USS Saratoga (CV-60)

USS Saratoga (CV/CVA/CVB-60), fue el segundo de cuatro superportaaviones clase Forrestal construidos para la Marina de los Estados Unidos en la década de 1950. El Saratoga fue el sexto barco de la Marina de los EE. UU. y el segundo portaaviones en recibir el nombre de las Batallas de Saratoga en la Guerra de Independencia de los Estados Unidos.

Encargado en 1956, pasó la mayor parte de su carrera en el Mediterráneo, pero también participó durante la guerra de Vietnam y recibió una estrella de batalla por su servicio. Uno de sus últimos deberes operativos fue participar en la Operación Tormenta del Desierto.

Saratoga se desmanteló en 1994 y se almacenó en la Estación Naval de Newport en Newport, Rhode Island. Se hicieron múltiples intentos fallidos para preservarlo como barco museo. La Marina pagó un centavo a ESCO Marine de Brownsville, Texas, para que se llevara el barco para desmantelarlo y reciclarlo. El 15 de septiembre de 2014, el ex Saratoga llegó a Brownsville, Texas, para ser desguazado. El desguace se completó a principios de 2019.

Construcción y ensayos

Saratoga en el Yard de la Marina de Brooklyn en mayo de 1956, un mes después de su comisión

Se ordenó como un "portaaviones grande", símbolo de clasificación de casco CVB-60, y su contrato se adjudicó al Astillero Naval de Nueva York de Brooklyn, Nueva York el 23 de julio de 1952. Es el segundo de los cuatro portaaviones de la clase Forrestal. Fue reclasificado como "Portaaviones de ataque" (CVA-60) el 1 de octubre de 1952. Su quilla se colocó el 16 de diciembre de 1952. Fue botada el 8 de octubre de 1955 patrocinada por la Sra. Charles S. Thomas, y comisionada el 14 de abril de 1956 con CAPT Robert Joseph Stroh al mando. Fue el primer portaaviones de la Marina de los EE. UU. en utilizar calderas de alta presión de 1200 psi (8300 kPa).

Historial de servicio

Década de 1950

Saratoga en Hampton Roads, Virginia, durante el International Naval Review, 1957.

Saratoga durante la Operación Strikeback de la OTAN (1957)

Durante los siguientes meses, Saratoga llevó a cabo varias pruebas de ingeniería, vuelo, dirección, estructurales y de artillería. El 18 de agosto, navegó hacia la Bahía de Guantánamo y su crucero de prueba. El 19 de diciembre, volvió a ingresar al Astillero Naval de Nueva York y permaneció allí hasta el 28 de febrero de 1957. Una vez finalizado el trabajo en el patio, se embarcó en un crucero de entrenamiento de actualización al Caribe antes de ingresar a su puerto de origen, la Estación Naval Mayport en Mayport, Florida.

El 6 de junio de 1957, el presidente de los Estados Unidos Dwight D. Eisenhower y miembros de su gabinete abordaron Saratoga para observar las operaciones a bordo del portaaviones gigante. Durante dos días, ella y otros dieciocho barcos demostraron operaciones aéreas, guerra antisubmarina, operaciones de misiles guiados y las últimas técnicas de bombardeo y ametrallamiento de la Armada. Lo más destacado de la visita del presidente fue el vuelo sin escalas de dos F8U Crusaders, que atravesaron la nación en tres horas y veintiocho minutos, desde Bon Homme Richard frente a la costa oeste hasta la cubierta de vuelo de Saratoga. en el Atlántico.

También en 1957, Saratoga realizó pruebas de misiles guiados Regulus. Fue uno de los diez portaaviones configurados para operar el misil guiado subsónico propulsado por turborreactor y solo uno de los seis portaaviones que lanzaron el misil (realizando dos lanzamientos de prueba) proporcionando la primera fuerza de disuasión estratégica nuclear de la Armada de los Estados Unidos.

El portaaviones partió de Mayport el 3 de septiembre de 1957 para su viaje transatlántico inaugural. Saratoga navegó hacia el Mar de Noruega y participó en la Operación Strikeback, maniobras navales conjuntas de los países de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN). Regresó brevemente a Mayport antes de ingresar al Astillero Naval de Norfolk para reparaciones.

