Sigfrido Marcos

Siegfried Samuel Marcus (alemán: [ˈziːkfʁiːt ˈmaʁkʊs]; 18 de septiembre de 1831 - 1 de julio de 1898) fue un inventor alemán. Marcus nació de ascendencia judía en Malchin, en el Gran Ducado de Mecklemburgo-Schwerin. Fabricó el primer vehículo de gasolina en 1864, mientras vivía en Viena, Austria.

Vida

Marcus nació en Malchin, en el Gran Ducado de Mecklenburg-Schwerin en una familia judía. Hoy Malchin es parte de Alemania. Comenzó a trabajar a los 12 años como mecánico de aprendices. A los 17 se unió a Siemens y Halske, una empresa de ingeniería que construyó líneas de telégrafo. Se trasladó a Viena, capital del Imperio austriaco, en 1852, trabajando primero como técnico en el Instituto Físico de la Escuela Médica. Luego trabajó como asistente del profesor Carl Ludwig, fisiólogo. En 1860 Marcus abrió su propio taller que hizo equipo mecánico y eléctrico. La primera fue ubicada en Mariahilferstrasse 107 y la segunda en Mondscheingasse 4.

Sus principales mejoras incluyen el sistema de retransmisión de telégrafos y dispositivos de encendido como el "Wiener Zünder", una máquina explosiva. Marcus fue enterrado en el cementerio protestante de Hütteldorf, Viena. Posteriormente, sus restos fueron trasladados a una "Tumba Honoraria" del Cementerio Central de Viena. Durante su vida, el entonces emperador austrohúngaro Francisco José le concedió la Cruz de Oro al Mérito por sus logros científicos.

Reescritura nazi

Gracias a Marcus' La ascendencia judía, su nombre y todos los recuerdos, especialmente en Austria, desaparecieron bajo los nazis. En 1937, el Movimiento Harand austríaco contra el odio racial había emitido una serie de sellos con judíos prominentes, incluido Marcus, que habían contribuido a la humanidad en respuesta a la exposición Ewiger Jude (judío eterno) de Julius Streicher en Munich. . A Marcus se le atribuyó el mérito de haber inventado el automóvil de gasolina. Con la ocupación alemana de Austria en marzo de 1938, se eliminó el monumento frente a la Universidad Técnica de Viena. Después de la Segunda Guerra Mundial, el monumento fue reconstruido y su automóvil, que había estado escondido, volvió a exhibirse.

Marcus fue retirado de las enciclopedias alemanas como el inventor del coche moderno, bajo una directiva del Ministerio Alemán de Propaganda durante la Segunda Guerra Mundial. Su nombre fue reemplazado por los nombres de Daimler y Benz. La directiva (en alemán) dice lo siguiente:

Reichsministerium für Volksaufklärung und Propaganda

Geschäftszeichen. S 8100/4.7.4.0/7 1

Berlin W8, den 4. Juli 1940
Wilhelmplatz 8-9

An die Direktion der Daimler-Benz-A.G. Stuttgart-Untertürkheim

Betrifft: Eigentlichen Erfinder des Automobils
Auf Ihr Schreiben vom 30. Mai 1940 Dr. Wo/Fa.

Das Bibliographische Institut und der Verlag F.A. Brockhaus sind darauf hingewiesen worden, dass in Meyers Konversations Lexikon und im Großen Brockhaus künftig nicht Siegfried Marcus, sondern die beiden deutschen Ingenieure Gottlieb Daimler und Carl Benz als Schöpferngenen

En inglés esto sería

Reich Ministry of Public Enlightenment and Propaganda

Número de referencia S 8100 / 4.7.4.0 / 7 1

Berlín W8, 4 de julio de 1940
Wilhelmsplatz 8-9

A la Dirección de Daimler-Benz A.G. Stuttgart-Untertürkheim

Asunto: Verdadero inventor del automóvil
Refiriéndose a su carta del 30 de mayo de 1940 Dr. Wo / Fa.

El Instituto Bibliográfico y el editor F. A. Brockhaus han sido notificados que en el futuro, [las enciclopedias] Meyers Konversations Lexikon y la Große Brockhaus se refieren a los dos ingenieros alemanes Gottlieb Daimler y Carl Benz como los creadores del automóvil moderno, no a Siegfried Marcus.

