Señor stanley

Stanley Phillip Lord (13 de septiembre de 1877 - 24 de enero de 1962) fue el capitán del SS Californian, el barco más cercano al Titanic la noche del naufragio del 15 de abril de 1912 y, según cuál Según las fuentes, probablemente el único barco que vio el Titanic, o al menos sus cohetes, durante el hundimiento.

Lord, y el Californian en general, han sido criticados por el hecho de que el Californian no brindó asistencia oportuna al Titanic a pesar de estando entre 5 y 20 millas de distancia, según el testimonio de varios testigos, y el único barco que pudo haber llegado al Titanic antes de que se hundiera. Dos investigaciones oficiales criticaron a Lord, pero no recomendaron cargos penales. Los autores posteriores han ofrecido diferentes opiniones sobre las acciones de Lord, algunos lo defienden y otros lo critican. La pasión entre las dos facciones ha resultado en las etiquetas de "Lordites" y "Anti-Lorditas" siendo aplicado a los dos campos.

Los puntos centrales del debate generalmente incluyen la idoneidad de la respuesta de Lord a los cohetes, si el Californian y el Titanic eran de hecho visibles entre sí (y adicionalmente la visibilidad de los cohetes), la posible presencia de uno o más "Mystery Ships" que pueden haber sido los barcos vistos por el Titanic o el Californian (asumiendo que de hecho no se vieron), y si el Californian i> podría haber salvado vidas adicionales si hubiera intentado brindar asistencia más rápidamente.

Primeros años

En febrero de 1901, a la edad de 23 años, Lord obtuvo su Certificado de Maestría y, tres meses después, obtuvo su Certificado de Maestría Extra. Entró al servicio de West India and Pacific Steam Navigation Company en 1897. Leyland Line se hizo cargo de la compañía en 1900, pero Lord continuó al servicio de la nueva compañía y recibió su primer comando en 1906.

Lord recibió el mando del SS Californian en 1911.

Vida privada

Lord estaba casado y tenía un hijo. Su esposa, Mabel, murió en 1957 y Lord murió en 1962. Se sugirió que el estrés de los intentos de exonerarse había contribuido al deterioro de su propia salud después de la muerte de su esposa. Su hijo, Stanley Tutton Lord (1908–1994), trabajó como banquero en Liverpool; nunca se casó ni tuvo hijos. Vivió soltero hasta su muerte por causas naturales en 1994. Rara vez hablaba de su padre, excepto para decir que creía en su inocencia. En 1965 escribió un prefacio a un libro de Peter Padfield, El Titanic y el Californian, que apoyaba el caso de que Lord había sido juzgado injustamente.

Titanic se hunde

Antes del hundimiento

En la noche del 14 de abril de 1912, cuando el Californian se acercaba a un gran campo de hielo, el Capitán Lord decidió detenerse alrededor de las 10:21 p. m. (hora del barco) y espera a que pase la noche. Antes de pasar la noche, ordenó a su único operador inalámbrico, Cyril Evans, que advirtiera a otros barcos en el área sobre el hielo. Al llegar al Titanic, Evans tocó "Digo viejo, estamos detenidos y rodeados de hielo". El Californian estaba tan cerca del Titanic que el mensaje sonó muy alto en los oídos del primer operador inalámbrico del Titanic Jack Phillips, quien enojado respondió: #34;¡Cuidado! ¡Callarse la boca! Estoy trabajando [es decir, comunicándome con] Cape Race." Más temprano ese día, el equipo inalámbrico a bordo del Titanic se había averiado y Phillips, junto con el segundo operador inalámbrico Harold Bride, habían pasado la mayor parte del día tratando de repararlo. Ahora estaban inundados de mensajes salientes que se habían acumulado durante el día y Phillips estaba exhausto después de un día tan largo. Evans escuchó durante un rato más mientras Phillips enviaba el tráfico de rutina a través de la estación de relevos de Cape Race antes de finalmente acostarse alrededor de las 11:30 p.m.

La noche del hundimiento del Titanic

En el transcurso de la noche, los oficiales y marineros en la cubierta del Californian presenciaron ocho cohetes blancos disparados al aire sobre un barco extraño en la distancia.

