Albatros Grumman HU-16

El Grumman HU-16 Albatross es un gran hidroavión anfibio bimotor radial que fue utilizado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), la Armada de los EE. UU. (USN), la Guardia Costera de los EE. UU. (USCG) y la Real Fuerza Aérea Canadiense RCAF principalmente como avión de búsqueda y rescate (SAR). Originalmente designado como SA-16 para la USAF y JR2F-1 y UF-1 para la USN y la USCG, fue redesignado como el HU-16 en 1962. En 2021 se propuso una nueva construcción del G-111T Albatross con aviónica y motores modernos y la producción en Australia comenzará en 2025.

Diseño y desarrollo

Una mejora del diseño del Grumman Mallard, el Albatross fue desarrollado para aterrizar en situaciones de mar abierto para realizar rescates. Su sección transversal de casco en V profunda y la longitud de su quilla le permiten aterrizar en mar abierto. El Albatros fue diseñado para mares óptimos de 4 pies (1,2 m) y podía aterrizar en condiciones más severas, pero requería JATO (despegue asistido por jet, o simplemente cohetes propulsores) para despegar en 8 a 10 pies (2,4 a 3,0 m). ) mares o mayores.

Historia operativa

La mayoría de los Albatros fueron utilizados por la Fuerza Aérea de los EE. UU. (USAF), principalmente en la función de misión de búsqueda y rescate (SAR), e inicialmente fueron designados como SA-16. La USAF utilizó ampliamente el SA-16 en Corea para rescate en combate, donde ganó reputación como una embarcación robusta y apta para navegar. Más tarde, el Albatross HU-16B (variante de ala larga) redesignado fue utilizado por el Servicio de Recuperación y Rescate Aeroespacial de la USAF y prestó un amplio servicio de combate durante la Guerra de Vietnam. Además, un pequeño número de grupos de comando aéreo de la Guardia Nacional Aérea estaban equipados con HU-16 para la infiltración encubierta y la extracción de fuerzas especiales de 1956 a 1971. Otros ejemplos del HU-16 llegaron a las unidades de rescate y recuperación de la Reserva de la Fuerza Aérea. antes de su retiro del servicio de la USAF.

La Marina de los EE. UU. también empleó el HU-16C/D Albatross como avión SAR desde estaciones aéreas navales costeras, tanto en Estados Unidos como en el extranjero. También se empleó como avión de apoyo operativo en todo el mundo y para misiones desde la antigua Estación Aérea Naval de Agana, Guam, durante la Guerra de Vietnam. Los vuelos de buena voluntad también eran comunes en el territorio en fideicomiso circundante de las islas del Pacífico a principios de la década de 1970. Los HU-16 de la Marina de los EE. UU. también realizaron con frecuencia entrenamiento de aterrizajes en aguas abiertas y despegues en aguas utilizando JATO desde lugares como NAS Agana, Guam; Estación Naval de la Bahía de Guantánamo, Cuba; NAS Barbers Point, Hawái; NAS Isla Norte, California, NAS Key West, Florida; NAS Jacksonville, Florida y NAS Pensacola, Florida, entre otras ubicaciones.

El HU-16 también fue operado por la Guardia Costera de EE. UU. como avión SAR costero y de largo alcance en mar abierto durante muchos años hasta que fue suplantado por el HU-25 Guardian y el HC-130 Hercules.

El último vuelo del HU-16 de la USAF fue la entrega del número de serie AF 51-5282 al Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Wright-Patterson AFB, Ohio, en julio de 1973, después de establecer un récord de altitud de 32,883 pies. a principios de mes.

El último vuelo del HU-16 de la Marina de los EE. UU. se realizó el 13 de agosto de 1976, cuando se entregó un Albatros al Museo Nacional de Aviación Naval en NAS Pensacola, Florida.

El último vuelo del USCG HU-16 fue en CGAS Cape Cod en marzo de 1983, cuando el tipo de avión fue retirado por la USCG. El Albatros continuó utilizándose en el servicio militar de otros países, siendo el último retirado por la Armada Helénica (Grecia) en 1995.

La Real Fuerza Aérea Canadiense operó Grumman Albatross con la designación "CSR-110".

Operaciones civiles

A mediados de la década de 1960, el Departamento del Interior de EE. UU. adquirió tres Grumman HU-16 militares de la Marina de los EE. UU. y estableció Trust Territory Airlines en el Pacífico para prestar servicios en las islas de Micronesia. Pan American World Airways y finalmente Continental Airlines' Air Micronesia operó los Albatross que prestaban servicios en Yap, Palau, Chuuk (Truk) y Pohnpei desde Guam hasta 1970, cuando se construyeron pistas insulares adecuadas que permitieron las operaciones terrestres.

Muchos Albatros excedentes se vendieron a operadores civiles, en su mayoría a propietarios privados. Estos aviones se operan bajo categoría Experimental-Exhibición o Restringida y no pueden usarse para operaciones comerciales, excepto bajo condiciones muy limitadas.

A principios de la década de 1980, Chalk's International Airlines, propiedad de Merv Griffin's Resorts International, convirtió 13 Albatros a la categoría Estándar como G-111. Esto los hizo elegibles para ser utilizados en operaciones aéreas regulares. Estos aviones tuvieron amplias modificaciones de la configuración militar estándar, incluidas alas reconstruidas con tapas de titanio, puertas adicionales y modificaciones a las puertas y escotillas existentes, tanques de aceite de motor de acero inoxidable, sistemas de extinción de incendios de dos motores en cada motor y sistemas de plumas automáticas de hélice. instalado. Los G-111 fueron operados solo durante unos pocos años y luego almacenados en Arizona. La mayoría todavía están estacionados allí, pero algunos han vuelto a operar vuelos regulares con operadores privados.

La empresa de tecnología satelital Row 44 compró un Albatros HU-16B (matrícula N44HQ) en 2008 para probar su servicio de Internet de banda ancha satelital a bordo. Llamado Albatross One, la compañía seleccionó el avión para sus operaciones porque tiene la misma curvatura en la parte superior de su fuselaje que el avión Boeing 737 para el cual la compañía fabrica sus equipos. El avión adquirido por Row 44 fue utilizado en un momento como avión de entrenamiento para los astronautas del transbordador espacial por la NASA. En una de las paredes de la cabina aparecen los autógrafos de los astronautas que entrenaron a bordo del avión.

En 1997, un Grumman Albatross (N44RD), pilotado por Reid Dennis y Andy Macfie, se convirtió en el primer Albatros en circunnavegar el mundo. El vuelo de 26.347 millas náuticas alrededor del mundo duró 73 días, incluyó 38 escalas en 21 países y se completó con 190 horas de vuelo. En 2013, Reid Dennis donó el N44RD al Museo de Aviación Hiller.

Dado que el avión pesa más de 12,500 libras, los pilotos de aviones civiles Albatross registrados en los EE. UU. deben tener una habilitación de tipo. Anualmente se lleva a cabo un vuelo de Albatross en Boulder City, Nevada, donde los pilotos de Albatross pueden obtener la calificación de tipo.

Nueva construcción propuesta

Amphibian Aerospace Industries en Darwin, Australia, adquirió el certificado de tipo y anunció en diciembre de 2021 que planeaba comenzar a fabricar una nueva versión del Albatross a partir de 2025. Apodado G-111T, tendría aviónica moderna y tecnología Pratt & Motores turbohélice Whitney PT6A-67F, con variantes para pasajeros, carga, búsqueda y rescate, vigilancia costera y evacuación aeromédica.

Variantes

• XJR2F-1 - Designación prototipo, dos construidos
• HU-16A (originally SA-16A) - Versión USAF
• HU-16A (originally UF-1) - Versión indonesia
• HU-16B (originally SA-16B) - versión USAF (modificado con ala larga)
• SHU-16B (modificado HU-16B para Anti-Submarine Warfare) - versión de exportación, presentó un AN/APS-88 en la nariz y el boom MAD en la cola
• HU-16C (originally UF-1) - versión de la Marina de los Estados Unidos
• LU-16C (originally UF-1L) - versión de la Marina de los Estados Unidos
• TU-16C (originally UF-1T) - versión de la Marina de los Estados Unidos
• HU-16D (originally UF-1) - versión de la Marina de los Estados Unidos (modificada con ala larga)
• HU-16D (originally UF-2) - Versión alemana (construida con ala larga)
• HU-16E (originally UF-2G) - versión de la Guardia Costera de los Estados Unidos (modificado con ala larga)
• HU-16E (originally SA-16A) - versión USAF (modificado con ala larga)
• G-111 (originally SA-16A) - versión aérea civil derivada de USAF, JASDF y originales alemanes
• CSR-110 - Versión RCAF
• G-111T - nuevas construcciones propuestas con modernos aviónicos y motores turboprop.

