Wärtsilä-Sulzer RTA96-C
El Wärtsilä RT-flex96C es un motor diésel de dos tiempos turboalimentado de bajo régimen diseñado por el fabricante finlandés Wärtsilä. Está diseñado para grandes buques portacontenedores que funcionan con fueloil pesado. Su versión más grande, de 14 cilindros, mide 13,5 metros de alto, 26,59 metros de largo, pesa más de 2.300 toneladas y produce 80,08 megavatios. El motor es el motor alternativo más grande del mundo.
La versión de 14 cilindros entró en servicio comercial por primera vez en septiembre de 2006 a bordo del Emma Mærsk. El diseño es similar al motor RTA96C más antiguo, pero con tecnología common rail (en lugar de los sistemas tradicionales de árbol de levas, engranaje de cadena, bomba de combustible y actuador hidráulico). Esto proporciona el máximo rendimiento a menores revoluciones por minuto (rpm), reduce el consumo de combustible y emite niveles más bajos de emisiones nocivas.
El motor tiene cojinetes de cruceta, por lo que los vástagos del pistón siempre verticales crean un sello hermético debajo de los pistones. En consecuencia, la lubricación del motor se divide: los cilindros y el cárter utilizan lubricantes diferentes, cada uno de ellos especializado para la función que le corresponde. Los cilindros se lubrican mediante inyección continua y temporizada de lubricante consumible, formulado para proteger los cilindros del desgaste y neutralizar los ácidos formados durante la combustión de los combustibles con alto contenido de azufre que se utilizan comúnmente. El diseño de la cruceta reduce las fuerzas laterales sobre el pistón, manteniendo el desgaste de la camisa del cilindro diametral en aproximadamente 30 μm cada 1000 horas.
A medida que un pistón desciende, comprime el aire de combustión entrante para los cilindros adyacentes. Esto también sirve para amortiguar el pistón a medida que se acerca al punto muerto inferior, eliminando así parte de la carga de los cojinetes. El motor tiene flujo único mediante válvulas de escape operadas por un sistema hidráulico controlado electrónicamente, eliminando así el árbol de levas.
En 2006, más de 300 motores RT-flex96C y motores RTA96C más antiguos estaban en servicio o en pedido.
Datos técnicos (a 2008)
| Configuración | Motor diesel de dos tiempos, 6 a 14 cilindros |
| Bore | 960 mm (38 in) |
| Stroke | 2.500 mm (8,2 pies) |
| Desplazamiento | 1.828,7 litros (111,597 CI) por cilindro |
| Velocidad del motor | 15 a 102 RPM |
| Presión efectiva | 1.96 MPa @ carga completa, 1.37 MPa @ máxima eficiencia (85% de carga) |
| Velocidad del pistón media | 8,5 metros por segundo |
| Consumo de combustible específico | 171 g/(kW·h) |
| Poder | Hasta 5.720 kW por cilindro, 34,320–80,080 kW (46,020–107,390 bhp) total |
| Torque | Hasta 7,603,850 N⋅m (5,608,310 lbf⋅ft) @ 102 rpm |
| Densidad de potencia | 29.6–34.8 kW (39.7–46.7 bhp) por tonelada, 2.300 toneladas para la versión de 14 cilindros |
| Masa de combustible inyectado por cilindro por ciclo | ~160 g (5.6 oz) @ carga completa
(El motor entero utiliza hasta 250 toneladas de combustible al día.) |
| Peso crankshaft | 300 t (660.000 libras) |
| Peso de pistón | 5,5 t (12,000 libras) |
| Altura de pistón | 6 m (20 pies) |
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