Naufragio

Un naufragio es el naufragio de un barco que se encuentra varado en tierra o hundido en el fondo de un cuerpo de agua. El naufragio puede ser intencional o no intencional. Angela Croome informó en enero de 1999 que había aproximadamente tres millones de naufragios en todo el mundo (una estimación respaldada rápidamente por la UNESCO y otras organizaciones).

Tipos

Los naufragios históricos son atractivos para los arqueólogos marítimos porque conservan información histórica: por ejemplo, el estudio del naufragio de Mary Rose reveló información sobre la navegación, la guerra y la vida en el siglo XVI. Se estudian naufragios militares, provocados por una escaramuza en el mar, para encontrar detalles sobre el hecho histórico; revelan mucho sobre la batalla que ocurrió. También se producen descubrimientos de barcos del tesoro, a menudo del período de la colonización europea, que se hundieron en lugares remotos dejando pocos testigos vivos, como Batavia. Algunos pecios contemporáneos, como el del petrolero Prestige o el Erika, son de interés principalmente debido a su potencial daño al medio ambiente. Otros naufragios contemporáneos se hundieron para estimular el crecimiento de los arrecifes, como Adolphus Busch y Ocean Freeze. Muchos naufragios contemporáneos e históricos, como Thistlegorm, son de interés para los buceadores recreativos que se sumergen en los naufragios porque son interesantes para explorar, proporcionan grandes hábitats para muchos tipos de vida marina y tienen una historia interesante.

Los naufragios bien conocidos incluyen el catastrófico Titanic, Britannic, Lusitania, Estonia, Empress of Ireland, Andrea Doria, Endurance o Costa Concordia. También hay miles de naufragios que no se perdieron en el mar sino que fueron abandonados o hundidos. Estos barcos abandonados o abandonados suelen ser embarcaciones más pequeñas, como los barcos de pesca. Pueden representar un peligro para la navegación y pueden ser retirados por las autoridades portuarias.

Causas

El mal diseño, la carga mal estibada, la navegación y otros errores humanos que conducen a colisiones (con otro barco, la costa, un iceberg, etc.), el mal tiempo, el fuego y otras causas pueden provocar un hundimiento accidental. Las razones intencionales para hundir un barco incluyen: la intención de formar un arrecife artificial; destrucción por guerra, piratería, motín o sabotaje; utilizar la embarcación para prácticas de tiro; o eliminar una amenaza para la navegación. Un barco también se puede utilizar como estructura de rompeolas.

Estado de conservación

Muchos factores determinan el estado de conservación de un pecio:

• los materiales de construcción del barco
• los restos del naufragio se cubren de arena o limo
• la salinidad del agua en la que se encuentran los restos del naufragio
• el nivel de destrucción involucrado en la pérdida del barco
• si los componentes o la carga del naufragio fueron rescatados
• si los restos del naufragio fueron demolidos para despejar un canal navegable
• la profundidad del agua en el lugar del naufragio
• la fuerza de las corrientes de marea o la acción de las olas en el lugar del naufragio
• la exposición a las condiciones climáticas de la superficie en el lugar del naufragio
• la presencia de vida marina que consume el tejido del barco
• la temperatura
• la acidez (o pH) y otras características químicas del agua en el sitio

Lo anterior, especialmente la estratificación (sedimentos de limo/arena acumulados en los naufragios) y los daños causados ​​por las criaturas marinas, se describe mejor como "estratificación y contaminación" de los naufragios. La estratificación no solo crea otro desafío para la arqueología marina, sino también un desafío para determinar su estado primario, es decir, el estado en el que se encontraba cuando se hundió.

La estratificación incluye varios tipos diferentes de arena y limo, así como túmulos e incrustaciones. Estos "sedimentos" están estrechamente ligados al tipo de corrientes, la profundidad y el tipo de agua (salinidad, pH, etc.), lo que implica reacciones químicas que afectarían a la carga potencial (como vino, aceite de oliva, especias, etc.)..).

