Submarino alemán U-534

El submarino alemán U-534 es un submarino tipo IXC/40 de la Kriegsmarine de la Alemania nazi construido para el servicio durante Segunda Guerra Mundial. Fue construido en 1942 en Hamburgo-Finkenwerder por Deutsche Werft AG con el número de astillero 352. Fue botado el 23 de septiembre de 1942 y puesto en servicio el 23 de diciembre con el Oberleutnant zur See Herbert Nollau al mando.

U-534 es uno de los cuatro únicos submarinos alemanes de la Segunda Guerra Mundial en condiciones de conservación que quedan en el mundo, los otros son el barco IXC U-505 en el Museo de Ciencias y Ciencias de Chicago. Industry, el barco VIIC/41 U-995 en el Memorial Naval de Laboe cerca de Kiel y el barco XXI U-2540 en Bremerhaven.

U-534 se utilizó principalmente para tareas de entrenamiento; durante su servicio no hundió ningún otro barco. Un bombardero de la Royal Air Force lo hundió el 5 de mayo de 1945 en Kattegat, a 20 kilómetros al noreste de la isla danesa de Anholt. El U-534 fue rescatado el 23 de agosto de 1993 y trasladado a Woodside Ferry, Birkenhead para formar el grupo 'U-Boat Story' museo. Esta atracción se inauguró el 10 de febrero de 2009 y cerró en 2020.

En octubre de 2021, la propiedad del U-534 se transfirió a Big Heritage, operadores del cercano Museo Western Approaches.

Diseño

Los submarinos alemanes Tipo IXC/40 eran ligeramente más grandes que los Tipo IXC originales. El U-534 tenía un desplazamiento de 1.144 toneladas (1.126 toneladas largas) cuando estaba en la superficie y 1.257 toneladas (1.237 toneladas largas) mientras estaba sumergido. El submarino tenía una longitud total de 76,76 m (251 pies 10 pulgadas), una longitud de casco de presión de 58,75 m (192 pies 9 pulgadas), una manga de 6,86 m (22 pies 6 pulgadas), una altura de 9,60 m ( 31 pies 6 pulgadas) y un calado de 4,67 m (15 pies 4 pulgadas). El submarino estaba propulsado por dos motores diésel MAN M 9 V 40/46 sobrealimentados de cuatro tiempos y nueve cilindros que producían un total de 4.400 caballos de fuerza métricos (3.240 kW; 4.340 shp) para su uso en la superficie: dos Siemens-Schuckert 2 GU 345/ 34 motores eléctricos de doble acción que producen un total de 1000 caballos de fuerza en el eje (1010 PS; 750 kW) para usar mientras está sumergido. Tenía dos ejes y dos hélices de 1,92 m (6 pies). El barco era capaz de operar a profundidades de hasta 230 metros (750 pies).

El submarino tenía una velocidad máxima en superficie de 18,3 nudos (33,9 km/h; 21,1 mph) y una velocidad máxima sumergido de 7,3 nudos (13,5 km/h; 8,4 mph). Cuando estaba sumergido, el barco podía operar durante 63 millas náuticas (117 km; 72 millas) a 4 nudos (7,4 km/h; 4,6 mph); cuando emergió a la superficie, podía viajar 13.850 millas náuticas (25.650 km; 15.940 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph). El U-534 estaba equipado con seis tubos lanzatorpedos de 53,3 cm (21 pulgadas) (cuatro instalados en la proa y dos en la popa), 22 torpedos, uno SK C/32 de 10,5 cm (4,13 pulgadas). Cañón naval, con 180 balas y un SK C/30 de 3,7 cm (1,5 pulgadas), así como un cañón antiaéreo C/30 de 20 mm (0,79 pulgadas). El barco tenía una dotación de cuarenta y ocho.