El 1 de febrero de 1958, Saratoga partió de Mayport hacia el Mediterráneo y su primer despliegue con la Sexta Flota. Desde esta fecha hasta el 31 de diciembre de 1967, debía pasar una parte de cada año en el Mediterráneo en un total de ocho cruceros. El resto del tiempo, operó frente a la costa de Florida o estuvo en un puerto con disponibilidad restringida.

Década de 1960

Saratoga entrar en el puerto de Barcelona, España, 1965

En la noche del 24 al 25 de mayo de 1960, Saratoga chocó con el carguero alemán Bernd Leonhardt frente a Carolina del Norte. El puente y la superestructura del carguero fueron dañados por la cubierta de vuelo del portaaviones. Los resultados de una investigación nunca se publicaron, pero la Marina de los EE. UU. pagó las reparaciones del carguero, por un valor aproximado de 2,5 millones de marcos alemanes.

Mientras estaba desplegado con la Sexta Flota el 23 de enero de 1961, se produjo un grave incendio en Saratoga&#39 El espacio de maquinaria número dos que cobró siete vidas. La tripulación controló el incendio, que se creía causado por la ruptura de una línea de fuel oil, y el barco se dirigió a Atenas, Grecia, donde se pudo realizar una inspección de los daños. El barco continuó con su misión de patrulla con una capacidad de generación de vapor reducida y regresó a los EE. UU. según lo programado para descargar su grupo aéreo antes de ir a reparar.

Un Phantom F-4K de 892 NAS está alineado en la catapulta a bordo Saratoga en 1969; 892 NAS fueron desplegados Saratoga trabajar antes de la recommisión de HMS Ark Royal, de la que la unidad eventualmente operaría.

Después de un extenso período de astillero en la segunda mitad de 1964, Saratoga partió hacia el Mediterráneo y llegó justo antes de la Navidad de 1964. Los puertos visitados durante los siguientes 6 meses fueron Nápoles, Atenas, Cannes, Valencia, España, Estambul y Malta. En 1966 se llevó a cabo otro crucero por el Mediterráneo de rutina. El crucero por el Mediterráneo de junio a diciembre de 1967 fue todo menos rutinario. Inmediatamente después de ingresar al Mediterráneo, Saratoga se desplegó en el Mediterráneo oriental durante la guerra árabe-israelí de 1967, donde su centro médico se utilizó para tratar a los sobrevivientes del ataque israelí contra el USS Liberty. Más tarde estuvo involucrada en una colisión cercana con el crucero Little Rock, que atravesó Saratoga's proa durante las operaciones de vuelo. Saratoga había enviado un mensaje indicando que planeaba virar a estribor. Esto pondría a Little Rock en el exterior del viraje porque Little Rock estaba en el lado de babor. Cuando el portaaviones indicó que estaba ejecutando su giro, Little Rock aumentó la velocidad para mantener la posición. Desafortunadamente, Saratoga giró a babor, poniendo Little Rock a través de su proa. Afortunadamente hubo pocos daños y no se reportaron heridos. Durante el viaje de regreso a principios de diciembre de 1967, Saratoga pasó varios días en una feroz tormenta en el Atlántico, que causó graves daños a las pasarelas externas en la cubierta de vuelo, el conducto de basura y los patines de los barcos. Llegó a Mayport el 6 de diciembre.

El 2 de enero de 1968, Saratoga zarpó para el astillero naval de Filadelfia y un programa de revisión y modernización que duraría 11 meses. El 31 de enero de 1969, partió de Filadelfia hacia Guantánamo, a través de Hampton Roads y Mayport, y un extenso entrenamiento de actualización de la tripulación y los destacamentos aéreos.

El 17 de mayo de 1969, Día de las Fuerzas Armadas, fue el barco anfitrión del presidente Richard Nixon durante la demostración de potencia de fuego realizada por Carrier Air Wing Three en el área de Virginia Capes. El 9 de julio, partió de Mayport para su noveno despliegue en el Mediterráneo. En marcha, una fuerza de superficie soviética y un submarino clase noviembre pasaron muy cerca, en ruta a Cuba. Frente a las Azores, el 17 de julio, Saratoga fue ensombrecido por aviones soviéticos con base en Kipelovo. Fueron interceptados, fotografiados y escoltados mientras se encontraban en las inmediaciones del portaaviones. Operó con el Grupo de trabajo 60.2 de la Sexta Flota en el Mediterráneo oriental durante septiembre en una 'demostración de fuerza'. en respuesta a la gran acumulación de unidades de superficie soviéticas allí, el secuestro de un avión de Trans World Airlines a Siria y el golpe político en Libia. Los aviones Carrier Wing Three realizaron numerosos vuelos de vigilancia y reconocimiento contra unidades de superficie soviéticas, incluido el portahelicópteros Moskva, que operaba al sureste de Creta. Saratoga volvió a operar en esta zona en octubre debido a la crisis en el Líbano.