Además de este fenómeno geológico, los naufragios también se enfrentan al daño de las criaturas marinas que les sirven de hogar, principalmente pulpos y crustáceos. Estas criaturas afectan el estado primario porque mueven o rompen cualquier parte del naufragio que se encuentre en su camino, afectando así el estado original de las ánforas, por ejemplo, o cualquier otro hueco. Finalmente, además de la destrucción leve o severa que pueden crear los animales marinos, también hay contaminantes "externos", como los artefactos en y alrededor del naufragio en Pickles Reef y los naufragios superpuestos en Molasses Reef Wreck, o la contaminación contemporánea. en cuerpos de agua, que afectan gravemente a los naufragios al cambiar las estructuras químicas o dañar aún más lo que queda de un barco específico.

A pesar de estos desafíos, si la información recuperada no parece ser suficiente, o se logra una mala conservación, autores como JA Parker afirman que es el valor histórico del naufragio lo que cuenta, así como cualquier pequeña información o evidencia que se encuentre. adquirido.

Materiales de construcción

Los componentes de madera expuestos se deterioran rápidamente. A menudo, las únicas partes de madera de los barcos que quedan después de un siglo son las que fueron enterradas en limo o arena poco después del hundimiento. Un ejemplo de esto es Mary Rose.

El acero y el hierro, dependiendo de su espesor, pueden retener la estructura del barco durante décadas. A medida que se produce la corrosión, a veces ayudada por las mareas y el clima, la estructura se derrumba. Los objetos ferrosos gruesos como cañones, calderas de vapor o el recipiente a presión de un submarino a menudo sobreviven bien bajo el agua a pesar de la corrosión.

Las hélices, los condensadores, las bisagras y los orificios de los puertos a menudo se fabricaban con metales no ferrosos, como el latón y el bronce fosforoso, que no se corroen fácilmente.

Salinidad del agua

Agua dulce y baja salinidad

Los naufragios en algunos lagos de agua dulce, como los Grandes Lagos de América del Norte, se han mantenido intactos con poca degradación. En algunas áreas marinas, sobre todo en el golfo de Botnia y el golfo de Finlandia, la salinidad es muy baja y se han conservado restos de naufragios centenarios en condiciones razonables. Sin embargo, las bacterias que se encuentran en el agua dulce hacen que la madera de los barcos se pudra más rápidamente que en el agua de mar, a menos que se le prive de oxígeno. Dos naufragios, el USS Hamilton y el USS Scourge, han estado en el fondo del lago Ontario desde que se hundieron durante una violenta tormenta el 8 de agosto de 1813, durante la guerra de 1812. Están en "muy buenas" condiciones.

Agua de mar

Los naufragios generalmente se descomponen rápidamente cuando están en agua de mar. Hay varias razones para esto:

• Los metales a base de hierro se corroen mucho más rápidamente en el agua de mar debido a la presencia de sal disuelta; los iones de sodio y cloruro aceleran químicamente el proceso de oxidación del metal que, en el caso de los metales ferrosos, conduce a la oxidación. Tales casos son prominentes en naufragios en aguas profundas, como el RMS Titanic (hundido en 1912), el RMS Lusitania (hundido en 1915) y el acorazado alemán Bismarck (hundido en 1941). Sin embargo hay algunas excepciones; El RMS Empress of Ireland (hundido en 1914) se encuentra en la parte de agua salada del río San Lorenzo, pero aún se encuentra en muy buenas condiciones.
• La madera sin protección en el agua de mar es rápidamente consumida por los gusanos de los barcos y las pequeñas criaturas marinas que taladran la madera. Los gusanos de barco que se encuentran en aguas de mayor salinidad, como el Caribe, son conocidos por perforar estructuras de madera que están sumergidas en agua de mar y pueden destruir por completo el casco de un naufragio de madera.

Pérdida, salvamento y demolición

Un factor importante en la condición de los restos del naufragio es el nivel de destrucción en el momento de la pérdida o poco después debido a la naturaleza de la pérdida, salvamento o posterior demolición.

