Rolls-Royce Turbomeca Adour

El Rolls-Royce Turbomeca Adour es un motor de avión turbofan de derivación baja y dos ejes desarrollado por Rolls-Royce Turbomeca Limited, una empresa conjunta entre Rolls-Royce (Reino Unido) y Turbomeca (Francia). El motor lleva el nombre del Adour, un río del suroeste de Francia.

Historia

El Adour es un motor turbofan desarrollado principalmente para propulsar el cazabombardero anglo-francés SEPECAT Jaguar, que logró su primera prueba exitosa en 1968. Se produce en versiones con o sin recalentamiento.

En julio de 2009 se habían producido más de 2.800 Adour, para más de 20 fuerzas armadas diferentes, con un total de horas de vuelo que alcanzaron los 8 millones en diciembre de 2009. La designación militar estadounidense para este motor es F405-RR-401 (un derivado del Adour Mk 871), que actualmente se utiliza para propulsar la flota de aviones de entrenamiento Boeing/BAE Systems T-45 Goshawk de la Armada de los Estados Unidos.

Variantes

Motores de punto

Se construyeron 10 prototipos de motores para la prueba de Rolls-Royce y Turbomeca.

Motores de desarrollo de vuelos

Motores de desarrollo para los prototipos de Jaguar, 25 construidos.

Recalentado (postcombustión)

• Adour Mk 101 - Primera variante de producción para el Jaguar, 40 construido.
• Adour Mk 102 - Segunda variante de producción con la adición de recalentamiento de hervidor parcial.
• Adour Mk 104 - Versión mucho más potente disponible a principios de los años 80, con una temperatura de funcionamiento más alta (700° vs 640), capaz de unos 5.500 lb. seco y 8.000 lb. con A/B máximo (estático). Mientras que era sólo marginalmente mejor en el empuje militar al despegar, este motor mejoró la baja relación de potencia a peso de Jaguar y permitió un rendimiento mucho mejor, con un 10% más de empuje al despegar (con después de que el quemador se comprometió), y hasta un 27% más de empuje en crucero subsónico alto, ayudando al Jaguar en su sobre de vuelo típico (bajo nivel, ataque de alta velocidad).
• Adour Mk 106 - Reemplazo para el motor Mk104 de Jaguar (desarrollado desde el Adour 871) con una sección de recalentamiento. La RAF reajustó su flota con este motor como parte de la actualización GR3. En mayo de 2007, tras la jubilación de los últimos 16 Jaguars de la RAF No 6 Squadron, con sede en RAF Coningsby, el Adour 106 ha sido eliminado del servicio de la RAF.
• Adour Mk 801 - For Mitsubishi F-1 " T-2 (JASDF)
• TF40-IHI-801A - Versión construida con licencia de Mk 801 por Ishikawajima-Harima para Mitsubishi F-1 " T-2 (JASDF)
• Adour Mk 804 - Licence- built by HAL for Indian Air Force phase 2 Jaguars
• Adour Mk 811 - Licence-building by HAL for Indian Air Force phase 3 to 6 Jaguars; rating at 8400 lbs of maximum push. [1] Los jaguares construidos por BAE fueron alimentados inicialmente con dos turbofans Adour 804E.
• Adour Mk 821 - Mejora del motor de los motores Mk804 y Mk811, estaba en desarrollo para el avión Jaguar de la Fuerza Aérea India.

Seca (sin quemadura posterior)

• Adour Mk 151-01 Utilizado por la flota de aviones de entrenamiento de la Fuerza Aérea Real
• Adour Mk 151-02 - Utilizado por los Arrows Rojos
• Adour Mk 851
• Adour Mk 861
• Adour Mk 871 - Utilizado por Hawk 200
• F405-RR-401 - Configuración similar a Mk 871, para la Armada T-45 Goshawk.
• Adour Mk 951 - Diseñado para las últimas versiones de BAE Hawk y potenciando los demostradores de tecnología BAE Taranis y Dassault nEUROn UCAV. El Adour Mk 951 es un rediseño más fundamental que el Adour Mk 106, con un rendimiento mejorado (valorado a 6,500 lbf (29.000 N) y hasta el doble de la vida útil del 871. Cuenta con un nuevo ventilador y combustión, turbinas HP y LP revisadas, e introduce Control de Motores Digitales de Full Authority (FADEC). El Mk 951 fue certificado en 2005.
• F405-RR-402 - Actualización de F405-RR-401, incorporando Mk 951 technology, certified 2008. No entró en servicio debido a cuestiones de financiación.

Bypass superior

• Un motor de alto rendimiento construido alrededor del núcleo del Adour y diseñado como un reemplazo de Spey fue desarrollado por Rolls-Royce en 1967 como el Rolls-Royce RB.203 Trent.

Aplicaciones

• Aermacchi MB-338 (no construido)
• BAE Hawk
• BAE Taranis (Aeronaves de desarrollo de la camioneta)
• Dassault nEUROn (UCAV development aircraft)
• McDonnell Douglas T-45 Goshawk
• SEPECAT Jaguar

Construido bajo licencia

Ishikawajima-Harima TF40-IHI-801A

• Mitsubishi F-1
• Mitsubishi T-2

Motores en exhibición

• Un Turbomeca Rolls-Royce Adour está en exhibición pública en el Museo de Aviación de la Ciudad de Norwich en Horsham St Faith, Norfolk.

Especificaciones (Adour Mk 106)

Datos de Rolls-Royce

Características generales

• Tipo: Turbofan
• Duración: 114 pulgadas (2,90 m)
• Diámetro: 22,3 pulgadas (0,57 m)
• Peso seco: 1,784 lb (809 kg)

Componentes

• Compresor: LP de 2 etapas, HP de 5 etapas
• Turbina: 1 etapa LP, 1 etapa HP

Rendimiento

• Propulsión máxima: 6.000 lb (27,0 KN) seco / 8,430 lb (37,5 KN) con recalentamiento
• Tasa general de presión: 10.4
• Tasa de bypass: 0,75-0,8
• Consumo de combustible: seca 0.81 lb/(lbf⋅h) (23 g/(kN⋅s))
• Relación entre el peso y el peso: 4.725