Fatigado después de 17 horas de servicio, el Capitán Stanley Lord fue despertado dos veces durante la noche y le hablaron de los cohetes, a lo que respondió que podrían ser 'cohetes de la compañía', para ayudar a los barcos a identificarse ante los transatlánticos. de la misma empresa.

Mientras tanto, en el Titanic, durante una hora después de la colisión, no se notaron otros barcos hasta que se vieron las luces de un barco en la distancia. El cuarto oficial Joseph Boxhall y el intendente Rowe intentaron en vano comunicarse con la extraña nave mediante la lámpara Morse. Nadie en la cubierta del Californian vio estas señales; sin embargo, también intentaron enviar señales a la nave misteriosa, pero no pudieron obtener una respuesta.

Los autores Tim Maltin y Eloise Aston atribuyen la creencia del Capitán Lord de que el barco cercano no era el Titanic a las distorsiones visuales causadas por espejismos de agua fría. Incapaces de entender los mensajes provenientes del extraño barco, los oficiales de Californian finalmente concluyeron que las señales eran simplemente el parpadeo del tope del mástil y no señales en absoluto.

A lo largo de la noche, nadie a bordo del Californian intentó despertar a su operador inalámbrico y pedirle que se comunicara con el barco para preguntar por qué estaban disparando cohetes y tratar de señalarlos, hasta las 5: 30 a. m. Sin embargo, para entonces ya era demasiado tarde: el Titanic se había hundido a las 2:20 a. tripulación en el sentido de que simplemente se había ido.

Búsqueda y recuperación

En la mañana del 15 de abril de 1912, el Frankfurt notificó al Capitán Lord que el Titanic se había hundido temprano esa mañana. A las 8:45 a. m., el Californian se detuvo junto al Carpathia y se quedó atrás para buscar más cuerpos después de que el Carpathia navegara hacia Nueva York.

El testimonio del Señor

Lo siguiente es del testimonio del capitán Lord en la investigación de EE. UU. el 26 de abril:

Cuando salí del puente, a la mitad del pasado 10, señalé al oficial que pensé que había visto una luz viniendo, y era una luz muy peculiar, y habíamos estado cometiendo errores todo junto con las estrellas, pensando que eran señales. No podíamos distinguir dónde terminó el cielo y dónde comenzó el agua. Lo entiendes, fue una calma plana. Dijo que pensaba que era una estrella, y no dije nada más. Bajé abajo. Estaba hablando con el ingeniero acerca de mantener el vapor listo, y vimos que estas señales se acercaban, y dije: "Hay un vapor que pasa. Vayamos a la radio y veamos cuál es la noticia". Pero en nuestro camino hacia abajo conocí al operador viniendo, y le dije: "¿Sabes algo?" Él dijo: "El Titanic." Así que, entonces, le di instrucciones para dejar el Titanic Lo sé. Dije: "Esto no es el Titanic; no hay duda de ello." Ella vino y se quedó a la mitad de los 11, junto a nosotros hasta, supongo, un cuarto pasado, dentro de 4 millas de nosotros. Podríamos ver todo en ella claramente, ver sus luces. La señalizamos, a la mitad del pasado 11, con la lámpara Morse. Ella no tomó el menor aviso de ello. Eso fue entre la mitad de los últimos 11 y 20 minutos a 12. La dijimos de nuevo a las 10 minutos pasadas las 12, media pasadas las 12, cuarto a 1 en punto. Tenemos una lámpara Morse muy poderosa. Supongo que puedes ver eso a unas 10 millas, y ella estaba a unas 4 millas de distancia, y ella no tomó el menor aviso de ello. Cuando el segundo oficial vino sobre el puente, a las 12, o a las 10 minutos después de las 12, le dije que vigilara el vapor, que se detuvo, y le señalé el hielo; le dije que estábamos rodeados de hielo; que vigilara al vapor que no se acercara a ella. A los 20 minutos a 1 bateé el tubo de habla y le pregunté si se acercaba más. Él dijo: "No; ella no está tomando ningún aviso de nosotros." Así que dije: "Voy a acostarme un poco". A una cuarta parte del pasado dijo: "Creo que ha disparado un cohete". Dijo: "No respondió a la lámpara Morse y ha comenzado a alejarse de nosotros". Le dije: "Llamala y hazme saber de inmediato cuál es su nombre. Así que, él puso el silbato de vuelta, y, aparentemente, él estaba llamando. Podía oírlo marcando mi cabeza. Entonces me fui a dormir.

