Rolls-Royce Turbomeca

Rolls-Royce Turbomeca Limited (RRTM) es una empresa conjunta entre el fabricante británico de motores aeronáuticos Rolls-Royce plc (Reino Unido) y el especialista francés en motores de helicópteros Safran Helicopter Engines. (anteriormente conocido como Turbomeca). Fabricaba motores de aviación y proporcionaba servicios de apoyo asociados a los usuarios finales.

La empresa conjunta ha sido responsable del desarrollo y producción de dos motores aeronáuticos, el turbofan Adour y el motor turboeje RTM322. Durante 2013, Turbomeca compró la participación de Rolls-Royce en el programa RTM322; en consecuencia, todas las actividades de responsabilidad relacionadas con la fabricación de este motor se transfirieron a Turbomeca recién a mediados de la década de 2010.

Historia

Durante la fase de definición de lo que se convirtió en el avión de ataque terrestre SEPECAT Jaguar, se formó una asociación separada entre el fabricante británico de motores aeronáuticos Rolls-Royce y el especialista francés en motores de helicópteros Turbomeca para desarrollar el Adour, un motor turbofan de postcombustión, para impulsar el aeronave. Este motor no sólo se adoptaría para el Jaguar, sino también para aviones como el BAE Systems Hawk, el McDonnell Douglas T-45 Goshawk y el avión de entrenamiento Mitsubishi T-2, así como el caza de ataque terrestre Mitsubishi F-1. Con el tiempo se producirían más de 2.800 motores Adour, lo que supuestamente acumularía un total acumulado de 7.000.000 de horas de vuelo.

Durante 1995, se anunció que el motor turboeje Rolls-Royce Turbomeca RTM322 había sido seleccionado para propulsar la flota de helicópteros de ataque AgustaWestland Apache del ejército británico; en consecuencia, el RTM322 reemplazó al motor General Electric T700 estándar que impulsaba todas las versiones anteriores del Apache. En ese momento, había esperanzas de que otros operadores de Apache pudieran optar por adquirir también el motor en lugar del T700. La versión inicial del RM322 fue calificada para su uso por el Ministerio de Defensa británico durante 2003.

Durante las siguientes décadas, varios operadores adoptaron el motor RTM322 para propulsar varios helicópteros, incluidos los helicópteros de transporte de tamaño mediano NH90 y AgustaWestland AW101 de NHIndustries, además de usarse en el helicóptero Apache del Reino Unido. flota, y el Eurocopter X³, un demostrador de tecnología de alta velocidad. Durante 2003, se anunció que la empresa conjunta estaba llevando a cabo el desarrollo de una versión mejorada del RTM322, llevando el motor del rango de potencia actual de 2.400 shp (1.800 kW) a más de 2.500 shp en el corto plazo y potencialmente 3.300 shp en el futuro. a largo plazo una vez finalizadas las mejoras adicionales. Keith Reid, director de marketing internacional de Rolls-Royce Turbomeca, señaló que el RM322 se había diseñado originalmente teniendo en mente el crecimiento futuro y que los operadores habían estado poniendo cada vez más énfasis en las capacidades de vuelo en altas temperaturas y altas, lo que requería que hubiera más potencia de motor disponible.

Durante 2013, la responsabilidad de realizar todas las actividades relacionadas con el motor RTM322, incluida la fabricación y el mantenimiento/servicios, comenzó a transferirse a Turbomeca tras un acuerdo entre Rolls-Royce y Turbomeca para comprar el primero a cambio de unos 293 €. millones (381 millones de dólares). Durante los siguientes tres años, Turbomeca asumió progresivamente este trabajo, los primeros 12 meses se dedicaron generalmente a asumir las actividades de mantenimiento y reparación del RM322, los 12 meses siguientes se dedicaron a desarrollar sus capacidades de prueba, mientras que el resto se dedicó a la realineación de la cadena de suministro de motores con la firma francesa e internalizar cualquier actividad de fabricación realizada anteriormente por Rolls-Royce.

Productos

• Rolls-Royce Turbomeca Adour
• Rolls-Royce Turbomeca RTM322