Aeropuerto Internacional de Charlotte-Douglas

Aeropuerto internacional de Charlotte Douglas (IATA: CLT, OACI: KCLT, FAA LID: CLT), normalmente conocido como Charlotte Douglas, Douglas Airport, o simplemente CLT, es un aeropuerto internacional en Charlotte, Carolina del Norte, Estados Unidos, ubicado aproximadamente seis millas al oeste del distrito central de negocios de la ciudad. Charlotte Douglas es el aeropuerto principal para uso comercial y militar en el área metropolitana de Charlotte. Operado por el departamento de aviación de la ciudad de Charlotte, el aeropuerto cubre 5558 acres (2249 ha) de tierra.

Establecido en 1935 como Aeropuerto Municipal de Charlotte, el aeropuerto recibió el nombre de Ben Elbert Douglas Sr., quien era alcalde de Charlotte cuando se construyó el aeropuerto por primera vez. En 1982, el aeropuerto cambió de nombre nuevamente, esta vez a su actual Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas.

En 2019, CLT fue el undécimo aeropuerto con mayor actividad de los Estados Unidos en términos de tráfico de pasajeros, con más de 50 millones de pasajeros, y el quinto con mayor actividad en términos de operaciones de aeronaves, ocupando el sexto lugar a nivel mundial. En 2021, CLT creció hasta convertirse en el sexto aeropuerto más transitado de los Estados Unidos. Charlotte es un centro de fortaleza para American Airlines, que opera la mayoría de los vuelos del aeropuerto. El aeropuerto tiene cuatro pistas y una terminal de pasajeros con 115 puertas en cinco vestíbulos. Una instalación comercial, civil y militar, el aeropuerto alberga la base de la Guardia Nacional Aérea de Charlotte y su unidad anfitriona, el Ala de Transporte Aéreo 145 de la Guardia Nacional Aérea de Carolina del Norte.

Historia

Primeros años

La ciudad recibió fondos de Works Progress Administration para establecer el primer aeropuerto municipal de Charlotte; el aeropuerto era, en ese momento, el proyecto WPA individual más grande de los Estados Unidos, incorporando una terminal, un hangar, una torre de baliza y tres pistas.

En 1936, se inauguró el Aeropuerto Municipal de Charlotte, operado por la Ciudad de Charlotte; Eastern Air Lines comenzó el servicio de pasajeros programado en 1937. La terminal de pasajeros original todavía existe y varias organizaciones relacionadas con la aviación la utilizan para oficinas y salas de capacitación.

Las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos tomaron el control del aeropuerto y establecieron la Base Aérea de Charlotte a principios de 1941, que pasó a llamarse Morris Field poco después del ataque a Pearl Harbor. El ejército de los EE. UU. invirtió más de $ 5 millones en mejoras del aeródromo cuando la instalación fue devuelta a la ciudad de Charlotte en 1946. El aeródromo fue utilizado por la Tercera Fuerza Aérea para patrullas y entrenamiento antisubmarinos.

1950 a mediados de la década de 1960: en la era del jet

En 1954, se inauguró una terminal de pasajeros de 70 000 pies cuadrados (6500 m²) y el aeropuerto pasó a llamarse Aeropuerto Municipal de Douglas en honor al exalcalde de Charlotte, Ben Elbert. Douglas Sr., quien había supervisado la apertura del aeropuerto 20 años antes. La terminal tenía dos pisos; las operaciones de pasajeros se limitaron a la planta baja. La venta de boletos y el reclamo de equipaje estaban a cada lado de un espacio abierto que dividía el edificio de norte a sur, y un restaurante en el entrepiso y las oficinas de la aerolínea daban a este espacio abierto. Delta Air Lines comenzó el servicio de pasajeros programado en 1956. El OAG de abril de 1957 muestra 57 salidas entre semana en Eastern, 7 Piedmont, 6 Capital, 4 Delta y 2 Southern. Los vuelos directos no llegaban más allá de Newark, Pittsburgh, Columbus, Louisville, Birmingham y Jacksonville.

Los vuelos en jet programados (Eastern Air Lines Boeing 720) comenzaron a principios de 1962. Eastern usaba el muelle oeste, Piedmont y Delta el muelle central, y United y Southern usaban el muelle este.

