Renault 16

El Renault 16 (R16) es un hatchback familiar del segmento D producido por el fabricante de automóviles francés Renault entre 1965 y 1980 en Le Havre, Francia. El Renault 16 fue el primer francés ganador del premio Coche Europeo del Año.

Colocación en el mercado

A principios de la década de 1960, Renault estaba construyendo una serie de automóviles pequeños, como el Renault 4 con puerta trasera y el Renault Dauphine con motor trasero, y pretendía reemplazar su automóvil familiar más grande, el modelo Renault Frégate (1951-1960), que había logrado una producción modesta. total de 163.383 unidades.

El R16 fue un gran éxito, con 1.845.959 R16 producidos durante un período de producción de 15 años. El coche se vendió bien en la mayor parte de Europa y recibió elogios por su interior espacioso y confortable, así como por la practicidad que ofrece su estilo de carrocería hatchback, efectivamente único. Se comercializó en Estados Unidos, pero no tuvo éxito y sólo se vendió una pequeña cantidad. Tuvo mucho más éxito en Canadá, donde Renault tenía una planta que realizaba el ensamblaje final de Renault 16 a partir de kits CKD.

Diseño

Bajo el exterior, el diseño del R16 es similar al del Citroën Traction Avant: tracción delantera, motor montado en línea detrás de la transmisión. suspensión de barra de torsión y cambio montado en columna. Además, el coche tenía un motor de aluminio y un ventilador de refrigeración eléctrico, ambas innovaciones técnicas.

La gran innovación fue el estilo de carrocería moderno y práctico, introduciendo el hatchback en el segmento familiar de tamaño medio. Esto permitió que el interior fuera inmensamente flexible y pudiera configurarse de siete maneras diferentes. Este estilo de carrocería está a medio camino entre una berlina y un familiar y, antes de que se acuñara el término hatchback, los periodistas luchaban por describirlo. Una reseña publicada en el periódico inglés Motoring Illustrated en mayo de 1965 (varios meses antes de que el coche fuera presentado oficialmente allí) decía: "El Renault Sixteen puede describirse así como un gran coche familiar, pero que es No es ni una berlina de cuatro puertas ni un familiar. Pero lo más importante es que es un poco diferente."

Una peculiaridad del diseño del R16, vista en el anterior Renault 4 y en el posterior Renault 5, es que los dos semiejes de las ruedas traseras no están alineados. La distancia entre ejes izquierda es 70 mm (2,76 pulgadas) más larga que la derecha, para dar cabida a la suspensión de la barra de torsión transversal. Esto, junto con los suaves asientos delanteros, confieren al coche una conducción especialmente suave incluso en grandes baches.

El motor estaba montado longitudinalmente en la parte delantera, detrás de la caja de cambios/transeje. Esto contribuyó al manejo y equilibrio de este automóvil al mantener el peso más cerca del centro del automóvil. Los diseños tradicionales de tracción delantera son transversales o, a veces, longitudinales, pero con el motor delante de la transmisión. Aunque esta disposición de la caja de cambios norte-sur/adelante ofrecía un excelente manejo, el acceso al motor para el mantenimiento era tan difícil que el sucesor del R16, el Renault 20, mantuvo la disposición norte-sur pero puso el motor delante de la caja de cambios.

El cambio de marcha se realizaba mediante una palanca montada en una columna que permitía una cabina delantera más espaciosa. El cambio de marchas montado en columna (requerido por la posición de la transmisión delante del motor) era poco común en los mercados de Europa occidental.

Historial del modelo

La producción en serie comenzó en marzo de 1965 en la recientemente terminada planta de Sandouville, a pocos kilómetros al este de Le Havre. El automóvil tuvo su lanzamiento formal en marzo de 1965 en el Salón del Automóvil de Ginebra y estuvo disponible para la venta en Francia y en la mayoría de los demás mercados con volante a la izquierda durante junio de 1965. A finales de ese año, se importó por primera vez al mercado del Reino Unido en versión derecha. versión con volante a mano y rápidamente se establecería como uno de los automóviles importados más populares de Gran Bretaña. Llegó al mercado del Reino Unido en un momento en que los modelos importados todavía representaban sólo un pequeño porcentaje de las ventas de automóviles nuevos, pero formaba parte de una serie de automóviles de marcas extranjeras que ayudaron a los automóviles extranjeros a aumentar su participación en el mercado durante la década de 1970; Otros ejemplos notables son el Fiat 127 y el Volkswagen Golf MK1. Los últimos modelos R5 y R12 de Renault también se vendieron bien en Gran Bretaña durante la década de 1970.

En 1967 apareció un modelo con menor equipamiento y más adecuado para carga; Llamado 16 Commerciale, se construyó hasta aproximadamente 1976.

