Transporte en Pakistán

Pakistan transport network

Transporte en Pakistán (Urdu: پاکِستان میں نقل و حمل) es extenso y variado, y atiende a una población de más de 212,2 millones de personas. En los últimos años se han construido nuevas carreteras nacionales, con la adición de autopistas que han mejorado el comercio y la logística dentro del país. La red ferroviaria de Pakistán, propiedad de Pakistan Railways, también está experimentando una expansión en los últimos años. Se han construido aeropuertos y puertos marítimos con la adición de fondos extranjeros y nacionales.

Historia

Lahore Junction Railway Station, c.1895.

La historia del transporte en el Pakistán actual se remonta a la civilización del valle del Indo.

La Grand Trunk Road fue una carretera principal encargada por Sher Shah Suri en el siglo XVI y utilizada durante los períodos Suri y Mughal. Se plantaron árboles y se construyeron mezquitas y templos a lo largo del camino. Se construyeron caravasares para que los viajeros pasaran la noche.

Los ferrocarriles y las vías aéreas se desarrollaron durante el Raj británico. Los primeros ferrocarriles en Pakistán se construyeron a partir de 1885.

Carretera

Red de carreteras de Pakistán

Autopistas

La autopista pasa por las montañas de Salt Range

La construcción de autopistas comenzó a principios de la década de 1990, con la idea de construir una red de carreteras de clase mundial y reducir la carga en las carreteras nacionales muy transitadas en todo el país. La M-2 fue la primera autopista que se completó en 1998, uniendo las ciudades de Islamabad y Lahore. En los últimos 5 años se han abierto muchas autopistas nuevas, incluidas la M-1 y la M-4. La M4 está operativa y conecta las ciudades de Pindi Bhatian (M-2), Faisalabad y Multan a través de Gojra, Toba Tek Singh, Jhang, Shorkot, Pir Mahal y Khanewal. En 2019 entró en funcionamiento la M-3, que conecta Lahore con Multan a través de Abdul Hakeem y la M4 existente cerca de Multan. Termina en la M5, que entró en funcionamiento en 2019. La M-5 conduce al distrito Sukkur de Sindh. Allí partirá la M-6 (que se propone con obras a iniciar próximamente); la M6 terminará en Hyderabad, donde se encontrará con la autopista M9 existente a Karachi. Además de esto, la M-8 en la provincia de Baluchistán, la autopista más larga de Pakistán, está mitad en construcción, mitad operativa. En el centro de Punjab, la autopista Lahore-Sialkot (M-11) está en construcción y estará operativa el próximo año, y en la provincia de KPK, la autopista Hakka-Dera Ismail Khan (M14) también está en construcción. La autopista Swat se ha completado y está operativa hasta Chakdarra. Autopista Hazara, una autopista más en construcción en la provincia de KPK.

• Total: 263,775 km
  • Pavimentado: 152,033 km (Incluyendo 1600 km de autopista y 300 km de autopistas)
  • Sin pagar: 105.650 km (2001)
  • Vehículos en carretera: 4.2 millones de vehículos 250.000 vehículos comerciales (estimación de 2004)

Carreteras Nacionales

National Highways, Motorways & Strategic Caminos de Pakistán.

Camiones Jingle en la autopista Karakoram

Durante la década de 1990, Pakistán inició un proyecto en curso para reconstruir todas las carreteras nacionales en todo el país específicamente a importantes centros financieros, de carga y textiles. La Autoridad Nacional de Carreteras o NHA es responsable del mantenimiento de todas las carreteras nacionales en Pakistán.

