Suburbio
Un suburbio, más ampliamente área suburbana, es un área dentro de un área metropolitana que es principalmente un área residencial, aunque también puede incluir áreas comerciales y de uso mixto. Un suburbio puede existir como parte de una ciudad/área urbana más grande o como una entidad política separada. El nombre describe un área que no está tan densamente poblada como un centro de la ciudad, pero más densamente poblada que un área rural en el campo. En muchas áreas metropolitanas, los suburbios existen como comunidades residenciales separadas dentro de la distancia de desplazamiento de una ciudad (véase "suburbio dormitorio"). Los suburbios pueden tener su propia jurisdicción política o legal, especialmente en los Estados Unidos, pero esto no es así. siempre es el caso, especialmente en el Reino Unido, donde la mayoría de los suburbios se encuentran dentro de los límites administrativos de las ciudades. En la mayoría de los países de habla inglesa, las áreas suburbanas se definen en contraste con las áreas centrales o del interior de la ciudad, pero en el inglés australiano y el inglés sudafricano, suburb se ha convertido en gran medida en sinónimo de lo que se denomina " barrio" en otros países, y el término abarca áreas del centro de la ciudad.
En algunas áreas, como India, China, Nueva Zelanda, Canadá, el Reino Unido y partes de los Estados Unidos, las ciudades adyacentes se anexan rutinariamente nuevos suburbios debido a la expansión urbana. En otros, como Marruecos, Francia y gran parte de los Estados Unidos, muchos suburbios siguen siendo municipios separados o se gobiernan localmente como parte de un área metropolitana más grande, como un condado, distrito o municipio. En los Estados Unidos, las regiones más allá de los suburbios se conocen como "áreas exurbanas" o exurbios; Los suburbios tienen menos densidad de población que los suburbios, pero aún más que las áreas rurales. Los suburbios y los suburbios están vinculados económicamente al área metropolitana más grande cercana, particularmente por los viajeros.
Los suburbios surgieron por primera vez a gran escala en los siglos XIX y XX como resultado de la mejora del transporte ferroviario y por carretera, lo que condujo a un aumento de los desplazamientos. En general, están menos densamente poblados que los vecindarios del centro de la ciudad dentro de la misma área metropolitana, y la mayoría de los residentes viajan habitualmente al centro de la ciudad o distritos comerciales en vehículos privados o transporte público; sin embargo, hay muchas excepciones, incluidos los suburbios industriales, las comunidades planificadas y las ciudades satélite. Los suburbios tienden a proliferar alrededor de las ciudades que tienen abundancia de terrenos llanos adyacentes.
Etimología y uso
La palabra en inglés se deriva del francés antiguo subburbe, que se deriva a su vez del latín suburbium, formado a partir de sub (que significa "bajo" o "abajo") y urbs ("ciudad"). El primer uso registrado del término en inglés lo hizo John Wycliffe en 1380, cuando la forma subarbis Se utilizó , según el Oxford English Dictionary.
Australia, Nueva Zelanda y Sudáfrica
En Australia, Nueva Zelanda y Sudáfrica, las áreas suburbanas (en el sentido más amplio indicado en el párrafo principal) se han formalizado como subdivisiones geográficas de una ciudad y los servicios postales las utilizan para enviar direcciones. En las zonas rurales de ambos países, sus equivalentes se denominan localidades (ver suburbios y localidades). Los términos suburbio interior y suburbio exterior se utilizan para diferenciar las áreas de mayor densidad cercanas al centro de la ciudad (que no se denominarían 'suburbios& #39; en la mayoría de los demás países), y los suburbios de baja densidad en las afueras del área urbana. El término 'suburbios medios' también se usa Los suburbios del interior, como Te Aro en Wellington, Eden Terrace en Auckland, Prahran en Melbourne y Ultimo en Sydney, generalmente se caracterizan por una mayor densidad de viviendas en apartamentos y una mayor integración entre las áreas comerciales y residenciales.
En Nueva Zelanda, la mayoría de los suburbios no están legalmente definidos, lo que puede generar confusión sobre dónde pueden comenzar y terminar. Fire and Emergency New Zealand desarrolla y mantiene un conjunto de datos geoespaciales que define los suburbios para uso de los servicios de emergencia y se publica bajo una licencia abierta.
En el Reino Unido e Irlanda
En el Reino Unido e Irlanda, el término suburbio simplemente se refiere a un área residencial fuera del centro de la ciudad, independientemente de los límites administrativos. Los suburbios, en este sentido, pueden variar desde áreas que parecen más áreas residenciales de una ciudad propiamente dicha hasta áreas separadas por campo abierto del centro de la ciudad. En las grandes ciudades como Londres y Leeds, muchos suburbios anteriormente eran pueblos y aldeas separados que fueron absorbidos durante la expansión de una ciudad, como Ealing, Bromley y Guiseley. En Irlanda, esto se puede ver en las áreas suburbanas de Swords, Blanchardstown y Tallaght en Dublín.
En Norteamérica
En los Estados Unidos y Canadá, suburbio puede referirse a un área residencial periférica de una ciudad o pueblo o a un municipio separado o área no incorporada fuera de un pueblo o ciudad.
Aunque la mayoría de los estadounidenses se consideran residentes de comunidades suburbanas, el gobierno federal de los Estados Unidos no tiene una definición formal de lo que constituye un suburbio en los Estados Unidos, lo que deja en disputa su significado preciso.
En Canadá, el término también se puede usar en el sentido británico, especialmente cuando las ciudades se anexionan áreas que antes eran periféricas.