Los niveles de equipamiento eran altos para el precio. Inicialmente, Renault vendió el R16 con sólo un motor de gasolina de 1,5 L (1470 cc) con especificación GL, para el cual se reclamaban 55 PS (40 kW; 54 hp); En marzo de 1968 apareció en el Salón del Automóvil de Ginebra el TS de cuatro cilindros en línea de 1,6 L (1565 cc) y 84 CV (62 kW; 83 hp) que podía superar las 100 mph (160 km/h). Una versión con transmisión automática, originalmente denominada Renault 16 TA, se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra a principios de 1969. El modelo de gama alta fue el TX, presentado en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1973, con una transmisión manual de 5 velocidades. El equipamiento incluía elevalunas eléctricos para las puertas delanteras y cierre centralizado de puertas, siendo uno de los primeros coches familiares en Europa en contar con dicho equipamiento.

Las ventas del TX fueron menos que estelares, al igual que las de toda la gama 16, debido a los efectos de la crisis del petróleo de 1973. La introducción del TX Automatique se retrasó para reducir su consumo de combustible al nivel del modelo manual. En octubre de 1974 se sustituyó la parrilla cromada por una de plástico negro, excepto en el 16 TX. Este cambio no se aplicó en Suecia, donde se siguió utilizando hasta 1980 una versión de la parrilla cromada que incorporaba limpiaparabrisas, como se exige allí desde 1974. En 1975 se suspendieron las transmisiones automáticas, mientras que el motor normal se cambió a 66 CV (49 kW) de la unidad de 1647 cc del TX. La potencia del 16 L se redujo a 55 CV (40 kW) y ahora podía funcionar con el combustible de menor octanaje. En 1976, el L fue sustituido por una versión del TL con el mismo motor de 55 CV. El TS también desapareció en 1976.

El modelo del mercado americano llegó a finales de 1968 para el año modelo 1969 y se vendió como Renault 16 Sedan-Wagon. Los faros individuales fueron reemplazados por unidades de haz doble sellado, mientras que los parachoques ligeramente modificados aumentaron la longitud total a 4270 mm (168 pulgadas). Su motor 851-02 combinaba la cabeza del motor base de 1470 cc con el bloque de la unidad de 1565 cc y tenía una potencia máxima de 62 CV (46 kW; 61 CV) DIN (70 CV SAE) a 5200 rpm. Las ventas continuaron en 1972, pero sólo en cantidades muy pequeñas. El R16 ya se había importado a Canadá y luego se montó allí en la planta de Renault-SOMA en Saint-Bruno-de-Montarville hasta 1974. En estos coches se instalaron una variedad de luces de posición laterales diferentes y también algunas luces traseras diferentes.

La producción del R16 continuó hasta 1980, cinco años después de la llegada de su sucesor oficial, el Renault 20 más grande, y la berlina y los familiares Renault 18 continuaron como la única oferta de Renault de este tamaño en Europa. Cuando el R16 dejó de producirse, la mayoría de los demás fabricantes europeos tenían al menos un hatchback a la venta, aunque la mayoría de los coches del tamaño del R16 todavía se vendían como berlinas o familiares; las excepciones fueron el Austin Maxi, el Talbot Alpine (anteriormente vendido como Chrysler o Simca) y el Volkswagen Passat. Renault no volvió a construir un hatchback de este tamaño hasta que se lanzó la versión hatchback del Renault 21 en 1989.

El 16 no tuvo competidores directos hasta la llegada del Austin Maxi diseñado por Alec Issigonis en 1969, pero el Austin Maxi no tuvo grandes ventas fuera del Reino Unido.

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  Renault 16 (1970-1974)
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  Renault 16 (1970-1974)
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  Post-1975 Renault 16 TL, con la parrilla de plástico negro
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  1975 Renault 16 TS interior
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  Renault 16 TX con dobles faros

Conceptos y prototipos

Concepto sedán Renault 16

En 1965, Philippe Charbonneaux propuso una carrocería sedán más tradicional, pero el proyecto nunca pasó de la etapa de prototipo. Un prototipo superviviente se exhibe permanentemente en el Musée Automobile Reims Champagn en Reims, Francia.

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  1965 Renault 16 sedan concepto

Renault 16 coupé cabrio

Se estaba desarrollando una versión coupé cabriolet, pero debido a que la mayoría de las partes de la carrocería eran exclusivas de las utilizadas en la berlina, la producción habría sido demasiado costosa y el proyecto se archivó.

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  Renault 16 Coupé Cabriolet prototipo
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  Renault 16 Coupé Cabriolet prototipo

Comentario

En 1970, el piloto de carreras Stirling Moss exclamó: "No hay duda de que el Renault 16 es el automóvil diseñado con mayor inteligencia que jamás haya conocido y creo que cada fabricante de automóviles británico haría bien en comprar uno solo para mira cómo está armado".

La publicidad previa al lanzamiento fue extensa, con filtraciones a los medios semiautorizadas. L'Auto-Journal informó sobre los detalles del automóvil, en esta etapa en un reportaje exclusivo, a finales de 1963. Durante octubre de 1964, coincidiendo con el Salón del Automóvil de París, Renault distribuyó fotografías de su nuevo e innovador automóvil familiar. todavía en esta etapa descrito simplemente como el próximo "Renault 1500", para su publicación como "primicia" fotografías en varias revistas. Sólo dos meses después, las autoridades de homologación francesas aprobaron la venta del coche, ahora denominado oficialmente "Renault 16".

Legacy

El Renault 16 fue elegido Coche Europeo del Año por una junta de periodistas automovilísticos europeos a finales de 1965. Fue el tercer ganador del premio, y el Renault 16 fue el primer ganador francés; los dos primeros ganadores habían sido británicos..

Cronología

• Agosto 1964 – Primeras fotos oficiales de la R16 se publican a los medios de comunicación.
• 2 de diciembre de 1964 – La primera R16 se completa en la fábrica de Sandouville, cerca de Le Havre, una instalación diseñada para el R16.
• 5 de enero de 1965 – El Renault 16 se presenta al mundo y a la prensa en una presentación sobre el Côte-d'Azur.
• Abril 1965 – El R16 se pone a disposición del público, en dos especificaciones: Grand Luxe y Super, ambos alimentados por un 1470 cc motor
• Otoño 1965 – El R16 se lanza en forma de unidad de mano derecha para el mercado británico.
• 1967 – Se mejora la ventilación y la calefacción y se rediseña el tablero. También se pone a disposición un helicóptero operado automáticamente.
• 1968 – El R16 TS se introduce. Cuenta con un nuevo 1565 cc motor, un nuevo panel de instrumentos que incluye un manómetro y medidor de temperatura de agua y muchas otras características nuevas, incluyendo limpiaparabrisas de dos velocidades, desfroster trasero, luz de lectura de pasajeros y el techo manual opcional de acero y ventanas frontales potenciadas.
• Junio 1968 – La asamblea australiana comienza
• 1969 – Los otros modelos R16 obtienen las mismas ruedas y frenos que el TS. El TS obtiene luces de inversión (montadas bajo las luces traseras). Los otros modelos están disponibles con la inversión de luces como un extra opcional.
• 1969 – El R16 TA, con una transmisión automática, se introduce. El TA es efectivamente un Super R16 con algunas características del TS.
• 1970 – Los cinturones delanteros se instalan en todos los R16s.
• 1971 – El R16 sufre una suave renovación. Entre los cambios más obvios se encuentran nuevos focos de cola rectangulares. El Gran Luxe y Super son reemplazados por el L y TL especificaciones, ambos con el mismo motor de 1565 cc que el TS (pero con la cabeza del cilindro desde el 1470 cc). El TA se suspende y se pone a disposición una transmisión automática como opción en todo el rango R16.
• 1973 – Un mercado R16 TX El modelo se presenta en el Paris Motor Show, equipado con un motor de 1647 cc (una versión ampliada del motor TS) y una transmisión manual de cinco velocidades. El TX fue distinguible de otros R16 en el exterior por sus cuatro faros rectangulares con grandes luces de señal de giro debajo. Entre las demás características disponibles en el TX se encuentran las ruedas Gordini, un spoiler trasero, un limpiaparabrisas trasero, un parabrisas laminado, cinturones automáticos, ventanas eléctricas, bloqueo central y aire acondicionado opcional.
• 1974 – La parrilla de aluminio en L, TL y TS es reemplazada por una parrilla de plástico negro.
• 1975 – Lanzamiento de los modelos R20 y R30 que se espera reemplazar el R16, pero continúa junto con los coches más nuevos por el momento.
• 1976 – La transmisión automática dejó de estar disponible como opción en el L, TL y TS. Sin embargo, se lanzó un modelo TL Automatic.
• 1977 – Los modelos L y TS se descontinuan cuando Renault presenta el nuevo salón R18, otro coche que espera apelar a los actuales propietarios R16.
• 1978 – Todos los modelos ahora tienen luces de inversión ajustadas como estándar.
• 1979 – Los cinturones traseros de tres puntos se hacen estándar en todos los modelos. El TL Automatic se suspende.
• Enero 1980 – La producción R16 termina después de 15 años.