Transporte en Bulgaria

Tren Siemens Desiro en la línea Sofía-Lakatnik

El transporte en Bulgaria está dominado por el transporte por carretera, a pesar de que casi la mitad de todas las carreteras pavimentadas pertenecen a la categoría más baja de carreteras. A diciembre de 2015, el país contaba con 829 kilómetros de carreteras.

Los autobuses juegan un papel importante en el transporte público de larga distancia, los autocares son operados por empresas privadas. Sofía tiene tres terminales principales de autobuses nacionales, las Terminales Central, Occidental y Sur. En el campo, los taxis compartidos funcionan entre asentamientos más pequeños.

Los sistemas ferroviarios están en su mayoría obsoletos y la velocidad promedio es comparativamente baja; sin embargo, los proyectos de mejora están en marcha. BDŽ es la compañía ferroviaria nacional, pero también están presentes operadores privados de carga. El metro de Sofía tiene tres líneas a partir de 2020.

El tráfico aéreo ha estado creciendo desde la década de 2000, lo que se vio facilitado por la apertura de una segunda terminal en el aeropuerto de Sofía, así como por la implementación de nuevos destinos y rutas. La aerolínea de bandera es Bulgaria Air, pero también existen varias compañías privadas de vuelos chárter que operan vuelos nacionales e internacionales.

Los puertos a lo largo del Danubio y el Mar Negro son los más importantes en relación con el sistema de transporte por agua de Bulgaria. Los dos puertos más grandes están en Varna y en Burgas.

Transporte aéreo

Dentro del aeropuerto de Sofía (a la izquierda) y del aeropuerto de Plovdiv (a la derecha)

Después de la construcción de la segunda terminal del Aeropuerto Internacional de Sofía, el número total de pasajeros del país aumentó y llegó a 6.595.790 en 2008, y en abril de 2011 el Aeropuerto de Sofía atendió a 282.694 pasajeros, un 13% más que en el mismo período de 2009, cuando el récord fue de 250 000 pasajeros. En 2011, el tráfico de pasajeros en los tres principales aeropuertos de Bulgaria (Sofía, Varna y Burgas) creció casi un 10 % interanual hasta los 3,89 millones en el primer semestre de 2011, debido al aumento de clientes que utilizan rutas internacionales y al lanzamiento de nuevos destinos. En 2014, los aeropuertos búlgaros atendieron a 7.728.612 pasajeros y manejaron 23.101 toneladas de mercancías.

En el pasado, la aviación, en comparación con el transporte por carretera y ferrocarril, solía ser un modo menor de movimiento de carga, y solo 860 000 pasajeros utilizaron las aerolíneas búlgaras en 2001. En 2013, Bulgaria tenía 68 aeropuertos, 57 de los cuales tenían pistas pavimentadas. Dos aeropuertos, el Aeropuerto de Sofía y el Aeropuerto de Burgas, tenían una pista de más de 3.000 metros y había cuatro helipuertos. Los aeropuertos segundo y tercero más grandes, el aeropuerto de Varna y el aeropuerto de Burgas, atienden principalmente vuelos chárter y tienen conexiones nacionales regulares con la capital. A principios de la década de 2000, el aeropuerto de Sofía recibió una renovación sustancial, con la ayuda de un consorcio liderado por Kuwait, en previsión de mayores conexiones aéreas con Europa. Se programó una expansión de tres fases para completarse en 2010. La aerolínea estatal de la era comunista, Balkan Airlines, fue reemplazada por Bulgaria Air, que fue privatizada en 2006. En 2004, Bulgaria Air transportó 365,465 pasajeros a destinos internacionales, incluidas las principales ciudades europeas., mientras que en 2014 este número era de 897.422.

Ferrocarriles

Un tren BDZ Desiro

En 2005, Bulgaria tenía unos 6.238 kilómetros de vías de acceso abierto propiedad de la empresa estatal "National Company Railway Infrastructure", incluido un ferrocarril de vía estrecha de 760 mm de 125 kilómetros de largo: la línea de vía estrecha Septemvri-Dobrinishte y 4.316 km se consideraron líneas principales. Sofia, Plovdiv y Gorna Oriahovitsa son los centros del sistema nacional y de las conexiones ferroviarias internacionales.

