Pratt & Whitney PW2000

El Pratt & Whitney PW2000, también conocido por la designación militar F117 e inicialmente denominado JT10D, es una serie de motores de avión turbofan de alto bypass con un rango de empuje de 37.000 a 43.000 lbf (160 a 190 kN). Construido por Pratt &Amp; Whitney, fueron diseñados para el Boeing 757. Como motor del 757, estos motores compiten con el Rolls-Royce RB211.

Diseño y desarrollo

Pratt & Whitney comenzó a trabajar en el JT10D en octubre de 1971, destinado al McDonnell Douglas YC-15 en el proyecto de transporte STOL medio avanzado y al Boeing 767, entonces con el nombre en código 7X7, que funcionó por primera vez en agosto de 1974. En diciembre de 1980, Pratt & Whitney cambió a un nuevo sistema de nombres para sus motores y el JT10D se convirtió en el PW2037.

El PW2000 es un turboventilador de doble bobina, flujo de aire axial, combustión anular y alto bypass con un sistema de control digital del motor de autoridad total (FADEC) de doble canal. Fue certificado en 1984 como el primer motor de aviación civil controlado por FADEC.

MTU Aero Engines posee una participación del 21,2% en el motor, habiendo desarrollado la turbina de baja presión y la carcasa de salida de la turbina, además de haber producido piezas críticas de la turbina de baja presión, la carcasa de escape de la turbina, el compresor de alta presión y el compresor de alta presión. -componentes de turbina de presión.

El primer motor de la serie PW2000, el PW2037, impulsó el Boeing 757-200 y entró en servicio con Delta Air Lines como cliente de lanzamiento de la versión del motor para aviación civil.

Además del 757, los motores de la serie PW2000 también impulsan el transporte militar C-17 Globemaster III; la designación del motor del Departamento de Defensa de los Estados Unidos es F117, siendo la variante específica utilizada en el C-17 el F117-PW-100. El motor voló por primera vez en el C-17 en 1991. Aún manteniendo el motor F117 para el ejército estadounidense, Pratt & Whitney recibió una modificación de contrato de 5.500 millones de dólares en junio de 2023 para el mantenimiento de motores en San Francisco, California; Colón, Georgia; y la Base de la Fuerza Aérea Tinker, Oklahoma, hasta septiembre de 2027.

El PW2000 también impulsó el fallido Ilyushin Il-96M; El motor voló por primera vez en el Il-96M en 1993.

El 16 de octubre de 2008, la NTSB recomendó que la FAA emitiera nuevos procedimientos de inspección urgentes en el modelo PW2037 del motor, luego de un evento de falla no contenida de la turbina en agosto de 2008. La NTSB recomendó que la FAA ordenara que los motores PW2037 fueran inspeccionados más allá de un umbral de horas de vuelo o ciclos de vuelo inferiores a los del motor del evento, y ser reinspeccionado a intervalos regulares.

El último estándar de construcción, denominado PW2043, se lanzó en 1994. Proporciona más de 43 000 lbf (190 kN) de empuje. Las generaciones anteriores de motores se pueden convertir a la versión PW2043.

Aplicaciones

• Boeing 757
  • Boeing C-32A
• Boeing C-17 Globemaster III
• Ilyushin Il-96M

Especificaciones (PW2000)

Datos de FAA

Características generales

• Tipo: Turbofan
• Duración: 146.8 en (3.729 mm)
• Diámetro: 78,5 en (1.994 mm)
• Peso seco: 7,100 libras (3.221 kg)

Componentes

• Compresor: Axial, 1 ventilador de escenario con 36 cuchillas, 4 fase LP, 12 etapa HP
• Combustores: Annular
• Turbina: 2 etapa HP, 5 etapa LP
• Tipo de combustible: Jet-A, Aviation kerosene

Rendimiento

• Propulsión máxima: 38,400–43.734 libras (170,81–194,54 nu)
• Tasa general de presión: 27.6-31.2:1
• Tasa de bypass: 6.0:1
• Relación entre el peso y el peso: 5.41-6.16