Finales de la década de 1960 a 1978: antes de la desregulación

Un importante proyecto de renovación a fines de la década de 1960 amplió las instalaciones. Eastern abrió una terminal unitaria en 1967, reemplazando el antiguo muelle oeste. Esta nueva instalación tenía ocho puertas exclusivas para Eastern, cada una con su propia sala de embarque, snack bar y espacio separado para reclamo de equipaje. Los pasajeros del este continuaron registrándose en la terminal principal.

En 1969, se construyó una nueva explanada cerrada paralela al muelle central. Cuando se completó, Piedmont, Eastern y Delta se mudaron y se demolió el antiguo muelle central. El nuevo vestíbulo tenía salas de embarque separadas, baños y un área de reclamo de equipaje ampliada. Los vuelos de United continuaron usando el muelle este, con una sala de espera cerrada agregada para los pasajeros que esperaban. Eastern agregó dos puertas más al final de su explanada oeste en 1973.

En abril de 1975, el aeropuerto tenía 97 salidas entre semana a 32 destinos en siete aerolíneas.

1978 a 1989: convertirse en un centro

Después de la desregulación de las aerolíneas, el número de pasajeros en la terminal casi se duplicó entre 1978 y 1980, y en 1979 se inauguró una nueva pista paralela de 3000 m (10 000 pies) y una torre de control. El plan maestro del aeropuerto requería una nueva terminal al otro lado de la pista del sitio existente, y la construcción se inició en 1979. En ese momento, el aeropuerto tenía solo dos vestíbulos: uno utilizado exclusivamente por Eastern y otro utilizado por otras aerolíneas, incluidas United, Delta, Piedmont y varias aerolíneas de cercanías.

En 1979, Piedmont Airlines eligió a Charlotte como el centro de su red en expansión. En 1982 se inauguró una nueva terminal de pasajeros de 325 000 pies cuadrados (30 200 m²) diseñada por Odell Associates, y el aeropuerto pasó a llamarse Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas. Las Salas B y C se ampliaron en 1987 y 1984 respectivamente, mientras que la Sala A se construyó en 1986 para manejar el crecimiento futuro.

En 1987, Piedmont inició vuelos 767 sin escalas a Londres. A mediados de la década de 1980, el sitio de la antigua terminal se convirtió en un centro de carga, y la explanada central y la terminal de la unidad este se eliminaron para dar paso a más edificios de carga. El edificio principal original sigue en pie y se utiliza como espacio de oficinas. La antigua torre de control se eliminó a fines de la década de 1990. En 1989, Piedmont se fusionó con USAir; las nuevas operaciones fusionadas mantuvieron el nombre USAir.

1990 a 2013: la influencia de US Airways

En 1990, se inauguró un nuevo vestíbulo internacional y de pasajeros de 80 000 pies cuadrados (7400 m²) (Concurso D), y en 1991 continuó la expansión del edificio de la terminal central, como reflejo de USAir& #39;s presencia dominante en el aeropuerto. Frente a la terminal principal se colocó una monumental estatua de bronce de la reina Carlota de Mecklenburg-Strelitz (la homónima de la ciudad), creada por Raymond Kaskey.

En 1990, Lufthansa inició el servicio Boeing 747 a Alemania; este servicio terminó poco después. En 1994, British Airways inició el servicio a Londres a través de una "alianza global" con USAir. Esto se suspendió más tarde, ya que British Airways formó Oneworld Alliance y USAir se convirtió en parte de Star Alliance (aunque USAir luego se unió a Oneworld antes de fusionarse con American). Lufthansa reinició el servicio a Charlotte en 2003 y ahora opera vuelos entre Charlotte y Munich, utilizando su flota de Airbus A350-900. Antes del 31 de marzo de 2019, Lufthansa voló sus aviones Airbus A340-600 y Airbus A330-300 en la ruta. A partir del 4 de julio de 2023 y en el futuro previsible, Lufthansa cambiará el equipo en la ruta Munich-Charlotte y viceversa al Airbus A340-600 del Airbus A350-900.

