Piper PA-25 Pawnee

El PA-25 Pawnee es un avión agrícola producido por Piper Aircraft entre 1959 y 1981. Sigue siendo un avión muy utilizado en la fumigación agrícola y también se utiliza como avión de remolque o remolcador para lanzamiento de planeadores o para remolcar pancartas. En 1988, los derechos de diseño y la responsabilidad del soporte se vendieron a Latino Americana de Aviación de Argentina.

Diseño y desarrollo

La mayoría de los aviones agrícolas antes de 1949 eran aviones militares convertidos y fue en ese año que Fred Weick, con base en la Universidad Texas A&M, diseñó un avión agrícola dedicado: el AG-1. El AG-1 voló por primera vez el 1 de diciembre de 1950.

Durante 1953, Piper se acercó a Fred Weick para que se convirtiera en consultor de la versión agrícola del PA-18, el PA-18A, en particular para diseñar y probar un distribuidor de polvo y semillas. Unas semanas más tarde, Piper patrocinó a la Universidad Texas A&M para diseñar un avión agrícola dedicado basado en el AG-1, pero utilizando tantos componentes PA-18A y PA-22 como fuera posible. El diseño resultante, el AG-3, era más pequeño que el AG-1 y tenía un fuselaje de tubo de acero cubierto de tela. El AG-3 era un monoplano monoplaza de ala baja con las alas sujetas al fuselaje con puntales. Tenía un tren de aterrizaje convencional con rueda de cola y estaba propulsado por un motor de 135 CV. El asiento individual se colocó en lo alto del fuselaje para brindar la mejor visibilidad y se instaló una tolva con capacidad de 800 libras frente a la cabina.

El AG-3 realizó su vuelo inaugural en noviembre de 1954. Las pruebas de vuelo del avión fueron exitosas y, en 1957, Weick fue invitado a unirse a Piper en Vero Beach, y el AG-3 pasó a llamarse PA- 25 Pawne. El motor se actualizó a un motor Lycoming O-320-A1A de 150 hp. Se construyeron dos aviones de preproducción en Vero Beach en 1957 y la producción comenzó en Lock Haven, Pensilvania, en mayo de 1959.

En 1962, se construyó otro prototipo en Vero Beach con un motor Lycoming O-540-B2B5 de 235 hp y los aviones de producción se produjeron en Lock Haven a partir de 1962. En 1964, se introdujo el Pawnee B con una tolva más grande y una dispersión mejorada. engranaje. El Pawnee C de 1967 estaba equipado con amortiguadores oleo y otras mejoras; También en 1967 se introdujo una variante de 260 CV.

Los primeros modelos de Pawnee tenían un único tanque de combustible ubicado entre la tolva agrícola y el motor. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte recomendó a Piper Aircraft que los primeros modelos PA-25 con tanque de combustible de fibra de vidrio se modernizaran con una celda de combustible de caucho para minimizar la posibilidad de fallas catastróficas e incendios resultantes de un accidente.

En 1974, se introdujo el Pawnee D, con los tanques de combustible trasladados del fuselaje a las alas; La variante de 260 CV también estaba disponible con hélice de paso fijo o de velocidad constante. Aunque sigue teniendo el mismo diseño que el "D", los aviones de producción de 1980 y 1981 se comercializaron como Pawnee. El avión de producción final se completó en Lock Haven el 22 de marzo de 1981, el último de 5.167 Pawnees.

Un aspecto útil del diseño fue la capacidad de llevar a un mecánico en un asiento plegable instalado en la tolva para ayudar con las operaciones en estaciones remotas.

El 15 de abril de 1988, Piper Aircraft, Inc. vendió oficialmente el avión de la serie PA-25 a Latino Americana de Aviación S.A en Argentina. La venta incluyó todos los dibujos, datos de ingeniería, inventario de piezas, herramientas, catálogos y manuales. Todo apoyo de cualquier naturaleza pasó a ser responsabilidad de los nuevos propietarios.

En 2019, la Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil de Australia aprobó formalmente la emisión a eTugs de Certificados de Aeronavegabilidad en la categoría Limitada con el fin de remolcar planeadores. Un etug es un PA-25 donde el motor Lycoming ha sido reemplazado por un motor de automóvil General Motors LS. Las ventajas del remolque de planeadores, en comparación con un PA-25 propulsado por Lycoming, incluyen una mayor velocidad de ascenso, un menor consumo de combustible, la eliminación del enfriamiento brusco (ya que el LS está enfriado por agua en lugar de aire) y un mantenimiento menos costoso. régimen.