Ejemplos de destrucción severa en el momento de la pérdida son:

• Ser arrastrado a una playa, arrecife o rocas durante una tormenta, lo que se denomina "encallamiento" (p. ej., Royal Adelaide)
• Colisión con otro barco (por ejemplo, Andrea Doria)
• Explosión catastrófica (por ejemplo, HMS Hood), las calderas de los barcos de vapor a menudo explotan cuando el agua las cubre durante el proceso de hundimiento.
• Fuego que arde durante mucho tiempo antes de que el barco se hunda (p. ej., Achille Lauro)
• hundimiento, es decir, tomar tanta agua que se pierde la flotabilidad y el barco se hunde (p. ej., RMS Titanic y HMHS Britannic); algunos barcos con una carga densa (p. ej., mineral de hierro) pueden romperse cuando se hunden rápidamente y golpean un lecho marino rocoso
• Acción enemiga de bombas aéreas o torpedos que pueden causar destrucción antes de hundirse (p. ej., el acorazado italiano Roma y el HMS Barham)

Después de la pérdida, los propietarios de la embarcación pueden intentar salvar partes valiosas de la nave y su carga. Esta operación puede causar más daños.

Los naufragios en aguas poco profundas cerca de las rutas de navegación concurridas a menudo se demuelen o eliminan para reducir el peligro para otras embarcaciones. En las cartas, algunos símbolos de naufragio tienen una línea debajo del símbolo con una marca de profundidad, que indica la profundidad del agua sobre el naufragio.

Profundidad, marea y tiempo

En el lecho marino, los restos de naufragio se rompen lentamente por las fuerzas de la acción de las olas causadas por el clima y las corrientes causadas por las mareas. También el agua más altamente oxigenada, que promueve la corrosión, reduce la resistencia de los materiales estructurales ferrosos del barco. Es probable que los naufragios más profundos estén protegidos por una menor exposición al movimiento del agua y por niveles más bajos de oxígeno en el agua.

La temperatura

El frío extremo (como en un lago alimentado por un glaciar, las aguas del Ártico, los Grandes Lagos, etc.) retrasa la degradación de los materiales orgánicos de los barcos. La descomposición, la corrosión y la incrustación marina se inhiben o prácticamente no existen en aguas frías.

Proceso de deterioro natural

Los restos de hierro y acero están sujetos a la corrosión, que es más rápida en aguas poco profundas donde la salinidad induce la corrosión galvánica, el contenido de oxígeno es alto y el movimiento del agua repone el oxígeno rápidamente. En aguas más profundas y en aguas tranquilas, las tasas de corrosión pueden reducirse considerablemente. Las tasas de corrosión del hierro y el acero también se reducen cuando las concreciones, las capas sólidas de óxido o las capas de organismos marinos separan el metal del agua ambiental y fomentan el desarrollo de una capa de óxido negro relativamente estable en las capas hipóxicas.

Los barcos que se hunden en posición vertical sobre un fondo de arena tienden a asentarse en la arena a un nivel similar al que normalmente flotarían en la superficie. Los materiales más delgados de los trabajos superiores tienden a romperse primero, seguidos por las cubiertas y las vigas de la cubierta, y los costados del casco que no están sostenidos por mamparos. La proa y la popa pueden permanecer relativamente intactas durante más tiempo, ya que suelen tener una construcción más pesada. La maquinaria pesada, como calderas, motores, bombas, cabrestantes, hélices, ejes de hélice, mecanismos de dirección, anclas y otros accesorios pesados, también duran más y pueden brindar apoyo al resto del casco o hacer que se derrumbe más rápidamente. Los buques que descansan boca abajo sobre un fondo marino blando pueden ser relativamente estables, aunque las cubiertas superiores suelen colapsar bajo la carga y la maquinaria y los accesorios se caen. Los restos de naufragio que descansan sobre su costado tienden a deteriorarse rápidamente, ya que las cargas no son las que fueron diseñadas para soportar, y los lados del casco mal sostenidos ceden bastante pronto y los restos se derrumban. Los naufragios sostenidos por un lecho marino rocoso tienden a derrumbarse sobre y alrededor de las rocas con relativa rapidez. Los submarinos tienden a durar más ya que están construidos con mucha más fuerza para soportar las cargas de trabajo de la presión externa y pueden durar siglos.

Valor

Un naufragio puede tener valor en varias formas:

• Patrimonio cultural,
• Buceo recreativo y otras atracciones turísticas
• valores científicos, educativos y monetarios
  • Arrecifes artificiales
  • Valor monetario de la carga y los componentes recuperables

Salvar

A menudo, se intenta salvar los naufragios, en particular los que han naufragado recientemente, para recuperar la totalidad o parte del barco, su carga o su equipo. Un ejemplo fue el rescate de la flota de alta mar alemana hundida en Scapa Flow en las décadas de 1920 y 1930. El salvamento no autorizado de naufragios se denomina demolición.