Década de 1970

Saratoga viene junto a Mayport en 1971

Saratoga regresó a Mayport y la costa de Florida desde el 22 de enero hasta el 11 de junio de 1970, cuando volvió a navegar con la Sexta Flota.

El 28 de septiembre de 1970, el presidente Richard Nixon y su grupo llegaron a bordo. Esa noche se recibió la noticia de la muerte de Gamal Abdel Nasser, presidente de la República Árabe Unida; un evento que podría hundir a todo el Medio Oriente en una crisis. Se requirió que el personal de inteligencia y comunicaciones de Saratoga proporcionara al presidente, al Estado Mayor Conjunto ya los secretarios de Estado y de Defensa la información de inteligencia esencial para mantenerlos al tanto del deterioro de la situación. El grupo presidencial partió del barco la noche siguiente y Saratoga continuó patrullando en el Mediterráneo oriental hasta que zarpó hacia los Estados Unidos el 2 de noviembre.

Un rastreador S-2G de las sobrevuelas VS-24 Saratoga durante su crucero mediterráneo 1974-75

Desde su llegada a Mayport hasta el 10 de marzo de 1971, estuvo en un "hierro frío" estado. Luego operó frente a la costa de Florida hasta el 7 de junio, cuando partió para su undécimo despliegue con la Sexta Flota, a través de Escocia y el Mar del Norte, donde participó en el ejercicio 'Magic Sword II'. Regresó a Mayport el 31 de octubre por un período de disponibilidad restringida y operaciones locales.

Guerra de Vietnam

El 11 de abril de 1972, Saratoga zarpó de Mayport en ruta a Subic Bay, y su primer despliegue en el Pacífico occidental. Llegó a Subic Bay el 8 de mayo y partió hacia Vietnam la semana siguiente, llegando a "Yankee Station" el 18 de mayo para su primer período en la línea. Antes de fin de año, estuvo en la estación en el golfo de Tonkin un total de siete veces: del 18 de mayo al 21 de junio; 1 al 16 de julio; 28 de julio al 22 de agosto; 2 al 19 de septiembre; 29 de septiembre al 21 de octubre; del 5 de noviembre al 8 de diciembre; y del 18 al 31 de diciembre. Había sido reclasificado como "Portaaviones multipropósito" (CV-60) el 30 de junio de 1972.

Durante el primer período, Saratoga perdió cuatro aviones y tres pilotos. El 21 de junio, dos de sus F-4 Phantom atacaron tres Mikoyan-Gurevich MiG-21 sobre Vietnam del Norte. Esquivando cuatro misiles tierra-aire, lograron derribar uno de los aviones MiG. Los aviones de Saratoga's atacaron objetivos que iban desde concentraciones de tropas enemigas en el extremo inferior del territorio hasta petróleo áreas de almacenamiento al noreste de Hanoi. En su segundo período de línea, perdió un F-4 por fuego enemigo al noreste de Hanoi y el piloto y el oficial de intercepción de radar desaparecieron en acción. Durante este período, su avión realizó 708 incursiones contra el enemigo.

Saratoga en curso en el Atlántico en 1975

El 6 de agosto, el LT Jim Lloyd del Escuadrón de Ataque VA-105, que volaba un A-7 Corsair en una misión de bombardeo cerca de Vinh, vio cómo un SAM derribaba su avión debajo de él. Se expulsó al territorio enemigo por la noche. En un audaz rescate por helicópteros apoyados por aviones CVW-3, fue levantado de entre los soldados enemigos y devuelto a Saratoga. El 10 de agosto, uno de los aviones de combate CAP del barco salpicó un MiG por la noche con misiles AIM-7 Sparrow.

Durante el período del 2 al 19 de septiembre, el avión de Saratoga'sobrevoló 800 misiones de ataque de combate contra objetivos en Vietnam del Norte. El 20 de octubre, su avión realizó 83 salidas de apoyo aéreo cercano en seis horas en apoyo de una fuerza de 250 territorios asediados por el 48º Regimiento de Vietnam del Norte. El apoyo aéreo salvó a la pequeña fuerza, permitió el avance de las tropas del ARVN y mató a 102 soldados norvietnamitas. Durante su último período en la estación, el avión Saratoga' atacó objetivos en el corazón de Vietnam del Norte durante más de una semana.

