Vuelo 93 de United Airlines
El vuelo 93 de United Airlines era un vuelo de pasajeros nacional programado que fue secuestrado por cuatro atacantes de al-Qaeda a bordo del avión en la mañana del 11 de septiembre de 2001, como parte de los ataques del 11 de septiembre. El avión finalmente se estrelló en el condado de Somerset, Pensilvania, luego de que los pasajeros intentaran recuperar el control del avión de manos de los secuestradores. Las 44 personas a bordo murieron, incluidos los secuestradores. El avión, un Boeing 757-222, volaba United Airlines' vuelo diario programado por la mañana desde el Aeropuerto Internacional de Newark en Nueva Jersey al Aeropuerto Internacional de San Francisco en California.
Los secuestradores irrumpieron en la cabina del avión 46 minutos después del despegue. El capitán y el primer oficial lucharon con los secuestradores, lo que se transmitió al control de tráfico aéreo. Ziad Jarrah, que se había formado como piloto, tomó el control de la aeronave y la desvió hacia la costa este, en dirección a Washington, D.C., la capital de Estados Unidos. Khalid Sheikh Mohammed y Ramzi bin al-Shibh, considerados los principales instigadores de los ataques, afirmaron que el objetivo previsto era el edificio del Capitolio de EE. UU.
Varios pasajeros y asistentes de vuelo se enteraron por llamadas telefónicas de que aviones secuestrados ya habían realizado ataques suicidas en el World Trade Center en la ciudad de Nueva York y el Pentágono en el condado de Arlington, Virginia. En lugar de ceder el control del avión, muchos de los pasajeros intentaron retomarlo de manos de los secuestradores. Durante la lucha, el avión se estrelló en un campo cerca de una mina a cielo abierto recuperada en Stonycreek Township, cerca de Indian Lake y Shanksville, a unas 65 millas (105 km) al sureste de Pittsburgh y 130 millas (210 km) al noroeste de Washington, D.C. Algunas personas presenció el impacto desde el suelo y las agencias de noticias comenzaron a informar sobre el evento en una hora.
De los cuatro aviones secuestrados el 11 de septiembre (los otros eran el vuelo 11 de American Airlines, el vuelo 175 de United Airlines y el vuelo 77 de American Airlines), el vuelo de United Airlines 93 fue el único aeronave que no alcanzó a sus secuestradores' objetivo previsto. Se construyó un monumento temporal cerca del lugar del accidente poco después de los ataques. El 10 de septiembre de 2011 se inauguró la construcción de un monumento nacional permanente del vuelo 93, y exactamente cuatro años después se inauguró un centro de visitantes de hormigón y vidrio (situado en una colina que domina el sitio).
Secuestradores
El secuestro del vuelo 93 fue dirigido por Ziad Jarrah, miembro de al-Qaeda. Jarrah nació en el Líbano en el seno de una familia adinerada y tuvo una educación secular. Tenía la intención de convertirse en piloto y se mudó a Alemania en 1996, matriculándose en la Universidad de Greifswald para estudiar alemán. Un año después, se mudó a Hamburgo y comenzó a estudiar ingeniería aeronáutica en la Universidad de Ciencias Aplicadas de Hamburgo. En Hamburgo, Jarrah se convirtió en un musulmán devoto y se asoció con la célula radical de Hamburgo.
En noviembre de 1999, Jarrah se fue de Hamburgo a Afganistán, donde pasó tres meses. Mientras estuvo allí, se reunió con el líder de al-Qaeda, Osama bin Laden, en enero de 2000. Jarrah regresó a Hamburgo a fines de enero y en febrero obtuvo un nuevo pasaporte que no contenía registros sellados de sus viajes al informar que su pasaporte era robado.
En mayo, Jarrah recibió una visa de la Embajada de EE. UU. en Berlín y llegó a Florida en junio de 2000. Allí, comenzó a recibir lecciones de vuelo y entrenamiento en combate cuerpo a cuerpo. Jarrah mantuvo contacto con su novia en Alemania y con su familia en el Líbano en los meses previos a los ataques. Este contacto cercano molestó a Mohamed Atta, el líder táctico del complot, y los planificadores de al-Qaeda pueden haber considerado a otro agente, Zacarias Moussaoui, para reemplazarlo si se hubiera retractado.
Cuatro "músculos" Se entrenó a los secuestradores para asaltar la cabina y dominar a la tripulación, y tres acompañaron a Jarrah en el vuelo 93. El primero, Ahmed al-Nami, llegó a Miami, Florida, el 28 de mayo de 2001, con una visa de turista de seis meses con los secuestradores del vuelo 175 de United Airlines, Hamza al-Ghamdi y Mohand al-Shehri. El segundo, Ahmed al-Haznawi, llegó a Miami el 8 de junio con el secuestrador del vuelo 11, Wail al-Shehri. El tercero, Saeed al-Ghamdi, llegó a Orlando, Florida, el 27 de junio con el secuestrador del vuelo 175 Fayez Banihammad. Los pasaportes de Ziad Jarrah y Saeed al-Ghamdi fueron recuperados del lugar del accidente del Vuelo 93. La familia de Jarrah dijo que había sido un 'pasajero inocente'. a bordo del vuelo.
El 3 de agosto de 2001, un quinto secuestrador, Mohammed al-Qahtani, voló a Orlando desde Dubai. Fue interrogado por funcionarios, que tenían dudas de que pudiera mantenerse con solo $ 2,800 en efectivo a su nombre y sospechaban que tenía la intención de convertirse en un inmigrante ilegal ya que estaba usando un boleto de ida. Lo enviaron de regreso a Dubai y posteriormente regresó a Arabia Saudita.