Historia
La historia de los suburbios es parte del estudio de la historia urbana, que se centra en los orígenes, el crecimiento, las diversas tipologías, la cultura y la política de los suburbios, así como en la naturaleza familiar y de género del espacio suburbano. Mucha gente ha asumido que los suburbios de principios del siglo XX eran enclaves para los blancos de clase media, un concepto que conlleva una enorme influencia cultural pero que en realidad es un estereotipo. Algunos suburbios se basan en una sociedad de residentes de minorías y de clase trabajadora, muchos de los cuales quieren tener su propia casa. Mientras tanto, otros suburbios han instituido "explícitamente racistas" políticas para disuadir a las personas consideradas como "otros", una práctica más común en los Estados Unidos en contraste con otros países del mundo. Mary Corbin Sies sostiene que es necesario examinar cómo "suburb" se define así como la distinción hecha entre ciudades y suburbios, la geografía, las circunstancias económicas y la interacción de numerosos factores que mueven la investigación más allá de la aceptación de los estereotipos y su influencia en los supuestos académicos.
Historia temprana
La primera aparición de los suburbios coincidió con la expansión de los primeros asentamientos urbanos. Las grandes ciudades amuralladas tendían a ser el foco alrededor del cual crecían pueblos más pequeños en una relación simbiótica con la ciudad comercial. La palabra suburbani fue empleada por primera vez por el estadista romano Cicerón en referencia a las grandes villas y fincas construidas por los ricos patricios de Roma en las afueras de la ciudad.
Hacia el final de la dinastía Han del Este, hasta el año 190 d. C., cuando Dong Zhuo arrasó la ciudad, la capital, Luoyang, estuvo ocupada principalmente por el emperador y funcionarios importantes; la gente de la ciudad vivía principalmente en pequeñas ciudades en las afueras de Luoyang, que eran suburbios en todo menos en el nombre.
A medida que crecía la población durante el Período Moderno Temprano en Europa, las ciudades se llenaron de una afluencia constante de personas del campo. En algunos lugares, los asentamientos cercanos fueron absorbidos por la expansión de la ciudad principal. Las áreas periféricas en las afueras de la ciudad estaban generalmente habitadas por los más pobres.
Orígenes del suburbio moderno
Debido a la rápida migración de los pobres de las zonas rurales a las ciudades industrializadas de Inglaterra a fines del siglo XVIII, comenzó a desarrollarse una tendencia en la dirección opuesta, en la que los nuevos ricos de la clase media comenzaron a comprar propiedades y villas en la afueras de Londres. Esta tendencia se aceleró a lo largo del siglo XIX, especialmente en ciudades como Londres y Birmingham que crecían rápidamente, y los primeros distritos suburbanos surgieron alrededor del centro de la ciudad para acomodar a aquellos que querían escapar de las condiciones miserables de las ciudades industriales. Inicialmente, dicho crecimiento se produjo a lo largo de las líneas ferroviarias en forma de desarrollos de cinta, ya que los residentes de los suburbios podían viajar en tren al centro de la ciudad para ir a trabajar. En Australia, donde Melbourne pronto se convertiría en la segunda ciudad más grande del Imperio Británico, el suburbio distintivo de Australasia, con sus secciones de un cuarto de acre agregadas libremente, se desarrolló en la década de 1850 y finalmente se convirtió en un componente del Sueño Australiano.
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Hacia finales de siglo, con el desarrollo de los sistemas de transporte público, como los trenes subterráneos, los tranvías y los autobuses, se hizo posible que la mayoría de la población de una ciudad residiera fuera de la ciudad y viajara diariamente a el centro para el trabajo.
A mediados del siglo XIX, las primeras áreas suburbanas importantes estaban surgiendo alrededor de Londres a medida que la ciudad (entonces la más grande del mundo) se volvía más superpoblada e insalubre. Un catalizador importante para el crecimiento suburbano fue la apertura del Ferrocarril Metropolitano en la década de 1860. Más tarde, la línea unió el corazón financiero de la capital en la City con lo que se convertiría en los suburbios de Middlesex. La línea llegó a Harrow en 1880.
A diferencia de otras compañías ferroviarias, a las que se les exigió deshacerse de los terrenos sobrantes, a London's Met se le permitió retener los terrenos que consideraba necesarios para el futuro uso ferroviario. Inicialmente, la tierra excedente fue administrada por el Comité de Tierras y, a partir de la década de 1880, la tierra se desarrolló y vendió a compradores nacionales en lugares como Willesden Park Estate, Cecil Park, cerca de Pinner y en Wembley Park.
En 1912 se sugirió que una compañía especialmente formada tomara el relevo del Comité de Tierras Excedentes y desarrollara haciendas suburbanas cerca del ferrocarril. Sin embargo, la Primera Guerra Mundial (1914-1918) retrasó estos planes hasta 1919, cuando, con la expectativa de un auge inmobiliario de posguerra, se formó Metropolitan Railway Country Estates Limited (MRCE). MRCE continuó desarrollando propiedades en Kingsbury Garden Village cerca de Neasden, Wembley Park, Cecil Park y Grange Estate en Pinner y Cedars Estate en Rickmansworth y fundó lugares como Harrow Garden Village.
El departamento de marketing del Met acuñó el término Metro-land en 1915 cuando la Guide to the Extension Line se convirtió en la guía Metro-land, con un precio de 1 penique. Esto promovió la tierra servida por el Met para el caminante, el visitante y más tarde el buscador de casas. Publicada anualmente hasta 1932 (el último año completo de independencia del Met), la guía ensalzaba los beneficios de "El buen aire de los Chilterns", usando un lenguaje como "Cada amante de Metroland bien puede tiene su propia madera favorita de haya y monte bajo: todo un trémulo encanto verde en primavera y rojizo y dorado en octubre. El sueño promovido involucraba una casa moderna en un hermoso campo con un rápido servicio ferroviario al centro de Londres. En 1915, personas de todo Londres se habían congregado para vivir el nuevo sueño suburbano en grandes áreas recién construidas en el noroeste de Londres.