Reputación

Si bien Lord nunca fue juzgado ni condenado por ningún delito, todavía se lo consideraba un paria después del desastre del Titanic. Sus intentos de luchar por su exoneración no le sirvieron de nada, y los acontecimientos de la noche del 14 al 15 de abril de 1912 lo perseguirían por el resto de su vida.

Lord fue despedido por Leyland Line en agosto de 1912. En lo que respecta a cualquier negligencia de los oficiales y la tripulación de las SS Californian', las conclusiones de las investigaciones estadounidenses y británicas parecían para desaprobar las acciones del Señor, pero no llegó a recomendar cargos. Si bien ambas investigaciones censuraron a Lord, no hicieron ninguna recomendación para una investigación oficial para determinar si era culpable de delitos en virtud de las Leyes de la Marina Mercante. A Lord no se le permitió estar representado ni en la investigación estadounidense ni en la británica.

En febrero de 1913, con la ayuda de un director de Leyland que creía que había sido tratado injustamente, Lord fue contratado por Nitrate Producers Steamship Co., donde permaneció hasta marzo de 1927, y renunció por motivos de salud. En 1958, Lord se puso en contacto con la Asociación de Servicios de la Marina Mercantil de Liverpool en un esfuerzo por limpiar su nombre. El secretario general de la asociación, el Sr. Leslie Harrison, asumió el caso por él y solicitó a la Junta de Comercio en su nombre que se volviera a examinar los hechos, pero no se había encontrado nada en el momento de Lord' 39;s muerte en 1962. En 1965, en gran parte porque Lord no había ofrecido nuevas pruebas, su petición fue rechazada, pero en el mismo año se publicó el libro de Peter Padfield The Titanic and the Californian, defendiendo la reputación de Lord, con un prefacio de su hijo Stanley Tutton Lord. A esto le siguió una segunda petición, en 1968, que también fue rechazada.

En 1957, murió la esposa de Lord. Fue una pérdida devastadora para él y precipitó un deterioro de su salud. En 1958 se estrenó la película A Night To Remember, basada en un libro de 1955 del mismo título de Walter Lord (sin relación). Stanley Lord, que ahora tiene 81 años, nunca vio la película, pero supuestamente leyó las reseñas de la película en el periódico Liverpool Echo. Lord estaba muy decepcionado, y le trajo recuerdos de la tragedia del Titanic, y estaba molesto por su interpretación negativa del actor australiano-británico Russell Napier, que lo representaba como un capitán de unos cuarenta años, en un cálida cabaña en pijama en la cama dormido cuando Titanic se estaba hundiendo. En realidad, Lord tenía 34 años en ese momento y estaba dormido en la sala de navegación con el uniforme puesto en el momento del desastre. El hijo de Lord, Stanley Tutton, Lord vio la película y estaba molesto por cómo trataron a su padre después de la tragedia del Titanic. En 1959, Stanley ayudó a luchar para que el nombre de su padre fuera borrado de los registros del desastre del Titanic. Continuó sus intentos después de la muerte de su padre en 1962, hasta su propia muerte en 1994.

El descubrimiento en 1985 de los restos del Titanic en el fondo del mar dejó claro que el S.O.S. La posición dada después de la colisión con el iceberg por el cuarto oficial del Titanic, Joseph Boxhall, estaba equivocada por trece millas. En ambas investigaciones de 1912, hubo algún conflicto sobre la verdadera posición del barco cuando se hundió. Las conclusiones de las pesquisas descartaron las evidencias de incertidumbre sobre la posición del Titanic. En ese momento, algunos asumieron que la posición que Lord le había dado a su barco era incorrecta y que en realidad estaba mucho más cerca del Titanic de lo que decía estar. Mientras que las entradas en el registro de chatarra del Californian' (utilizado para registrar información antes de que se escribiera oficialmente en el libro de registro del barco) que se referían a la noche en cuestión habían desaparecido misteriosamente, visto a veces como una prueba abrumadora de que Lord destruyó pruebas deliberadamente para encubrir su delito de ignorar una llamada de socorro, destruir los registros de desecho era en realidad una práctica normal de la empresa. Si bien modificar el registro oficial del barco o eliminar páginas es una violación grave de la ley marítima, este no fue el caso. Una reevaluación por parte del gobierno británico, instigada informalmente en 1988 y publicada en 1992 por la Subdivisión de Investigación de Accidentes Marinos (MAIB), implicó aún más las consecuencias de la inacción de Lord. Entre sus conclusiones estaba que aunque el Californian probablemente no estaba a la vista, el Titanic Los cohetes de ' habían sido avistados por el Californian' tornillo. Otra conclusión indicó que no era realista suponer que Lord podría haber corrido hacia las señales, y que con el Titanic informando una posición incorrecta, el Californian habría llegado a aproximadamente el al mismo tiempo que el Carpatia y cumplió un papel similar: rescatar a los que habían escapado. El informe criticaba el comportamiento de los otros oficiales del Californian en reacción a las señales. Lo que nunca se resolvió satisfactoriamente fue por qué Lord simplemente no despertó a su operador de radio y escuchó cualquier señal de socorro.

