Puente Río-Antirio

El Rio-Antirrio Bridge (Greek: .), oficialmente el Puente Charilaos Trikoupis, es uno de los puentes multipan más largos del mundo con soporte de cables y más largo del tipo totalmente suspendido. Cruza el Golfo de Corinto cerca de Patras, uniendo la ciudad de Río en la península Peloponesa a Antirrio en Grecia continental por carretera. Abrió un día antes de las Olimpíadas de Verano de Atenas 2004, el 12 de agosto de 2004, y se utilizó para transportar la llama olímpica.

Ubicación

El puente de 2.380 metros de largo (7.810 pies; 1,48 millas) mejora drásticamente el acceso hacia y desde el Peloponeso, al que antes solo se podía llegar en ferry o a través del istmo de Corinto en el este. Su ancho es de 28 m (92 pies), cuenta con dos carriles vehiculares por sentido, un carril de emergencia y un paseo peatonal. Su parte atirantada de cinco tramos y cuatro pilones con una longitud de 2.252 m (7.388 pies) es la tercera plataforma atirantada más larga del mundo; sólo las cubiertas del puente marítimo Jiaxing-Shaoxing en Shaoxing, China y el viaducto de Millau en el sur de Francia son más largas, con 2.680 m (8.790 pies) y 2.460 m (8.071 pies), respectivamente. Sin embargo, como el primero tiene una longitud de tramo principal más corta (la longitud del tramo principal es la forma más común de clasificar los puentes atirantados, ya que el tamaño del tramo principal a menudo se correlaciona con la altura de las torres, y la complejidad de ingeniería involucrada en el diseño y construcción del puente) y como este último también está sostenido por apoyos en los pilones además de los tirantes, el tablero del Puente Río-Antirrio podría considerarse el puente atirantado "suspendido" baraja del mundo.

Este puente es ampliamente considerado como una obra maestra de ingeniería, debido a varias soluciones aplicadas para atravesar el difícil sitio. Estas dificultades incluyen aguas profundas, materiales inseguros para los cimientos, actividad sísmica, la probabilidad de tsunamis y la expansión del Golfo de Corinto debido a la tectónica de placas.

Construcción

Charilaos Trikoupis fue un primer ministro griego del siglo XIX que sugirió construir un puente en la ubicación actual, pero las finanzas de Grecia en ese momento no permitieron su construcción.

El puente fue planeado a mediados de la década de 1990 y fue construido por un consorcio franco-griego liderado por el grupo francés Vinci SA, que incluye a las empresas griegas Hellenic Technodomiki-TEV, J&P-Avax, Athena, Proodeftiki y Pantechniki. El consorcio opera el puente bajo concesión bajo su ΓΕΦΥΡΑ o ΓαλλοΕλληνικός Φορέας Υπερθαλάσσιας ζεύξης Ρίου-Αντιρίο. υ (GEFYRA—del griego, "puente"—o GalloEllinikós Foréas Yperthalássias zéfxis Ríou-Antiríou , filial franco-griega de Oversea Connection of Rio–Antirrio). La empresa anunció la suspensión de la iluminación decorativa azul debido a la actual crisis eléctrica en Europa, pero también para estar en línea con la estrategia medioambiental de la empresa. La huella de carbono del puente se ha reducido en un 84,5% entre 2015 y 2022.

El arquitecto principal fue Berdj Mikaelian. La preparación del sitio y el dragado comenzaron en julio de 1998, y la construcción de las enormes torres de soporte en 2000. Una vez terminadas en 2003, comenzaron los trabajos en las plataformas de tráfico. La fabricación de acero estuvo a cargo de Cleveland Bridge & Compañía de ingeniería. El 21 de mayo de 2004 se completó la etapa principal de construcción; sólo faltaba instalar equipamiento (aceras, barandillas, etc.) e impermeabilización.

El coste total del puente fue de unos 630 millones de euros, financiados por fondos estatales griegos, el consorcio y préstamos del Banco Europeo de Inversiones. Se terminó antes de lo previsto en el calendario original, que estaba previsto entre septiembre y noviembre de 2004, y dentro del presupuesto. Otras fuentes sugieren que el coste final fue de 839 millones de euros.

Inauguración

El puente fue inaugurado el 7 de agosto de 2004, una semana antes de la inauguración de los Juegos Olímpicos de Verano de 2004 en Atenas. Los portadores de la antorcha olímpica fueron los primeros en cruzarlo oficialmente. Uno de ellos fue Otto Rehhagel, el entrenador de fútbol alemán que ganó la Eurocopa de 2004 para Grecia. Otro fue Costas Laliotis, ex Ministro de Obras Públicas durante cuyo mandato se había iniciado el proyecto.