Vuelo
La aeronave involucrada en el secuestro era un Boeing 757-222, matrícula N591UA, entregado a United Airlines en junio de 1996. El avión tenía una capacidad de 182 pasajeros; el vuelo del 11 de septiembre transportó a 37 pasajeros, incluidos los cuatro terroristas, y siete miembros de la tripulación, un factor de carga del 20 por ciento, considerablemente por debajo del factor de carga promedio del martes del 52 por ciento para el vuelo 93. Los siete miembros de la tripulación eran el capitán Jason Dahl (43), el primer oficial LeRoy Homer Jr. (36) y las azafatas Lorraine Bay, Sandra Bradshaw, Wanda Green, CeeCee Lyles y Deborah Welsh.
Embarque
A las 5:01 a. m. del 11 de septiembre, Jarrah hizo una llamada de teléfono celular desde Newark a Marwan al-Shehhi, el piloto secuestrador del vuelo 175 de United Airlines, en Boston, que las autoridades creen que fue para confirmar que el plan pues los ataques procedían. Los cuatro secuestradores se registraron para el vuelo entre las 07:03 y las 07:39, hora del este. A las 07:03, Ghamdi se registró sin equipaje mientras que Nami facturó dos maletas. A las 07:24, Haznawi facturó una maleta y a las 07:39, Jarrah facturó sin equipaje. Haznawi fue el único secuestrador seleccionado para un escrutinio adicional por parte del Sistema de preselección de pasajeros asistido por computadora (CAPPS). Su equipaje facturado se sometió a un control adicional de explosivos, sin que CAPPS requiriera un control adicional en el punto de control de seguridad de pasajeros. Ninguno de los miembros del personal del puesto de control de seguridad informó nada inusual sobre los secuestradores.
Haznawi y Ghamdi abordaron el avión a las 07:39 y se sentaron en los asientos 6B y 3D de primera clase, respectivamente. Nami abordó un minuto después y se sentó en el asiento 3C de primera clase. Antes de abordar el avión, Jarrah hizo cinco llamadas telefónicas a Líbano, una a Francia y otra a su novia en Alemania; le había enviado una carta de despedida el día anterior para decirle que la amaba. Abordó a las 07:48 y se sentó en el asiento 1B. La aeronave estaba programada para partir a las 08:00 y retrocedió desde la puerta A17 a las 08:01. Permaneció retrasado en tierra hasta las 08:42 debido a la fuerte congestión del aeropuerto.
Advertencias de secuestro emitidas
Los otros tres vuelos secuestrados partieron dentro de los quince minutos de su horario programado. Cuando el vuelo 93 despegó, el vuelo 11 estaba a cuatro minutos de chocar contra la Torre Norte y el vuelo 175 estaba siendo secuestrado; El vuelo 77 ascendía con normalidad y estaba a nueve minutos de ser secuestrado. A las 09:02, un minuto antes de que el vuelo 175 chocara contra la Torre Sur, el vuelo 93 alcanzó su altitud de crucero de 35 000 pies (11 000 m).
Con el desarrollo de los ataques, los funcionarios de tránsito aéreo comenzaron a emitir advertencias a través del Sistema de notificación y direccionamiento de comunicaciones de aeronaves (ACARS). Ed Ballinger, el despachador de vuelos de United, comenzó a enviar advertencias de texto en la cabina de los vuelos de United Airlines a las 09:19, 17 minutos después de darse cuenta del impacto del vuelo 175. Ballinger era responsable de varios vuelos y envió el mensaje al vuelo 93 a las 09:23. Ballinger recibió un mensaje ACARS de rutina del vuelo 93 a las 09:21. A las 9:22, después de enterarse de los eventos en el World Trade Center, la esposa de LeRoy Homer, Melody Homer, envió un mensaje ACARS a su esposo en la cabina para preguntarle si estaba bien. A las 09:24, el vuelo 93 recibió la advertencia ACARS de Ballinger: 'Cuidado con cualquier intrusión en la cabina: dos [aviones] con aire acondicionado chocaron contra el World Trade Center'.;. A las 9:26, el piloto Jason Dahl, aparentemente desconcertado por el mensaje, respondió: "Ed, confirme el último mensaje, por favor, Jason". A las 09:27:25, la tripulación de vuelo respondió al tráfico de radio de rutina del control de tráfico aéreo. Esta fue la última comunicación realizada por la tripulación de vuelo antes de que el avión fuera secuestrado.
Secuestro
El secuestro comenzó a las 09:28. En ese momento, los vuelos 11 y 175 ya se habían estrellado contra el World Trade Center y el vuelo 77 estaba a nueve minutos de chocar contra el Pentágono. Los secuestradores de esos vuelos no habían esperado más de treinta minutos para requisar la aeronave, lo más probable es que atacaran después de que se apagara la señal del cinturón de seguridad y comenzara el servicio de cabina. Se desconoce por qué los secuestradores del vuelo 93 esperaron 46 minutos para comenzar el asalto. La evidencia es que atacaron a los pilotos al menos a las 09:28:05, porque el vuelo se sumergió dramáticamente en ese punto: 680 pies en treinta segundos.
Transmisiones y grabaciones desde la cabina
A las 09:28:17, la aeronave comunicó al controlador de Cleveland y a los pilotos de aeronaves en las inmediaciones, 'sonidos ininteligibles de posibles gritos o forcejeo'. Un controlador de tránsito aéreo de Cleveland respondió: '¿Alguien llamó a Cleveland?' pero no recibió respuesta. Treinta y cinco segundos después, la aeronave hizo otra transmisión. En ambas llamadas, un hombre gritaba: '¡Mayday! ¡Auxilio! ¡Sal de aquí! ¡Sal de aquí! ¡Fuera de aquí!" Cuando Melody Homer y Sandy Dahl, la esposa de Jason Dahl, escucharon la cinta, Melody identificó al primer oficial LeRoy Homer como el hombre que gritaba.
La aeronave descendió 685 pies (209 m) en medio minuto antes de que los secuestradores la estabilizaran. De los cuatro aviones secuestrados, el vuelo 93 fue el único avión que emitió una llamada de socorro. Es probable que debido a que los pilotos habían sido advertidos de los secuestros del World Trade Center y para tener cuidado con una intrusión en la cabina, cuando fueron atacados, tocaron el micrófono para que el control de tráfico aéreo pudiera escuchar la lucha. El controlador de tráfico aéreo del Centro de Cleveland, John Werth, creía que no era solo una llamada de ayuda, sino una advertencia.