Daniel Allen Butler, en su libro de 2009 The Other Side of Night: The Carpathia, the Californian, and the Night Titanic Was Lost, argumenta que la personalidad y el temperamento de Lord: su comportamiento en ambas investigaciones, sus amenazas hacia su tripulación, su frecuente cambio de historia, la ausencia del registro de chatarra y los extraños comentarios hechos por Lord en Boston en una entrevista con un periódico, apuntan a que Lord tiene algún tipo de enfermedad mental. Su falta de compasión: nunca expresar dolor por la pérdida del Titanic o pesar por aquellos que habían perdido a su familia cuando se hundió es, según Butler, compatible con la sociopatía.

Las afirmaciones de Butler sobre Lord han sido contrarrestadas por el historiador y autor de Titanic, el Dr. Paul Lee, quien señaló los numerosos testimonios que Lord recibió a lo largo de su carrera por su buena conducta y el hecho de que, tras el furor del Titanic, la gente estaba dispuesta a arriesgar su propia reputación para ayudar a Lord a encontrar empleo en una nueva línea naviera. Lee argumentó además que si Lord fuera un tirano, entonces los oficiales y marineros que voluntariamente sirvieron a sus órdenes en múltiples viajes seguramente no lo habrían hecho. En su libro El Titanic y el Indiferente Extraño, Lee notó la falta de testigos confiables. Los del Titanic estaban en medio de un trauma, mientras que los del Californian tenían una razón obvia para querer evitar la culpa. Las técnicas de navegación de la época significaban que la posición incorrecta del CQD del Titanic' no necesariamente significa que el Californian estaba más lejos, ya que la posición del Californian' probablemente también era incorrecta. Lee también criticó tanto a Lord como a Stone por no reaccionar adecuadamente a los cohetes, que deberían haberse entendido fácil y universalmente como señales de socorro. Señaló la pregunta de Lord sobre de qué color eran los cohetes como evidencia de su ignorancia, ya que los cohetes de cualquier color indicaban angustia. Lee reconoció que la cuestión de los posibles "Mystery Ships" es poco probable que alguna vez se resuelva, debido tanto al mantenimiento deficiente de los registros como al hecho de que este problema no se investigó bien en ese momento. Sin embargo, Lee señala que esto oscurece el hecho de que, incluso si los cohetes no procedían del Titanic, el Californian ignoró las señales de socorro de otros barcos. En general, fue bastante crítico con Lord y sus defensores, especialmente con Leslie Harrison, a quien Lee acusó de intentar suprimir obras críticas con Lord. A pesar de esta posición, Lee concluyó que el Californian probablemente no habría salvado muchas vidas adicionales, si es que alguna, y señaló que un rescate por parte del Californian aún habría necesitado bajar los botes salvavidas, pero los oficiales del Titanic' ni siquiera pudieron botar todos los botes salvavidas tuvieron. Lee también planteó la hipótesis de que, dada la renuencia de muchos pasajeros a abandonar el barco en las primeras etapas de la evacuación, la vista de un barco que se acercaba podría haberlos desanimado aún más para abordar los botes salvavidas, lo que provocó más muertes en lugar de menos.

El Capitán Lord murió el 24 de enero de 1962, a los 84 años, casi medio siglo después del hundimiento del Titanic. Está enterrado en el cementerio de Rake Lane Wallasey.