Túnel del puerto de Sídney

El túnel del puerto de Sídney es un túnel de carretera de dos tubos en Sídney, Australia. El túnel se completó y abrió al tráfico en agosto de 1992 para proporcionar un segundo cruce de vehículos del puerto de Sydney para aliviar la congestión en el puente del puerto de Sydney. Es uno de los dos túneles de transporte bajo el puerto, el otro es un conjunto de túneles ferroviarios para el Metro de Sydney.

El túnel se une a la autopista Warringah Freeway en North Sydney y a la autopista Cahill en la entrada del túnel Domain. Tiene dos carriles en cada sentido, y discurre en un ángulo de aproximadamente treinta grados (de norte a sur) hasta el Puente del Puerto de Sydney, que tiene ocho carriles, con funcionamiento de flujo de marea. En 2017, el túnel transportaba alrededor de 96.000 vehículos al día.

Construcción

El túnel se compone de tres secciones: túneles terrestres gemelos de 900 metros (3000 pies) en la costa norte, túneles terrestres gemelos de 400 metros (1300 pies) en la costa sur y uno de 960 metros (3150 pies) Estructura de tubo sumergido (IMT). El túnel cae unos 55 metros (180 pies) desde la entrada norte y unos 35 metros (115 pies) desde la entrada sur hasta su punto más profundo, 25 metros (82 pies) bajo el nivel del mar. La construcción fue realizada por Thiess Contractors.

La estructura IMT consta de ocho unidades prefabricadas de hormigón. Las unidades se construyeron a más de 100 kilómetros (62 millas) de distancia en una cuenca de fundición en Port Kembla y luego se remolcaron al puerto de Sydney. Se dragó una trinchera antes de la llegada de los IMT y luego los IMT fueron bajados a la trinchera mediante un sistema de pontones y torres de control. Una vez que los IMT estuvieron en su lugar, se rellenaron las trincheras y luego se colocó una armadura de roca en la parte superior para proteger las unidades contra peligros marinos, como anclas o barcos que se hunden. Los túneles terrestres se construyeron mediante una combinación de técnicas de conducción y corte y cobertura, diseñados para ser lo suficientemente fuertes como para resistir el impacto de terremotos.

Los pilones del extremo norte del Puente del Puerto de Sydney fueron modificados para permitir que el aire de escape del túnel se elevara sobre el puerto. Bradfield Park en el lado norte del puente también tiene tomas de aire. El aire fresco es aspirado por una estación de ventilación subterránea en la costa norte y bombeado a todas las secciones del túnel a través de conductos ventilados. El suministro de aire utiliza catorce ventiladores de flujo axial, cada uno de hasta 2,5 metros (8 pies 2 pulgadas) de diámetro. El escape utiliza dieciséis (ocho en cada torre del pilón norte) ventiladores que extraen el aire de escape a través de dos conductos subterráneos desde la estación de ventilación del túnel y transfieren el aire a la parte superior del pilón. Pueden expulsarlo a una velocidad de hasta 1.500 m³/s (53.000 cu ft/s), equivalente a cambiar todo el aire del túnel cada dos minutos, con la capacidad de funcionar en reversa en caso de emergencia y Todos los ventiladores están clasificados para extracción de humo. Cada uno de los ventiladores tiene un rendimiento de 53 a 103 m³/s (1900 a 3600 cu ft/s). La prueba de los ventiladores fue una de las más completas jamás realizadas y abarcó caudal y presión, mediciones de potencia, niveles de sonido, vibración de los cojinetes, rayos X de todos los componentes del impulsor, pruebas de alta temperatura a 200 °C (392 °F) durante dos horas, tensión del impulsor y pruebas de funcionamiento de 24 horas para detectar reversiones.

El túnel se abrió al público para caminar desde el norte de Sydney (Falcon Street) hasta el este de Sydney (The Domain) el 30 de agosto de 1992. Las ganancias de las entradas vendidas para este evento fueron donadas al Royal Institute for Deaf and Niños ciegos. El túnel se abrió al tráfico el 31 de agosto de 1992.