La hora exacta en que el vuelo 93 quedó bajo el control de los secuestradores. No se puede determinar el control. Las autoridades creen que a las 09:28, los secuestradores mataron a Mark Rothenberg, asaltaron la cabina y movieron a los pasajeros a la parte trasera del avión al mismo tiempo para minimizar cualquier posibilidad de que la tripulación o los pasajeros interfirieran con el ataque. Los otros vuelos secuestrados fueron tomados por equipos de cinco hombres, pero el Vuelo 93 solo tenía cuatro secuestradores, lo que llevó a especular sobre un posible secuestrador número 20. La Comisión del 11 de septiembre creía que Mohammed al-Qahtani era el candidato probable para este puesto, pero no pudo participar porque se le había negado la entrada a los Estados Unidos un mes antes. Con muchos pasajeros diciendo en llamadas telefónicas que vieron solo a tres secuestradores, la Comisión del 11 de septiembre creía que Jarrah permaneció sentado hasta que la cabina fue incautada y los pasajeros fueron trasladados a la parte trasera del avión y luego tomaron los controles de vuelo fuera de la vista de los pasajeros. los pasajeros.
La grabadora de voz de la cabina comenzó a grabar los últimos treinta minutos del vuelo 93 a las 09:31:57. En ese momento, grabó a Jarrah anunciando: 'Damas y caballeros: aquí el capitán'. [sic] Por favor, siéntese, mantenga los asientos restantes. [sic] Tenemos una bomba a bordo. Así que siéntate." La comisión creía que Jarrah intentó hacer un anuncio a los pasajeros, pero presionó el botón equivocado y envió el mensaje a los controladores de Cleveland; Mohamed Atta había cometido el mismo error en el vuelo 11. El controlador entendió la transmisión, pero respondió: "Llamando al centro de Cleveland, es ilegible". Dilo de nuevo, despacio."
Las grabaciones de vuelo indican que un hombre herido, que se cree que es Dahl, gemía en la cabina. El hombre suplicó, "No más," o "No," repetidamente, mientras los secuestradores le gritaban que se sentara y dejara de tocar algo. Sandy cree que Dahl tomó medidas para interferir con los secuestradores, incluida la posibilidad de desconectar el piloto automático y desviar la frecuencia de radio del avión para que los intentos de Jarrah de comunicarse con los pasajeros se transmitieran a los controladores de tráfico aéreo. Una mujer, que se cree que es la azafata de primera clase Debbie Welsh, se escucha cautiva en el fondo y se escucha luchando con los secuestradores y suplicando: "Por favor, por favor, no me lastimen". 34; Jarrah instruyó al piloto automático para girar el avión y dirigirse hacia el este a las 09:35:09. La aeronave ascendió a 40 700 pies (12 400 m) y los controladores de tráfico aéreo inmediatamente sacaron varias aeronaves de la ruta de vuelo del vuelo 93. Se escucha decir a la mujer en la cabina: 'No quiero morir, no quiero morir'. antes de ser asesinado o silenciado, seguido por uno de los secuestradores que dice en árabe: "Todo está bien". Terminé."
A las 09:39, dos minutos después de que el vuelo 77 impactara contra el Pentágono, los controladores de tránsito aéreo escucharon a Jarrah decir: 'Ah, aquí está el capitán: [sic] como todos ustedes para permanecer sentados. Tenemos una bomba a bordo, y vamos de regreso al aeropuerto, y tenemos nuestras demandas. Así que por favor permanezcan callados." Los controladores de tráfico aéreo no volvieron a tener noticias del vuelo. Según la comisión, los secuestradores podrían haberse enterado de los exitosos ataques al World Trade Center a través de los mensajes enviados por United Airlines a las cabinas de sus vuelos transcontinentales, incluido el Vuelo 93, advirtiendo sobre la intrusión en la cabina e informando sobre los ataques de Nueva York.
En la cabina, el hombre herido siguió gimiendo y aparentemente desconectó repetidamente el piloto automático, ya que a las 09:40, hubo sonidos de bocina que indicaban que los secuestradores tenían problemas con el piloto automático y estaban jugando con una perilla verde. "¿Esta perilla verde?" uno de los secuestradores le pregunta al otro en árabe. Otro secuestrador respondió: "Sí, ese es". A las 09:41:56, el herido, en tono quejumbroso, dijo: '¡Ay, hombre!'. Mientras el hombre continuaba gimiendo, se escuchó a los secuestradores decir 'Infórmeles y dígale que hable con el piloto; traer el piloto de vuelta". Como se pensaba que el hombre que gemía era Dahl, es posible que los secuestradores se estuvieran refiriendo a Homer, lo que sugiere que también estaba vivo. Un empleado de United en San Francisco envió un mensaje ACARS al vuelo a las 09:46, "Escuché el informe del incidente". Por favor, confirme que todo es normal."
Llamadas telefónicas de pasajeros y tripulación
Los pasajeros y la tripulación comenzaron a hacer llamadas telefónicas a funcionarios y familiares a partir de las 09:30 usando teléfonos aéreos y móviles de GTE. En total, los pasajeros y la tripulación realizaron 35 llamadas de teléfono aéreo y dos llamadas de teléfono celular desde el vuelo. Diez pasajeros y dos miembros de la tripulación pudieron conectarse, brindando información a familiares, amigos y otras personas en tierra.
Tom Burnett hizo varias llamadas telefónicas a su esposa, Deena, a partir de las 09:30:32 desde las filas 24 y 25, aunque se le asignó un asiento en la fila 4. Burnett explicó que el avión había sido secuestrado por hombres que afirmaban tener una bomba. También dijo que un pasajero había sido apuñalado con un cuchillo y que creía que la amenaza de bomba era una artimaña para controlar a los pasajeros. Burnett dijo que el pasajero apuñalado estaba muerto y no mostraba signos de pulso.