Operadoras

Argentina

• Fuerza Aérea Argentina - 3 aviones.
• Aviación Naval Argentina - 4 aeronaves.

Brasil

• Fuerza Aérea Brasileña

Canadá

• International Test Pilots School
• Royal Canadian Fuerza aérea

Chile

• Fuerza Aérea Chilena

República de China

• República de China Fuerza Aérea

Alemania

• German Navy

Grecia

• Hellenic Air Force

Indonesia

• Indonesian Navy
• Fuerza Aérea de Indonesia
• Airfast Indonesia
• Dirgantara Air Service
• Pelita Air

Italia

• Fuerza Aérea Italiana

Japón

• Japón Fuerza de autodefensa

Malasia

• Royal Malaysian Fuerza aérea

México

• Marina Mexicana

Noruega

• Royal Norwegian Air Force

Pakistán

• Fuerza Aérea del Pakistán

Perú

• Fuerza Aérea Peruana

Philippines

• Fuerza Aérea de Filipinas

Portugal

• Fuerza Aérea de Portugal

España

• Fuerza Aérea Española

Tailandia

• Royal Thai Navy

Estados Unidos

• Fuerza Aérea de los Estados Unidos
• Guardia Costera de los Estados Unidos
• Armada de Estados Unidos

Aviones en exhibición

HU-16A

• AF Ser. No. 51-0006 - Strategic Air and Space Museum in Ashland, Nebraska
• AF Ser. No. 51-0022 - Pima Air and Space Museum adyacente a Davis-Monthan AFB en Tucson, Arizona
• AF Ser. No. 51-7144 - Museum of Aviation, Robins AFB, Georgia
• AF Ser. No. 51-7163 - Castle Air Museum adyacente al antiguo Castillo AFB, Atwater, California
• AF Ser. No. 51-7176 - Coast Guard Air Station Clearwater, Florida: Fue anteriormente en el Museo de Transporte Pate en Cresson, Texas, hasta su desmontaje y reubicación a CGAS Clearwater para su restauración. Actualmente está marcado como USCG 1023.
• AF Ser. No. 51-7193 - Maryland Air National Guard Museum, Warfield Air National Guard Base, Baltimore, Maryland
• AF Ser. No. 51-7195 - Yanks Air Museum, Chino, California
• MM50-179 - Italian Air Force Museum, Vigna di Valle, Italia
• 48607 - Philippine Air Force Museum, Pasig City Philippines

HU-16A (versión de Indonesia)

• IR-0117 – En exhibición en el Museo Dirgantara Mandala, Sleman Regency, Región Especial de Yogyakarta, Indonesia
• IR-0220 – En depósito en Husein Sastranegara Aeropuerto Internacional, Bandung, Java Occidental, Indonesia: Fue exhibido durante Bandung Airshow 2017.
• Desconocido – En exhibición en Abdul Rachman Saleh Air Force Base, Malang, East Java, Indonesia.

HU-16B

• BS-02 - Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina, en Moron, Buenos Aires, Argentina
• ex-BS-03 - Museo Aviación Naval, Buenos Aires, Argentina. Visualizado como Aviación Naval Argentina 4-BS-3.
• Serie AF No 51-5282, en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Wright-Patterson AFB, Ohio: Este fue el último HU-16 operativo de USAF. On 4 July 1973, it established a world record for twin-engined anphibians when it reached 32,883 feet and was transferred to the Air Force Museum two weeks later.
• AF Ser. No. 51-7181, luego BuNo 151265 - U-Tapao Royal Thai Navy Airfield, Sattahip, Chonburi Province, Tailandia Ex aeronave USAF y USN en Royal Thai Navy markings, que ahora lleva registro 151265 y se muestra como guardián de la puerta desde principios de los años 90.