Expansión suburbana de entreguerras en Inglaterra
La suburbanización en el período de entreguerras estuvo fuertemente influenciada por el movimiento de la ciudad jardín de Ebenezer Howard y la creación de los primeros suburbios jardín a principios del siglo XX. El primer suburbio jardín se desarrolló gracias a los esfuerzos de la reformadora social Henrietta Barnett y su esposo; inspirados por Ebenezer Howard y el movimiento de desarrollo de viviendas modelo (entonces ejemplificado por la ciudad jardín de Letchworth), así como el deseo de proteger parte de Hampstead Heath del desarrollo, establecieron fideicomisos en 1904 que compraron 243 acres de tierra a lo largo de la línea norte recién inaugurada. extensión a Golders Green y creó el Hampstead Garden Suburb. El suburbio atrajo el talento de arquitectos como Raymond Unwin y Sir Edwin Lutyens, y finalmente creció hasta abarcar más de 800 acres.
Durante la Primera Guerra Mundial, se encargó al Comité Tudor Walters que hiciera recomendaciones para la reconstrucción y la construcción de viviendas después de la guerra. En parte, esto fue una respuesta a la impactante falta de aptitud entre muchos reclutas durante la Primera Guerra Mundial, atribuida a las malas condiciones de vida; una creencia resumida en un cartel de vivienda de la época "no se puede esperar sacar una población A1 de viviendas C3" – refiriéndose a las clasificaciones de aptitud militar de la época.
El informe del comité de 1917 fue retomado por el gobierno, que aprobó la Vivienda, Urbanismo, &c. Ley de 1919, también conocida como la Ley Addison en honor al Dr. Christopher Addison, el entonces Ministro de Vivienda. La ley permitió la construcción de grandes urbanizaciones nuevas en los suburbios después de la Primera Guerra Mundial y marcó el comienzo de una larga tradición del siglo XX de viviendas de propiedad estatal, que luego se convertiría en urbanizaciones de protección oficial.
El Informe también legisló sobre los estándares mínimos requeridos necesarios para futuras construcciones suburbanas; esto incluyó la regulación sobre la densidad máxima de viviendas y su disposición, e incluso hizo recomendaciones sobre el número ideal de dormitorios y otras habitaciones por casa. Aunque la casa adosada fue diseñada por primera vez por los Shaw (una asociación arquitectónica de padre e hijo) en el siglo XIX, fue durante el auge de la vivienda suburbana del período de entreguerras que el diseño proliferó por primera vez como un ícono suburbano, siendo preferido por el medio. -clase propietarios de viviendas a las casas adosadas más pequeñas. El diseño de muchas de estas casas, muy característico de la época, estuvo fuertemente influenciado por el movimiento Art Deco, tomando influencias del Renacimiento Tudor, el estilo chalet e incluso el diseño de barcos.
En solo una década, los suburbios aumentaron drásticamente de tamaño. Harrow Weald pasó de solo 1500 a más de 10 000, mientras que Pinner saltó de 3000 a más de 20 000. Durante la década de 1930, se construyeron más de 4 millones de nuevas casas suburbanas, la 'revolución suburbana' había convertido a Inglaterra en el país más suburbanizado del mundo, por un margen considerable.
América del Norte
Boston y la ciudad de Nueva York generaron los primeros suburbios importantes. Las líneas de tranvía en Boston y las líneas de tren en Manhattan hicieron posibles los viajes diarios. Ninguna área metropolitana del mundo estaba tan bien atendida por líneas de cercanías ferroviarias a principios del siglo XX como Nueva York, y fueron las líneas ferroviarias a Westchester desde el centro de cercanías de Grand Central Terminal las que permitieron su desarrollo. La verdadera importancia de Westchester en la historia de la suburbanización estadounidense se deriva del desarrollo de la clase media alta de pueblos como Scarsdale, New Rochelle y Rye que atienden a miles de empresarios y ejecutivos de Manhattan.
Expansión suburbana de posguerra
La población suburbana de América del Norte se disparó durante la expansión económica posterior a la Segunda Guerra Mundial. Los veteranos que regresaban y deseaban comenzar una vida sedentaria se mudaron en masa a los suburbios. Levittown se desarrolló como un prototipo importante de vivienda producida en masa. Debido a la afluencia de personas en estas áreas suburbanas, la cantidad de centros comerciales comenzó a aumentar a medida que tomaba forma la América suburbana. Estos centros comerciales ayudaron a suministrar bienes y servicios a la creciente población urbana. Comprar diferentes bienes y servicios en una ubicación central sin tener que viajar a múltiples ubicaciones ayudó a que los centros comerciales siguieran siendo un componente de estos suburbios de nuevo diseño que estaban en auge en población. La televisión ayudó a contribuir al auge de los centros comerciales debido al aumento de la publicidad en televisión, además del deseo de mostrar productos en la vida suburbana en varios programas de televisión. Otro factor que condujo al surgimiento de estos centros comerciales fue la construcción de muchas carreteras. La Ley de Carreteras de 1956 ayudó a financiar la construcción de 64.000 kilómetros en todo el país al tener 26.000 millones de dólares disponibles, lo que ayudó a conectar muchos más a estos centros comerciales con facilidad. Estos centros comerciales recién construidos, que a menudo eran grandes edificios llenos de múltiples tiendas y servicios, se usaban para algo más que ir de compras, sino como un lugar de ocio y un punto de encuentro para aquellos que vivían en los suburbios de Estados Unidos en ese momento. Estos centros prosperaron ofreciendo bienes y servicios a las crecientes poblaciones de los suburbios de Estados Unidos. En 1957, se construyeron 940 centros comerciales y este número se duplicó con creces en 1960 para satisfacer la demanda de estas áreas densamente pobladas.