Historial de servicio

Después de su puesta en servicio, el U-534 fue asignado a la 4ª Flotilla de Submarinos, con base en Stettin, para fines de entrenamiento y pruebas de armas, incluido el último modelo de torpedo operativo de la Kriegsmarine con pasiva referencia acústica, G7es(TXI) Zaunkönig II, hasta febrero de 1943. Luego fue reconfigurada (se quitó el arma principal, se agregó el arma antiaérea) y en junio de 1943 se transfirió a la 2.ª flotilla "Saltzwedel&#34. ;.

Mayo de 1944

U-534 se dirigió a Bergen y llegó el 6 de mayo de 1944. Dos días después partió para cumplir tareas operativas, junto con el U-853 y el U-857, para realizar informes meteorológicos frente a la costa de Groenlandia.

Su primera patrulla de guerra estuvo plagada de una fuga de petróleo y mal tiempo en el Atlántico Norte.

Agosto de 1944

El 11 de agosto fue atacada por un avión pero escapó ilesa. Dos días después, ella, junto con el U-857 y el U-437, fue atacada por dos bombarderos Halifax. Los aviones, el E del Escuadrón N° 58 de la RAF y el K del Escuadrón N° 502 de la RAF sufrieron graves daños antiaéreos. El U-534 llegó sano y salvo a Burdeos, donde le equiparon con un Schnorchel.

En la segunda patrulla, del 25 de agosto de 1944 al 24 de octubre, el barco tuvo que escapar del bloqueo aliado de Lorient en Francia y regresar a un puerto amigo. El 25 de agosto el U-534 salió de Burdeos y se utilizó por primera vez el nuevo Schnorchel. Los gases de escape se filtraron al interior del barco y varios tripulantes se desplomaron. Al salir a la superficie en busca de aire, fue detectada y atacada por un bombardero Wellington, B del Escuadrón 172 de la RAF, que sus artilleros derribaron el 27 de agosto. El 28 de octubre llegó a Kiel, donde fue trasladada a la 33.ª Flotilla de submarinos y se sometió a una extensa reparación en Stettin, que la dejó fuera de combate hasta el 1 de mayo de 1945.

Mayo de 1945

En las primeras horas del 5 de mayo de 1945, entró en vigor una rendición parcial ordenada por el almirante Dönitz de las fuerzas alemanas en Dinamarca, Alemania y otras zonas. El capitán del puerto de Oresund Elsinore informó al U-534 que el alto el fuego estaba en vigor al sur del paralelo 56.

Incidentes que provocaron el hundimiento

El 5 de mayo de 1945, el U-534 estaba a 2 millas náuticas (3,7 km) al norte del paralelo 56, y Nollau decidió formar un convoy con dos submarinos Tipo XXI, el U-3523. y el U-3503, y continuar navegando hacia el norte sobre la superficie del mar de Kattegat en una zona demasiado poco profunda para realizar un buceo forzoso, cuando dos aviones británicos RAF Liberator atacaron (G/86 'George' de Tain y E/547 'Edward' de Leuchars). La tripulación logró derribar un bombardero y nueve cargas de profundidad de los bombardeos fallaron, pero luego el barco recibió un impacto directo de una carga de profundidad del G/86. El U-534 comenzó a hacer agua como consecuencia de los daños en su sección de popa por las salas de máquinas y se hundió al noreste de Anholt. El Liberator derribado se estrelló a 5,6 km (3 millas náuticas) de distancia y todos los que estaban a bordo del avión se perdieron.

U-534 llevaba a bordo una tripulación de 52 hombres; Todos escaparon del submarino, 49 sobrevivieron y fueron rescatados. Cinco quedaron atrapados en la sala de torpedos cuando comenzó a hundirse, pero lograron escapar por la escotilla de carga de torpedos una vez que el barco se hubo asentado en el fondo del mar. Planearon su escape de la forma en que habían sido entrenados, saliendo por la escotilla de torpedos delantera una vez que el submarino se había asentado en el lecho marino y nadando hasta la superficie desde una profundidad de 67 metros (220 pies). Uno de ellos, el operador de radio Josef Neudorfer, de 17 años, no pudo exhalar mientras salía a la superficie y murió debido a daños en sus pulmones. Otros dos (incluido el operador de radio del submarino de origen argentino) murieron por exposición mientras estaban en el agua.