• La carretera costera de Makran sigue la costa de Sindh y las provincias de Baluchistán, que unen Karachi y Gwadar. El tiempo de viaje se ha reducido a seis o siete horas con la construcción de la nueva autopista costera. La carretera se construyó como parte de un plan general para mejorar las instalaciones de transporte en el sur de Baluchistán.
• La autopista Karakoram es el camino internacional más alto pavimentado del mundo. Conecta China y Pakistán a través de la cordillera de Karakoram, a través del Paso Khunjerab.
• El Grand Trunk Road (comúnmente abreviado a GT Road) es uno de los caminos principales más antiguos y más largos del sur de Asia. Durante varios siglos, ha vinculado a las regiones oriental y occidental del Asia meridional, desde Teknaf en Bangladesh, entrando en Bengala Occidental, India viajando al norte de la India, hasta Peshawar en Pakistán.
• La Ruta de la Seda es una extensa red interconectada de rutas comerciales en todo el continente asiático que conecta Asia oriental, meridional y occidental con el mundo mediterráneo, incluyendo África del Norte y Europa. Pasa por la parte media de Pakistán a través de ciudades: Peshawar, Taxila y Multan.

Autopistas

Carreteras Provinciales

• Provincial Highways of Azad Kashmir
• Carreteras Provinciales de Baluchistán
• Provincial Highways of Gilgit-Baltistan
• Provincial Highways of Khyber Pakhtunkhwa
• Provincial Highways of Punjab
• Provincial Highways of Sindh

Pasos elevados y subterráneos

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  Nagan Chowrangi Flyover, Karachi

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  Azadi Chowk Flyover, Lahore

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  Sufi Barkat Ali Flyover y Underpass, Faisalabad

Muchos pasos elevados y subterráneos están ubicados en las principales áreas urbanas del país para regular el flujo de tráfico. El mayor número de pasos elevados y subterráneos se encuentra en Karachi, seguido de Lahore. Otras ciudades que tienen pasos elevados y subterráneos para la regulación del flujo de tráfico incluyen Islamabad-Rawalpindi, Faisalabad, Gujranwala, Multan, Peshawar, Hyderabad, Quetta, Sargodha, Bahawalpur, Sukkur, Larkana, Rahim Yar Khan y Sahiwal, etc.

El paso subterráneo de Beijing, Lahore, es el paso subterráneo más largo de Pakistán con una longitud de aproximadamente 1,3 km (0,81 mi). El paso elevado de la ciudad musulmana, Lahore, es el paso elevado más largo del país con una longitud de aproximadamente 2,6 km (1,6 mi).

Autobuses

Dentro de las ciudades, los autobuses desempeñan un papel importante en el traslado de una gran cantidad de viajeros de una ciudad a otra. Recientemente, se han puesto en las calles de varias ciudades grandes autobuses de GNC, principalmente Karachi y Lahore, y recientemente Islamabad, ya que las minivans que se usaban originalmente comenzaban a causar grandes problemas de tráfico. Las minivans amarillas y blancas privadas tienen servicios en todas las ciudades de Pakistán y llevan a los viajeros de un punto de la ciudad a otro a bajo costo. Sin embargo, desde el año 2000, el gobierno ha tomado una iniciativa integral para modernizar las flotas de autobuses existentes y tener un impacto mínimo en el medio ambiente. Esta empresa público-privada introduciría gradualmente 8.000 autobuses a GNC en todo el país y 800 autobuses en Karachi. Este emprendimiento garantizará altos estándares de eficiencia y limpieza.

• Inter city

El servicio de autobús en áreas urbanas y entre ciudades está bien establecido con servicios administrados tanto por el sector público como por el privado.

• Internacional

Los servicios de autobuses internacionales también están bien establecidos en Pakistán y conectan con varios países:

Taxis

Otro medio de transporte muy común, visto principalmente en hoteles y aeropuertos, son los taxis amarillos. Los conductores cobran de acuerdo con un medidor ubicado en el tablero del automóvil, pero las tarifas se pueden negociar si no hay medidor. Los taxistas son confiables y llevarán a los pasajeros a cualquier destino requerido.