Vivienda
Se habían construido muy pocas viviendas durante la Gran Depresión y la Segunda Guerra Mundial, a excepción de los barrios de emergencia cerca de las industrias de guerra. Los apartamentos superpoblados e inadecuados eran la condición común. Algunos suburbios se habían desarrollado alrededor de las grandes ciudades donde había transporte ferroviario al centro de trabajo. Sin embargo, el crecimiento real de los suburbios dependía de la disponibilidad de automóviles, carreteras y viviendas económicas. La población había crecido y el stock de ahorros familiares había acumulado el dinero para pagos iniciales, automóviles y electrodomésticos. El producto fue un gran boom inmobiliario. Mientras que se debería haber construido un promedio de 316 000 nuevas unidades de vivienda no agrícola entre 1930 y 1945, hubo 1 450 000 anualmente desde 1946 hasta 1955. El G.I. Préstamos de bajo costo garantizados por facturas para veteranos, con pagos iniciales muy bajos y tasas de interés bajas. Con 16 millones de veteranos elegibles, la oportunidad de comprar una casa se presentó de repente. Solo en 1947, 540.000 veteranos compraron uno; su precio promedio fue de $7300. La industria de la construcción mantuvo los precios bajos mediante la estandarización; por ejemplo, la estandarización de tamaños para gabinetes de cocina, refrigeradores y estufas permitió la producción en masa de muebles de cocina. Los urbanizadores compraron terrenos baldíos en las afueras de la ciudad, instalaron casas en tramos según un puñado de diseños y proporcionaron calles y servicios públicos, o los funcionarios públicos locales se apresuraron a construir escuelas. El desarrollo más famoso fue Levittown, en Long Island, justo al este de la ciudad de Nueva York. Ofreció una casa nueva con un pago inicial de $1000 y $70 al mes; presentaba tres dormitorios, chimenea, cocina a gas y horno a gas, y un lote ajardinado de 75 por 100 pies, todo por un precio total de $10,000. Los veteranos podrían obtener uno con un pago inicial mucho más bajo.
Al mismo tiempo, los afroamericanos se movían rápidamente hacia el norte y el oeste en busca de mejores trabajos y oportunidades educativas que las que estaban disponibles para ellos en el sur segregado. Su llegada en masa a las ciudades del norte y oeste, además de ser seguido por disturbios raciales en varias ciudades grandes como Filadelfia, Los Ángeles, Detroit, Chicago y Washington, DC, estimuló aún más la migración suburbana blanca. El crecimiento de los suburbios se vio facilitado por el desarrollo de leyes de zonificación, líneas rojas y numerosas innovaciones en el transporte. La política de líneas rojas y otras medidas discriminatorias integradas en la política de vivienda federal fomentó la segregación racial de los Estados Unidos de la posguerra, por ejemplo, al negarse a asegurar hipotecas en los barrios afroamericanos y sus alrededores. Los esfuerzos del gobierno se diseñaron principalmente para proporcionar viviendas a familias blancas, de clase media o de clase media-baja. Los afroamericanos y otras personas de color permanecieron concentrados en gran medida dentro de los núcleos en descomposición de la pobreza urbana, lo que creó un fenómeno conocido como huida blanca.
Después de la Segunda Guerra Mundial, la disponibilidad de préstamos de la FHA estimuló un auge inmobiliario en los suburbios estadounidenses. En las ciudades más antiguas del noreste de los EE. UU., los suburbios de tranvías se desarrollaron originalmente a lo largo de las líneas de tren o trolebús que podían trasladar a los trabajadores hacia y desde los centros de las ciudades donde se ubicaban los trabajos. Esta práctica dio origen al término "comunidad de dormitorios", lo que significa que la mayor parte de la actividad empresarial diurna se desarrollaba en la ciudad, y la población trabajadora abandonaba la ciudad por la noche con el propósito de irse a casa a dormir.
El crecimiento económico en los Estados Unidos alentó la suburbanización de las ciudades estadounidenses que requirió inversiones masivas para la nueva infraestructura y viviendas. Los patrones de consumo también estaban cambiando en ese momento, ya que el poder adquisitivo se estaba volviendo más fuerte y más accesible para una gama más amplia de familias. Las casas suburbanas también generaron necesidades de productos que no se necesitaban en los barrios urbanos, como cortadoras de césped y automóviles. Durante este tiempo, se estaban desarrollando centros comerciales cerca de los suburbios para satisfacer a los consumidores. necesidades y su estilo de vida dependiente del automóvil.
Las leyes de zonificación también contribuyeron a la ubicación de áreas residenciales fuera del centro de la ciudad mediante la creación de amplias áreas o "zonas" donde solo se permitían edificios residenciales. Estas residencias suburbanas están construidas en lotes de terreno más grandes que en el centro de la ciudad. Por ejemplo, el tamaño del lote para una residencia en Chicago suele ser de 125 pies (38 m) de profundidad, mientras que el ancho puede variar de 14 pies (4,3 m) de ancho para una casa adosada a 45 pies (14 m) de ancho para un stand grande –casa sola. En los suburbios, donde las casas independientes son la regla, los lotes pueden tener 26 m (85 pies) de ancho por 35 m (115 pies) de profundidad, como en el suburbio de Naperville en Chicago. Los edificios industriales y comerciales se segregaron en otras áreas de la ciudad.
Junto con la suburbanización, muchas empresas comenzaron a ubicar sus oficinas y otras instalaciones en las áreas exteriores de las ciudades, lo que resultó en una mayor densidad de los suburbios más antiguos y el crecimiento de los suburbios de menor densidad aún más lejos de los centros de las ciudades. Una estrategia alternativa es el diseño deliberado de "nuevas ciudades" y la protección de cinturones verdes alrededor de las ciudades. Algunos reformadores sociales intentaron combinar lo mejor de ambos conceptos en el movimiento de la ciudad jardín.