Mapa de la red ferroviaria de Bulgaria

El sistema ferroviario de Bulgaria no se ha expandido desde la década de 1980, en 2014 había 4.023 kilómetros de líneas principales. Hay proyectos de mejora en marcha. Después de la finalización de la línea de alta velocidad Plovdiv - Dimitrovgrad el 1 de julio de 2012, la velocidad operativa máxima se elevó a 200 km/h y el récord nacional de velocidad máxima de 197 km/h se estableció entre Iskar y Elin Pelin con un Siemens Taurus eléctrico alquilado. pronto se espera que la locomotora se averíe. También hay planes para mejorar la operación de alta velocidad y duplicar (donde sea necesario) el ferrocarril Plovdiv - Burgas. Para finales de 2013, se esperaba construir un total de 461 km de líneas de alta velocidad.

A mediados de la década de 2000, los ferrocarriles seguían siendo un modo importante de transporte de carga, pero debido a los crecientes problemas con el mantenimiento de la infraestructura y la reducción de las velocidades, las carreteras transportaron una parte cada vez mayor de la carga. El operador nacional de pasajeros y carga se llama Ferrocarriles Estatales de Bulgaria, pero también hay una serie de operadores privados, incluidos la Compañía de Ferrocarriles de Bulgaria y DB Schenker Rail Bulgaria.

En 2014, los ferrocarriles búlgaros transportaron 14 225 000 toneladas de carga y 21,3 millones de pasajeros en 2019.

Metro de Sofía

Estación de metro Krasno Selo

En 1998, se abrieron en Sofía los primeros seis kilómetros de un proyecto de metro de vía estándar de 52 km (el Metro de Sofía), que a menudo se interrumpía. Posteriormente se construyeron estaciones adicionales y en 2012 se abrió una segunda línea. En abril de 2015, la longitud total era de 36 km con 31 estaciones y la Línea 2 que da servicio al aeropuerto de Sofía. En 2016 continuó la expansión de la red, ya que se iniciaron las obras de construcción de la tercera línea, alcanzando una longitud total de 40 km, con 35 estaciones a lo largo de sus dos líneas. En 2021, el metro se amplió a 52 km de longitud total con 47 estaciones en 4 líneas. Se esperan nuevas expansiones en el período 2021-2027.

Transporte por carretera

Carreteras y carreteras principales mapa

Autovía Trakia (A1) en el intercambio de Nova Zagora

A principios de la década de 2000, Bulgaria tenía unos 37 300 kilómetros de carreteras, pero casi la mitad de los cuales (18 000 kilómetros) cayeron en la clasificación internacional más baja de carreteras pavimentadas. 324 kilómetros de autopistas de alta velocidad estaban en servicio en 2000. A diciembre de 2014, 19 728 km (12,258 mi) de carreteras nacionales y 610 km (379 mi) de autopistas están en servicio y el 98% de todas las carreteras nacionales están pavimentadas. Otros 109 km (68 mi) de carreteras se encuentran en diversas etapas de construcción. Las carreteras han superado a los ferrocarriles como principal medio de transporte de mercancías.

Los planes a largo plazo exigen la mejora de carreteras de mayor calidad y la integración del sistema de carreteras en la red europea. La atención se centra en mejorar los conectores viales con los países vecinos y las conexiones nacionales que unen Sofía, Plovdiv, Burgas y Varna. Bulgaria ha retrasado la construcción de algunas conexiones viales clave desde la década de 1990, pero la membresía en la Unión Europea es un fuerte incentivo para completarlas. Un enlace de 114 kilómetros entre el este de Bulgaria y la frontera turca está programado para completarse en 2013. A partir de 2004, dos carreteras internacionales pasaban por Bulgaria y una carretera importante iba desde Sofía hasta la costa del Mar Negro. Los corredores internacionales propuestos pasarían de norte a sur, desde Vidin hasta la frontera con Grecia y desde Ruse hasta la frontera con Grecia, y de oeste a este, desde Serbia a través de Sofía hasta Burgas, Varna y Edirne (Turquía). El puente Vidin-Calafat se completó en 2013, aliviando el tráfico por carretera y ferrocarril a Rumanía.

