Yákovlev Yak-52

El Yakovlev Yak-52 (ruso: Яковлев Як-52) es un avión de entrenamiento primario soviético que voló por primera vez en 1976. Fue producido en Rumania de 1977 a 1998 por Aerostar, como Iak-52, que obtuvo los derechos de fabricación en virtud de un acuerdo dentro de la antigua organización comercial socialista COMECON. El Yak-52 fue diseñado como un entrenador acrobático para estudiantes de la organización de entrenamiento soviética DOSAAF, que entrenaba a pilotos deportivos civiles y pilotos militares. Actualmente, el Yak-52 se utiliza en la Competencia Mundial de Acrobacia Aérea Yak 52 de la Fédération Aéronautique Internationale (FAI), un popular Campeonato Mundial de Acrobacia Aérea de un solo diseño de aviones propulsados.

Diseño y desarrollo

Un descendiente del monoplaza acrobático de competición Yakovlev Yak-50, el Yak-52 totalmente metálico está propulsado por un motor radial de nueve cilindros Vedeneyev M14P de 268 kW (360 hp).

Dado que el avión fue diseñado para servir como entrenador militar, el desarrollo del avión incorpora una serie de características que se encuentran en los primeros cazas de la posguerra: en particular, el diseño en tándem de la cabina (panel de instrumentos, diseño de los asientos, sistema de apertura de la cabina)., diseño de la cola, tren de aterrizaje triciclo, construcción mixta del fuselaje (monocasco con construcción de tubo de acero), flaps interiores, posición de los controles, paneles de acceso a los lados del fuselaje, incluso la ubicación de la antena de radio y las dimensiones generales del avión, que coinciden ampliamente el entrenador de cazas a reacción Yakovlev Yak-17 UTI (nombre en clave de la OTAN Magnet).

El avión tiene sistemas de combustible y aceite que permiten un vuelo invertido de hasta dos minutos. El motor acciona una hélice de dos palas laminadas de madera y fibra de vidrio, que gira en sentido antihorario y de paso variable.

Con un peso en vacío de 998 kg (2200 lb), el Yak-52 responde y es muy capaz como avión acrobático. Sin embargo, también es fácil volar y aterrizar. Se ha utilizado en competiciones acrobáticas internacionales hasta el nivel Avanzado. Está estresado a +7 y –5 Gs, rueda (hacia la derecha) a más de 180 grados/segundo (medido hasta 352 grados/segundo hacia la derecha) y es capaz de realizar todas las maniobras del catálogo de Aresti.

El Yak-52, como la mayoría de los aviones militares soviéticos, fue diseñado para operar en entornos hostiles con un mantenimiento mínimo. Una de sus características clave, inusual en los aviones occidentales, es su amplio sistema neumático. El arranque del motor, el tren de aterrizaje, los flaps y los frenos de las ruedas se accionan neumáticamente. Detrás de la cabina trasera se encuentran botellas esféricas de almacenamiento de aire, que se reponen mediante un compresor accionado por el motor, y su contenido se muestra en los paneles de instrumentos. La presión de funcionamiento está entre 10 y 50 bares (145 y 725 psi) y se reserva un circuito de emergencia para bajar el tren de aterrizaje si se agota el suministro normal o falla el compresor. Además, tanto la botella principal como la de reserva se pueden cargar desde un puerto en tierra con aire comprimido, generalmente desde una botella de aire tipo buceo. La disposición de dirección/frenado en tierra, especialmente, requiere algunos ajustes para los pilotos acostumbrados al sistema hidráulico, porque el avión utiliza frenado diferencial controlado por pedales de timón y una palanca manual en la palanca de control.

El tren de aterrizaje del triciclo es retráctil, pero permanece parcialmente expuesto en la posición retraída, lo que proporciona un nivel útil de resistencia en las maniobras hacia abajo y una medida de protección en caso de que el avión se vea obligado a aterrizar con las ruedas hacia arriba. #34;

Varios países "occidentalizados" Ahora se producen versiones del Yak-52. La sustitución de la aviónica soviética existente, la instalación de una hélice de tres palas y la actualización del M14PF de 298 kW (400 hp) al habitual motor M14P de 360 hp, y la conversión al motor convencional de "arrastrador de cola" tren de aterrizaje (Yak-52TD) son algunas de las modificaciones realizadas al avión estándar. También hay una versión Yak-52TW con arrastre de cola producida en fábrica por Aerostar. El TW tiene 120 L (32 gal EE.UU.) adicionales de capacidad de combustible en dos tanques laterales adicionales, el motor M14PF designado & Hélice de tres palas, arranque eléctrico e instrumentos modernos.