Saratoga partió de la "Estación Yankee" para Subic Bay el 7 de enero de 1973. Desde allí navegó hacia los Estados Unidos a través de Singapur y llegó a Mayport el 13 de febrero de 1973, donde se unió a la Flota del Atlántico.

Regreso a la Flota del Atlántico

A principios de 1975, Saratoga participó en la Puerta Cerrada-75, una operación de la OTAN destinada a contener la influencia del Partido Comunista Portugués en Portugal tras la Revolución de los claveles. Junto con varias embarcaciones extranjeras, entró en el delta del río Tajo y ancló frente al Palacio Presidencial de Belém.

Saratoga zarpó de Mayport, Florida en enero de 1976 para otro crucero por el Mediterráneo. A bordo de ella estaba el VS-22 con el primer despliegue del avión antisubmarino S-3A Viking. También participó en operaciones durante la crisis del Líbano en 1976.

El 3 de octubre de 1978, el Saratoga partió en otro despliegue en el Mediterráneo y regresó el 5 de abril de 1979. El 21 de noviembre de 1978, el Saratoga chocó con el engrasador de reabastecimiento Waccamaw mientras operaba con la Sexta Flota, durante una operación de reabastecimiento de combustible a 50 millas (80 km) al sur de Creta, sufriendo daños menores y sin heridos.

Década de 1980

Saratoga llega a Filadelfia antes de su cambio SLEP de 28 meses; el portaaviones de clase Essex descompuesto Shangri-La está atracado detrás.

En marzo de 1980, Saratoga se embarcó en el ala aérea CVW-3 y partió en su decimosexto despliegue en el Mediterráneo. Los aspectos más destacados del despliegue incluyeron importantes ejercicios con el grupo de batalla USS Forrestal y las visitas del Jefe de Operaciones Navales, ADM Thomas B. Hayward, y el Suboficial Mayor de la Armada Thomas C. Crow. El entonces oficial al mando, el CAPT James H. Flatley III, hizo historia en la aviación naval el 21 de junio de 1980 cuando completó su aterrizaje número 1.500 detenido en un portaaviones. Para hacer que el evento fuera especial, el guardiamarina James H. Flatley IV, el hijo del Capitán, viajó en el asiento trasero.

El 28 de septiembre de 1980, solo un mes después de su regreso del despliegue, Saratoga partió de Mayport y se dirigió al norte hacia el astillero naval de Filadelfia, donde se sometió a la revisión industrial más extensa jamás realizada en un barco de la Marina. El Saratoga fue el primer barco en pasar por la revisión del Programa de extensión de la vida útil (SLEP) que duraría 28 meses. Realizó pruebas en el mar el 16 de octubre de 1982 y salió de Filadelfia con bombos y platillos el 2 de febrero de 1983 con su nuevo apodo: 'Super Sara'.

Un F-14A de Fighter Squadron VF-74 atrapa el alambre a bordo Saratoga durante el crucero mediterráneo 1985–86

Saratoga en curso en el Mediterráneo en 1985; tres F-14 Tomcats están alineados en las catapultas, listos para lanzarse

El Saratoga partió de la cuenca de Mayport una vez más para su 17º despliegue en el Mediterráneo el 2 de abril de 1984.