Se cree que el pasajero Mark Rothenberg fue la víctima. Rothenberg fue el único pasajero de primera clase que no hizo una llamada telefónica después del secuestro. Rothenberg estaba sentado en 5B y Haznawi se sentó directamente detrás de él en 6B. En el vuelo 11, Satam al-Suqami, en el asiento 10B, atacó al pasajero Daniel Lewin, que estaba sentado directamente frente a él en el 9B. Una suposición es que Haznawi atacó a Rothenberg, sin provocación, para asustar a otros pasajeros y tripulantes para que cumplieran. Alternativamente, Rothenberg pudo haber intentado detener el secuestro y confrontar a los secuestradores.
La esposa de Burnett le informó sobre los ataques al World Trade Center y él respondió que los secuestradores estaban "hablando de estrellar este avión. ... Ay dios mío. Es una misión suicida." Él comenzó a pedirle información sobre los ataques, interrumpiéndola de vez en cuando para decirle a otros pasajeros cercanos lo que estaba diciendo. Luego colgó. En su siguiente llamada, Deena informó a Burnett del ataque al Pentágono. Burnett transmitió esto a los otros pasajeros y le dijo a Deena que él y un grupo de otros pasajeros estaban elaborando un plan para retomar el avión. Terminó su última llamada diciendo: 'No te preocupes, vamos a hacer algo'. Una azafata desconocida intentó ponerse en contacto con las instalaciones de mantenimiento de United Airlines a las 09:32:29. La llamada duró 95 segundos, pero no se recibió porque pudo haber estado en la cola. La azafata Sandra Bradshaw llamó al centro de mantenimiento a las 09:35:40 desde la fila 33. Informó que el vuelo había sido secuestrado por hombres con cuchillos que estaban en la cabina y en la cubierta de vuelo y que habían apuñalado a otra azafata, posiblemente Debbie Welsh.
Jack, recoge cariño, ¿me oyes? Vale. Sólo quiero decirte que hay un pequeño problema con el avión. Estoy bien. Estoy totalmente bien. Sólo quiero decirte cuánto te amo".
—Mensaje dejado por el pasajero embarazada Lauren Grandcolas a las 09:39:21.
Mark Bingham llamó a su madre a las 09:37:03 desde la fila 25. Informó que el avión había sido secuestrado por tres hombres que decían tener una bomba. Jeremy Glick llamó a su esposa a las 09:37:41 desde la fila 27 y le dijo que el vuelo fue secuestrado por tres hombres de piel oscura que parecían 'iraníes', que vestían pañuelos rojos y empuñaban cuchillos. Glick permaneció conectado hasta el final del vuelo. Informó que los pasajeros votaron si "apurarse" los secuestradores El coordinador de control de tráfico aéreo de United para vuelos de la costa oeste, Alessandro "Sandy" Rogers, alertó al Centro de Comando Herndon de la Administración Federal de Aviación (FAA) en Herndon, Virginia, que el vuelo 93 no respondía y estaba fuera de curso. Un minuto después, el transpondedor se apagó, pero el controlador de Cleveland continuó monitoreando el vuelo en el radar primario. El Centro Herndon transmitió información sobre el Vuelo 93 a la sede de la FAA. Joseph DeLuca llamó a su padre a las 09:43:03 desde la fila 26 para informarle que el vuelo había sido secuestrado.
Todd Beamer intentó llamar a su esposa desde la fila 32 a las 09:43:48, pero fue redirigido a la operadora telefónica de GTE, Lisa D. Jefferson. Beamer le dijo al operador que el vuelo había sido secuestrado y que dos personas que pensó que eran los pilotos estaban en el suelo, muertas o heridas. Dijo que uno de los secuestradores tenía un cinturón rojo con lo que parecía ser una bomba atada a la cintura. Cuando los secuestradores viraron el avión bruscamente hacia el sur, Beamer entró en pánico brevemente y exclamó: "¡Nos vamos a caer!". ¡Nos vamos a hundir! Linda Gronlund llamó a su hermana, Elsa Strong, a las 09:46:05 y le dejó un mensaje diciendo que había 'hombres con una bomba'.
La azafata CeeCee Lyles llamó a su esposo a las 09:47:57 y le dejó un mensaje diciendo que el avión había sido secuestrado. Marion Britton llamó a su amigo, Fred Fiumano, a las 09:49:12. Fiumano recordó: "Ella dijo: 'Vamos a hacerlo". Nos van a matar, ya sabes, vamos a morir. Y yo le dije, 'no te preocupes, secuestraron el avión, te van a llevar a dar un paseo, te vas a su país y regresas'. Te quedas allí de vacaciones.' No sabes qué decir, ¿qué vas a decir? Seguí diciendo las mismas cosas, 'Tranquilízate'. Y ella estaba llorando y ... gritando y gritando."
La azafata Sandra Bradshaw llamó a su marido a las 09:50:04 y le dijo que estaba calentando agua para tirársela a los secuestradores. La pasajera Lauren Grandcolas llamó a su esposo dos veces, una antes del despegue y otra durante el secuestro. Perdió sus dos llamadas. Aunque se pensó que Grandcolas le prestó su teléfono a Honor Elizabeth Wainio, más tarde se determinó que era Britton. Wainio llamó a su madrastra a las 09:53:43 y concluyó, cuatro minutos y medio después, diciendo: "Me tengo que ir". Están irrumpiendo en la cabina. Te amo." Jarrah marcó la frecuencia de rango omnidireccional VHF (VOR) para la ayuda a la navegación VOR en el Aeropuerto Nacional Reagan a las 09:55:11 para dirigir el avión hacia Washington, D.C.
Bradshaw, hablando por teléfono con su esposo, dijo "Todos están llegando a primera clase. me tengo que ir Adiós." Beamer le dijo a la operadora telefónica de GTE, Lisa Jefferson, que él y algunos pasajeros se estaban reuniendo y planeaban 'saltar'. el secuestrador con la bomba. Beamer recitó el Padrenuestro y el Salmo 23 con Jefferson, lo que incitó a otros a unirse. Beamer le pidió a Jefferson: "Si no lo logro, llame a mi familia y hágales saber cómo". mucho los amo." Después de esto, Jefferson escuchó voces apagadas y Beamer respondiendo: '¿Estás listo? Bueno. Vamos a rodar." Estas fueron las últimas palabras de Beamer a Jefferson.
