Yákovlev Yak-27

El Yakovlev Yak-27 (nombre de informe de la OTAN "Flashlight-C") era una familia de aviones supersónicos soviéticos desarrollados en 1958 a partir del < b>Prototipo Yak-121. La variante más construida fue el reconocimiento táctico Yak-27R (nombre de informe de la OTAN "Mangrove").

Diseño y desarrollo

El prototipo Yak-121 se desarrolló como sucesor de la familia Yak-25 y se convirtió en la base de la familia Yak-27 de interceptores supersónicos y aviones de reconocimiento táctico. Los interceptores Yak-27 y Yak-27K, armados con cañones y misiles K-8 respectivamente, alcanzaron o superaron sus requisitos, pero fueron superados en rendimiento por el Sukhoi Su-9, por lo que no se autorizó su producción. Una versión del interceptor de gran altitud, el Yak-27V, se convirtió a partir del prototipo Yak-121 instalando un cohete propulsor Dushkin S-155 de 1.300 kgf (2.866 lbf) en la parte trasera del fuselaje y postcombustión Tumansky RD-9AKYe. turborreactores. Aunque el rendimiento fue muy bueno, alcanzando una altura de 23.000 m (75.400 pies) durante las pruebas, el desarrollo se detuvo debido a problemas de mantenimiento del motor cohete Dushkin S-155.

La variante dedicada al fotoreconocimiento a gran altitud del interceptor Yak-27 recibió el nombre de Yak-27R (designación de la OTAN "Mangrove"). El radomo y el radar fueron reemplazados por una nariz vidriada para un observador/navegante, se agregaron dos cámaras y el cañón Nudelman-Rikhter NR-23 fue eliminado del babor. Tenía un ala más larga con una envergadura de 11,82 m (38 pies 9 pulgadas), con dos motores turborreactores Tumansky RD-9AF y una velocidad máxima de aproximadamente 1285 km/h (798 mph) a gran altitud. Tenía un techo de servicio de 16.500 m (54.000 pies) y un alcance de 2.380 km (1.480 mi) con dos tanques laterales. En la planta número 292 de Saratov se produjeron unos 180 aviones.

Historia operativa

El Yak-27R entró en servicio con la Fuerza Aérea Soviética en 1960 y estaba destinado a reemplazar al avión de reconocimiento subsónico Ilyushin Il-28. Sin embargo, a pesar de la mayor velocidad y techo, tenía menos alcance. El Yak-27R también tenía algunas limitaciones operativas y solo los pilotos más experimentados lo volaban a velocidad supersónica. La posición baja de los motores los hacía propensos a la ingestión de objetos extraños desde pistas de bases avanzadas no mejoradas. Con la creciente cobertura de misiles antiaéreos sobre Europa, el Yak-27R de gran altitud era a menudo más limitado que el Il-28. El Yak-27R fue retirado del servicio operativo a principios de la década de 1970 y fue reemplazado por el Yak-28R y el MiG-25R.

Variantes

Yak-27

Interceptor supersónico derivado de Yak-121, armado con dos cañones de 30 mm, no entró en servicio.

Yak-27F

Conversión de uno Yak-27R con cámaras de televisión apuntando hacia abajo en el fuselaje trasero.

Yak-27K ()Yak-27K-8)

Versión de interceptor Yak-27, armado con dos misiles K-8, no entró en servicio.

Yak-27R

Versión de reconocimiento táctico Yak-27, la variante más construida con alrededor de 180 construidos.

Yak-27LSh, (lyzhnoye shaver - Esquiar bajo custodia

Conversión de un Yak-27R, con un solo esquí retráctil bajo el fuselaje central y los naewheels agrandados.

Yak-27RN

Versión de reconocimiento Yak-27 fue sometido a pruebas de vuelo, nada más conocido.

Yak-27V

Interceptor de alta altitud, un prototipo sólo, convertido del Yak-121. Tenía un motor auxiliar de cohetes.

Yak-121

Prototipo de Yak-27 familia.

Operadoras

Unión Soviética

• Fuerza Aérea Soviética
  • 11o Regimiento Independiente de Reconocimiento de Vitebskiy (1966–70, Neu-Welzow, Alemania Oriental)
  • 47o Regimiento de Reconocimiento de Guardias Independientes (recibido primero Yak-27R en mayo de 1959. Los últimos aviones se retiraron a mediados de los 70 y fueron reemplazados por MiG-25RB; con sede en Shatalovo, Distrito Militar de Moscú)
  • 48o Regimiento de Reconciliación Nizhegorodsky (1958–72, Kolomiya, Ucrania occidental)
  • 98a Guardias Independientes Regimiento de Reconciencia Vislenskiy (? 1961-73, Monchegorsk, Península de Kola)
  • 164th Independent Guards Kerchensky Independent Reconnaissance Regiment (1961–73, Brzeg, Polonia)
  • 511o Regimiento de Reconocimiento Independiente de Yasskiy (1960-65, Buyalyk, cerca de Odessa)
  • 886o Regimiento Independiente de Reconciliación de Stalingrado (1966–70, Jēkabpils, Letonia)

Supervivientes

Se conserva un Yak-27R en el Museo Central de la Fuerza Aérea en Monino, en las afueras de Moscú, Rusia.

También hay otros dos fuselajes conservados en Alemania, uno en el Museo Hugo Junkers de Dessau y el otro en el Museo Técnico de Speyer, aunque este último se encuentra en mal estado.

Especificaciones (Yak-27R)

Características generales

• Crew: 2
• Duración: 18.55 m (60 ft 10 in)
• Wingspan: 11.82 m (38 ft 9 in)
• Altura: 4.05 m (13 pies 3 en)
• Área de ala: 28.94 m² (311,5 pies cuadrados)
• Peso vacío: 6.983 kg (15.395 libras)
• Peso bruto: 10.700 kg (23.589 lb)
• Peso máximo de despegue: 13.600 kg (29.983 lb)
• Powerplant: 2 × motores Tumansky RD-9F turbojet, 37.2 kN (8.400 lbf) empuje cada uno

Rendimiento

• Velocidad máxima: 1,285 km/h (798 mph, 694 kn)
• Rango: 2.380 km (1.480 mi, 1.290 nmi)
• Techo de servicio: 16.550 m (54.300 pies)
• Tasa de subida: 95 m/s (18.700 pies/min)

Armamento

• 1x 23 mm Nudelman-Rikhter NR-23 cañón