Variantes

AG-3

Prototipo construido en la Universidad de Texas A.M.

PA-25-150 Pawnee

Versión de producción inicial equipada con un motor Lycoming O-320 de 150 CV (110 kW). Carga de 800 lb (360 kg) en polvo o 145 gales estadounidenses (121 imp gal; 550 L) líquidos.

PA-25-235 Pawnee B

Fitted with a 235 hp (175 kW) Lycoming O-540-B2B5 motor de seis cilindros. El Pawnee B contó con una tolva más grande y un aumento de la carga útil de 1.200 lb (540 kg).

PA-25-235 y PA-25-260 Pawnee C

El Pawnee C fue una versión actualizada del modelo 'B' y estaba disponible con una versión de 235hp o 260hp de alta compresión del motor O-540 y ya sea un lanzamiento fijo o una hélice de velocidad constante. El fuselaje del Pawnee C contó con un panel "turtledeck" desmontable rápidamente para aliviar el enjuague de los agentes corrosivos de la estructura de fuselaje y facilitar el mantenimiento e inspección de los componentes ubicados en la parte trasera del fuselaje.

PA-25-235 y PA-25-260 Pawnee D

El Pawnee D también fue alimentado por un Lycoming O-540 de 260hp pero con tanques de combustible equipados en las alas exteriores y ailerones cubiertos de metal y aletas. Desde 1980 fue conocido como PA-25-235 Pawnee.

eTug

Un PA-25 modificado alimentado por un motor automotriz General Motors LS conduciendo una hélice de tres líneas. Otras diferencias incluyen una unidad de reducción de velocidad de hélice corregida.

Laviasa PA-25 Puelche 235

Versión mejorada de Pawnee construida por Latino Americana de Aviación en Argentina. Powered by 235 hp (175 kW) Textron Lycoming O-540-B2C5.

Laviasa PA-25 Puelche 260

Powered by 260 hp (190 kW) O-540-G2A5 engine.

Laviasa Puelche Trainer

Dos entrenador de asientos versión de Puelche 235 con asientos laterales a lado.

Accidentes e incidentes

• 9 August 1974 a crop-spraying Pawnee was involved in a fatal mid-air collision in Norfolk, UK with a Royal Air Force McDonnell Douglas F-4M Phantom FGR.2.

Especificaciones (PA-25-235 Pawnee B)

Datos de Todos los aviones del mundo de Jane 1965–66

Características generales

• Crew: 1
• Capacidad: 150 US gal (120 imp gal; 570 L) o 1.200 lb (540 kg) en polvo
• Duración: 24 pies 7 en (7.49 m)
• Wingspan: 36 pies 2 en (11,02 m)
• Altura: 7 pies 2 en (2.18 m)
• Área de ala: 183 pies cuadrados (17,0 m²)
• Relación entre los aspectos: 7.15:1
• Airfoil: USA 35B (modificado)
• Peso vacío: 1.488 libras (675 kg)
• Peso máximo de despegue: 2.900 libras (1.315 kg)
• Capacidad de combustible: 40 US gal (33 imp gal; 150 L)
• Powerplant: 1 × Licoming O-540-B2B5 air-cooled six-cylinder horizontalmente-opposed engine, 235 hp (175 kW)
• Propellers: 2-bladed McCauley 1A200/FA84 hélice de punta fija de metal, 7 pies 0 de diámetro (2.13 m)

Rendimiento

• Velocidad máxima: 110 mph (180 km/h, 96 kn) a nivel del mar
• Velocidad de crucero: 100 mph (160 km/h, 87 kn) (75% de potencia)
• Velocidad fija: 61 mph (98 km/h, 53 kn) (flaps down)
• Rango: 300 mi (480 km, 260 nmi) (75% de potencia, combustible completo)
• Techo de servicio: 13.000 pies (4.000 m)
• Tasa de subida: 630 pies/min (3,2 m/s)
• Desmontaje a 50 pies (15 m): 1.370 pies (420 m)
• Desembarco de 50 pies (15 m): 1.350 pies (410 m)