Saratoga fue todo menos ordinario. Después de partir de Mayport en agosto de 1985, Saratoga navegó hacia el Mediterráneo para lo que estaba programado como un despliegue de rutina. Pero el 10 de octubre, fue llamada a la acción. Un transatlántico de lujo italiano, Achille Lauro, en un crucero de placer que partía de Alejandría, fue secuestrado por terroristas del Frente de Liberación de Palestina (PLF). Después de tensas negociaciones y el asesinato de un turista estadounidense, los secuestradores desembarcaron en Port Said. Las autoridades egipcias hicieron arreglos apresurados para que los terroristas abandonaran el país. Abordaron un avión de pasajeros Egypt Air 737 en la base aérea de Al Maza, al noreste de El Cairo. Por órdenes del presidente Ronald Reagan, siete F-14 Tomcats del VF-74 "Bedevilers" y el VF-103 "Sluggers" fueron lanzados desde el Saratoga. Apoyando a los Tomcats continuamente estaban los aviones cisterna VA-85 Grumman KA-6D y E-2C Hawkeye de VAW-125. Frente a la costa de Creta, los F-14, sin el uso de luces de marcha, se acomodaron al lado y detrás del avión. A la orden, los Tomcats encendieron sus luces y bajaron sus alas, una señal internacional para un aterrizaje forzoso. El E-2C Hawkeye llamó por radio al avión para que siguiera a los F-14. Al darse cuenta de que estaban en un "no-win" En esta situación, los secuestradores permitieron que el piloto siguiera a los Tomcats hasta la Estación Aeronaval de Sigonella, Italia. Una hora y 15 minutos después, la aeronave aterrizó y los secuestradores fueron detenidos por los italianos tras un desacuerdo entre las autoridades estadounidenses e italianas. Siete horas después de que los aviones de combate fueran revueltos, todos los aviones Saratoga regresaron a casa sin disparar un solo tiro.

Saratoga atracado en Diego García, el primer portaaviones de muelles.

El 5 de diciembre de 1985, Saratoga se convirtió en el primer portaaviones en atracar junto al muelle en la isla de Diego García en el Océano Índico.

La isla de Saratoga

El 23 de marzo de 1986, mientras operaban frente a las costas de Libia, aviones de los portaaviones Saratoga, Coral Sea y America cruzaron lo que el líder libio Muammar al-Gaddafi había llamado la "Línea de la Muerte".." Al día siguiente al mediodía, tres buques de guerra de la Marina de los EE. UU. cruzaron el mismo 32° 30' línea de navegación. Dos horas más tarde, las fuerzas libias dispararon misiles tierra-aire SA-5 Gammon desde la ciudad costera de Surt. Los misiles fallaron sus objetivos F-14 Tomcat y cayeron al agua sin causar daño. Más tarde esa tarde, aviones estadounidenses hicieron retroceder a dos aviones de combate libios Mikoyan-Gurevich MiG-25 sobre el disputado Golfo de Sidra. Poco después, los aviones de los tres portaaviones se defendieron. Un A-6E Intruder fuertemente armado disparó bombas de racimo Rockeye y un misil de crucero antibuque Harpoon contra una lancha patrullera de misiles libia que operaba en la 'Línea de la Muerte'. Más tarde esa noche, dos aviones A-7E Corsair II atacaron una instalación de radar clave en Surt. Al final, tres lanchas patrulleras libias y un sitio de radar fueron destruidos por aviones de la Armada.

Incidente de derribo de fuego amigo

A las 1550 EDT del 22 de septiembre de 1987, un F-14 Tomcat, del VF-74 de la Estación Aeronaval de Oceana, Virginia Beach, Virginia, que operaba desde Saratoga, derribó accidentalmente un avión estadounidense Air Force RF-4C Phantom II, del 26º Ala de Reconocimiento Táctico, fuera de la Base Aérea de Zweibrücken, Alemania Occidental, sobre el Mediterráneo durante un ejercicio de la OTAN, "Display Determination 87". Ambos tripulantes del RF-4C se expulsaron y fueron rescatados por un helicóptero del Saratoga en 30 minutos, sufriendo numerosas heridas. El piloto de Tomcat, Timothy W. Dorsey, fue debidamente disciplinado y retirado permanentemente del estado de vuelo, pero se recomendó su ascenso a contraalmirante 25 años después.

Después del 19º despliegue en el Mediterráneo de Saratoga' en junio de 1987, fue reacondicionado una vez más en el Astillero Naval de Norfolk, Portsmouth, Virginia, a un costo de $ 280 millones.

Década de 1990

Operación Tormenta del Desierto

Saratoga junto con el ala aérea CVW-17 embarcada, participó en la Operación Tormenta del Desierto, principalmente en el Mar Rojo. Antes del estallido de las hostilidades en Irak, Saratoga sufrió la pérdida de 21 tripulantes en un accidente de transbordador frente a la costa de Haifa, Israel. Durante la guerra, Saratoga estableció lo que en su momento fueron varios récords. Completó seis tránsitos por el Canal de Suez y completó aproximadamente 11.000 ciclos de lanzamiento y recuperación de aeronaves. Saddam Hussein afirmó en la televisión iraquí que el Saratoga había sido hundido, junto con varios otros barcos de la Coalición. En una ocasión durante la guerra, se lanzó un misil, posiblemente un Scud, en la dirección general de Saratoga en el Mar Rojo, pero no fue guiado o fue lanzado por una corazonada, según se determinó. al principio de su trayectoria de vuelo fallaría por más de 100 millas náuticas (200 km).