HU-16C

• BuNo 137928 Hemisphere Dancer - Universal Studios, Orlando, Florida Antigua aeronave USN en marcas civiles, anteriormente propiedad de músico y piloto Jimmy Buffett
• BuNo 137932 - Hiller Aviation Museum, San Carlos, California, N44RD antiguamente propiedad de Reid W. Dennis.

HU-16E

• AF Ser. No. 51-7209 - Museo Aeroespacial de California, ex McClellan AFB, Sacramento, California
• AF Ser. No. 51-7216 - Floyd Bennett Field, Nueva York, Nueva York
• AF Ser. No. 51-7228 - New England Air Museum, Windsor Locks, Connecticut
• USCG 7236 - Museo Nacional de Aviación Naval, NAS Pensacola, Florida
• AF Ser. No. 51-7245, luego USCG 7245 - Pacific Coast Air Museum, Santa Rosa, California Originalmente servido en USAF, transferido a USCG alrededor de 1957-58.
• AF Ser. No. 51-7247, luego USCG 7247 - Coast Guard Air Station Elizabeth City, North Carolina.
• AF Ser. No. 51-7250, el USCG 7250 - Coast Guard Air Station Cape Cod, Massachusetts
• AF Ser. No. 51-7251 - Dyess Linear Air Park, Dyess AFB, Texas
• AF Ser. No. 51-7254 - Jimmy Doolittle Air & Space Museum, Travis AFB, Fairfield, California
• AF Ser. No. 52-1280 - Kirtland AFB, Albuquerque, Nuevo México.
• USCG 1293 - March Field Air Museum, March ARB, Riverside, California.
• USCG 2129 - Battleship Memorial Park, Mobile, Alabama