En los EE. UU., 1950 fue el primer año en que más personas vivían en los suburbios que en otros lugares. En los EE. UU., el desarrollo de los rascacielos y la fuerte inflación de los precios inmobiliarios del centro de la ciudad también llevaron a que los centros de la ciudad se dedicaran más a los negocios, lo que llevó a los residentes a salir del centro de la ciudad.
En todo el mundo
En muchas partes del mundo desarrollado, los suburbios pueden ser áreas con dificultades económicas, habitadas por una mayor proporción de inmigrantes recientes, con índices de delincuencia y problemas sociales más altos. A veces, la noción de suburbio puede incluso referirse a personas en verdadera miseria, que se mantienen en el límite de las fronteras de la ciudad por razones económicas, sociales y, a veces, étnicas. Un ejemplo en el mundo desarrollado serían las banlieues de Francia, o los suburbios de concreto de Suecia, incluso si los suburbios de estos países también incluyen vecindarios de clase media y clase alta que a menudo consisten en viviendas unifamiliares. casas de familia. Algunos de los suburbios en la mayor parte del mundo desarrollado son comparables a varias ciudades del interior de los EE. UU.
África
Después del crecimiento de la clase media debido a la industrialización africana, el desarrollo de los suburbios de clase media se disparó desde principios de la década de 1990, particularmente en ciudades como El Cairo, Nairobi, Johannesburgo y Lagos.
En un caso ilustrativo de Sudáfrica, se han construido viviendas RDP. En gran parte de Soweto, muchas casas tienen apariencia estadounidense, pero son más pequeñas y, a menudo, constan de una cocina y una sala de estar, dos o tres dormitorios y un baño. Sin embargo, hay barrios más prósperos, más comparables a los suburbios estadounidenses, particularmente al este del estadio FNB ('Soccer City') y al sur de la ciudad en áreas como Eikenhof, donde se planeó el “Ojo de África”. la comunidad existe. Esta comunidad diseñada según plano directriz es casi indistinguible de los suburbios estadounidenses con estilo de centro turístico más ricos en comodidades en Florida, Arizona y California, completo con un campo de golf, piscina de centro turístico, instalaciones ecuestres, puertas con vigilancia las 24 horas, gimnasio y pista de BMX, así como varias canchas de tenis, baloncesto y voleibol.
En Ciudad del Cabo, hay un estilo europeo distinto que se originó a partir de la influencia europea a mediados del siglo XVII, cuando los holandeses se establecieron en el Cabo. Casas como estas se llaman Cape Dutch Houses y se pueden encontrar en los prósperos suburbios de Constantia y Bishopscourt.
Australia
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El uso australiano surgió cuando las áreas exteriores se rodearon rápidamente de ciudades de rápido crecimiento, pero conservaron la denominación suburbio; el término finalmente se aplicó también al núcleo original. En Australia, la expansión urbana de Sídney se ha producido predominantemente en los suburbios occidentales. La localidad de Olympic Park fue designada suburbio oficial en 2009.
Bangladés
Bangladesh tiene varios suburbios, Uttara & Ashulia por nombrar algunos. Sin embargo, la mayoría de los suburbios de Dhaka son diferentes a los de Europa & Américas. La mayoría de los suburbios de Bangladesh están llenos de edificios de gran altura, campos de arroz y granjas, y están diseñados más como pueblos rurales.
Canadá
Canadá es una nación urbanizada en la que más del 80 % de la población vive en áreas urbanas (definición vaga) y aproximadamente dos tercios viven en una de las 33 áreas metropolitanas censadas (CMA) de Canadá con una población de más de 100.000. Sin embargo, de esta población metropolitana, en 2001 casi la mitad vivía en barrios de baja densidad, y solo uno de cada cinco vivía en un barrio típico "urbano" vecindario. El porcentaje que vive en vecindarios de baja densidad varió desde un máximo de casi dos tercios de los residentes de Calgary CMA (67 %) hasta un mínimo de aproximadamente un tercio de los residentes de Montreal CMA (34 %).
A menudo, los suburbios canadienses están menos centrados en el automóvil y se recomienda el uso del transporte público, pero es posible que no se use. En todo Canadá, existen planes integrales para frenar la expansión.
El crecimiento de la población y los ingresos en los suburbios canadienses tendía a superar el crecimiento en las áreas urbanas o rurales centrales, pero en muchas áreas esta tendencia ahora se ha invertido. La población suburbana aumentó un 87% entre 1981 y 2001, muy por delante del crecimiento urbano. La mayor parte del crecimiento demográfico reciente en las tres áreas metropolitanas más grandes de Canadá (Gran Toronto, Gran Montreal y Gran Vancouver) ha ocurrido en municipios secundarios. Esta tendencia también está comenzando a tener efecto en Vancouver y, en menor medida, en Montreal. En ciertas ciudades, particularmente en Edmonton y Calgary, el crecimiento suburbano tiene lugar dentro de los límites de la ciudad en lugar de en comunidades dormitorio. Esto se debe a la anexión y la gran huella geográfica dentro de los límites de la ciudad.
Calgary es inusual entre las ciudades canadienses porque se ha desarrollado como una unicity: ha anexado la mayoría de los pueblos de los alrededores y una gran cantidad de terrenos sin desarrollar alrededor de la ciudad. Como resultado, la mayoría de las comunidades a las que los calgarianos se refieren como "suburbios" están realmente dentro de los límites de la ciudad. En el censo de 2016, la ciudad de Calgary tenía una población de 1 239 220, mientras que el área metropolitana de Calgary tenía una población de 1 392 609, lo que indica que la gran mayoría de las personas en Calgary CMA vivían dentro de los límites de la ciudad. La baja densidad de población percibida de Calgary se debe en gran medida a sus muchos suburbios internos y la gran cantidad de terrenos sin desarrollar dentro de la ciudad. La ciudad en realidad tiene una política de densificación de sus nuevos desarrollos.