También hay numerosos servicios de gestión privada que utilizan coches y minibuses de varios tipos en todo Pakistán, proporcionando un medio de transporte fiable y rápido. Recientemente, se introdujo el Radio Cab en Pakistán, que permite a los pasajeros llamar a un número gratuito para ponerse en contacto con la parada de taxis más cercana. Este servicio se ofrece actualmente en Islamabad, Rawalpindi, Karachi, Peshawar y Lahore. Los servicios para Hyderabad y Faisalabad ahora se están configurando. Otro servicio de taxi local se presentó en agosto de 2017 con el nombre iCAB, afirmando ser el primer servicio de taxi del país con una plataforma centralizada para todo tipo de servicios de transporte por carretera, brindando servicios basados en aplicaciones y obteniendo una respuesta estupenda de la gente de Pakistán. Lanzado desde el territorio de la capital, iCAB expandirá sus operaciones a un total de 13 ciudades del país.

Coches

A lo largo de los años, el número de automóviles en las carreteras de Pakistán se ha triplicado. Los atascos de tráfico son una escena común en las principales ciudades de Pakistán. Los autos más populares en las carreteras de Pakistán son Suzuki Mehran, Suzuki Cultus, Suzuki Alto, Suzuki Bolan, Daihatsu Coure, Hyundai Santro, Honda Civic, Honda City, Honda Accord, Toyota Corolla, Daihatsu Mira, Nissan Dayz y Toyota Vitz.

Los SUV y automóviles de lujo son propiedad de la élite en las ciudades urbanas y de muchos grandes terratenientes en las aldeas y áreas rurales, lo que los convierte en algo bastante común en Pakistán. Los modelos más populares son el Toyota Land Cruiser, el Toyota Prado, el Land Rover Range Rover, junto con varios Mercedes-Benz, BMW y Audi.

Coches del futuro

Estudiantes y profesores de la Universidad Nacional de Ciencia y Tecnología desarrollaron el primer automóvil híbrido de gasolina de Pakistán, el Devrim II, inspirado en el modelo turco Devrim. Antes de eso, los estudiantes de Naval College Karachi y Ghulam Ishaq Khan Institute también fabricaron un automóvil híbrido exitoso, pero Devrim II es el más efectivo. El grupo Pak-Wheelers había logrado en 2011 desarrollar un automóvil con una eficiencia de combustible de 450 kilómetros por litro, pero estaban tratando de mejorarlo a más de 700 mediante el uso de tecnología híbrida.

Autorickshaws

Debido al aumento de los problemas ambientales con los rickshaws antiguos, el gobierno ha invertido fuertemente en rickshaws más verdes y eficientes en el combustible

Los rickshaws automáticos son un método popular de viajar en las ciudades y se encuentran en casi todas las ciudades y pueblos de Pakistán. La tarifa suele ser negociable antes de iniciar un viaje; sin embargo, debido al nivel de contaminación que aportan los auto-rickshaws, el gobierno recientemente comenzó a prohibir los más antiguos y los reemplazó con auto-rickshaws a GNC, que tienden a ser menos ruidosos, generan menos contaminantes y son mucho más grandes y cómodos. El gobierno de Punjab decidió en 2005 reemplazar los vehículos de tres ruedas de dos tiempos con rickshaws de cuatro tiempos equipados con GNC en Lahore, Multan, Faisalabad, Rawalpindi y Gujranwala. Se ordenó a tres fabricantes que produjeran 60.000 vehículos de cuatro tiempos, pero al parecer suministraron 2.000 al gobierno que ahora circulan por las calles de la ciudad. Ordenanzas similares ahora se están considerando en otras provincias de Pakistán.

Una nueva forma de transporte en Pakistán es el Qing-Qi (pronunciado "ching-chee"), que es un cruce entre una motocicleta y un auto-rickshaw. Funciona como una motocicleta, pero tiene tres ruedas en lugar de dos y puede llevar una carga mucho más pesada. Es un vehículo de transporte urbano y se utiliza mayoritariamente para distancias cortas.

