Serie Entwicklung

El Entwicklung serie (de alemán) Entwicklung, "desarrollo"), más comúnmente conocido como el E-Series, fue un intento a finales de la Segunda Guerra Mundial por parte de la Alemania nazi para producir una serie estandarizada de diseños de tanques. Había que ser diseños estándar en cinco clases de peso diferentes (E-10, E-25, E-50, E-75 y E-100) de las cuales se desarrollaron varias variantes especializadas. Esto pretendía revertir el favor de los diseños de tanques extremadamente complejos que habían dado lugar a tasas de producción deficientes y falta de fiabilidad mecánica.

Los diseños de la serie E eran más simples, más baratos de producir y más eficientes que sus predecesores; sin embargo, su diseño ofrecía sólo mejoras modestas en blindaje y potencia de fuego con respecto a los diseños que pretendían reemplazar, como el Jagdpanzer 38(t), Panther Ausf. G o Tigre II; y habría representado la estandarización final del diseño de vehículos blindados alemanes. De hecho, casi todos los vehículos de la serie E, incluido el E-75, estaban destinados a utilizar para su suspensión lo que eran esencialmente las ruedas de carretera con borde de acero de ochenta centímetros de diámetro del Tiger II, destinadas a superponerse. entre sí (como en los diseños de producción posterior Tiger E y Panther que también los usaron), abandonando el sistema de ruedas intercaladas Schachtellaufwerk que apareció por primera vez en los semiorugas militares alemanes a principios de la década de 1930.

Jagdpanzer E-10

Se dice que fue diseñado por la firma Klockner-Humboldt-Deutz Magirus AG en Ulm, el proyecto E-10 (nombre de desarrollo - "Hetzer") fue desarrollado como reemplazo del Jagdpanzer 38(t ). El nombre Hetzer nunca se utilizó oficialmente para el 38(t).

Todos los diseños basados en este nuevo chasis estarían en la categoría de peso de 10 a 25 toneladas y usarían solo cuatro ruedas de acero estilo Tiger II pero más grandes por lado en un diseño superpuesto para su eje principal " pista floja" Suspensión sin rodillos de retorno y rueda dentada trasera. La suspensión se simplificó mucho, y se pretendía que se basara en el concepto de utilizar arandelas Belleville de resorte cónico para los AFV de la serie E en su conjunto. Estos simplemente se atornillaban al chasis y se podían quitar fácilmente para repararlos o reemplazarlos. Este sistema de suspensión se utilizó más tarde en el Panzer 61 suizo. Un aspecto muy interesante fue la capacidad de bajar el casco colocando los puntos de pivote de las unidades de suspensión más altos con respecto al fondo del casco; al no tener barras de torsión que ocupen toda la forma del casco en las áreas interiores más bajas del casco, sino mediante manivelas accionadas por actuadores hidráulicos en los lados del casco. Esto redujo la altura de los vehículos de 176 cm a 140 cm.

La intención era crear varios cazacarros ligeros nuevos como reemplazo del Jagdpanzer 38(t), así como una nueva familia de plataformas de armas (Waffenträger) armadas con cañones antitanques pesados. . Sin embargo, a partir de septiembre de 1944, el diseño se abandonó en favor de un Jagdpanzer 38(t) rediseñado y ampliado, utilizando piezas alemanas en lugar de piezas checas para el Jagdpanzer 38(t). Este nuevo diseño se llamó Jagdpanzer 38D e iba a utilizar un motor diésel Tatra de 12 cilindros refrigerado por aire similar al instalado en el Sd.Kfz. 234 'Puma'. Ninguno de estos vehículos llegó a la producción en serie.

Jagdpanzer E-25

Los diseños E-25, en la categoría de peso de 25 a 50 toneladas, iban a ser los reemplazos de todos los diseños basados en Panzer III y Panzer IV, con la participación de las firmas Alkett, Argus, Adler y Porsche. Esta familia incluiría vehículos de reconocimiento medianos, vehículos Jagdpanzer medianos y vehículos pesados Waffenträger. Todos usarían cinco ruedas de carretera estilo Tiger II, pero más grandes por lado en un diseño superpuesto similar al de la suspensión E-10 más ligera, así como llantas de “vía suelta”. diseño y una rueda dentada trasera. Como armamento principal se planeó un Pak 42 L/70 de 75 mm, con una posible ametralladora en una pequeña torreta. En general, este vehículo habría sido similar al cazacarros Hetzer. El tanque habría sido muy maniobrable y, debido a su bajo perfil, difícil de detectar en el campo de batalla.

Panzer estándar E-50

El E-50 Standardpanzer fue diseñado como un tanque medio estándar, reemplazando el Panther y Tiger I y las conversiones basadas en estos tanques. El casco E-50 iba a ser más largo que el Panther – de hecho era prácticamente idéntico al Königstiger (Tigre II) en dimensiones generales excepto para el diseño superior e inferior de la placa de glacis. Comparado con estos diseños anteriores, sin embargo, la cantidad de perforación y mecanizado involucrados en la producción de estos Standardpanzer se redujo drásticamente, lo que los habría hecho más rápido, más fácil y más barato para producir, al igual que el sistema de primavera cónica propuesto, reemplazando el sistema de barras de torsión de sus predecesores que requería una aleación de acero especial.

Una nueva torreta fue diseñada para el E-50 y E-75, pero los dibujos nunca fueron hechos y la torreta nunca fue conceptualizada. El armamento tampoco se confirma en ninguna fuente.