China
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En China, el término suburbio es nuevo, aunque los suburbios ya se están construyendo rápidamente. Los suburbios chinos consisten principalmente en filas y filas de bloques de apartamentos y condominios que terminan abruptamente en el campo. También los desarrollos de nuevas ciudades son extremadamente comunes. Las casas suburbanas unifamiliares tienden a ser similares a sus equivalentes occidentales; aunque principalmente fuera de Beijing y Shanghai, también imitan la arquitectura española e italiana.
Hong Kong
En Hong Kong, sin embargo, los suburbios son en su mayoría nuevas ciudades planificadas por el gobierno que contienen numerosas urbanizaciones públicas. Sin embargo, otras ciudades nuevas también contienen urbanizaciones privadas y desarrollos de baja densidad para las clases altas.
Italia
En el caso ilustrativo de Roma, Italia, en las décadas de 1920 y 1930, los suburbios se crearon intencionalmente ex novo para dar un destino a las clases bajas, en consideración a la llegada masiva real y prevista de personas pobres. de otras zonas del país. Muchos críticos han visto en este patrón de desarrollo (que se distribuyó circularmente en todas direcciones) también una solución rápida a un problema de orden público (mantener a las clases más pobres no deseadas junto a los delincuentes, de esta manera mejor controlada, cómodamente alejada de los elegantes y #34;ciudad oficial"). Por otro lado, la gran expansión esperada de la ciudad pronto cubrió efectivamente la distancia desde el centro de la ciudad, y ahora esos suburbios están completamente envueltos por el territorio principal de la ciudad. Se crearon otros suburbios más nuevos (llamados exurbs) a mayor distancia de ellos.
Japón
En Japón, la construcción de suburbios se ha disparado desde el final de la Segunda Guerra Mundial y muchas ciudades están experimentando el efecto de expansión urbana.
América Latina
En México, los suburbios son generalmente similares a sus contrapartes de los Estados Unidos. Las casas están hechas en muchos estilos arquitectónicos diferentes que pueden ser de arquitectura europea, estadounidense e internacional y que varían en tamaño. Los suburbios se pueden encontrar en Guadalajara, Ciudad de México, Monterrey y la mayoría de las ciudades importantes. Lomas de Chapultepec es un ejemplo de suburbio acomodado, aunque está ubicado dentro de la ciudad y de ninguna manera es hoy un suburbio en el sentido estricto de la palabra. En otros países, la situación es similar a la de México, con muchos suburbios en construcción, sobre todo en Perú y Chile, que han experimentado un auge en la construcción de suburbios desde finales de los 70 y principios de los 80. A medida que aumentó el crecimiento de los suburbios de clase media y clase alta, también aumentaron las áreas de ocupantes ilegales de clase baja, en particular las "ciudades perdidas" en México, campamentos en Chile, barriadas en Perú, villas miserias en Argentina, asentamientos en Guatemala y favelas en Brasil.
Los suburbios prósperos de Brasil son generalmente suburbios internos más densos, más verticales y de uso mixto. Concentran infraestructura, inversión y atención desde la cabecera municipal y la mejor oferta de transporte masivo. La verdadera expansión hacia los municipios vecinos suele empobrecerse: periferia (la periferia, en el sentido de que se trata de la marginación espacial) –, siendo un ejemplo muy notable los suburbios ferroviarios de Río de Janeiro – la Zona Norte, la Baixada Fluminense, la parte de la Zona Oeste asociada con el Ramal de Santa Cruz de SuperVía. Éstos, en comparación con los suburbios del interior, a menudo resultan ser desiertos alimentarios remotos y violentos con una cobertura inadecuada de la estructura de alcantarillado, transporte público saturado, servicios de agua corriente, electricidad y comunicaciones más precarios, y falta de planificación urbana y paisajismo, aunque tampoco necesariamente calificando como favelas o barrios marginales reales. A menudo son antiguas tierras agrícolas o áreas silvestres colonizadas mediante la ocupación ilegal; Los suburbios crecieron y se expandieron debido al éxodo rural masivo durante los años de la dictadura militar. Esto es particularmente cierto en São Paulo, Río de Janeiro y Brasilia, que crecieron con la migración desde partes más distantes y empobrecidas del país y, como resultado, lidian con la superpoblación.
Malasia
En Malasia, los suburbios son comunes, especialmente en las áreas que rodean el valle de Klang, que es la aglomeración urbana más grande del país. Estos suburbios también sirven como importantes áreas de vivienda y ciudades de cercanías. Las casas adosadas, las casas adosadas y las casas comerciales son conceptos comunes en los suburbios. En ciertas áreas como Klang, Subang Jaya y Petaling Jaya, los suburbios forman el núcleo de estos lugares. Este último se ha convertido en una ciudad satélite de Kuala Lumpur. Los suburbios también son evidentes en otras aglomeraciones importantes del país, como Penang (p. ej., Pulau Tikus), Ipoh (p. ej., Bercham), Johor Bahru (p. ej., Tebrau), Kota Kinabalu (p. ej., Likas), Kuching (p. ej., Stampin), Ciudad de Melaka (p. ej., Batu Berendam) y Alor Setar (por ejemplo, Anak Bukit).
Rusia
En Rusia, hasta hace poco tiempo, el término suburbio se refería a apartamentos residenciales de gran altura que normalmente constan de dos dormitorios, un baño, una cocina y una sala de estar. Sin embargo, desde principios del siglo XXI en Rusia ha habido un "boom de casas de campo", como resultado de lo cual apareció una gran cantidad de aldeas de casas de campo en casi todas las ciudades del país (incluida Moscú), no diferente de los suburbios en los países occidentales.