Motociclismo y transporte compartido

La motocicleta es otro medio de transporte en Pakistán. Se considera que es la forma más rápida de llegar a zonas donde los vehículos no pueden llegar. También hay operadores de motociclismo en las ciudades. Algunos de ellos hacen uso de casco mientras que otros no. También hay empresas como Bykea que ofrecen servicios de transporte con bicicletas o motocicletas en Karachi, Lahore, Rawalpindi y otros. Los servicios de transporte compartido como Uber y Careem también están disponibles. En 2019, se introdujeron otros 2 servicios privados de viajes compartidos específicamente en la ciudad de Karachi, denominados Airlift y SWVL. Airlift es una empresa con sede en Pakistán, mientras que SWVL es una empresa egipcia.

Metro

Tren

Tren de Metro de Orange Line, Lahore

• El Tren de Metro de Orange Line es un sistema automatizado de tránsito rápido en Lahore. La línea Orange es la primera de las tres líneas de ferrocarril propuestas para el Metro Lahore. La línea abarca 27,1 km (16,8 mi) con 25,4 km (15,8 mi) elevados y 1,72 km (1,1 mi) subterráneos y tiene un costo de 251,06 millones de rupias (1,600 millones). La línea consta de 26 estaciones de metro y está diseñada para transportar más de 250.000 pasajeros diariamente.
• Karachi Circular Ferrocarril es un sistema de tránsito público regional parcialmente activo en Karachi, que sirve al área metropolitana de Karachi. El KCR estaba plenamente operativo entre 1969 y 1999. Desde 2001 se ha buscado la restauración del ferrocarril y la reanudación del sistema. En noviembre de 2020, el KCR revivió parcialmente las operaciones.

Autobús

Track of Islamabad-Rawalpindi Metrobus con estación de acompañamiento

• Lahore Metrobus es un servicio de transporte rápido que opera en la ciudad de Lahore. La primera fase de la red Metrobus se abrió en febrero de 2013.
• Rawalpindi-Islamabad Metrobus es un sistema de tránsito rápido de 83,6 km (51,9 mi) que opera en el área metropolitana de Islamabad Rawalpindi. La primera fase de la red Metrobus se abrió el 4 de junio de 2015 y se extiende 22 kilómetros entre la Secretaría de Pak, en Islamabad, y Saddar en Rawalpindi. El sistema utiliza e-ticketing y un sistema de transporte inteligente y es gestionado por la Autoridad de Transporte Masivo Punjab.
• Multan Metrobus es un sistema de transporte rápido (BRT) en Multan. La construcción comenzó en mayo de 2015, mientras que las operaciones comenzaron el 24 de enero de 2017.
• Peshawar Bus Rapid Transit (Peshawar BRT) es un sistema de tránsito rápido por la Autoridad de Desarrollo Peshawar (PDA) en Peshawar, capital de la provincia de Khyber Pakhtunkhwa. La construcción del proyecto se inició en octubre de 2017 y entró en funcionamiento el 13 de agosto de 2020.
• Línea verde Metrobus es la primera fase del Metrobus Karachi que está en funcionamiento en Karachi. El Gobierno del Pakistán financia la mayoría del proyecto. La construcción de la Línea Verde comenzó el 26 de febrero de 2016 y entró en funcionamiento el 25 de diciembre de 2021.
• Faisalabad servicio de transporte de trenes y Faisalabad Metrobus son los proyectos de tránsito rápido propuestos en la ciudad de Faisalabad. Estos proyectos son parte de un megaproyecto de Corredor Económico China-Pakistán.

Tranvía

• Un servicio de tranvía se inició en 1884 en Karachi pero fue cerrado en 1975 debido a algunas razones. Sindh Government is planning to restart the tramway services in the city by the collaboration of Austrian experts.
• En octubre de 2019, el Gobierno de Punjab también ha firmado un proyecto para la construcción del servicio de tranvías en Lahore. Este proyecto se pondrá en marcha en colaboración público-privada en una empresa conjunta de empresas europeas y chinas junto con el departamento de transporte Punjab.