Saratoga regresa de la Tormenta del Desierto.

El barco lanzó muchos vuelos en apoyo de las operaciones, incluido el de Scott Speicher, que se supuso correctamente que era la primera víctima estadounidense de la guerra.

Otro avión Saratoga derribado fue un A-6E Intruder. El bombardero/navegante LT Jeffrey Zaun fue exhibido ante las cámaras por sus captores iraquíes, pero finalmente fue devuelto a las fuerzas estadounidenses y pudo regresar al Saratoga.

Saratoga llevaron a cabo los primeros abordajes de barcos mercantes en tiempos de guerra en el Mar Rojo en apoyo de la Operación Escudo del Desierto.

El incidente de TCG Muavenet

Durante el otoño de 1992, Estados Unidos, Turquía y varios otros miembros de la OTAN participaron en 'Exercise Display Determination 1992', un ejercicio naval de fuerzas combinadas bajo el mando general del ADM Jeremy Michael Boorda de la Marina de Estados Unidos. Las fuerzas de las naciones participantes fueron asignadas a cualquiera de dos equipos multinacionales. VADM T. Joseph Lopez de la Marina de los Estados Unidos dirigió las 'Fuerzas Marrones', que incluían a Saratoga, con el Comandante Cruiser-Destroyer Group 8 embarcado. Las "Fuerzas Verdes" opuestas, incluido el destructor turco minador TCG Muavenet, antiguo USS Gwin (DM-33), estaban bajo el control directo del almirante Kroon de los Países Bajos.

Durante la "táctica mejorada" fase de los ejercicios de entrenamiento, las Fuerzas Marrones iban a intentar un desembarco anfibio en la Bahía de Saros en el Mar Egeo contra la resistencia ofrecida por las Fuerzas Verdes. ADM Boorda ordenó a las unidades que componen cada fuerza que busquen activamente y "destruyan" entre sí. Ambos comandantes de la fuerza de tarea tenían plena autoridad para enfrentarse al enemigo cuando y donde lo consideraran apropiado y para utilizar todos los recursos de guerra a su disposición para lograr la victoria. No hace falta decir que todos los enfrentamientos tenían la intención de ser ataques simulados.

Saratoga viene junto a Mayport al final de su crucero final en junio de 1994

Mientras todos los barcos tenían un descanso (período verde) y estaban estacionados frente a la costa, el 30 de septiembre de 1992, el oficial de acción táctica (TAO) del centro de dirección de combate a bordo del Saratoga decidió lanzar un ataque simulado contra fuerzas de oposición cercanas que utilizan el sistema de misiles RIM-7 Sea Sparrow. Después de obtener la aprobación del comandante en jefe de Saratoga' y del comandante del grupo de batalla, RADM Philip Dur, el oficial del centro de dirección de combate implementó el plan de asalto simulado. Sin previo aviso, los oficiales de Saratoga despertaron al equipo de misiles Sea Sparrow alistado y les ordenaron que realizaran el ataque simulado. A ciertos miembros del equipo de lanzamiento de misiles no se les dijo que el ejercicio era un simulacro, en lugar de un evento real.

A medida que avanzaba el simulacro, el oficial del centro de dirección de combate (TAO) usó lenguaje para indicar que se estaba preparando para disparar un misil real, pero debido a la ausencia de una terminología estándar, los oficiales responsables no pudieron apreciar la importancia de los términos utilizados. y las solicitudes realizadas. Específicamente, y por orden directa del TAO, el operador del sistema de adquisición de objetivos emitió el comando 'armar y sintonizar', terminología que los operadores de la consola entendieron que requería armar los misiles en preparación para el disparo real. Los oficiales que supervisaban el simulacro no se dieron cuenta de que "armar y afinar" significó un tiro real. Como resultado, poco después de la medianoche del 1 de octubre, Saratoga disparó dos misiles Sea Sparrow contra Muavenet. Los misiles alcanzaron Muavenet en el puente, destruyéndolo y el centro de información de combate, matando a cinco, incluido el oficial al mando, e hiriendo a la mayoría de los oficiales del barco turco. Oficiales de la Marina recomendaron que el capitán del portaaviones Saratoga y otros siete oficiales y marineros fueran sancionados por disparar misiles, recomendación que se cumplió.