Como indica su nombre, el peso del E-50 estaría entre 50 y 75 toneladas. El motor era un Maybach HL234 mejorado que tenía 900 CV. La velocidad máxima debía ser de 60 km/h.

Panzer estándar E-75

El E-75 Standardpanzer estaba destinado a ser el tanque pesado estándar que se utilizaría como reemplazo del Tiger II y Jagdtiger. El E-75 se habría construido en las mismas líneas de producción que el E-50 para facilitar su fabricación, y los dos vehículos debían compartir muchos componentes, incluido el mismo motor Maybach HL 234. Sin embargo, el E-75 habría tenido un blindaje mucho más grueso y, de hecho, en comparación con el Tiger II, el E-75 tenía un blindaje de casco mejorado en todos los aspectos. Como su nombre indica, el vehículo resultante habría pesado más de 75 toneladas, reduciendo su velocidad a unos 40 km/h. Para compensar el aumento de peso, los bogies se espaciaron de manera diferente que en el E-50, con un par adicional agregado a cada lado, lo que le dio al E-75 una longitud de contacto entre la vía y el suelo ligeramente mejorada. Según algunas fuentes, las similitudes entre el E-50 y el E-75 iban más allá; iban a estar equipados con la misma torreta y 88 mm L/71, junto con un telémetro óptico para una mayor precisión de largo alcance (los científicos e ingenieros alemanes habían diseñado con éxito una "schmal" o torreta estrecha y sensores infrarrojos iluminación y miras para usar en el prototipo [Panther F], cuando la guerra llegaba a su fin).

Sin embargo, otras fuentes indican que el E-75 iba a estar equipado con la torreta Tiger II mucho más grande, que podría adaptarse para acomodar un cañón de alta velocidad aún más potente de 10,5 cm.

E-100

El primer antepasado del E-100 fue el Tiger-Maus. Se suponía que era un Maus simplificado. El Tiger-Maus nunca se construyó, pero se utilizaron componentes del Tiger I Ausf. H y una torreta ligeramente modificada del Maus.

El E-100 iba a ser un tanque de combate superpesado diseñado para reemplazar al prototipo Maus diseñado por Porsche. El desarrollo y la construcción de un prototipo E-100 comenzaron en 1944, pero fue abandonado en gran medida después de que Adolf Hitler ordenara poner fin al desarrollo del Maus.

Sólo el chasis estaba acabado. Se lo llevó al Reino Unido con fines de evaluación y, en última instancia, se desguazó.

Durante el desarrollo inicial, se planeó la torreta Maus para el E-100, pero más tarde se propuso utilizar una torreta Maus II modificada. Habría albergado un KwK 44 L/55 de 128 mm (75 disparos) y un KwK 37 L/24 de 7,5 cm.

Según Panzer Tracts 6-3, hubo una propuesta para que el KwK 44 L/38 de 15 cm se montara también en el E-100. La revista militar estadounidense Armor informó en su Edición de enero-febrero de 1959 en la que se consideró un cañón de 150 mm para el E-100 durante la Segunda Guerra Mundial. Así lo informó también Anthony Tucker-Jones. Según Kenneth Estes, se propuso un cañón de 150 mm o incluso 170 mm para el E-100, pero Estes informa que el Dr. Karl Jenschke, director técnico de la fábrica de Adler y jefe de construcción, consideró que esto sólo era posible en una variante con cañón de asalto de dicho vehículo. (Stug E100), porque el espacio de la torreta no podía soportar este tipo de armas.

Estes informa las siguientes especificaciones para el E-100:

• Crew: 6
• Peso: Diseño de 123,5 toneladas
• ratio de potencia a peso: 4.8
• Duración: 11.073 m en general (8.733 chasis)
• Width: 4.48 m
• Altura: 3.375 m
• Diámetro de la cesta de la tortuga: N/A
• Motores: Maybach HL230 V-12 gasolina, 700 hp; el reemplazo teórico fue el HL234 de inyección experimental de combustible que desarrolla 900 hp, que nunca llegó a la producción de serie
• Transmisión: ZF Olvar pre-selector gearbox OG 40 12 16B; para el motor HL234, se especificó una transmisión Mekydro
• Capacidad de combustible: 2050 L interna
• Velocidad máxima (carretera): 23 km/h
• Rango máximo: 160 km
• Limpieza terrestre: 0,5 m
• Presión terrestre: 1,26 kg/cm2 (17,93 psi)
• Armamento: 128 mm KwK 44 L/55, 1 75 mm L/24, 1 MG-34. Elevación -7/+20 grados. Ammunition stowage unknown.
• Armadura (mm/ángulo en grados desde vertical):
  • Frente al casco: 200/60 superior, 150/50 inferior
  • Lados de casco: 120/0
  • Anillo trasero: 150/30
  • Top de casco: 40/90 hacia adelante
  • Fondo del casco: 80/90 hacia adelante, 40/90 aft
  • Frente Turret: 200/30
  • Torreta: 80/29
  • Torreta trasera: 150/15
  • Tejado de tortuga: 40/90

Desarrollo de posguerra

Después de la guerra, los franceses diseñaron y construyeron la serie de vehículos blindados de combate AMX-50, que utilizaban un motor Maybach de 1.000 CV con tracción trasera, como se había previsto para el E-50 y el E-75, mientras que la idea La suspensión con arandela externa Belleville, que también se desarrolló teniendo en cuenta la serie Entwicklung, resurgió en el Panzer 61 suizo.