Durante el secuestro, el vuelo 93 pasó a 300 m (1000 pies) (en lugar de los 610 m (2000 pies) normales) de un KC-135 de la NASA que regresaba de un vuelo en microgravedad sobre el lago Ontario. El piloto de la NASA, Dominic Del Rosso, recordó lo extraño que era el silencio en la radio esa mañana.
Revuelta de pasajeros
"¿Están listos? Vale. ¡Vamos a rodar!"
—Las últimas palabras de Todd Beamer escuchadas por la operadora Lisa Jefferson.
La rebelión de los pasajeros del vuelo 93 comenzó a las 09:57, después de que los pasajeros votaran si actuar o no. El avión abandonó su rumbo a Washington, D.C. después de que los pasajeros se rebelaran y los secuestradores comenzaran a maniobrar violentamente el avión en respuesta.
Los secuestradores en la cabina se dieron cuenta de la revuelta a las 09:57:55, y Jarrah exclamó: '¿Hay algo? ¿Una pelea?"
Edward Felt marcó el 9-1-1 desde su teléfono celular desde el baño trasero del avión en busca de información a las 09:58. Su llamada fue respondida por el despachador John Shaw, y Felt pudo informarle sobre el secuestro antes de que se desconectara la llamada. Múltiples informes de noticias (originalmente basados en el relato de un supervisor del 9-1-1 después de haber escuchado la llamada) afirmaron que Edward Felt informó haber escuchado una explosión y haber visto humo desde un lugar indeterminado en el avión. Estos informes no fueron corroborados por Shaw o la esposa de Felt, Sandra, quienes escucharon la grabación después.
CeeCee Lyles llamó a su esposo una vez más desde un teléfono celular y le dijo que los pasajeros estaban entrando a la fuerza en la cabina. Jarrah comenzó a hacer rodar el avión de izquierda a derecha para desequilibrar a los pasajeros. Le dijo a otro secuestrador en la cabina a las 09:58:57: "Quieren entrar aquí". Aguanta, aguanta desde adentro. Sostén desde adentro. Espera." Jarrah cambió de táctica a las 09:59:52 e inclinó el morro del avión hacia arriba y hacia abajo para interrumpir el asalto.
La grabadora de voz de la cabina capturó los sonidos de choques, gritos y la rotura de vidrios y platos. Tres veces en un período de cinco segundos hubo gritos de dolor o angustia de un secuestrador fuera de la cabina, lo que sugiere que los pasajeros estaban atacando a un secuestrador que estaba de guardia fuera de la cabina. Jarrah estabilizó el avión a las 10:00:03. Cinco segundos después, preguntó: '¿Eso es todo? ¿Lo acabamos?" Otro secuestrador respondió: 'No. Aún no. Cuando vengan todos, lo rematamos." Jarrah una vez más lanzó el avión hacia arriba y hacia abajo.
Un pasajero en el fondo gritó: "¡En la cabina! ¡Si no lo hacemos, moriremos! a las 10:00:25. Dieciséis segundos después, otro pasajero gritó, "¡Ruédelo!", posiblemente refiriéndose al uso del carrito de comida. La grabadora de voz capturó el sonido de los pasajeros usando el carrito de comida como un ariete contra la puerta de la cabina.
Jarrah cesó las maniobras violentas a las 10:01:00 y recitó el takbir dos veces. Luego le preguntó a otro secuestrador: '¿Eso es todo? Quiero decir, ¿lo dejamos? El otro secuestrador respondió: 'Sí, póngalo y bájelo'. Los pasajeros continuaron su asalto y a las 10:02:17, un pasajero masculino dijo: "¡Sube el volumen!" Un segundo después, un secuestrador dijo: '¡Bájalo! ¡Tíralo hacia abajo!" A las 10:02:33, Jarrah hizo una súplica desesperada en árabe, gritando repetidamente '¡Dámelo!', posiblemente refiriéndose al yugo del avión.
Se escucha a los secuestradores dentro de la cabina gritar "¡No!" sobre el sonido de cristales rotos. Las últimas palabras habladas en la grabadora fueron una voz tranquila en inglés que instruía: "Tíralo hacia arriba". Luego, el avión se estrelló en un campo vacío en Stonycreek, Pensilvania, unos 20 minutos después. tiempo de vuelo desde Washington, D.C. La última entrada en la grabadora de voz se hizo a las 10:03:09. El último dato de vuelo se registró a las 10:03:10.
Hay desacuerdo entre algunos miembros de la familia de los pasajeros y los funcionarios de investigación sobre si los pasajeros lograron abrir una brecha en la cabina o incluso romper la puerta de la cabina. El Informe de la Comisión del 11 de septiembre concluyó que "los secuestradores permanecieron en los controles, pero deben haber juzgado que los pasajeros estaban a solo unos segundos de superarlos". Muchos de los pasajeros' los miembros de la familia, habiendo escuchado las grabaciones de audio, creen que los pasajeros violaron la cabina y mataron al menos a uno de los secuestradores que custodiaban la puerta de la cabina; algunos interpretaron el audio como una sugerencia de que los pasajeros y los secuestradores lucharon por controlar el yugo.
El vicepresidente Dick Cheney, en el Centro Presidencial de Operaciones de Emergencia en las profundidades de la Casa Blanca, autorizó el derribo del Vuelo 93, pero al enterarse del accidente, se informa que dijo: "Creo que un acto de el heroísmo acaba de ocurrir en ese avión."