Desmantelamiento y destino

Ranks of enlisted crew members of Saratoga archivar el barco por última vez al final de la ceremonia de descomunicación.

Saratoga fue dado de baja en la Estación Naval, Mayport, Florida, el 20 de agosto de 1994, y eliminado del Registro de Buques Navales el mismo día. Fue remolcada a Filadelfia en mayo de 1995, luego, tras la desactivación del Navy Yard de Filadelfia en agosto de 1998, a la Estación Naval de Newport en Newport, Rhode Island. Allí, primero se colocó en espera de donación, luego su estado se cambió a "eliminación como barco experimental" y, finalmente, se devolvió a la espera de donación el 1 de enero de 2000. Mientras era un casco en Newport, ex- Saratoga, al igual que sus hermanas, fue despojado en gran medida para apoyar la flota de portaaviones activa. Hubo un esfuerzo activo para convertirlo en un barco museo en Quonset Point en North Kingstown, Rhode Island. En abril de 2010, Saratoga se eliminó de la retención de donación y se programó su eliminación.

Los esfuerzos en 1994-1995 para establecer el barco como museo en Jacksonville, Florida, no lograron recaudar ni la mitad de los costos iniciales. Los líderes cívicos de Jacksonville intentaron recaudar fondos, pero la campaña de recaudación de fondos, 'Save Our Sara", no alcanzó la meta de $3 millones. Se abandonaron los esfuerzos cuando los costos iniciales aumentaron de $ 4,5 millones a $ 6,8 millones. Los funcionarios querían ubicar el barco en el centro de Jacksonville, en el río St. Johns a lo largo del Southbank Riverwalk.

Saratoga debajo de remolque en la costa de Carolina del Norte en ruta para ser destrozado en Brownsville, Texas, en agosto de 2014.

Un obstáculo importante fue la competencia con la Liga Nacional de Fútbol Americano, que había otorgado a la ciudad la franquicia de los Jacksonville Jaguars en noviembre de 1993. Para asegurar el equipo como parte del acuerdo con la NFL, la ciudad tuvo que asegurar un gran compromiso financiero para financiar la reconstrucción del estadio de la ciudad a un costo de $130 millones durante 1994. Esto limitó severamente los fondos disponibles de la ciudad y el apoyo de "Save Our Sara " esfuerzo por llevar a Saratoga de vuelta a su puerto de origen. La Jacksonville USS Saratoga Museum Foundation, Inc dejó de operar en el verano de 1995.

El 8 de mayo de 2014, Naval Sea Systems Command anunció que ESCO Marine, Brownsville, Texas, desguazaría Saratoga por un centavo. Esta era la cantidad mínima que se podía pagar por desguazar el barco. El 21 de agosto de 2014, Saratoga partió de la Estación Naval de Newport y se abrió paso por la Bahía de Narragansett hasta el Océano Atlántico, en ruta a la planta de reciclaje de barcos de Esco Marine en Brownsville, Texas. El buque llegó al desguace el 16 de septiembre para su desguace final. El desguace se completó el 31 de marzo de 2019.

Ambas anclas de Saratoga se reutilizaron en el USS Harry S. Truman encargado en 1998.

Oficiales navales notables

• ADM Jeremy Michael Boorda, barco fue su buque insignia 1987; 25o Jefe de Operaciones Navales
• VADM David Eugene Frost, el primer oficial ejecutivo, y oficial de mando provisional del programa de instructores de tácticas de combate de la Marina de los Estados Unidos (Escuela de "Topgun" de la Marina). (CO de la USS Saratoga Agosto de 1986 – Marzo de 1988; Durante ese tiempo, USS Saratoga ganó dos consecutivos Battle E's).
• CAPT Scott Speicher, Aviador Naval.
• RADM Jack M. James, Comandante, 2 de octubre de 1964 – 2 de septiembre de 1965
• VADM Joseph Scott Mobley (COMNAVAIRLANT), el último prisionero de guerra del ejército estadounidense en Vietnam (Shot Down: 24 de junio de 1968/Released: 14 de marzo de 1973) Retirado del servicio activo el 12 de abril de 2001. (CO de la USS Saratoga durante la operación Escudo del Desierto/Tormenta del Deserto).
• CAPT Frederick T. Moore Jr., comandante, noviembre 1962 - septiembre 1963