Proezas de ingeniería

Debido a las condiciones peculiares de los estrechos, fue necesario considerar y superar varios problemas de ingeniería únicos. La profundidad del agua alcanza los 65 m, el fondo marino está compuesto principalmente de sedimentos sueltos, la actividad sísmica y la posibilidad de movimientos tectónicos son importantes y el golfo de Corinto se está expandiendo a un ritmo de unos 30 mm al año. Además, las colinas a ambos lados crean un túnel de viento donde son comunes vientos de 110 km/h (70 millas por hora).

Por estas razones, se aplicaron técnicas especiales de diseño y construcción. Debajo de cada muelle, primero se reforzó y estabilizó el fondo marino clavando 200 tubos huecos de acero verticalmente en el suelo. Los cimientos del muelle no fueron enterrados en el lecho marino, sino que descansan sobre un lecho de grava meticulosamente nivelado hasta una superficie uniforme (una tarea difícil a esta profundidad). Durante un terremoto, los muelles pueden moverse lateralmente en el fondo del mar y el lecho de grava absorbe la energía. La plataforma del puente está conectada a los pilones mediante gatos y amortiguadores para absorber el movimiento; una conexión demasiado rígida haría que la estructura del puente fallara en caso de un terremoto y demasiado margen lateral dañaría los pilares. También está prevista la ampliación gradual del estrecho durante la vida útil del puente. La protección contra el efecto de los fuertes vientos en la plataforma se proporciona mediante el uso de un carenado aerodinámico similar a un spoiler y en los cables mediante el uso de tracas espirales Scruton.

El puente recibió el Premio de Estructura Sobresaliente 2006 de la Asociación Internacional de Ingeniería Estructural y de Puentes. En 2006, el puente apareció en un episodio de Megastructures en el National Geographic Channel. En 2011, el puente volvió a la televisión en un episodio de Richard Hammond's Engineering Connections. En 2015, la construcción del puente se relató en el primer episodio de la serie de Science Channel Impossible Engineering. .

Problema con los enlaces de cable

El 28 de enero de 2005, seis meses después de la apertura del puente, uno de los enlaces de cable del puente se rompió de la parte superior del pilón M1 y se estrelló contra la cubierta. El tráfico fue cortado inmediatamente. La investigación descubrió que se había producido un incendio en la parte superior del poste M1 después de que un rayo cayera sobre uno de los cables. El cable fue inmediatamente restablecido y el puente reabierto.

Sistema de seguimiento

Durante la construcción del puente se instaló un sistema de vigilancia estructural de la salud. Sigue operando, proporciona una vigilancia 24/7 de la estructura. El sistema tiene más de 100 sensores, incluyendo:

• Acelerómetros 3D en la cubierta, pylons, mantén los cables y en el suelo para caracterizar movimientos eólicos y temblores sísmicos
• Manómetros y celdas de carga en los cables de estadía y sus gussets
• Sensores de desplazamiento en las juntas de expansión para medir la expansión térmica de la cubierta
• Sensores de nivel de agua en las bases de pylon para detectar infiltración
• Sensores de temperatura en la cubierta para detectar condiciones de congelación
• Sensores de transductor variable lineal (LVDT) en los cables de estadía para medir el movimiento
• Células de carga en las retenes para la recalibración en caso de terremoto
• Dos estaciones meteorológicas para medir la intensidad del viento, la dirección, la temperatura del aire y la humedad relativa

Un elemento específico del sistema es la capacidad de detectar y tratar específicamente eventos sísmicos.

Fotografía

La administración del puente permite y fomenta la fotografía realizada por fotógrafos o directores de fotografía tanto profesionales como aficionados sin necesidad de un permiso, y la administración del puente a menudo organiza eventos especiales que invitan a fotógrafos y directores de fotografía profesionales y aficionados a fotografiar el puente. y los coches o los peatones que lo utilizan.

Galería

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  Muestra de anclaje de cable del museo del puente en Antirrio.
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  Vista desde Río.
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  El puente de Río Antirrio del transbordador.
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  El puente es bastante estrecho desde algunos ángulos.
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  El puente con su competencia de ferry.
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  El puente Río Antirrio de un ferry.
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  El puente es un hito y se puede ver desde lejos. Aquí está el puente Río Antirrio de Nafpaktos.
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  El puente es visible desde increíbles distancias. Es sólo observable desde la cima del Monte Erymanthos, Olenos Peak. La distancia es de aproximadamente 21 millas.
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  Vista del puente desde el puente.