Accidentes e incidentes

• El 24 de enero de 1952, SA-16A Albatross, 51-001, c/n G-74, del 480th Air Resupply Squadron (descrito como una unidad aérea de la Agencia Central de Inteligencia), en vuelo cross-country desde Mountain Home AFB, Idaho, a San Diego, California, sufrió fallo del motor portuario sobre Death Valley. La tripulación de seis exitosamente rescató alrededor de 18:30 sin lesiones, y caminó al sur unas 14 millas (23 km) a Furnace Creek, California, donde fueron recogidos al día siguiente por un SA-16 del 42o Escuadrón de Rescate Aire, Marzo AFB, California. El SA-16 abandonado se estrelló en la cima de Towne Summit de la cordillera Panamint al oeste de Stovepipe Wells con el motor de estribor todavía en funcionamiento. Los restos siguen ahí.
• On 16 May 1952, a U.S. Navy Grumman Albatross attached to the Iceland Defense Force crashed on Eyjafjallajökull in Iceland. Debido a las malas condiciones meteorológicas, los rescatistas no llegaron al lugar del accidente hasta dos días y medio más tarde. Un miembro de la tripulación fue encontrado muerto en los restos, pero los otros cuatro no fueron encontrados a pesar de la búsqueda extensa. Las pruebas en escena sugieren que habían intentado desplegar la radio de emergencia, pero lo más probable es que fracasaron debido a condiciones meteorológicas muy deficientes, y luego trataron de bajar el glaciar. En 1964 se encontraron restos parciales de uno de los tripulantes junto con un anillo de boda grabado en el borde del glaciar. El 20 de agosto de 1966, los restos de los tres miembros de la tripulación restantes se encontraron en un lugar similar.
• El 18 de mayo de 1957, U.S. Coast Guard HU-16E Albatross, Guardia Costera 1278, se detuvo y se estrelló durante una demostración de JATO durante la exhibición del Día de las Fuerzas Armadas en Coast Guard Air Station Salem. El piloto y otro tripulante murieron. El puesto fue causado por error piloto.
• El 22 de agosto de 1957, U.S. Coast Guard HU-16E Albatross, Guardia Costera 1259, se estrelló durante el despegue en Floyd Bennett Field, matando a 4 de los 6 tripulantes a bordo. El avión acababa de completar una inspección en la que se retiraron las columnas de control e inspeccionaron las grietas de fatiga. Aunque no está probado, se cree que el mal mantenimiento durante la reinstalación de las columnas de control llevó al accidente.
• El 3 de julio de 1964, U.S. Coast Guard HU-16E Albatross, Guardia Costera 7233, se perdió junto con los cinco miembros de la tripulación cuando regresó de una búsqueda de un barco pesquero desaparecido. Dos días más tarde, los restos fueron encontrados en una montaña, a 4,8 km de su base en la estación de aire Annette, Alaska.
• On 18 June 1965, on the first Operation Arc Light mission flown by B-52 Stratofortresses of Strategic Air Command to hit a target in South Vietnam, two aircraft collided in the darkness. Ocho tripulantes fueron asesinados, pero cuatro sobrevivientes fueron localizados y recogidos por un anfibio HU-16A-GR Albatross, número de serie 51-5287. El Albatross fue dañado en el despegue por un estado de mar pesado, y los a bordo tuvieron que transferirse a un carguero noruego y un buque de la Marina, el avión se hundió después.
• On 9 January 1966, a Republic of China Air Force HU-16 carrying three mainland Chinese naval defectors, two officers of the Defense Ministry and four officers of the Matsu Defense Command, was shot down by Communist MiGs over the Taiwan Straits, just hours after they had surrendered their landing ship and asked for asylum. El Albatross fue atacado apenas 15 minutos después de salir de la isla de Matsu en un vuelo de 135 millas (217 km) a Taipei. Según un anuncio del Departamento de Defensa de los Estados Unidos, el ataque fue una rápida y tal vez intencional represalia por los marineros comunistas que mataron a siete compañeros de equipo durante su depredadada fuga a la libertad.
• On 23 April 1966, a Royal Canadian Air Force Grumman CSR-110 Albatross (9302) serving with No. 121 Composite Unit (KU) at RCAF Station Comox, BC crashed on the Hope Slide near Hope, BC. Fue la única pérdida de Albatross RCAF. Cinco de los seis miembros de la tripulación murieron (J. Braiden, Jefe de Operaciones Christopher J. Cormier, Jefe de Aviación Robert L. McNaughton, Teniente de Vuelo Phillip L. Montgomery y el Teniente de Vuelo Peter Semak). El oficial volador Bob Reid fue el único sobreviviente. Una parte de los restos sigue siendo visible y se puede ocultar.
• El 18 de enero de 1967, un Grumman HU-16A Albatross operado por la Fuerza Aérea de la República de Indonesia (AURI), registro militar 302, en ruta hacia el aeropuerto de Malang-Abdul Rachman Saleh (MLG/WARA), fue reportado como desaparecido con la pérdida de los 19 ocupantes a bordo.
• On 5 March 1967, U.S. Coast Guard HU-16E Albatross, Guardia Costera 1240, c/n G-61, fuera de la estación aérea de Guardacostas St. Petersburg, Florida, desplegado para dejar caer una bomba de deshidratación a un yate de 40 pies (12 m), Pescado volador, en el Golfo de México fuera de Carrabelle, Florida. Poco después de hacer un pase bajo detrás de la nave hundiendo para dejar la bomba, el barco volador se estrelló a corta distancia, con la pérdida de los seis tripulantes. La tripulación del barco oyó un fuerte accidente, pero no pudo ver nada debido a la niebla. El naufragio sumergido no fue identificado hasta 2006.
• On 15 June 1967, U.S. Coast Guard HU-16E Albatross, Guardia Costera 7237, estaba ubicado en la estación aérea de la Guardia Costera Annette Island, en Alaska. La tripulación estaba buscando cerca de Sloko Lake, Columbia Británica, Canadá, para un avión ligero desaparecido. El piloto comenzó siguiendo el río hasta el lago Sloko, con la intención de dar la vuelta al lago y volar de regreso del valle. El copiloto pidió un giro a la derecha, pero por alguna razón, el avión se fue. Según los informes, el copiloto gritó: "¡Ven a la derecha! ¡Vamos a la derecha! El avión golpeó la montaña, y estalló en llamas. Los tres observadores en la parte posterior pudieron deshacerse de los restos, e informaron de haber visto un intenso fuego engullido la mitad delantera del avión. Pilot Lt. Robert Brown, co-pilot Lt. David Bain, and radio operator AT2 Robert Striff, Jr., however, were killed. Los restos todavía se pueden ver en el lado de la montaña en el Parque Provincial de Atlin.
• El 7 de agosto de 1967, U.S. Coast Guard HU-16E Albatross, Guardia Costera 2128, c/n G-355, (ex-USAF SA-16A, 52-128), de CGAS San Francisco, regresando de una misión de búsqueda para un crucero privado de cabina retrasado Misty (que había quedado sin combustible) en el Océano Pacífico de San Luis Obispo, golpeó una pendiente del Monte Marte cerca de la línea del condado Monterey-San Luis Obispo, a unas 0,80 km al este de la autopista 1. La radio de aire se rompió en dos, matando a dos tripulantes inmediatamente e hiriendo a otros cuatro, con uno muriendo en el hospital varios días después.
• El 21 de septiembre de 1973, U.S. Coast Guard HU-16E Albatross, Guardia Costera 2123, se perdió sobre el Golfo de México. La tripulación estaba lanzando bengalas sobre una zona de búsqueda cuando se encendió una bengala dentro de la aeronave, incapacitando a los pilotos, lo que llevó a la aeronave a entrar en un giro incontrolable. Los siete a bordo fueron asesinados.
• On 23 January 1986, Indonesian Air Force HU-16A El número de Albatross IR-0222 chocó contra el agua en el puerto de Makassar durante un intento de aterrizaje de emergencia. Cinco de cada 8 personas murieron en el accidente. Los restos también bloquearon el puerto y retrasaron un pelni liner de atraque.
• On 5 November 2009, Albatross N120FB of Albatross Adventures crashed shortly after take-off from St. Lucie County International Airport, Fort Pierce, Florida. Un motor falló poco después del despegue; el avión fue dañado más allá de la reparación económica.