Monorriel

• El Gobierno del Pakistán propone planes para poner en marcha un sistema Monorail en la capital federal Islamabad.

Ferrocarril

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  Pakistan Railways Network

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  Estación de ferrocarril Karachi Cantonment

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  Estación ferroviaria de Sahiwal

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  Khyber Express en la estación de Shahgai

Nacional

Los servicios ferroviarios en Pakistán son proporcionados por los Ferrocarriles de Pakistán administrados por el estado, bajo la supervisión del Ministerio de Ferrocarriles. Pakistan Railways ofrece un importante medio de transporte en Pakistán, que atiende el movimiento a gran escala de personas y mercancías. La red ferroviaria comprende 8163 km, todos de ancho 5 ft 6 in (1676 mm), incluidos 293 km de vías electrificadas.. Las ganancias de los pasajeros comprenden el 50% de los ingresos totales. Durante 1999–2000 esto ascendió a Rs. 4.8 mil millones. Pakistan Railways transporta 65 millones de pasajeros al año y opera diariamente 228 trenes de correo, expresos y de pasajeros. Pakistan Railways también opera trenes especiales para varias ocasiones. La Unidad de Negocio de Mercancías con 12.000 empleados opera más de 200 estaciones de mercancías en la red ferroviaria. La FBU da servicio al Puerto de Karachi y al Puerto Qasim, así como a varias otras estaciones a lo largo de la red y genera ingresos a partir del movimiento de productos agrícolas, industriales e importados, como trigo, carbón, fertilizantes, cemento y azúcar. Aproximadamente el 39% de los ingresos se genera a partir del transporte de petróleo, el 19% a partir de trigo importado, fertilizantes y fosfato de roca. El 42% restante se obtiene del tráfico nacional. La estructura de tarifas de fletes se basa en las tendencias del mercado en el transporte por carretera, que es el principal competidor del transporte ferroviario.

Tren de alta velocidad

El primer ministro Nawaz Sharif dijo que se construirá una red ferroviaria de alta velocidad que conectará Peshawar con Karachi a través de las principales ciudades de Pakistán durante su visita a China en junio de 2016. El gobierno está haciendo planes para este proyecto.

Enlaces ferroviarios con países adyacentes

India - Thar Express a Karachi y el tren internacional Samjhauta Express más famoso de Lahore, Pakistán a Amritsar (Attari) y Delhi, India. El semanario Thar Express también corre entre Karachi y Bhagat Ki Kothi (cerca de Jodhpur, Rajasthan).

Irán - A 5 pies 6 en ()1,676 mm) línea de ferrocarril corre desde Zahedan a Quetta, y una 4 pies8+1.2dentro ()1.435 mm) medidor estándar La línea está terminada de Zahedan a Kerman en el centro de Irán, enlazando con el resto de la red ferroviaria iraní. El 18 de mayo de 2007, el Pakistán y el Irán firmaron un memorando de entendimiento para la cooperación ferroviaria en virtud del cual la línea se terminará para diciembre de 2008. Ahora que los sistemas ferroviarios están vinculados en Zahedán, hay un desguace entre los ferrocarriles de la República Islámica del Irán 4 pies8+1.2dentro ()1.435 mm) medidor estándar pistas y huellas de manómetro indio de Pakistán Railway.