Autopistas y autovías

Línea de tiempo de construcción de autopistas

• Autovía Trakia - Sofía - Plovdiv - Stara Zagora - Yambol - Karnobat - Burgas (completo)
• Autovía Hemus - Sofía - Yablanitsa - Shumen - Varna (Yablanitsa a Shumen restantes)
• Autovía Struma - Sofia - Pernik - Blagoevgrad - Kulata (Grecia) (en construcción)
• Autopista Maritsa - Chirpan a Kapitan Andreevo (Turquía) ()terminado)
• Cherno Más autopista - Varna a Burgas (planificado)
• Autopista europea - Sofía - Kalotina (Serbia) (en construcción)
• Veliko Tarnovo – Autopista de Ruse Veliko Tarnovo - Rousse (Rumania) (planificado)

Carreteras principales

• I-1 road
• I-2 road
• I-3 road
• I-4 carretera
• I-5 road
• I-6 road
• I-7 road
• I-8 road
• I-9 road
• Ruta del anillo de Sofía

Transporte público de larga distancia

La estación central de autobuses en Sofía

Los autobuses se utilizan con frecuencia en Bulgaria para viajes de larga distancia. Los autocares de larga distancia salen de Sofía desde las estaciones de autobuses central, oeste y sur, las rutas internacionales son atendidas por la estación de Serdika. Además de los autobuses públicos, los autocares también son operados por empresas privadas, como Union-Ivkoni, Biomet o Etap-Grup. Los billetes se pueden comprar en las oficinas de estas empresas, en las estaciones y con el conductor del autobús. Algunas empresas ofrecen reservas en línea. Los destinos internacionales incluyen Salónica, Estambul, Bucarest, Skopje y Belgrado. Los taxis compartidos llamados marshrutka operan en Sofía y en el campo entre asentamientos más pequeños.

Vías fluviales

• 470 km (2006) a lo largo del pasillo paneuropeo de 2.300 km VII a lo largo del río Danubio. Otros ríos más pequeños, como Kamchiya y Ropotamo, son navegables sólo para usos recreativos.

Tuberías

En 2005, Bulgaria tenía 2.425 kilómetros de gasoductos, 339 kilómetros de oleoductos y 156 kilómetros de oleoductos para productos refinados. Sin embargo, el sistema de tuberías estaba programado para cambios y adiciones sustanciales. El oleoducto Burgas-Alexandroupolis de 279 kilómetros, todavía en negociación entre Bulgaria, Grecia y Rusia en 2006, proporcionaría un desvío del sobrecargado estrecho del Bósforo. La línea permitiría que el petróleo ruso que llegue al puerto petrolero búlgaro de Burgas llegue al puerto mediterráneo de Grecia en Alexandroupolis. Una ruta alternativa de 900 kilómetros financiada por Estados Unidos, conocida como oleoducto AMBO, llevaría petróleo desde Burgas a través de Bulgaria y Macedonia del Norte hasta el puerto albanés de Vlore en el mar Adriático, sin pasar por el Bósforo ni por Grecia. A partir de octubre de 2006 se esperaba la aprobación de ambos gasoductos. Con inversión internacional, Bulgaria comenzó a construir una nueva red nacional de transporte de gas a partir de 2005. La empresa rusa Gazprom planeó un gasoducto desde Dimitrovgrad en el este de Bulgaria a través de Serbia, llegando al mar Adriático en Croacia. Unos 400 kilómetros del gasoducto Nabucco planificado, que lleva gas desde Azerbaiyán e Irán a Europa Central, cruzarían Bulgaria en algún momento antes de 2011.

Puertos y muelles

Puertos fluviales

Lom, Nikopol, Oryahovo, Ruse, Silistra, Svishtov, Tutrakan, Vidin son puertos fluviales en el río Danubio.

Puertos marítimos

Puertos marítimos

Ahtopol, Balchik, Burgas, Nesebar, Pomorie, Sozopol, Tsarevo, Varna

Terminales de contenedores

Los puertos principales y más grandes con importancia internacional son Varna y Burgas.

Puertos de yates

Balchik, Burgas, Byala, Arena Dorada, Nesebar, Sozopol, Sveti Vlas, Varna

Marina Mercante

• total: 31 barcos

envíos por tipo:

• transportista a granel: 31 buques agrupados por volumen de 24.000 a 13.000 DWT, 35.000 a 25.000 DWT y 43.000 a 36.000 DWT

Transporte urbano

Si bien la mayor parte del transporte urbano y suburbano en Bulgaria se compone de autobuses (que utilizan un número cada vez mayor de vehículos de GNC), alrededor de una docena de ciudades también tienen redes de trolebuses. La capital Sofía también tiene una red de tranvía y metro.