Reino Unido
En el Reino Unido, los suburbios se encuentran entre los suburbios y el centro de un área metropolitana. El crecimiento en el uso de trenes, y luego de automóviles y carreteras, aumentó la facilidad con la que los trabajadores podían tener un trabajo en la ciudad mientras viajaban desde los suburbios. En el Reino Unido, como se mencionó anteriormente, los ferrocarriles estimularon el primer éxodo masivo hacia los suburbios. El Ferrocarril Metropolitano, por ejemplo, participó activamente en la construcción y promoción de sus propias urbanizaciones en el noroeste de Londres, que consistían principalmente en viviendas unifamiliares en grandes parcelas, que luego comercializó como "Metro-land". En el Reino Unido, el gobierno está tratando de imponer densidades mínimas en planes de vivienda recientemente aprobados en partes del sureste de Inglaterra. El objetivo es "construir comunidades sostenibles" en lugar de urbanizaciones. Sin embargo, las preocupaciones comerciales tienden a retrasar la apertura de los servicios hasta que un gran número de residentes haya ocupado el nuevo barrio.
Estados Unidos
En el siglo XX, muchas áreas suburbanas, especialmente aquellas que no están dentro de los límites políticos de la ciudad que contiene el área central de negocios, comenzaron a ver la independencia de la ciudad central como un activo. En algunos casos, los habitantes de los suburbios vieron el autogobierno como un medio para mantener fuera a las personas que no podían pagar los costos adicionales de mantenimiento de la propiedad suburbana que no son necesarios para vivir en la ciudad. Los subsidios federales para el desarrollo suburbano aceleraron este proceso, al igual que la práctica de los bancos y otras instituciones crediticias de marcar con líneas rojas. En algunas ciudades como Miami, San Francisco y Washington, D.C., la ciudad principal es mucho más pequeña que las áreas suburbanas circundantes, lo que deja a la ciudad propiamente dicha con una pequeña porción de la población y la superficie terrestre del área metropolitana.
Mesa, Arizona, y Virginia Beach, Virginia, los dos suburbios más poblados de los EE. UU., son en realidad más poblados que muchas ciudades centrales, incluidas Miami, Minneapolis, Nueva Orleans, Cleveland, Tampa, St. Louis, Pittsburgh, Cincinnati., y otros. Virginia Beach es ahora la ciudad más grande de todo Virginia, y hace mucho que superó la población de su ciudad vecina principal, Norfolk. Si bien Virginia Beach ha ido adquiriendo lentamente las características de una ciudad urbana, es probable que no logre la densidad de población y las características urbanas de Norfolk. En general, se supone que la población de Chesapeake, otra ciudad de Hampton Roads, también superará a la de Norfolk en 2018 si su tasa de crecimiento actual continúa al mismo ritmo.
Cleveland, Ohio, es típico de muchas ciudades centrales estadounidenses; sus límites municipales han cambiado poco desde 1922, a pesar de que el área urbanizada de Cleveland ha crecido muchas veces. Varias capas de municipios suburbanos ahora rodean ciudades como Boston, Cleveland, Chicago, Detroit, Los Ángeles, Dallas, Denver, Houston, Nueva York, San Francisco, Sacramento, Atlanta, Miami, Baltimore, Milwaukee, Pittsburgh, Filadelfia, Phoenix, Roanoke, St. Louis, Salt Lake City, Las Vegas, Minneapolis y Washington, D.C..
Los suburbios de los Estados Unidos tienen una prevalencia de viviendas unifamiliares generalmente independientes.
Se caracterizan por:
- Densidades inferiores a las ciudades centrales, dominadas por viviendas de una sola familia en pequeñas parcelas de tierra – en cualquier lugar de 0,1 acres y arriba – rodeadas en barrios cercanos por viviendas muy similares.
- Patrones de Zoning que separan el desarrollo residencial y comercial, así como diferentes intensidades y densidades de desarrollo. Las necesidades diarias no están a poca distancia de la mayoría de los hogares.
- Un mayor porcentaje de blancos (tanto no hispanos como, en algunas zonas, hispanos) y menor porcentaje de ciudadanos de otros grupos étnicos que en las zonas urbanas. Sin embargo, la suburbanización negra creció entre 1970 y 1980 en un 2,6% como resultado de los barrios urbanos centrales que se expandieron a barrios más antiguos abandonados por blancos.
- Subdivisiones talladas desde tierras anteriormente rurales en desarrollos multihogar construidos por una sola empresa inmobiliaria. Estas subdivisiones a menudo se segregan por diferencias minuciosas en el valor del hogar, creando comunidades enteras donde los ingresos familiares y la demografía son casi completamente homogéneos.
- Shopping Malls y strip malls detrás de grandes aparcamientos en lugar de un clásico centro comercial distrito.
- Una red de carreteras diseñada para conformarse a una jerarquía, incluyendo culs-de-sac, que conduce a calles residenciales más grandes, a su vez conduce a grandes carreteras de coleccionista, en lugar del patrón de rejilla común a la mayoría de las ciudades centrales y los suburbios de la Segunda Guerra Mundial.
- Un mayor porcentaje de edificios administrativos de un piso que en las zonas urbanas.
- En comparación con las zonas rurales, los suburbios suelen tener mayor densidad de población, mayores niveles de vida, sistemas de carreteras más complejos, tiendas más franquiciadas y restaurantes, y menos tierras de cultivo y fauna silvestre.
Para 2010, los suburbios ganaron cada vez más personas en grupos de minorías raciales, ya que muchos miembros de grupos minoritarios obtuvieron un mejor acceso a la educación y buscaron condiciones de vida más favorables en comparación con las áreas del centro de la ciudad.