Afganistán - En la actualidad no existe un vínculo ferroviario con el Afganistán, ya que no existe una red ferroviaria en ese país, sin embargo, Pakistán Rail ha propuesto ayudar a crear una red afgana de ferrocarriles en tres fases. La primera fase se extenderá del Chaman a Spin Boldak en Afganistán. La segunda fase extenderá la línea a Kandahar y la tercera fase finalmente se conectará a Herat. Desde allí, la línea se extenderá a Khushka, Turkmenistán. La fase final vincularía 5 pies 6 en ()1,676 mm) con Asia Central 1,520 mm ()4 pies11+27.32dentro) Manómetro ruso. No está claro dónde estará la estación de salida. La línea propuesta también se conectará a la ciudad portuaria de Gwadar a través de Dalbadin y Taftan, conectando así la ciudad portuaria a Asia Central.

China - No hay ningún vínculo con China, sin embargo, el 28 de febrero de 2007 se adjudicaron contratos para estudios de viabilidad sobre una línea propuesta desde Havelian a través del paso Khunjerab a 4730 m sobre el nivel del mar, hasta la cabecera china en Kashgar, una distancia de unos 750 km.

Turkmenistán Via Afganistán (propuesta) – evitar 4 pies8+1.2dentro ()1.435 mm) medidor estándar intervenir.

Turquía - Recientemente se propuso un servicio ferroviario de pasajeros de Estambul-Tehran-Islamabad. Mientras tanto, el ex Primer Ministro de Pakistán Yousuf Raza Gilani lanzó un servicio de trenes de contenedores entre Islamabad y Estambul el 14 de agosto de 2009. El primer tren transportó 20 contenedores con una capacidad de alrededor de 750 t (738 toneladas largas; 827 toneladas cortas) y viajará 6.500 km (4.000 millas) de Islamabad, a través de Teherán, Irán y en Estambul en dos semanas. Según el Ministro de Ferrocarriles Ghulam Ahmad Bilour, después del juicio del servicio de trenes de contenedores, se lanzará un tren de pasajeros. También hay esperanzas de que la ruta eventualmente proporcione un enlace a Europa y Asia Central, y lleve pasajeros.

Patrimonio

En Ghangha Pur, funciona un tranvía tirado por caballos de vía estrecha de 2 pies (610 mm). Se abrió por primera vez en 1898, se cerró en 1998 y se volvió a abrir en 2010.

Aire

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  Aeropuertos y puertos marítimos de Pakistán

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  Terminal of Islamabad International Airport

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  Boeing 737 propiedad y operado por Pakistan International Airlines (PIA). PIA opera servicios programados a 70 destinos nacionales y 34 destinos internacionales en 27 países.

Pakistán tiene 151 aeropuertos. Los principales aeropuertos son:

• Aeropuerto Internacional Jinnah (Karachi)
• Aeropuerto Internacional Allama Iqbal (Lahore)
• Islamabad International Airport (Islamabad)
• Peshawar International Airport (Peshawar)
• Quetta International Airport (Quetta)
• Skardu International Airport (Skardu)
• Aeropuerto Internacional Faisalabad (Faisalabad)
• Multan International Airport (Multan)
• Aeropuerto Internacional Sialkot (Sialkot)
• Dera Ghazi Khan International Airport (D.G.Khan)
• Gwadar International Airport (Gwadar)
• Shaikh Zayed International Airport (Rahim Yar Khan)

También hay varios aeropuertos más pequeños que tienen vuelos hacia y desde el Golfo debido a la gran diáspora paquistaní que trabaja en la región. Hay 91 aeropuertos con pistas pavimentadas, de los cuales 14 tienen pistas de más de 3.047 metros. Los 48 aeropuertos restantes tienen pistas sin pavimentar, incluido un aeropuerto con una pista de más de 3.047 metros. Pakistán también tiene dieciocho helipuertos.

Agua

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  Puerto de Karachi es uno de los puertos de aguas profundas más grandes y más concurridos del sur de Asia, manejando alrededor del 60% de la carga nacional (25 millones de toneladas anuales).

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  El puerto de Gwadar es el puerto más profundo del mundo.

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  Situado en la ciudad de Karachi, Port Qasim es el segundo puerto marítimo más ocupado de Pakistán, manejando alrededor del 30% de la carga nacional (14 millones de toneladas anuales).