En 1999, se anunciaron planes para la construcción de un vestíbulo de transporte regional (actual vestíbulo E) y para la expansión de los vestíbulos A y D. Esta expansión fue diseñada por The Wilson Group y LS3P Associates Ltd. En 2002, se inauguró la nueva Sala E de 32 puertas. La aerolínea cerró su ubicación Concourse D US Airways Club en 2002. En 2003, la sala principal de emisión de boletos se amplió hacia el este, proporcionando 13 mostradores de emisión de boletos adicionales y un nuevo punto de control de seguridad; La Sala D se amplió con nueve puertas adicionales.

Después de la adquisición de US Airways por parte de America West Airlines en 2005 en una adquisición inversa, Charlotte siguió siendo el principal centro de operaciones nacional de la aerolínea. La mayoría de los vuelos de US Airways' las rutas internacionales permanecieron en el segundo centro más grande de la aerolínea, Filadelfia.

Entre 2007 y 2015, el aeropuerto completó proyectos de construcción por valor de 1500 millones de dólares, parte de los cuales más tarde se conoció como "CLT 2015" plan. Estos proyectos incluyeron una nueva calzada de entrada al aeropuerto, nuevas plataformas de estacionamiento por hora con una instalación centralizada de alquiler de automóviles, una instalación regional de carga intermodal, una expansión del vestíbulo de la terminal del lado este, nuevos sistemas de manejo de equipaje facturado y espacio adicional para concesiones y tiendas.

La construcción de la cuarta pista del aeropuerto comenzó en la primavera de 2007. Con 9000 pies (2700 m) de largo, la nueva "tercera pista paralela" permite tres enfoques independientes para llegadas incluso desde el sur, aumentando potencialmente la capacidad en un 33 por ciento. La nueva pista se encuentra al oeste de las tres pistas existentes. La construcción de la cuarta pista requirió la reubicación de partes de Wallace Neel Road (que había sido el límite occidental del aeropuerto) a una alineación ubicada más al oeste. La construcción se produjo en dos fases. La primera fase, que comenzó en marzo de 2007, incluyó nivelación y drenaje. La segunda fase incluyó la pavimentación e iluminación de la pista. En agosto de 2009, las cuadrillas pavimentaron la última sección.

Con la fusión de US Airways y American Airlines en 2013, Charlotte se convirtió en el segundo centro más grande de la aerolínea fusionada, después de Dallas/Fort Worth.

2013-presente: crecimiento posterior a la fusión y Destination CLT

En 2015, los funcionarios del aeropuerto anunciaron formalmente la finalización del "CLT 2015" y dio inicio a la construcción del nuevo plan de desarrollo del aeropuerto Destination CLT. Destination CLT representa una inversión total de $ 2.5 mil millones en el crecimiento futuro del aeropuerto.

La Sala A Norte, una expansión de nueve puertas de la Sala A, se completó en el verano de 2018. Air Canada, JetBlue, United, Southwest, Frontier y Spirit trasladaron sus operaciones a la Sala A Norte una vez finalizada. Una obra de arte digital titulada "Interconectado," por Refik Anadol, se destaca de manera destacada en tres pantallas gigantes en el Concourse A North. La obra de arte se basa en la red de datos de movimientos de aeronaves del aeropuerto y convierte los datos en una obra de arte visual en constante cambio. La pantalla principal de 139 pies de largo es una de las obras de arte digitales más grandes de su tipo en el mundo.

A fines de 2019, se inauguró la nueva calzada de la terminal. La nueva calzada tiene dieciséis carriles en dos niveles, con el tráfico de salidas utilizando el nivel elevado y el tráfico de llegadas utilizando el nivel del suelo. Los ocho carriles de cada nivel se dividen en cinco carriles exteriores para vehículos personales y tres carriles interiores para vehículos comerciales y de aeropuerto. Algunos componentes del proyecto, a saber, los puentes aéreos de la plataforma de estacionamiento por horas y las instalaciones de alquiler de automóviles, la marquesina de vidrio sobre la calzada y algunos carriles en el nivel de salida no se terminarán hasta que se complete el proyecto del vestíbulo de la terminal.

