Rutan Long-EZ

El Rutan Modelo 61 Long-EZ es un avión biplaza tándem construido en casa diseñado por Rutan Aircraft Factory de Burt Rutan. El Long-EZ tiene un diseño de canard, un ala en flecha con timones en la punta del ala y un motor de empuje y una hélice. El tren de aterrizaje del triciclo tiene ruedas principales fijas con polainas aerodinámicas y una rueda delantera retráctil. Su predecesor fue el VariEze, cuyos planos estuvieron disponibles por primera vez para los constructores de viviendas en 1976. El prototipo Long-EZ, N79RA, voló por primera vez el 12 de junio de 1979.

Diseño

El Long-EZ fue un rediseño ampliado del predecesor VariEze, lo que permitió el uso de motores de avión Lycoming fácilmente disponibles en lugar de los motores derivados de Volkswagen o los pequeños Continentales difíciles de encontrar para los cuales se diseñó el VariEze. Los cambios con respecto al VariEze incluyeron un ala principal más grande con perfil aerodinámico Eppler 1230 modificado y menos barrido, tracas más grandes que contienen más combustible y almacenamiento de equipaje, y una cabina ligeramente más ancha. El canard utiliza el mismo perfil aerodinámico GU25-5(11)8 que el VariEze. Los planes se ofrecieron de 1980 a 1985. En 2005 había alrededor de 700 Long-EZ registrados por la FAA en los Estados Unidos, que habían aumentado a 833 en 2021.

En enero de 1985 se anunció que se estaban ofreciendo planes para un nuevo canard, para eliminar el "cambio de ajuste de lluvia" que habían experimentado los pilotos de Long-EZ. Este cambio de trimado suele ser un cambio de trimado con el morro hacia abajo que se experimenta cuando se vuela bajo la lluvia y requiere una pequeña fuerza en popa sobre la palanca para mantener la altitud, que se puede recortar fácilmente utilizando el sistema de trimado elástico. El nuevo canard fue diseñado con el perfil aerodinámico Roncz R1145MS, que produce considerablemente más sustentación que el perfil aerodinámico GU25-5(11)8 original. Esto permitió diseñar el nuevo canard con menos envergadura, reduciendo el área mojada y, por lo tanto, la resistencia. El nuevo canard tiene un ajuste de lluvia insignificante, y la lluvia añade sólo 2 nudos a la velocidad de pérdida.

El avión está diseñado para vuelos de largo alcance con un bajo consumo de combustible, con un alcance de poco más de 2000 millas (3200 km). Puede volar durante más de diez horas y hasta 2.600 kilómetros (1.600 millas) con 200 litros (52 galones) de combustible. Equipado con un tanque de combustible en el asiento trasero, un Long-EZ voló 7.700 kilómetros (4.800 millas) en diciembre de 1979, lo que sigue siendo el récord para un avión que pesa menos de 1.000 kg.

El piloto se sienta en un asiento semireclinado y controla el Long-EZ con un controlador lateral en la consola derecha. Tiene un aerofreno en la parte inferior y los timones de las puntas de las alas se pueden desviar hacia afuera para actuar como aerofrenos auxiliares.

En 1996, Burt Rutan asignó a TERF Inc. el trabajo de publicar los planos del Long-EZ y otros de sus aviones en la enciclopedia en CD ROM The Rutan Aircraft Factory para ayudar aún más a los nuevos constructores y realizar el mantenimiento de los constructores existentes. Algunos componentes para el diseño son suministrados por Aircraft Spruce & Especialidad.

En 1997, Dick Rutan y Mike Melvill volaron en convoy alrededor del mundo en dos aviones Rutan Long-EZ que habían construido. Esta "la vuelta al mundo en 80 noches" El vuelo se llamó The Spirit of EAA Friendship World Tour y algunas etapas duraron más de 14 horas.

Variantes

E-Racer

Un rediseño ampliamente modificado usando alas de Long-EZ con un fuselaje modificado para asientos laterales, equipo de aterrizaje retráctil y centrales de conversión de motores de automóviles más grandes.

EZ-rocket

XCOR Aerospace modificó un Long-EZ y reemplazó el motor con dos motores de cohetes de combustible líquido para formar un vehículo de prueba de vuelo llamado EZ-rocket, que se utilizó como demostrativo de consenso. Inicialmente, una versión de seguimiento llamada "Mark-1 X-Racer, iba a ser desarrollada para la Rocket Racing League, pero la Velocity SE fue seleccionada posteriormente como el marco aéreo para el Rocket Racer, en lugar de la Long-EZ.