Choque
A las 10:03:11, cerca de Indian Lake y Shanksville, Pennsylvania, el avión se estrelló contra un campo cerca de una mina a cielo abierto de carbón recuperada conocida como Diamond T. Mine, propiedad de PBS Coals en Stonycreek Township en el condado de Somerset. Al 757 le quedaban entre 5500 y 7000 galones estadounidenses (21 000 a 26 000 L; 4600 a 5800 imp gal) de combustible, que explotó y lanzó una bola de fuego que quemó una arboleda de abetos cercana. Los escombros arrojados a gran distancia que componían un tercio de la aeronave, incluida la cabina, continuaron en el bosque, demoliendo árboles en 163 acres (66 ha) propiedad de la familia Lambert y dañando la residencia cercana de Barry Hoover. El resto de la aeronave se enterró en la tierra que había sido transportada a la mina a cielo abierto abandonada para los esfuerzos de recuperación en la década de 1990. El fuselaje y las alas se hicieron añicos cuando se enterraron en la tierra. Uno de los motores finalmente terminó en un estanque de captación a solo 2000 pies (670 yd; 610 m) del lugar principal del impacto.
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte informó que el vuelo impactó a 563 mph (489 nudos; 252 m/s; 906 km/h) en una actitud invertida de cuarenta grados con el morro hacia abajo. El impacto dejó un cráter de ocho a diez pies (2,4 a 3,0 m) de profundidad y de treinta a cincuenta pies (9,1 a 15,2 m) de ancho. El forense dictaminó que todas las personas a bordo que todavía estaban vivas en el momento del accidente murieron instantáneamente por un traumatismo con objeto contundente. Muchos informes de los medios y relatos de testigos presenciales dijeron que la hora del accidente fue a las 10:06 o 10:10; un análisis inicial de los datos sismográficos en el área concluyó que el accidente ocurrió a las 10:06, pero el informe de la Comisión del 11 de septiembre establece que este análisis no fue definitivo y se retractó. Otros medios de comunicación y la Comisión del 11 de septiembre informaron que la hora del impacto fue a las 10:03, según el momento en que se detuvieron los registradores de vuelo, el análisis de datos de radar, datos de satélites infrarrojos y transmisiones de control de tráfico aéreo.
El único testigo conocido del accidente real, y el último en ver a United 93 en el aire, fue Nevin Lambert, residente de Stoney Creek, quien informó que vio el avión boca abajo cuando se estrelló contra el suelo en un ángulo de 45 grados. picado vertical. Kelly Leverknight, residente local, estaba viendo las noticias de los ataques cuando escuchó el avión. “Escuché que el avión se volcaba y salí por la puerta principal y vi que el avión se caía. Se dirigía hacia la escuela, lo que me asustó, porque mis tres hijos estaban allí. Luego escuchaste la explosión y sentiste la explosión y viste el fuego y el humo." Otro testigo, Eric Peterson, miró hacia arriba cuando escuchó el avión: "Estaba lo suficientemente bajo, pensé que probablemente podrías contar los remaches". Se podía ver más el techo del avión que la barriga. Estaba de su lado. Hubo una gran explosión y se podían ver las llamas. Fue una explosión masiva, masiva. Llamas y luego humo y luego una enorme, enorme nube en forma de hongo."
Val McClatchey había estado viendo imágenes de los ataques cuando escuchó el avión. Lo vio brevemente, luego escuchó el impacto. El choque cortó la electricidad y los teléfonos. McClatchey tomó su cámara y tomó la única imagen conocida de la nube de humo de la explosión. En septiembre de 2011, poco antes del décimo aniversario de los ataques, un video de la nube de humo ascendente filmado por Dave Berkebile (quien había muerto en febrero anterior) desde su jardín en Bluebird Lane, a 5,8 millas (9,3 km) del lugar del accidente., fue publicado en YouTube.
Los socorristas llegaron al lugar del accidente después de las 10:06. Los controladores del Centro de Cleveland, sin saber que el vuelo se había estrellado, notificaron al Sector de Defensa Aérea del Noreste (NEADS) a las 10:07 que el Vuelo 93 tenía una bomba a bordo y pasó por la última posición conocida. Esta llamada fue la primera vez que se notificó al ejército sobre el vuelo. Ballinger envió un mensaje final de ACARS al vuelo 93 a las 10:10, "No se desvíe a DC". No es una opción." Repitió el mensaje un minuto después. El Centro de Comando de Herndon alertó a la sede de la FAA que el Vuelo 93 se había estrellado a las 10:13. NEADS llamó al Centro de Control de Tráfico de Rutas Aéreas de Washington para obtener una actualización sobre el Vuelo 93 y recibió una notificación de que el vuelo se había estrellado.
A las 10:37, el corresponsal de CNN Aaron Brown, que cubría el derrumbe del World Trade Center, anunció: "Estamos recibiendo informes y muchos informes y queremos tener cuidado de decirles cuándo los hemos confirmado y no, pero tenemos un informe de que un 747 está caído en Pensilvania, y eso sigue sin confirmarse en este momento." Siguió eso a las 10:49 al informar: "Tenemos un informe ahora de que un avión grande se estrelló esta mañana, al norte del aeropuerto del condado de Somerset, que está en el oeste de Pensilvania, no muy lejos de Pittsburgh, a unas 80 millas". (130 km) más o menos, un avión Boeing 767. No sé de quién era la aerolínea, de quién era el avión, y no tenemos ningún detalle más allá del que te acabo de dar." En la confusión, también informó erróneamente de un segundo avión secuestrado que se dirigía al Pentágono después del accidente del primero.
Consecuencias
El vuelo 93 se fragmentó violentamente tras el impacto. La mayor parte de los restos del avión se encontraron cerca del cráter de impacto. Los investigadores encontraron escombros muy ligeros que incluían papel y nailon esparcidos hasta ocho millas (13 km) desde el punto de impacto en New Baltimore. Se encontraron otros pequeños fragmentos de aviones a 2,4 km (1,5 millas) de distancia en Indian Lake. Todos los restos humanos se encontraron dentro de un área de 70 acres (28 ha) que rodea el punto de impacto.
