Consignatario

En un contrato de transporte, el destinatario o consignatario es la entidad financieramente responsable (el comprador) de la recepción de un envío. Generalmente, pero no siempre, el destinatario es el mismo que el receptor.

Si un remitente envía un artículo a un destinatario a través de un servicio de entrega, el remitente es el remitente, el destinatario es el destinatario y el repartidor es el transportista.

Una breve declaración de la ley.

Esta es un área legal difícil, ya que regula la industria del transporte masivo, que no siempre puede garantizar la llegada a tiempo o que los bienes no se dañarán durante el tránsito. Otros dos problemas son que los expedidores o transportistas que no han pagado pueden desear retener las mercancías hasta que se efectúe el pago, y que las personas fraudulentas pueden intentar recibir la entrega en lugar de los consignatarios legítimos. La clave para resolver tales disputas radica en la documentación. La forma estándar de contrato es un conocimiento de embarque que, en el derecho marítimo internacional, es simplemente un contrato para el transporte de mercancías celebrado entre el cargador y el transportista que no es un contrato de fletamento. Siempre es un término de ese contrato que el transportista debe entregar las mercancías a un receptor específico.

Documentación y requisitos legales para la entrega

Los conocimientos de embarque directos por tierra o mar, o la carta de porte aéreo no son documentos de propiedad de las mercancías que representan. No hacen más que exigir la entrega de los bienes al consignatario designado y (sujeto a la capacidad del remitente de redirigir los bienes) a ningún otro. Esto difiere de los conocimientos de embarque "a la orden" o "al portador", que son documentos de título posesorio y negociables, es decir, pueden ser endosados ​​y así transferir el derecho de recibir la entrega al último endosatario. Este aspecto de la ley de transporte marítimo está regulado por las Reglas de La Haya y las leyes de países individuales, por ejemplo, la Ley de Transporte Marítimo de Mercancías del Reino Unido de 1992 y la Ley de Pomerene de EE. UU. de 1916. debe presentar la factura para recibir la entrega. Los Estados Unidos La posición es que la persona que recibe la entrega debe probar su identidad pero, como en Hong Kong, no es necesario presentar la factura. En el Reino Unido existen conflictosobiter dicta en "The Rafaela S" [2003] 2 Lloyd's Rep. 113 y "The Happy Ranger" [2002] 2 AER (Comm) 23, por lo que el asunto debe permanecer poco claro a pesar de que existen problemas graves, por ejemplo, derivados de la ocurrencia diaria de descarga de carga contra cartas de indemnización cuando los conocimientos de embarque originales aún no están disponibles para ser presentados en el puerto de descarga.

Derechos del consignatario

Los derechos del consignatario en virtud de una guía aérea están regulados por el Convenio de Varsovia para la unificación de ciertas reglas para el transporte aéreo internacional de 1929 y el Convenio de Montreal para la unificación de ciertas reglas para el transporte aéreo internacional de 1999 y las leyes estatales pertinentes (que puede ser una ley elegida como la ley adecuada por las partes, o cualquier combinación de leyes que representen al vendedor, comprador, consignador y transportista). Esto es muy importante en lo que respecta a los documentos de exportación.

El receptor puede ser diferente al del consignatario.