En noviembre de 2019, se inauguró la Expansión de la Terminal Este. La expansión agregó 51,000 pies cuadrados, principalmente de espacio de servicios para pasajeros, en tres niveles. El nivel principal de la expansión es "The Plaza," un patio de comidas. La pieza central artística de Plaza es una obra de arte colgante titulada "Loops" por Christian Möller. "Bucles" se convirtió en parte del proyecto a través de una asociación entre el aeropuerto y el Consejo de Artes y Ciencias de Charlotte-Mecklenburg. El nivel superior de la Expansión de la Terminal Este incluye un Centurion Lounge.

El aeropuerto anunció que había atendido a 50,2 millones de pasajeros en 2019, un nuevo récord para el aeropuerto.

Destination CLT incluye un proyecto de renovación de la terminal de $90 millones de los vestíbulos A, B, C, D y el atrio. Los aspectos de las renovaciones incluyen el reemplazo de la alfombra con terrazo, iluminación mejorada, baños remodelados y asientos nuevos con carga en cada asiento. Las renovaciones de la Sala B concluyeron en 2019.

Con la conclusión de la construcción de la calzada de la terminal y el frente de la acera, comenzaron los trabajos de renovación y expansión del vestíbulo de la terminal. Se proyecta que el proyecto de $ 600 millones se complete en 2025. El proyecto consolidará los puntos de control de seguridad existentes A, B, C, D y E en tres puntos de control más grandes y eficientes. Las áreas de reclamo de equipaje y emisión de boletos serán completamente destruidas y remodeladas. 'La reina Carlota' de Raymond Kaskey La estatua se trasladará a una posición destacada dentro de la nueva 'Corte de la Reina'. en el vestíbulo ampliado. Una vez que se complete la renovación y expansión del vestíbulo, se construirá una marquesina de vidrio de 146,000 pies cuadrados sobre la carretera y se construirán túneles y puentes elevados para peatones que conectarán la terminal con el complejo de instalaciones de estacionamiento/alquiler de automóviles por horas.

Aparte de la familia de proyectos Destination CLT, la FAA está construyendo una nueva torre de control de 367 pies al sur de la terminal de pasajeros de CLT para reemplazar la torre existente de 150 pies al norte de la terminal. Cuando esté completa, la torre será la segunda torre de control de tráfico aéreo más alta de los Estados Unidos y la novena más alta del mundo. La nueva torre ya está funcionando y en uso.

Futuro

Actualmente se está planificando la construcción de una cuarta pista paralela entre las pistas existentes 18R/36L y 18C/36C. La pista, con un costo proyectado de $ 1 mil millones, está programada para tener 10,000 pies de largo. Comenzó a construirse en junio de 2023 y la construcción se completará en 2027. Anteriormente, se había planificado una pista de aterrizaje de 12,000 pies; sin embargo, el aeropuerto cambió de rumbo debido a consideraciones prácticas y de costo.

Las futuras expansiones de terminales incluidas bajo el paraguas Destination CLT incluyen la Fase II de la expansión de la Sala A, la Fase VIII de la expansión de la Sala E y las expansiones a las Salas B y C. Se prevé que estas expansiones cuesten aproximadamente $ 1.1 mil millones y no se esperan se completará hasta 2026. Se espera que se agreguen de 8 a 10 puertas a la Sala B, de 10 a 12 puertas a la Sala C y 10 puertas en la expansión de la Sala A más al norte. La Fase VIII de la expansión de la Sala E agregará 34,000 pies cuadrados de espacio de espera a la sala. Esta fase de la expansión acomoda puertas que ya están en funcionamiento; sin embargo, los pasajeros deben caminar bajo marquesinas temporales para acceder a la aeronave estacionada en estas puertas.

La construcción de CATS LYNX Silver Line, que se espera que esté completa en 2030, traerá servicio de tren ligero al aeropuerto. El aeropuerto planea construir un transportador de personas automatizado para conectar la terminal con la estación del tren ligero, que estará ubicada en el distrito de destino del aeropuerto, justo al norte de la terminal.