Aspectos legales

La ley de naufragios determina cuestiones legales importantes con respecto a los naufragios, siendo quizás la cuestión más importante la cuestión de la propiedad. Legalmente, los naufragios se dividen en wreccum maris (material arrastrado a tierra después de un naufragio) y adventurae maris (material que aún está en el mar), que son tratados de manera diferente por algunos sistemas legales, pero no por todos.

Los naufragios a menudo se consideran por separado de su carga. Por ejemplo, en el caso británico de Lusitania [1986] QB 384 se aceptó que los restos del propio buque eran propiedad de los aseguradores que habían pagado el buque como pérdida total en virtud de la ley de subrogación (que posteriormente vendieron sus derechos), pero que la propiedad a bordo del naufragio todavía pertenecía a sus dueños originales o a sus herederos.

Sin embargo, los naufragios militares permanecen bajo la jurisdicción y, por lo tanto, bajo la protección del gobierno que perdió el barco o del sucesor de ese gobierno. Por lo tanto, un submarino alemán de la Segunda Guerra Mundial todavía pertenece técnicamente al gobierno alemán, aunque la Alemania nazi (el gobierno en ese momento) desapareció hace mucho tiempo. Muchos restos militares también están protegidos por ser tumbas de guerra.

Sin embargo, muchos sistemas legales permiten que los derechos de los salvadores anulen los derechos de los propietarios originales de un naufragio o su carga. Como regla general, los naufragios civiles no históricos se consideran presa fácil para el salvamento. Según el derecho marítimo internacional, en el caso de naufragios de cierta antigüedad, el propietario original puede haber perdido todo derecho sobre la carga. Cualquiera que encuentre los restos del naufragio puede presentar un reclamo de salvamento y colocar un gravamen sobre la embarcación y, posteriormente, montar una operación de salvamento (ver Buscadores, guardianes). El Estado de Carolina del Norte afirma de manera cuestionable que "todas las fotografías, grabaciones de video u otros materiales documentales de una embarcación abandonada o naufragio o su contenido, reliquias, artefactos o materiales históricos bajo la custodia de cualquier agencia del gobierno de Carolina del Norte o sus subdivisiones" para sea ​​de su propiedad.

Algunos países reclaman todos los naufragios dentro de sus aguas territoriales, independientemente del interés del propietario original o del salvador.

Algunos ordenamientos jurídicos consideran que se abandonan los restos de un naufragio y su carga si no se intenta salvarlos en un plazo determinado. El derecho inglés generalmente se ha resistido a esta noción (alentado por una industria de seguros marítimos extremadamente grande, que hace valer reclamos con respecto a naufragios por los cuales ha pagado reclamos), pero ha sido aceptado en mayor o menor grado en un caso australiano y en un caso noruego.

Los tribunales estadounidenses han sido inconsistentes entre los estados ya nivel federal. Según la ley danesa, todos los naufragios de más de 150 años pertenecen al estado si no se puede encontrar un propietario. En España, los restos de naufragio pasan al Estado si no se salvan en un plazo de 3 años. En Finlandia, todos los bienes a bordo de naufragios de más de 100 años se transfieren al estado.

La Ley británica de protección de naufragios, promulgada para proteger naufragios históricos, controla el acceso a naufragios como Cattewater Wreck, que solo se pueden visitar o investigar con licencia. La Ley británica de protección de restos militares de 1986 también restringe el acceso a restos de naufragios que son sensibles como tumbas de guerra. La Ley de Protección de Restos Militares en algunos casos crea una prohibición general de todo tipo de buceo; para otros naufragios, los buzos pueden visitar siempre que no toquen, interfieran o penetren en el naufragio. En los Estados Unidos, los naufragios en aguas estatales están regulados por la Ley de naufragios abandonados de 1987. Esta ley es mucho más indulgente al permitir un acceso más abierto a los naufragios.