El forense del condado de Somerset, Wally Miller, participó en la investigación e identificación de los restos. Al examinar los restos, la única parte del cuerpo humano que pudo ver fue parte de una columna vertebral. Más tarde, Miller encontró e identificó 1500 piezas de restos humanos con un total de alrededor de 600 libras (272 kg), o el ocho por ciento del total. El resto de los restos fueron consumidos por el impacto. Los investigadores identificaron cuatro víctimas el 22 de septiembre y once el 24 de septiembre. Identificaron otra el 29 de septiembre. 34 pasajeros fueron identificados el 27 de octubre.
Todas las personas a bordo del vuelo fueron identificadas el 21 de diciembre. Los restos humanos estaban tan fragmentados que los investigadores no pudieron determinar si alguna víctima había muerto antes de que el avión se estrellara. Los certificados de defunción de las 40 víctimas enumeraron la causa de la muerte como homicidio y la causa de la muerte de los cuatro secuestradores como suicidio. Los restos y efectos personales de las víctimas fueron devueltos a las familias. Los restos de los secuestradores, identificados por el proceso de eliminación, fueron entregados a la Oficina Federal de Investigaciones (FBI) como evidencia.
Los investigadores también encontraron un cuchillo oculto en un encendedor de cigarrillos. Localizaron el registrador de datos de vuelo el 13 de septiembre y el registrador de voz de cabina al día siguiente. La grabadora de voz se encontró enterrada a 25 pies (8 m) debajo del cráter. El FBI inicialmente se negó a publicar la grabación de voz, rechazando las solicitudes de la congresista Ellen Tauscher y los familiares de las personas a bordo. Si bien el acceso a las grabaciones de voz generalmente está restringido a los investigadores de accidentes del gobierno y a los litigantes de accidentes aéreos, el FBI hizo una excepción al permitir que los familiares de las víctimas del vuelo 93 escucharan la grabación en un lugar cerrado. sesión del 18 de abril de 2002. Los miembros del jurado del juicio de Zacarias Moussaoui escucharon la cinta como parte del proceso y la transcripción se hizo pública el 12 de abril de 2006. La grabación de audio aún no se ha hecho pública, a petición del victimas' seres queridos.
Los pasajeros (a excepción de los secuestradores) y la tripulación a bordo del vuelo 93 fueron nominados para la Medalla de Oro del Congreso el 19 de septiembre de 2001. El congresista Bill Shuster presentó un proyecto de ley para este en vigor en 2006, y fueron concedidas el 11 de septiembre de 2014. El anverso de la Medalla está inscrito con "Un campo común un día, un campo de honor para siempre" y "Ley del Congreso 2011". El reverso de la Medalla presenta 40 estrellas (en honor a cada uno de los pasajeros y la tripulación), un águila centinela abrazando ramas de laurel, el frente occidental del Capitolio de los EE. UU. y la inscripción 'Honramos a los pasajeros y la tripulación del Vuelo 93 que perecieron en un campo de Pensilvania el 11 de septiembre de 2001. Su valiente acción será recordada para siempre."
Las últimas palabras de Beamer, 'vamos a rodar', se convirtieron en un eslogan nacional. La Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey cambió el nombre del aeropuerto de Newark de Aeropuerto Internacional de Newark a Aeropuerto Internacional Newark Liberty y ahora una bandera ondea sobre la Puerta A17 de la Terminal A. Flight 93 ha sido el tema de varias películas y documentales, incluidos The Flight That Fought Back, Flight 93 y el largometraje película Unidos 93.
Número de vuelo "93" fue descontinuado por United Airlines después del secuestro. En mayo de 2011 se informó que United estaba reactivando los vuelos números 93 y 175 como un código compartido operado por Continental, lo que provocó la protesta de algunos medios de comunicación y del sindicato que representa a los pilotos de United. United dijo que la reactivación fue un error y dijo que los números fueron "restablecidos sin darse cuenta" y que no se reactivarían.
Posibles objetivos
El objetivo previsto del Vuelo 93 nunca se ha confirmado definitivamente. Sin embargo, los investigadores han dicho que existe una alta probabilidad de que el objetivo más probable sea el Capitolio de los Estados Unidos.
Antes de los ataques, Khalid Sheikh Mohammed, Osama bin Laden y Mohammed Atef desarrollaron una lista de objetivos potenciales. Bin Laden quería destruir la Casa Blanca y el Pentágono. Sheikh Mohammed quería atacar el World Trade Center y los tres querían atacar el Capitolio. Nadie más participó en la selección inicial de objetivos. Bin Laden le dijo al planificador del 11 de septiembre, Ramzi bin al-Shibh, que le aconsejara a Mohamed Atta que prefería la Casa Blanca al Capitolio como objetivo. Atta advirtió a bin al-Shibh que esto sería difícil, pero acordó incluir a la Casa Blanca como un posible objetivo y sugirió mantener el Capitolio como alternativa en caso de que la Casa Blanca resultara demasiado difícil. Eventualmente, Atta le dijo a bin al-Shibh que Jarrah planeaba atacar el Capitolio. Atta mencionó brevemente la posibilidad de atacar una instalación nuclear, pero cedió después de que los otros pilotos de ataque expresaron su oposición. Según un intercambio entre Atta y bin al-Shibh dos días antes de los ataques, la Casa Blanca sería el objetivo principal del cuarto avión y el Capitolio el objetivo secundario. Si algún piloto no podía alcanzar su objetivo previsto, debía estrellar el avión.
Inmediatamente después de los ataques, se especuló que Camp David era el objetivo previsto. Según el testimonio del miembro de al-Qaeda capturado Abu Zubaydah, los funcionarios estadounidenses creían que la Casa Blanca era el objetivo previsto. Una entrevista posterior al 11 de septiembre con Khalid Sheikh Mohammed y bin al-Shibh realizada por el reportero de Al Jazeera Yosri Fouda dijo que el vuelo 93 se dirigía al Capitolio. El Informe de la Comisión del 11 de septiembre citó las acciones de la tripulación y los pasajeros para evitar la destrucción de la Casa Blanca o el Capitolio. Según otro testimonio del jeque Mohammed, bin Laden prefería el Capitolio a la Casa Blanca como objetivo. Salim Hamdan, el conductor de bin Laden, les dijo a los interrogadores que sabía que el vuelo se dirigía al Capitolio.