Twin EZ

Ivan Shaw construyó una Long-EZ y luego la convirtió en un "Twin-EZ", un avión con motores Norton Wankel montados en dos alas (precursores de la serie MidWest AE). Shaw, un Yorkshireman, más tarde diseñó el kitplane Europa XS.

Long ESA

Conversión de motor eléctrico de 258 CV. El 19 de julio de 2012, el piloto Chip Yates logró 202.6 mph en vuelo de nivel, lo que convirtió al avión en el hombre más rápido que transportaba aviones eléctricos.

Berkez o Berk-EZ

Heavily modified Long-EZ con componentes de Berkut 360.

Wright Stagger-EZ

Un diseño de tres asientos de Steve Wright, usando alas estándar Long-EZ pero con un canard dihedral y un fuselaje más redondo y capaz. El asiento piloto es estándar Long-EZ, el asiento co-pilot se compensa a la derecha y 13" hacia atrás, y detrás del asiento piloto es un tercer asiento para un pasajero. El copiloto tiene un palo de control pero no pedales de timón. Sólo se construyó un Stagger-EZ.

EZ de larga distancia (G-WILY)

Una Long-EZ estándar modificada por Bill Allen a larga distancia, con dos gotas de ala para equipaje extra y un tanque de combustible adicional grande en lugar de asiento de pasajeros. Bill Allen también instaló un motor diesel Wilksch WAM en una Long-EZ que había construido.

Borealis

Con un motor de detonación de pulso. The project was developed by the Air Force Research Laboratory and Innovative Scientific Solutions, Inc.

Especificaciones

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1982–83

Características generales

• Crew: 1 piloto
• Capacidad: 1 pasajero
• Duración: 16 pies 10 en (5.12 m)
• Wingspan: 26 pies 1 en (7.96 m)
• Altura: 7 pies 10 en (2,40 m)
• Área de ala: 81.99 pies cuadrados (7.617 m²)
• Peso vacío: 710 lb (322 kg)
• Peso máximo de despegue: 1.325 lb (601 kg)
• Capacidad de combustible: 52 US Gal (197 L)
• Powerplant: 1 × Licoming O-235 air-cooled plano-four motor, 115 hp (86 kW)

Rendimiento

• Velocidad máxima: 185 mph (298 km/h, 161 kn) (vío máximo)
• Velocidad de crucero: 144 mph (232 km/h, 125 kn) (40% de potencia)
• Rango: 2.010 mi (3.230 km, 1.750 nmi)
• Techo de servicio: 27.000 pies (8.200 m)
• Tasa de subida: 1,750 pies/min (8,9 m/s)

Accidentes e incidentes

Hasta febrero de 2023, 114 aviones Long-Ez se habían perdido en accidentes, con 44 muertes.

• El 28 de febrero de 1990, Wallace Reid Jr. murió después de que su Long-EZ se estrellara en el mar frente a Santa Mónica después de entrar en la niebla pesada.
• Singer-songwriter and actor John Denver died when his Long-EZ crashed on October 12, 1997, just off the coast at Pacific Grove, California. El NTSB cree que empujó inadvertidamente en su pedal derecho del timón mientras giraba a la izquierda en su asiento mientras luchaba por operar la válvula del selector de combustible, que en su avión había sido movido por un propietario anterior a una posición donde se podía llegar más fácilmente desde el asiento del pasajero. Los factores contribuyentes en el accidente de Denver fueron otros errores piloto, un diseño que llevó a una estimación excesivamente optimista antes de la prueba de combustible, una válvula de combustible defectuosa conocida que era muy difícil de girar, y colocación no estándar de la válvula de selector de combustible por el constructor del avión, en contraposición con las especificaciones de Burt Rutan. Denver era consciente de la válvula reubicada antes de despegar y había volado previamente el avión sólo durante aproximadamente treinta minutos en un vuelo de orientación el día anterior al accidente, aunque era un piloto experimentado. El NTSB citó la falta de familiaridad de Denver con el avión y su incapacidad para que el avión reabase como factores causales en el accidente. La aerodinámica de este inusual avión no jugó un papel en el accidente de Denver.
• El 20 de diciembre de 1997, el autor James Gleick desplomó su Long-EZ en Greenwood Lake Airport en West Milford, Nueva Jersey. El piloto estaba en el enfoque final cuando el motor perdió el poder y aterrizó fuera de la pista contra el levantamiento del terreno. Las causas probables de este accidente se consideraron como condiciones de terreno y el fracaso del piloto de usar el calor del carburador, lo que dio lugar a hielo del carburador. El piloto resultó gravemente herido y el pasajero, su hijo menor, fue asesinado.