Tras la varada del MSC Napoli, como resultado de los graves daños sufridos durante la tormenta europea Kyrill, hubo confusión en la prensa y en las autoridades acerca de si se podía evitar que las personas se ayudaran con los restos flotantes que fueron arrojados a las playas de Branscombe.. Muchas personas aprovecharon la confusión y se ayudaron con la carga. Esto incluía muchas motocicletas BMW y toneles de vino vacíos, así como bolsas de pañales desechables (pañales). La posición legal bajo la Ley de Transporte Marítimo Mercante de 1995 es que tales hallazgos y recuperación deben informarse dentro de los 28 días al Receptor de Naufragio. De lo contrario, es un delito según la Ley de Marina Mercante y puede dar lugar a antecedentes penales por robo por hallazgo.Luego de varios días, la Policía y Receptor de Pecio, en conjunto con el propietario del terreno y los salvadores contratados, establecieron un cordón para impedir el acceso a la playa. Una situación similar ocurrió después del naufragio de Cita en 1997.

Los restos de naufragios históricos (a menudo, pero no siempre, definidos como de más de 50 años) a menudo están protegidos contra el pillaje y el saqueo mediante leyes nacionales que protegen el patrimonio cultural. A nivel internacional pueden ser protegidos por un Estado que ratifique la Convención de la Unesco sobre la Protección del Patrimonio Cultural Subacuático. En este caso no se permite el saqueo. Un ejemplo de ello es Queen Anne's Revenge, que está siendo recuperado por el Departamento de Recursos Culturales de Carolina del Norte cerca de Beaufort Inlet, NC.

Una importante convención internacional cuyo objetivo es la protección del patrimonio cultural subacuático (incluidos los naufragios) es la Convención sobre la Protección del Patrimonio Cultural Subacuático. La Convención de la UNESCO sobre la Protección del Patrimonio Cultural Subacuático de 2001 representa la respuesta de la comunidad internacional al creciente saqueo y destrucción del patrimonio cultural subacuático. Forma parte de un grupo de instrumentos normativos de la UNESCO en relación con el dominio del patrimonio cultural, que abarca siete convenciones adoptadas por los Estados miembros de la UNESCO, que constituyen un organismo coherente y complementario que garantiza una protección completa de todas las formas de patrimonio cultural.

La Convención de la UNESCO de 2001 es un tratado internacional destinado exclusivamente a la protección del patrimonio cultural subacuático y la facilitación de la cooperación internacional en este sentido. No modifica los derechos de soberanía de los Estados ni regula la propiedad de los pecios o ruinas sumergidas.

Salvamentos notables

En 2011, se identificó el cargamento más valioso de un naufragio hundido cerca del borde occidental del Mar Céltico. Este hundimiento de Gairsoppa durante la Segunda Guerra Mundial condujo a un tesoro de casi tres millas (16,000 pies; 4,800 m) de profundidad.

Un tribunal federal estadounidense y un panel de la Corte de Apelaciones del Undécimo Circuito de los Estados Unidos han confirmado la reclamación española sobre el contenido del barco Nuestra Señora de las Mercedes; España tomó el control del tesoro en febrero de 2012. Un número muy pequeño de monedas y efectos recuperados del barco fueron depositados en Gibraltar, porque mostraban signos claros coherentes con una explosión interna en el barco y así confirmaban las afirmaciones españolas sobre el naufragio siendo que de Nuestra Señora de las Mercedes. No fueron devueltos a España hasta 2013, cuando un juzgado ordenó finalmente a Odyssey Marine la devolución de las piezas desaparecidas.

El arqueólogo Valerios Stais descubrió uno de los instrumentos más notables de cronometraje y predicción de eventos celestes frente a la costa de la isla griega de Antikythera el 17 de mayo de 1902. El dispositivo, conocido como el Mecanismo de Antikythera, es quizás el ejemplo más antiguo de lo que sería conocido hoy como una computadora análoga, y la tecnología que abarca es anterior a cualquier otra descripción registrada por cientos o miles de años.

Galería

• Naufragio en una orilla cerca de Gytheio, Grecia
• Barcos pesqueros naufragados en Finnmark, Noruega del Norte
• El ferry Assalama naufragó en Tarfaya, Marruecos
• Naufragio de Maheno, Fraser Island, Australia
• Naufragio de Frotamerica en la costa oeste de Namibia
• Un pedazo de naufragio de pescadores de aguas profundas varados portugueses 1975 Luanda
• Un naufragio en Luanda