Respuesta de aviones de combate
Dos pilotos de cazas F-16 del 121.er escuadrón de cazas de la Guardia Nacional Aérea de D.C., Marc Sasseville y Heather 'Lucky'; Penney, fueron revueltos y se les ordenó interceptar el Vuelo 93. Los pilotos tenían la intención de embestirlo ya que no tenían tiempo para armar los aviones; esto fue en los días previos a que aviones armados estuvieran listos para despegar en cualquier momento para proteger el espacio aéreo de la capital. Nunca llegaron al Vuelo 93 y no se enteraron de su accidente hasta horas después.
Un piloto de combate con base en la base de las Fuerzas Aéreas de Andrews, Billy Hutchison, afirmó que mientras estaba en el aire vio el Vuelo 93 en su alcance y planeó disparar primero sus rondas de entrenamiento al motor y la cabina, y luego embestir el avión con su jet propio. Su relato se publicó en el libro Touching History de Lynn Spencer. John Farmer, asesor principal de la comisión del 11 de septiembre, señaló que esto habría sido imposible, ya que el escuadrón de Hutchison no estuvo en el aire hasta las 10:38, casi 30 minutos después de que el vuelo 93 se estrellara. Cuando la Comisión del 11 de septiembre le preguntó a Hutchison por qué hizo esta afirmación falsa, se negó a dar una respuesta y salió furioso de la habitación.
El Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte (NORAD) declaró a la Comisión del 11 de septiembre que los cazas habrían interceptado el Vuelo 93 antes de que alcanzara su objetivo en Washington, D.C., pero el La comisión no estuvo de acuerdo y dijo que "NORAD ni siquiera sabía que el avión había sido secuestrado hasta después de que se estrelló". y concluyendo que si no se hubiera estrellado, probablemente habría llegado a Washington a las 10:23. El Informe de la Comisión del 11 de septiembre indicó que los combatientes de NEADS persiguieron el vuelo 1989 de Delta Air Lines, un vuelo que se pensaba que había sido secuestrado. La comisión encontró que NORAD y la FAA dieron testimonio inexacto.
Memoriales
Un monumento temporal formado a partir de tributos espontáneos que dejaron los visitantes en los días posteriores a los ataques en el lugar del accidente. Fundaciones de todo el país comenzaron a recaudar dinero para financiar un monumento a las víctimas un mes después del accidente.
Dos años después de los ataques, los funcionarios federales formaron la Comisión Asesora del Monumento Nacional del Vuelo 93, responsable de hacer recomendaciones de diseño para un monumento permanente. Se llevó a cabo un concurso nacional de diseño para crear un monumento público en el campo de Pensilvania donde se estrelló el vuelo 93. El diseño ganador, "Crescent of Embrace", fue seleccionado de un grupo de 1011 presentaciones el 7 de septiembre de 2005. El plano del sitio presenta un gran camino en forma de media luna con arces rojos y arces azucareros plantados a lo largo del arco exterior.
Este diseño se enfrentó a oposición por su financiación, tamaño y apariencia. El congresista republicano Charles H. Taylor bloqueó $10 millones en fondos federales para el proyecto porque lo consideró "poco realista". Los líderes republicanos del Congreso lo persuadieron más tarde para que aceptara la presión política y comenzaron a aprobar fondos federales. El diseño propuesto también ha atraído a críticos que ven un simbolismo islámico en el diseño de la media luna.
El 31 de agosto de 2009, se anunció un acuerdo entre los propietarios y el Servicio de Parques Nacionales para permitir la compra de terrenos por $9,5 millones. El área conmemorativa con un Muro de nombres de mármol blanco se dedicó el 10 de septiembre de 2011, el día antes del décimo aniversario del accidente. El 10 de septiembre de 2015 se inauguró un centro de visitantes de hormigón y vidrio en una colina con vista al monumento, y tanto el centro de visitantes como el Muro de los nombres se alinearon con la ruta de vuelo y la pieza final, la "Torre de las voces" 34;, fue dedicado durante una ceremonia el 9 de septiembre de 2018.
CeeCee Lyles era una de las azafatas a bordo. En 2003, se inauguró una estatua de Lyles en su ciudad natal de Fort Pierce, Florida, que desde entonces ha ganado reconocimiento nacional como uno de los muchos monumentos a los ataques. El 9 de agosto de 2007, una parte de la US 219 en el condado de Somerset, cerca del Flight 93 National Memorial, fue firmada conjuntamente como Flight 93 Memorial Highway. En el National September 11 Memorial, los nombres de las víctimas del vuelo 93 están inscritos en los paneles S-67 y S-68 en South Pool.
En el decimosexto aniversario del accidente, el vicepresidente Mike Pence habló en el memorial: "Sin tener en cuenta la seguridad personal, [las víctimas] se apresuraron a salvar [nuestras] vidas ... Siempre creeré que yo y muchos otros en la capital de nuestra nación pudimos ir a casa ese día y abrazar a nuestras familias gracias al coraje y el sacrificio de los héroes de Flight 93."
El 21 de junio de 2018, los restos del Vuelo 93, que habían estado almacenados en contenedores de envío en un almacén desde el accidente, fueron enterrados en el lugar del accidente en una ceremonia privada. Antes de la ceremonia, los restos fueron buscados a mano en busca de efectos personales y restos humanos que podrían haberse perdido en años anteriores.
Víctimas
Los pasajeros (excluyendo a los secuestradores) y la tripulación eran de:
| Nacionalidad | Pasajeros | Crew | Total |
|---|---|---|---|
 Estados Unidos | 30 | 7 | 37 |
 Alemania | 1 | 0 | 1 |
 Japón | 1 | 0 | 1 |
 Nueva Zelandia | 1 | 0 | 1 |
| Total | 33 | 7 | 40 |
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