Transeje

Un transeje es un dispositivo mecánico único que combina las funciones de la transmisión, el eje y el diferencial de un automóvil en un conjunto integrado. Se puede producir tanto en versión manual como automática.

Motor y accionamiento en el mismo extremo

Los transejes son casi universales en todas las configuraciones de automóviles que tienen el motor colocado en el mismo extremo del automóvil que las ruedas motrices: el motor delantero/tracción delantera; motor trasero/tracción trasera; y disposiciones de motor central/tracción trasera.

Muchos vehículos con motor central y trasero utilizan un motor y un transeje transversales, similar a una unidad de tracción delantera. Otros utilizan un motor longitudinal y un transeje como el Mondial t de 1989 de Ferrari, que utilizaba una transmisión en forma de "T". Disposición con un motor longitudinal conectado a un eje transversal. Las versiones de tracción delantera de los Audi modernos, desde el A4 en adelante, junto con sus marcas relacionadas del Grupo Volkswagen (que comparten el mismo diseño de automóvil) también utilizan un diseño similar, pero con el transeje también montado longitudinalmente.

El Renault 16 de tracción delantera tenía un motor y una transmisión longitudinales, con el motor detrás de la transmisión. La caja de la transmisión fue diseñada para permitir que la corona dentada de transmisión final esté a ambos lados del piñón; esto permitió que el conjunto motor-transeje se utilizara en el Lotus Europa de tracción trasera, que tenía el motor delante de la transmisión (es decir, con motor central).

Transejes con motor delantero y tracción trasera

Los vehículos con motor delantero y tracción trasera tienden a tener la transmisión en la parte delantera justo después del motor, pero a veces un motor delantero impulsa una transmisión montada en la parte trasera. Esto generalmente se hace por razones de distribución del peso y, por lo tanto, es común en los autos deportivos. Otra ventaja es que, dado que el eje de transmisión gira a la velocidad del motor, solo tiene que soportar el par del motor en lugar del par multiplicado por la relación de 1.ª marcha. Este diseño fue pionero en el Škoda Popular de 1934 y luego en el Lancia Aurelia de 1950, diseñado por Vittorio Jano.

Dado que esta ubicación de la caja de cambios no es adecuada para un eje vivo (debido al exceso de masa no suspendida), la suspensión trasera es independiente o utiliza un tubo de Dion (especialmente en Alfa Romeos). Raras excepciones a esta regla fueron los Bugatti T46 y T50, que tenían una caja de cambios de tres velocidades sobre un eje vivo.

Los vehículos notables con motor delantero y tracción trasera con diseño de transeje incluyen:

Nota: Los Corvettes C5, C6 y C7, producidos en los años modelo 1997 a 2019, no cuentan con una transmisión integrada, donde la transmisión, el eje y el diferencial se combinan en un solo conjunto. En realidad, estos años presentaban una transmisión montada en la parte trasera, que era una unidad independiente atornillada directamente al diferencial. Si bien muchos, incluido General Motors, se refieren a esta configuración como transmisión, el primer Corvette con transmisión integrada se produjo en el Corvette de octava generación, que se lanzó en el año modelo 2020.

Transejes con motor trasero y tracción trasera

Volkswagen y más tarde Porsche hicieron un uso extensivo de transejes en sus vehículos con motor trasero (y central). A lo largo de los años, los modelos que adoptaron esta configuración incluyeron:

Tracción en las cuatro ruedas

Todos los coches Audi con motor longitudinal y su 'marca registrada' El sistema quattro de tracción en las cuatro ruedas (4WD), junto con sus marcas relacionadas del Grupo Volkswagen que comparten el mismo diseño, utilizan un transeje. Está montado inmediatamente detrás del motor delantero (de nuevo, longitudinalmente) y contiene la 'caja de cambios' (manual, automático, DSG o CVT), junto con el diferencial central, el diferencial delantero y la unidad de transmisión final.

El Nissan GT-R y el Ferrari FF (y sus sucesores) son inusuales por ser autos con tracción total, diseños de motor delantero y transmisiones montadas en la parte trasera. En el Nissan, un eje de transmisión envía potencia al transeje (que también contiene el diferencial "central") y otro eje de transmisión envía potencia a lo largo del automóvil hasta las ruedas delanteras. En el Ferrari, la transmisión trasera funciona de manera convencional, mientras que la tracción a las ruedas delanteras proviene de una caja de cambios separada situada en la parte delantera del motor.

Otras aplicaciones 4WD incluyen:

• 1979-2002 Volkswagen Vanagon/Caravelle Syncro Edition - retroiniciado, transaxle en la parte delantera;
• 1984-1986 Ford RS200 – mitad de iniciado, con la caja de cambios en la parte delantera;
• 1989-2001 Mitsubishi 3000GT - portada, caja de cambios (transmisión, diferencial delantero y central) en el frente;
• 2007–en Nissan GT-R – por delante, caja de cambios en la parte trasera.
• 2011–2016 Ferrari FF