Especificaciones (HU-16B)

3-view line drawing of the Grumman SA-16A Albatross

3-view line drawing of the Grumman UF-2 Albatross

Datos de Albatross: ángel aerotransportado anfibio, avión de la Armada de los Estados Unidos desde 1911, Jane's All the World&#39 ;s Aircraft 1958-59 Grumman Albatross: Una historia del legendario hidroavión

Características generales

• Crew: 4-6
• Capacidad: 10 pasajeros
• Duración: 62 pies 10 en (19.15 m)
• Wingspan: 96 pies 8 en (29,46 m)
• Altura: 25 pies 10 en (7,87 m)
• Área de ala: 1,035 pies cuadrados (96,2 m²)
• Airfoil: NACA 23017
• Peso vacío: 22.883 libras (10.380 kg)
• Peso bruto: 30.353 libras (13.768 kg)
• Peso máximo de despegue: 37.500 libras (17.010 kg)
• Capacidad de combustible: 675 US gal (562.1 imp gal; 2.555.2 L) combustible interno + 400 US gal (333.1 imp gal; 1,514.2 L) en flotadores de ala + dos 300 US gal (249.8 imp gal; 1.135.6 L) tanques de gota
• Powerplant: 2 × Wright R-1820-76A Ciclone 9 motores de pistón radial refrigerados por aire de 9 cilindros, 1.425 CV (1.063 kW) cada uno para el despegue

1.275 hp (951 kW) calificación normal desde el nivel del mar a 3.000 pies (914 m)

• Propellers: 3-bladed Hamilton Propulsores de puntas reversibles de alta velocidad estándar

Rendimiento

• Velocidad máxima: 236 mph (380 km/h, 205 kn)
• Velocidad de crucero: 124 mph (200 km/h, 108 kn)
• Velocidad fija: 74 mph (119 km/h, 64 kn)
• Rango: 2,850 mi (4,590 km, 2.480 nmi)
• Techo de servicio: 21.500 pies (6.600 m)
• Tasa de subida: 1,450 pies/min (7,4 m/s)

Aviónica

• radar de búsqueda AN/APS-31A