La red de vías fluviales de Pakistán está en sus inicios y Karachi es la única ciudad importante situada junto al Mar Arábigo. Aún así, se están proponiendo planes para el desarrollo de las vías fluviales en el país a lo largo del río Indo ya través del Punjab, ya que impulsaría las oportunidades de empleo y el desarrollo económico y social de Pakistán.

• Puerto de Gwadar – Gwadar, Balochistan
• Puerto de Karachi – Karachi (Centro de la Ciudad), Sindh

• Karachi International Container Terminal (KICT)
• Pakistan International Container Terminal (PICT)

• Port Qasim – East Karachi, Sindh
• Puerto de Pasni – Pasni, Balochistan

Transbordadores

• Ferry services run between Kimari and Minora Island in Karachi.
• Karachi solía tener una conexión de ferry con City of Mumbai en India hasta la década de 1960, pero luego se suspendió cuando ambos países entraron en guerra.
• Un servicio de crucero llamado Gulf Dream Cruise comenzó entre Karachi y Dubai en 2006, pero no fue capaz de ir más allá de su primera navegación debido a problemas de visa impuestos por las autoridades de los Emiratos Árabes Unidos.
• En 2020, Pakistán anunció sus planes para lanzar un servicio de ferry en un futuro próximo vinculando Pakistán a través de Karachi y Gwadar a Irán, Omán, Emiratos Árabes Unidos e Iraq.

Tuberías

• La longitud de los oleoductos para crudo es de 2,011 km (1,250 mi).
• La longitud del oleoducto de productos de Petróleo es de 787 km (489 mi).
• La longitud de los gasoductos naturales es de 10,402 km (6,464 mi).

La información anterior se calculó en 2009.

Corredor Económico China-Pakistán

El corredor económico China-Pakistán es un programa de desarrollo en construcción para conectar el puerto de Gwadar en el sur de Pakistán con la región autónoma de Xinjiang, en el noroeste de China, a través de carreteras, vías férreas y oleoductos para transportar petróleo y gas. El primer ministro chino, Li Keqiang, fue uno de los primeros defensores del proyecto; desde entonces, el secretario general del Partido Comunista Chino, Xi Jinping, el expresidente de Pakistán, Asif Ali Zardari, y el primer ministro de Pakistán, Nawaz Sharif, se han convertido en firmes partidarios del proyecto. Cuando se construya el corredor, servirá como puerta de entrada principal para el comercio entre China y el Medio Oriente y África; en particular, el petróleo del Medio Oriente podría descargarse en Gwadar, que se encuentra justo en las afueras de la desembocadura del Golfo Pérsico, y transportarse a China a través de la provincia de Baluchistán en Pakistán. Tal enlace acortaría enormemente la ruta de 12.000 kilómetros que ahora deben tomar los suministros de petróleo de Medio Oriente para llegar a los puertos chinos.

El proyecto recibió un gran impulso cuando el control de Gwadar se transfirió a China's Overseas Ports Holding, de propiedad estatal china, en febrero de 2013. Construido por trabajadores chinos e inaugurado en 2007, Gwadar está experimentando una gran expansión para convertirlo en en un completo puerto comercial de aguas profundas. El 19 de febrero de 2014, el South China Morning Post informó que Pakistán y China firmaron acuerdos para construir un aeropuerto internacional en Gwadar, para mejorar una sección de la autopista Karakorum de 1.300 kilómetros que conecta con Islamabad, y para un cable de fibra óptica que se tenderá desde la frontera china hasta la ciudad paquistaní de Rawalpindi. Según The Diplomat, con el desarrollo del corredor, Asia Central, tradicionalmente una región económicamente cerrada debido a su geografía y falta de infraestructura, tendrá un mayor acceso al mar ya la red comercial global. La Secretaría del Corredor Económico Pak-China se inauguró en Islamabad el 27 de agosto de 2013.