El pensamiento austriaco actual es que Marcus' El primer coche circuló a finales de la década de 1880. Sin embargo, las primeras publicaciones sugieren que pudo haber tenido un vehículo de gasolina en funcionamiento antes de 1870. La destrucción deliberada de la evidencia de Marcus' Los inventos del régimen nazi han dejado estas fechas abiertas al debate y la especulación. Britannica cita 1864 para Marcus' primer coche con una diferencia de 10 años con respecto al segundo, lo que concuerda con otras fuentes. Sin embargo, algunas fuentes lo llaman el "mito de Marcus", afirmando que los primeros cronistas confundieron un automóvil que había construido en 1888 (también llamado el "Segundo Coche de Marcus") con una construcción que él mismo había construido. en 1870.

En un artículo titulado "El Fin de la Leyenda de Marcus", se evidencia que el automóvil "1875" fue construido mucho más tarde, en 1888. El iniciador de la fecha de 1875, Lugwig Czischek-Christen, fue pedido por los abogados de patentes para producir cualquier evidencia para apoyar la fecha de 1875, y durante el curso de su investigación, descubrió evidencia "decisiva" de que el automóvil fue construido en 1888, y no en 1875 como había publicado originalmente para las exposiciones austríacas de 1898 en la exposición de París.

Marco' coches

Basado en la información de fuentes existentes, Marcus' La primera máquina se construyó sobre un sencillo carro de mano en 1870, pero había que arrancarla levantando las ruedas motrices del suelo y haciéndolas girar. El motor de combustión interna fue diseñado para combustibles líquidos y lo convirtió en el primero en propulsar un vehículo mediante gasolina. Marcus no quedó satisfecho con este carro y lo desmanteló. Sin embargo, su primer modelo de automóvil se exhibió en la Exposición de Viena de 1864 (más probablemente en la Exposición Internacional de Viena de 1873, según las primeras fuentes) y su segundo modelo se fabricó y condujo en 1875.

En 1883, Marcus recibió en Alemania una patente para un magneto de encendido de bajo voltaje y se construyó un nuevo motor de gasolina.

Este diseño se utilizó para todos los demás motores, incluido el del único automóvil Marcus existente entre 1888 y 1889. Fue este encendido, junto con el "carburador de cepillo giratorio", lo que hizo que el motor fuera Diseño muy innovador. En 1886, la marina alemana utilizaba el motor en sus torpederos.

En 1887, Marcus inició una cooperación con la empresa morava Märky, Bromovsky & Schulz. Ofrecieron motores de dos tiempos y, tras la caída de la patente Otto en 1886, motores de cuatro tiempos del tipo Marcus.

En 1875, Märky, Bromovsky & Schulz construyó el coche que todavía se puede ver en el Museo Técnico de Viena. Este coche hizo que Marcus fuera conocido en todo el mundo. El automóvil fue nombrado Monumento Histórico de Ingeniería Mecánica por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos.

En un libro de 1904, "El motor" dice: ¿Quién fue el inventor? A Siegfried Marcus se le atribuye ampliamente la invención del motor de bencina.

John Nixon del London Times en 1938 consideró a Marcus como el mejor hombre. El desarrollo del automóvil fue experimental, a diferencia de Benz, que llevó el concepto de lo experimental a la producción. Nixon describió la vida de Marcus. los coches por poco prácticos. Doce años más tarde, en 1950, el Times describió el coche en el Museo Técnico de Viena como construido en 1875 y como el primer vehículo de carretera con motor de gasolina. En el artículo se incluía una descripción de su primer viaje de 12 kilómetros desde Viena a Klosterneuberg. Desde que el coche fue trasladado al museo en 1918, sólo se ha conducido dos veces. una vez cuando se envía para su exhibición en Suecia.

Patentes

Marcus era titular de 131 patentes en 16 países. Nunca solicitó una patente para el automóvil y, por supuesto, nunca la tuvo. Sin embargo, fue el primero en utilizar gasolina para propulsar un vehículo, en el sencillo carro de mano de 1864, pero no se sabe si el coche Marcus existente funcionó antes de 1890.

Algunos ejemplos de sus patentes:

• 33258, 10 de septiembre de 1861, Mejoras para retransmitir imanes
• 2058, 6 de julio de 1872, Dispositivo para mezclar combustible con aire
• 286030, 2 de octubre de 1883, Motor de gas mejorado
• 306339, 7 octubre 1884, dispositivo de encendido eléctrico para motores de gas

Junto con el capitán E von Wohlgemuth de la Armada Imperial Alemana, Marcus inventó el encendido eléctrico de los cañones de los barcos. Las ventajas del sistema eran que permitía disparar simultáneamente los cañones, o seleccionar un patrón de disparo particular, y la posibilidad de dispararlos desde el puente del barco.