Por el contrario, muchos estadounidenses blancos también regresaron a los centros de las ciudades. Casi todos los centros urbanos importantes (como el centro de Miami, el centro de Detroit, el centro de Filadelfia, el centro de Roanoke o el centro de Los Ángeles) están experimentando una renovación, con un gran crecimiento demográfico, construcción de apartamentos residenciales y mayores inversiones sociales, culturales y de infraestructura, así como tener barrios suburbanos cerca de los centros de las ciudades. Un mejor transporte público, la proximidad al trabajo y las atracciones culturales, y la frustración con la vida suburbana y los embotellamientos han atraído a los jóvenes estadounidenses a los centros de las ciudades.
Flujos de tráfico
Los suburbios suelen tener tiempos de viaje más largos para ir al trabajo que los vecindarios tradicionales. Solo el tráfico dentro de las calles cortas es menor. Esto se debe a tres factores: la propiedad casi obligatoria de automóviles debido a los deficientes sistemas de autobuses suburbanos, las distancias de viaje más largas y el sistema jerárquico, que es menos eficiente para distribuir el tráfico que la cuadrícula tradicional de calles.
En el sistema suburbano, la mayoría de los viajes de un componente a otro requieren que los automóviles ingresen a una vía colectora, sin importar cuán corta o larga sea la distancia. Esto se ve agravado por la jerarquía de las calles, donde barrios y subdivisiones enteras dependen de una o dos calles colectoras. Debido a que todo el tráfico se ve forzado en estas carreteras, a menudo hay mucho tráfico durante todo el día. Si ocurre un choque de tránsito en una carretera colectora, o si la construcción de la carretera inhibe el flujo, entonces todo el sistema de carreteras puede quedar inutilizado hasta que se elimine el bloqueo. El tradicional "cultivado" rejilla, a su vez, permite un mayor número de opciones y rutas alternativas.
Los sistemas suburbanos del tipo sprawl también son bastante ineficientes para ciclistas o peatones, ya que la ruta directa tampoco suele estar disponible para ellos. Esto fomenta los viajes en automóvil incluso para distancias tan bajas como varios cientos de yardas o metros (que pueden llegar a ser de varias millas o kilómetros debido a la red de carreteras). Los sistemas de expansión mejorados, aunque conservan los desvíos de automóviles, poseen ciclovías y senderos que se conectan a través de los brazos del sistema de expansión, lo que permite una ruta más directa y mantiene los automóviles fuera de las calles residenciales y laterales.
Con más frecuencia, las ciudades centrales buscan formas de gravar a los no residentes que trabajan en el centro de la ciudad (lo que se conoce como impuestos para viajeros diarios) a medida que disminuyen las bases impositivas sobre la propiedad. En conjunto, estos dos grupos de contribuyentes representan una fuente de ingresos potenciales en gran medida sin explotar a la que las ciudades pueden comenzar a apuntar de manera más agresiva, especialmente si tienen dificultades. Según las ciudades en dificultades, esto ayudará a generar ingresos sustanciales para la ciudad, lo que es una excelente manera de cobrar impuestos a las personas que hacen el mayor uso de las carreteras y las reparaciones.
Hoy en día, más empresas se establecen en los suburbios debido a los bajos costos de propiedad.
Crítica
En la cultura popular
Los suburbios y la vida suburbana han sido el tema de una amplia variedad de películas, libros, programas de televisión y canciones.
Canciones francesas como La Zone de Fréhel (1933), Aux quatre coins de la banlieue de Damia (1936), Ma banlieue de Reda Caire (1937), o Banlieue de Robert Lamoureux (1953), evocan los suburbios de París de forma explícita desde los años treinta. Esos cantores dan una imagen soleada, festiva, casi bucólica, de los suburbios, pero aún poco urbanizados. Durante los años cincuenta y sesenta, el cantautor francés Léo Ferré evoca en sus canciones los suburbios populares y proletarios de París, para contraponerlos a la ciudad, considerada por comparación como un lugar burgués y conservador.
El cine francés pronto se interesó por los cambios urbanos en los suburbios, con películas como Mon oncle de Jacques Tati (1958), L'L'Amour existe de Maurice Pialat (1961) o Dos o tres cosas que sé de ella de Jean-Luc Godard (1967).
En su ópera de un acto Problemas en Tahití (1952), Leonard Bernstein ensarta los suburbios estadounidenses, que producen miseria en lugar de felicidad.
El fotoperiodista estadounidense Bill Owens documentó la cultura de los suburbios en la década de 1970, sobre todo en su libro Suburbia. La canción de 1962 "Little Boxes" de Malvina Reynolds satiriza el desarrollo de los suburbios y sus valores percibidos como burgueses y conformistas, mientras que la canción de 1982 Subdivisions de la banda canadiense Rush también analiza los suburbios, al igual que Rockin' Los Suburbios de Ben Folds. El álbum de 2010 The Suburbs de la banda alternativa con sede en Canadá Arcade Fire abordó aspectos de crecer en los suburbios, lo que sugiere que la falta de objetivos, la apatía y las prisas interminables están arraigadas en la cultura y la mentalidad suburbana. Suburb The Musical fue escrito por Robert S. Cohen y David Javerbaum. Over the Hedge es una tira cómica sindicada escrita y dibujada por Michael Fry y T. Lewis. Cuenta la historia de un mapache, una tortuga, una ardilla y sus amigos que aceptan que los suburbios se apoderen de sus bosques, tratando de sobrevivir al creciente flujo de humanidad y tecnología y al mismo tiempo se sienten atraídos por él. En 2006 se produjo una adaptación cinematográfica de Over the Hedge.
Series de televisión británicas como The Good Life, Butterflies y The Fall and Rise of Reginald Perrin han representado los suburbios como bien cuidados pero implacablemente aburrido, y sus residentes demasiado conformistas o propensos a volverse locos. Por el contrario, programas estadounidenses como Knots Landing, Desperate Housewives y Weeds retratan los suburbios ocultando secretos más oscuros detrás de una fachada de césped bien cuidado, amigos gente, y casas bellamente cuidadas. Películas como The 'Burbs y Disturbia han llevado este tema al cine.
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