El 16 de abril de 2004, una variante modernizada Yak-52M voló en Rusia. Está equipado con un motor M-14Kh modernizado, una hélice de tres palas y otras modificaciones.

Variantes

Yak-52

Avión de dos asientos, alimentado por un motor de pistón radial de 360 CV (268-kW) Vedeneyev M-14P de nueve cilindros.

Yak-52B

Aviones a tierra de dos asientos, armados con dos vainas de cohete UB-32-57, capaces de transportar hasta 32 cohetes S-5 de aire a tierra.

Yak-52M

Versión modernizada 2003 con motor de pistón radial Vedeneyev M-14Kh. Está equipado con una hélice de tres colores, nuevos aviónicos y sistema de escape de tripulación.

Iak-52

Designación rumana de Yak-52 producida por Aerostar.

Aerostar Condor

Versión occidental propuesta por Aerostar, alimentada por el motor Lycoming O-540.

Iak-52W

Versión occidental producida por Aerostar, alimentada por el motor M-14P o M-14Kh, pero con todos los instrumentos occidentales instalados.

Iak-52TW

Versión occidental producida por Aerostar, alimentada por M-14P o M-14Kh motor y rueda trasera en lugar de rueda delantera. Esta versión cuenta con instrumentos todo el oeste, ala profundamente modernizada que proporcionan retracción completa de las ruedas principales y, además, ampliación del volumen de tanques de combustible hasta 280 L.

Yak-52TD

Modificado Yak-52 con un motor M-14PK más potente y una configuración de volantes por Termikas Ltd en Lituania.

Operadores militares

Armenia

• Fuerza Aérea Armenia - 16

Belarús

• DOSAAF (Belarús)

Bulgaria

• Bulgarian Air Force

Georgia

• Fuerza Aérea de Georgia

Letonia

• Fuerza Aérea de Letonia

Lituania

• Fuerzas Nacionales de Defensa de Lituania

Rumania

• Fuerza Aérea de Rumania - 12

Rusia

• DOSAAF Rusia

Ucrania

• DOSAAF Ucrania

Unión Soviética

• DOSAAF
• Fuerza Aérea Soviética

Turkmenistán

• Militar de Turkmenistán

Vietnam

• Fuerza Aérea Popular de Vietnam - 36

Transnistria

• Fuerza Aérea Transnistria 0-2

Especificaciones (Iak 52 (construido por Aerostar))

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1993-94

Características generales

• Crew: 2
• Duración: 7.745 m (25 ft 5 in)
• Wingspan: 9.30 m (30 ft 6 in)
• Altura: 2.70 m (8 ft 10 in)
• Área de ala: 15.00 m² (161.5 pies cuadrados)
• Airfoil: Clark YN
• Peso vacío: 1,015 kg (2.238 lb)
• Peso máximo de despegue: 1.305 kg (2.877 libras)
• Capacidad de combustible: 122 L (32 US gal; 27 imp gal)
• Powerplant: 1 × Vedeneyev M-14P nueve cilindros motor radial, 270 kW (360 hp)
• Propellers: hélice de velocidad constante V-530TA-D35 de 2 hilos

Rendimiento

• Velocidad máxima: 285 km/h (177 mph, 154 kn) a nivel del mar
• Velocidad de crucero: 190 km/h (120 mph, 100 kn) a 1.000 m (3.300 pies) (crucero electrónico)
• Velocidad fija: 85–90 km/h (53–56 mph, 46–49 kn) desplega, motor idling
• Nunca supere la velocidad: 360 km/h (220 mph, 190 kn)
• Rango: 550 km (340 mi, 300 nmi) a 500 m (1.600 pies)
• Techo de servicio: 4.000 m (13.000 pies)
• g límites: +7/-5
• Tasa de subida: 5.00 m/s (985 pies/min)
• Hora de altitud: 15 min a 4.000 m (13.000 pies)