Armamento

Armamento antibalas

U-534 llevaba el raro Twin Flakzwilling M43U de 3,7 cm en la montura DLM42. Esta fue una de las mejores armas AA de la Kriegsmarine de la Alemania nazi. La montura DLM42 se utilizó principalmente en el Tipo IX porque era demasiado pesada para los submarinos Tipo VII. El Flak M42U de 3,7 cm era la versión marina del Flak de 3,7 cm utilizado por la Kriegsmarine en los submarinos Tipo VII y Tipo IX.

Contramedidas antisonar

Justo encima del eje de la hélice, a estribor, se encontraba el conducto de salida de un Pillenwerfer. Podría desplegar un señuelo antisonar llamado Bold, que lleva el nombre de Kobold, un duende del folclore alemán. Esto se convirtió en un objetivo falso para el sonar del enemigo al crear una pantalla de burbujas a partir de la reacción química del hidruro de calcio con agua de mar.

Salvamento

U-534 permaneció en el fondo del mar durante casi 41 años, hasta que fue descubierto a una profundidad de 67 metros en 1986 por un cazador de pecios danés, Aage Jensen. Poco después, los cazadores de pecios & # 39; El grupo se puso en contacto con el millonario de los medios daneses Karsten Ree, quien patrocinó el levantamiento del submarino, ya que los rumores sobre el oro nazi causaron una intensa cobertura mediática. Sin embargo, resultó que el barco no contenía nada inusual.

U-534 fue sacado a la superficie el 23 de agosto de 1993 por la empresa de salvamento holandesa Smit Tak.

U-534 tenía discos fonográficos que se podían reproducir después de su conservación y contenían música de Johann Sebastian Bach, Robert Schumann, Johann Strauss II y los cantantes Zarah Leander y Gerhard Hüsch.

Barco museo

Transportado a Birkenhead, Inglaterra, en 1996, el barco formó parte de la colección del Warship Preservation Trust en Birkenhead Docks hasta que el museo cerró el 5 de febrero de 2006. El 27 de junio de 2007, la autoridad de tránsito de Merseytravel anunció que había adquirido el submarino para exhibirlo en la terminal de ferry de Woodside.

Por razones técnicas y para facilitar el transporte económico a su nuevo emplazamiento, el buque fue cortado en cinco secciones, dos de las cuales se volvieron a unir posteriormente. Ahora se muestra en forma de secciones para permitir a los visitantes una mejor visibilidad sin ingresar al submarino. Merseytravel dijo que preservar el casco intacto habría generado costos de transporte prohibitivos. El 6 de febrero de 2008, los ingenieros iniciaron una operación de un mes de duración para dividir el U-534 utilizando un cortador de hilo de diamante. El 10 de marzo de 2008, las secciones, que pesaban hasta 240 toneladas cada una, fueron transportadas sobre varios días en grúa flotante.

La exposición U-boat Story abrió el 10 de febrero de 2009.

El 24 de octubre de 2021 se anunció que la custodia del U-534 recaería en la organización benéfica patrimonial Big Heritage, operadora del Western Approaches Museum de Liverpool.

Galería

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  U-534 en el Museo Histórico de los buques de guerra, Birkenhead, Merseyside
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  Parte del casco y torre de contención U-534
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  U-534 in situ en U-534 centro de visitantes en Woodside
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  Aft lado a estribor mostrando el daño de carga de profundidad y Pillenwerfer chute (agujero rectangular)
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  Portuaria hacia adelante mostrando los tubos de torpedos hidroplanos
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  U-534 torre