Instalaciones

Terminal

CLT tiene una terminal con 115 puertas en cinco vestíbulos. Los cinco vestíbulos están conectados al edificio de la terminal central que alberga la emisión de boletos, la seguridad y el reclamo de equipaje. Todas las llegadas internacionales sin autorización previa de aduanas se manejan en la Sala D.

• Concourse A tiene 21 puertas. El muelle principal sirve América y Delta mientras que el Concourse Una extensión Norte sirve United, Sudoeste, jetBlue, Spirit, y Air Canada.
• Concourse B tiene 16 puertas y sirve vuelos domésticos exclusivamente americanos.
• Concourse C tiene 18 puertas y sirve vuelos domésticos exclusivamente americanos.
• Concourse D tiene 13 puertas y sirve América, Lufthansa y Volaris. Todos los vuelos internacionales sin preclearancia aduanera se manejan a través del Concourse D.
• Concourse E tiene 46 puertas. Concourse E es el hogar de la operación CLT de American Eagle, que es la operación de vuelo expreso más grande del mundo. En la primavera de 2023, Contour, que tiene un acuerdo con American, trasladó sus vuelos Essential Air Service a las puertas E1-E3 en el coito.

American tiene dos ubicaciones de Admirals Club en Concourses B & C. Un American Express Centurion Lounge está ubicado en la Plaza entre Concourse D & MI.

Pistas

CLT tiene actualmente cuatro pistas.

Transporte terrestre

La terminal del aeropuerto está ubicada en Josh Birmingham Parkway, que conecta con Wilkinson Boulevard (hacia la I-485 y Uptown Charlotte), Little Rock Road (hacia la I-85) y Billy Graham Parkway (hacia la I-77).

El Sistema de Tránsito del Área de Charlotte (CATS) opera dos rutas de autobús desde la terminal del aeropuerto: Ruta 5-Aeropuerto (Sprinter) hasta Uptown Charlotte/CTC y Ruta 60-Tyvola Road hasta la estación LYNX Tyvola. También hay un servicio de autobús al centro de carga aérea, las instalaciones de mantenimiento y la antigua terminal a través de la Ruta 10-West Boulevard hasta el Centro de transporte de Charlotte en el centro de la ciudad de Charlotte. La Lynx Silver Line, cuya finalización está prevista para 2030, dará servicio al aeropuerto y viajará a lo largo de una ruta que sigue en gran medida la ruta Sprinter.

Ubicado frente a la terminal del aeropuerto, el centro de alquiler de automóviles opera en los tres niveles inferiores de la cubierta por hora y tiene un total combinado de 3000 automóviles de ocho empresas de alquiler de automóviles. El vestíbulo del nivel 2 incluye mostradores de atención al cliente y quioscos de las siguientes empresas: Advantage, Alamo, Avis, Budget, Dollar, Enterprise, Hertz y National.

Otras instalaciones

El Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas es uno de los pocos aeropuertos "hub" aeropuertos del mundo que tiene un museo de aviación ubicado en el campo. El Museo de Aviación de Carolinas, establecido en 1992, tiene una colección de más de 50 aviones, incluido un DC-3 que está pintado con los colores de Piedmont Airlines. El museo también cuenta con una biblioteca de aviación con más de 9.000 volúmenes y una colección de fotografía muy extensa. Los aviones raros en la colección incluyen uno de los dos únicos aviones Douglas D-558 Skystreak supervivientes y el segundo (y el más antiguo) Harrier construido en EE. UU., que se utilizó como avión de prueba de vuelo y acumuló más de 5.000 horas de prueba de vuelo. En enero de 2011, el museo adquirió el N106US, el Airbus A320 de US Airways abandonado por el capitán Chesley Sullenberger como vuelo 1549 de US Airways en el río Hudson el 15 de enero de 2009. Este avión, que se entregó el 10 de junio de 2011, tiene unos 35 años más joven que cualquier otro avión comercial en exhibición en un museo.

El Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas es uno de los pocos aeropuertos de los Estados Unidos con un área de observación pública. Aquí, los visitantes pueden ver los aviones despegar, aterrizar y rodar hacia y desde la pista 18C/36C, además de brindar una vista de la explanada A. El Overlook es un lugar popular para los entusiastas de la aviación y los observadores de aviones.