Operaciones y mantenimiento

El Harbour Tunnel fue una asociación entre el gobierno de Nueva Gales del Sur e inversores privados mediante licitación. Transfield y Kumagai Gumi formaron una empresa conjunta 50/50 que construyó el túnel bajo contrato; con un contrato operativo de 30 años, incluyendo recaudación de ingresos y mantenimiento, desde 1992 hasta 2022. Como resultado de la separación de activos de Transfield en 1997 y la creación del grupo Tenix (propiedad de Olbia), el contrato operativo en curso de 30 años para la gestión del túnel se dividió entre Kumagai Gumi (50%), Transfield (25%) y Olbia (25%).

El costo total de construcción del proyecto fue de 554 millones de dólares. 223 millones de dólares de esta cantidad fueron un préstamo sin intereses del Gobierno de Nueva Gales del Sur, que se reembolsará al concluir el contrato de operación en agosto de 2022, cuando el túnel pasaría a ser de propiedad pública. El gobierno también había garantizado un flujo de ingresos garantizado (ERS) al operador, mediante el cual compensa el déficit entre la recaudación de peaje y el monto garantizado. Como los ingresos por peajes han estado por debajo de la cantidad proyectada, en 2008, por ejemplo, el gobierno pagó al operador 58,9 millones de dólares, y se prevé que la cantidad total será de 1.100 millones de dólares entre 2008 y 2022. El Auditor General de Nueva Gales del Sur también había expresado su preocupación de que el túnel Los gastos del gobierno pueden hacer que la empresa operadora incumpla el préstamo de 223 millones de dólares, pero el gobierno sigue confiando en ello.

Con el contrato de operación de 30 años a punto de expirar, en abril de 2022, el gobierno estatal firmó un contrato de 15 años con Ventia para la gestión de activos, operaciones y mantenimiento del túnel del puerto de Sydney, así como el túnel occidental en construcción. Túnel del puerto. Los acuerdos de peaje no estaban relacionados con el nuevo acuerdo. El 1 de septiembre de 2022, el túnel volvió a ser propiedad del gobierno estatal.

Peajes

En 2006, el Gobierno de Nueva Gales del Sur anunció que todos los peajes en efectivo en la Red Orbital de Sydney cesarían en 2010. El Túnel del Puerto de Sydney se volvió completamente electrónico en julio de 2007 con sistemas de peaje por video e-TAG y e-pass en uso., similar a las tecnologías utilizadas por Westlink M7, Cross City Tunnel y Lane Cove Tunnel. Esta medida ha aliviado sustancialmente los atascos en dirección a los pórticos electrónicos, además de proporcionar mayor comodidad y ahorro de tiempo. El túnel del puerto de Sydney tiene un peaje variable (que se introdujo en 2009) de entre 2,50 y 4 dólares, dependiendo de la hora del día. El peaje se cobra en el acceso hacia el sur hasta la entrada del túnel.

Hasta julio de 2022, no se anunció si los peajes continuarían después de la transferencia de propiedad al gobierno estatal el 1 de septiembre de 2022. Finalmente, el gobierno estatal anunció que el peaje continuaría y se utilizaría para mantenimiento al igual que el Puente de Harbour en Sidney. Los peajes aumentarán en octubre de 2023 por primera vez en 14 años.

Salidas e intercambios

LGA	Ubicación	km	#	Destinos	Notas
North Sydney Council	North Sydney	0,0	0,0	Warringah Freeway (M1) Newcastle, Brisbane	Fin norte del túnel
Port Jackson				Tunel de puerto de Sydney
Ciudad de Sydney	Sydney	2.8	1.7	Cahill Expressway (M1) Aeropuerto de Sydney, Wollongongong, Canberra	extremo sur del túnel
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi