Reglas de Róterdam

Las Reglas de Rotterdam o Reglas de Róterdam (formalmente, la Convención de las Naciones Unidas sobre los Contratos para el Transporte Internacional de Mercancías Total o Parcialmente Marítimo) es un tratado que propone nuevas normas internacionales para revisar el marco legal para el flete marítimo y el transporte de mercancías por mar. Las Reglas abordan principalmente la relación jurídica entre los transportistas y los propietarios de la carga.

El objetivo de la convención es ampliar y modernizar las normas internacionales existentes y lograr la uniformidad del derecho comercial internacional en el campo del transporte marítimo, actualizando o reemplazando muchas disposiciones de las Reglas de La Haya, las Reglas de La Haya-Visby y las Reglas de Hamburgo. El convenio establece un régimen jurídico completo y uniforme que rige los derechos y obligaciones de los cargadores, transportistas y destinatarios en virtud de un contrato de envíos puerta a puerta que involucren transporte marítimo internacional.

Aunque el texto final fue recibido con mucho entusiasmo, una década después poco ha sucedido. A diciembre de 2018, las reglas aún no están en vigor, ya que solo han sido ratificadas por cuatro estados, tres de los cuales son estados menores de África Occidental. Las Reglas de Rotterdam son extensas, con casi diez veces más artículos que las Reglas existentes de "tack-to-tack solamente". Aunque algunos han argumentado que las nuevas Reglas tienen fallas, las Reglas de La Haya-Visby que dominan el sector son insuficientes para el transporte multimodal moderno. Una posible forma de avanzar podría ser la adopción provisional de un "Convenio de Rotterdam-Lite".

Historia

Las Reglas de La Haya de 1924 se actualizaron en 1968 para convertirse en las Reglas de La Haya-Visby, pero los cambios fueron modestos. La convención modificada todavía cubría solo los contratos de transporte "tackle to tackle", sin disposiciones para el transporte multimodal. El fenómeno de la contenedorización, que cambió la industria, apenas fue reconocido. Las Reglas de Hamburgo de 1978 se introdujeron para proporcionar un marco que fuera más moderno y menos sesgado a favor de los operadores de barcos. Aunque las Reglas de Hamburgo fueron rápidamente adoptadas por los países en desarrollo, la nueva convención fue rechazada por los países más ricos que se quedaron con La Haya y La Haya-Visby. Se esperaba que pudiera surgir un compromiso de La Haya/Hamburgo, pero en su lugar aparecieron las vastas Reglas de Rotterdam (96 artículos).

El borrador final de las Reglas de Rotterdam, que fue elaborado por la Comisión de las Naciones Unidas para el Derecho Mercantil Internacional, fue adoptado por las Naciones Unidas el 11 de diciembre de 2008, y se celebró una ceremonia de firma en Rotterdam el 23 de septiembre de 2009. Los signatarios incluyeron a los Estados Unidos, Francia, Grecia, Dinamarca, Suiza y los Países Bajos; en total, se obtuvieron firmas de países que, según se dice, representan el 25 por ciento del volumen del comercio mundial. Se permitieron las firmas después de la ceremonia en la sede de la ONU en la ciudad de Nueva York, Estados Unidos.

El World Shipping Council es un destacado partidario de las Reglas de Rotterdam. En 2010, la Cámara de Delegados de la Asociación de Abogados de los Estados Unidos aprobó una resolución que respalda la ratificación de las Reglas de Rotterdam por parte de los Estados Unidos.

Disposiciones principales

Las siguientes son disposiciones críticas y cambios legales que se encuentran en las Reglas de Rotterdam:

• Las Reglas se aplican solo si el transporte incluye un tramo marítimo; otros contratos de transporte multimodal que no tienen un tramo marítimo quedan fuera del ámbito de aplicación de las Reglas.
• Extiende el período en que los transportistas son responsables de las mercancías, para cubrir el tiempo entre el punto en que se reciben las mercancías y el punto en que se entregan las mercancías.
• Permite más comercio electrónico y aprueba más formas de documentación electrónica.
• Aumenta el límite de responsabilidad de los transportistas a 875 unidades de cuenta por unidad de envío o tres unidades de cuenta por kilogramo de peso bruto.
• Elimina la "defensa de falla náutica" que había protegido a los transportistas y la tripulación de la responsabilidad por la gestión y navegación negligente del barco.
• Extiende el tiempo en que se pueden presentar reclamaciones judiciales a dos años contados a partir del día en que se entregaron o debieron entregarse los bienes.
• Permite a las partes de los llamados "Contratos de volumen" optar por no participar en algunas reglas de responsabilidad establecidas en la convención.
• Obliga a los transportistas a mantener los barcos en condiciones de navegar y con la tripulación adecuada durante todo el viaje. El estándar de cuidado no es "estricto", sino "debida diligencia" (como con las Reglas de La Haya).

Entrada en vigor y ratificaciones

Las Reglas de Rotterdam entrarán en vigor un año después de que 20 países hayan ratificado ese tratado. Al 9 de agosto de 2011, había 24 signatarios del tratado. El último país en firmar el tratado fue Suecia, que firmó el 20 de julio de 2011. España fue el primer país en ratificar la convención en enero de 2011. A continuación se muestra una descripción general de las firmas y ratificaciones:

A la entrada en vigor de la convención para un país, debe denunciar las convenciones que rigen las Reglas de La Haya-Visby, así como las Reglas de Hamburgo, ya que la convención no entra en vigor sin dichas denuncias.

País	Firma	Ratificación/Adhesión
Armenia	29 de septiembre de 2009
Benín		7 noviembre 2019
Camerún	29 de septiembre de 2009	11 de octubre de 2017
Congo	23 de septiembre de 2009	28 de enero de 2014
República Democrática del Congo	23 de septiembre de 2010
Dinamarca	23 de septiembre de 2009
Francia	23 de septiembre de 2009
Gabón	23 de septiembre de 2009
Ghana	23 de septiembre de 2009
Grecia	23 de septiembre de 2009
Guinea	23 de septiembre de 2009
Guinea-Bisáu	24 de septiembre de 2013
luxemburgo	31 de agosto de 2010
Madagascar	25 de septiembre de 2009
Malí	26 de octubre de 2009
Países Bajos	23 de septiembre de 2009
Níger	22 de octubre de 2009
Nigeria	23 de septiembre de 2009
Noruega	23 de septiembre de 2009
Polonia	23 de septiembre de 2009
Senegal	23 de septiembre de 2009
España	23 de septiembre de 2009	19 de enero de 2011
Suecia	20 de julio de 2011
Suiza	23 de septiembre de 2009
Para llevar	23 de septiembre de 2009	17 julio 2012
Estados Unidos	23 de septiembre de 2009