Aerolíneas y destinos

Pasajero

Carga

Estadísticas

Principales destinos

Principales rutas domésticas desde CLT (mayo 2022 – abril 2023)

Rank	Ciudad	Pasajeros	Transportadores
1	Orlando, Florida	825.000	American, Frontier, Spirit
2	Dallas/Fort Worth, Texas	552.000	Americano, Espíritu
3	Nueva York – LaGuardia, Nueva York	549.000	American, Delta, Spirit
4	Boston, Massachusetts	545.000	American, Delta, JetBlue, Spirit
5	Chicago–O'Hare, Illinois	539.000	American, United
6	Newark, New Jersey	497.000	American, United
7	Tampa, Florida	479.000	American
8	Miami, Florida	453.000	Americano, Espíritu
9	Philadelphia, Pennsylvania	452.000	American, Frontier
10	Raleigh/Durham, North Carolina	438.000	American

Principales rutas internacionales desde CLT (Octubre 2021 – Septiembre 2022)

Rank	Aeropuerto	Pasajeros	Transportadores
1	Cancún (México)	397.179	American
2	Montego Bay, Jamaica	294,942	American
3	Punta Cana, República Dominicana	249,728	American
4	Londres–Heathrow, Reino Unido	232,464	American
5	Toronto–Pearson, Canadá	200.669	Air Canada, American
6	Munich, Germany	199,438	American, Lufthansa
7	Nassau, Bahamas	192,278	American
8	Providenciales, Turks and Caicos	165.354	American
9	Oranjestad, Aruba	150,742	American
10	Montréal-Trudeau, Canadá	86.983	American

Cuota de mercado de las aerolíneas

Tráfico anual

Accidentes e incidentes

• El 24 de mayo de 1950, un Grumman Mallard operado por Ford Motor Company se estrelló durante el despegue, un ocupante fue asesinado.
• El 11 de septiembre de 1974, el vuelo 212 de Eastern Air Lines se estrelló en el camino de Charleston, Carolina del Sur. El NTSB determinó que la causa probable del accidente era una "falta de conciencia de altitud" de los pilotos en puntos críticos durante el enfoque. De 82 personas a bordo, sólo 13 sobrevivieron al accidente y al fuego; tres de ellas murieron dentro de un mes del accidente.
• El 25 de octubre de 1986, Piedmont Airlines Vuelo 467 supera la pista de aterrizaje, dañando el avión más allá de la reparación. De las 119 personas a bordo, tres pasajeros sufrieron lesiones graves, y tres miembros de la tripulación y 28 pasajeros sufrieron lesiones menores en el incidente. No hubo víctimas mortales. Un informe de la NTSB fue publicado, concluyó que "la coordinación de la basura era deficiente debido a que el primer oficial no llamó la atención del capitán a aspectos del enfoque que no estaban de acuerdo con los procedimientos operativos de Piedmont".
• On January 19, 1988, a Mountain Air Cargo De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 200 (N996SA), on a flight from Erie, Pennsylvania, collided with a tree when attempting to approach the 36L runway. Un miembro de la tripulación resultó gravemente herido.
• On July 2, 1994, USAir Flight 1016, which originated in Columbia, South Carolina, crashed in a residential area on approach, killing 37. El choque del DC-9 se atribuyó al parabrisas durante una tormenta.
• El 10 de diciembre de 1997, un Beechcraft King Air, operado por Spitfire Sales and Leasing se estrelló en acercamiento a la pista 36L colliding con árboles y el suelo, un tripulante fue asesinado.
• El 8 de enero de 2003, el vuelo US Airways Express 5481 se estrelló en despegue mientras se dirigía al Aeropuerto Internacional Greenville-Spartanburg, matando a las 21 personas a bordo. El vuelo fue operado por Air Midwest, una aerolínea independiente que operaba bajo un acuerdo de código compartido de US Airways Express.
• El 28 de junio de 2023, un Delta Air Lines Boeing 717 de Atlanta aterrizó en CLT sin su equipo de nariz desplegado en la pista 36L. Ninguno de los 101 pasajeros y tripulación a bordo resultaron heridos.