Subestación de tracción

Se cuenta con una subestación de tracción, una planta convertidora de corriente de tracción, una estación rectificadora o una subestación de energía de tracción (TPSS). una subestación eléctrica que convierte la energía eléctrica de la forma proporcionada por la industria de energía eléctrica para el servicio público a un voltaje, tipo de corriente y frecuencia apropiados para suministrar corriente de tracción a ferrocarriles, tranvías (tranvías) o trolebuses.

Conversiones

Estos sistemas se pueden utilizar para convertir corriente alterna (CA) trifásica de 50 Hz o 60 Hz para el suministro de sistemas de electrificación ferroviaria de CA a menor frecuencia y monofásica, como utilizan muchos sistemas más antiguos, o para rectificar CA. en corriente continua (CC) para aquellos sistemas (principalmente sistemas de transporte público) que utilizan CC como energía de tracción. El voltaje trifásico de la empresa de servicios públicos local se reduce y rectifica en las subestaciones de tracción para proporcionar el voltaje de CC requerido.

Equipo

Rotación

Originalmente, el equipo de conversión generalmente consistía en uno o más conjuntos motor-generador que contenían motores de CA síncronos trifásicos y generadores de CA monofásicos, acoplados mecánicamente a un eje común. También se utilizaron convertidores rotativos, especialmente cuando la salida deseada era corriente continua de una fuente de CA.

Estático

En la década de 1920, la CC se derivaba mediante válvulas electrónicas (rectificadores de arco de mercurio). En los sistemas modernos, la CC de alto voltaje (HVDC) "espalda con espalda" Se utilizan estaciones en lugar de equipos mecánicos para convertir entre diferentes frecuencias y fases de energía de CA y se utilizan sistemas rectificadores de tiristores de estado sólido para la conversión de energía de CA a energía de tracción de CC.

Ubicación

Las plantas convertidoras de corriente de tracción son descentralizadas (donde una planta suministra directamente las líneas aéreas o el tercer carril del sistema de tracción, sin alimentación a una red de distribución de corriente de tracción) o centralizadas (para el suministro de la red eléctrica de tracción, generalmente además del suministro directo de la catenaria o tercer carril).

Las plantas convertidoras de corriente de tracción centrales se encuentran generalmente en Alemania (principalmente en las ciudades de Neckarwestheim, Ulm, Nuremberg), Austria y Suiza, mientras que las plantas convertidoras de corriente de tracción descentralizadas se encuentran generalmente en Noruega, Suecia y los estados alemanes de Mecklenburg- Pomerania Occidental y Brandeburgo, así como partes de Gran Bretaña. Una lista de sistemas de electrificación ferroviaria proporciona más detalles.