Piper Alfa

Piper Alpha era una plataforma petrolera ubicada en el Mar del Norte a unas 120 millas (190 km) al noreste de Aberdeen, Escocia. Fue operada por Occidental Petroleum (Caledonia) Limited (OPCAL) y comenzó su producción en 1976, inicialmente como una plataforma exclusivamente petrolera, pero luego se convirtió para agregar producción de gas.

Piper Alpha explotó y se hundió el 6 de julio de 1988, matando a 165 de los hombres a bordo, 30 de cuyos cuerpos nunca fueron recuperados, así como a otros dos trabajadores de rescate después de su barco de rescate, que había quedado atrapado entre los escombros e inmovilizado., fue destruido por la plataforma que se desintegró. Sesenta y un trabajadores escaparon y sobrevivieron. La pérdida asegurada total fue de aproximadamente 1.700 millones de libras esterlinas (5.000 millones de libras esterlinas en 2021), lo que la convierte en una de las catástrofes provocadas por el hombre más costosas de la historia. En el momento del desastre, la plataforma representaba aproximadamente el 10% de la producción de petróleo y gas del Mar del Norte. El accidente es el peor desastre petrolero marino del mundo en términos de vidas perdidas e impacto en la industria. La investigación lo atribuyó a procedimientos inadecuados de mantenimiento y seguridad por parte de Occidental, aunque no se presentaron cargos. Una demanda civil separada resultó en un hallazgo de negligencia contra dos trabajadores que murieron en la explosión.

En Aberdeen, la Iglesia de San Nicolás en Union Street ha dedicado una capilla en memoria de los que murieron, que contiene un Libro del Recuerdo que los enumera. Una escultura conmemorativa se encuentra en el jardín de rosas del parque Hazlehead.

Yacimiento petrolífero de Piper

Cuatro empresas que más tarde se convirtieron en la empresa conjunta OPCAL obtuvieron una licencia de exploración petrolera en 1972. Descubrieron el yacimiento petrolífero Piper ubicado en 58°28 ′N 0°15′E / 58.467°N 0.250°E / 58.467; 0,250 a principios de 1973 y comenzó la fabricación de la plataforma, las tuberías y las estructuras de soporte en tierra. La producción de petróleo comenzó en 1976 con alrededor de 250.000 barriles (40.000 m³) de petróleo por día, y aumentó a 300.000 barriles (48.000 m³). En 1980 se instaló un módulo de recuperación de gas. La producción disminuyó a 125.000 barriles (19.900 m³) en 1988. OPCAL construyó la terminal petrolera Flotta en las Islas Orcadas para recibir y procesar petróleo de Piper, Claymore., y los campos petrolíferos de Tartan, cada uno con su propia plataforma. Un oleoducto principal de 30 pulgadas (76 cm) de diámetro recorría 128 millas (206 km) desde Piper Alpha hasta Flotta, con un corto oleoducto desde la plataforma Claymore que lo unía a unas 20 millas (32 km) al oeste. El campo Tartan también alimentó petróleo al campo Claymore y luego a la línea principal a Flotta. Se tendieron gasoductos separados de 18 pulgadas (46 cm) de diámetro desde la plataforma Tartan hasta Piper, y desde Piper hasta la plataforma de compresión de gas MCP-01, a unas 30 millas (48 km) al noroeste.

Construcción

Piper Alpha, una gran plataforma fija, se encontraba en la cima del campo petrolífero de Piper, a unas 120 millas (190 km) al noreste de Aberdeen, a 474 pies (144 m) de agua. Fue construido en cuatro módulos separados por cortafuegos.

La plataforma fue construida por McDermott Engineering de Ardersier y Union Industrielle d'Entreprise de Cherbourg, con las secciones unidas en Ardersier antes de ser remolcadas durante 1975. La producción comenzó a finales de 1976. Por razones de seguridad, los módulos se organizaron por lo que las operaciones más peligrosas en la plataforma se realizaron lejos de las áreas de personal. La conversión del petróleo al gas rompió este concepto de seguridad, con el resultado de que se unieron áreas sensibles; por ejemplo, la compresión de gas estaba al lado de la sala de control. La proximidad de estas dos zonas influyó en el accidente.

Piper Alpha produjo petróleo crudo y gas natural a partir de 36 pozos para su entrega a la terminal petrolera Flotta en Orkney y a otras instalaciones mediante tres oleoductos separados. En el momento del desastre, Piper era una de las plataformas más pesadas que operaba en el Mar del Norte, junto con Magnus y Brae B.

Actualizaciones de construcción y antecedentes de mantenimiento

En 1978, se llevaron a cabo importantes obras para permitir que la plataforma cumpliera con los requisitos de conservación de gas del gobierno del Reino Unido y evitar el desperdicio por la quema del exceso de gas. Una vez finalizado este trabajo, Piper Alpha estaba funcionando en lo que se conoció como "modo fase 2". - funcionamiento con el módulo de conservación de gas (GCM). Desde finales de 1980 hasta julio de 1988, el modo de fase 2 fue su estado operativo normal. A fines de la década de 1980, Occidental planificó importantes obras de construcción, mantenimiento y mejora, y en julio de 1988, la plataforma ya se encontraba en una etapa de reconstrucción importante, con seis proyectos importantes identificados, incluido el cambio de la unidad GCM. Esto significó que el equipo volvió a su modo de fase 1 inicial (es decir, funcionando sin una unidad GCM). A pesar del complejo y exigente cronograma de trabajo, Occidental tomó la decisión de continuar operando la plataforma en modo fase 1 durante todo este período y no cerrarla, como se había planeado originalmente. Se consideró que la planificación y los controles implementados eran adecuados. Por lo tanto, Piper continuó exportando petróleo a poco menos de 120.000 barriles (19.000 m³) por día y exportando gas Tartan a unos 33 millones de pies cúbicos (930 mil metros cúbicos) por día en condiciones estándar durante este período.

Debido a que la plataforma quedó completamente destruida y muchos de los involucrados murieron, el análisis de los eventos sólo puede sugerir una posible cadena de eventos basada en hechos conocidos. Algunos testigos de los hechos cuestionan el cronograma oficial.

Cronología de los eventos

Eventos preliminares

• 12:00, 6 julio 1988: Dos bombas de condensado, designadas A y B, estaban operando para desplazar el condensado de la plataforma para el transporte a la costa. En la mañana del 6 de julio, se removió la válvula de seguridad de presión de la bomba A (PSV #504) para mantenimiento de rutina. El cambio de dos años de la bomba estaba planeado, pero no había comenzado. El tubo de condensado abierto fue sellado temporalmente con una cubierta de disco (un disco de metal plano también llamado flange ciego o flange en blanco). Debido a que el trabajo no pudo completarse a las 18:00, la cubierta del disco permaneció en su lugar. Sólo estaba apretado a mano. El ingeniero en servicio llenó un permiso que declaró que la bomba A no estaba lista y no debe ser activada bajo ninguna circunstancia.
• 18:00: El turno de día terminó, y el turno de noche comenzó con 62 hombres corriendo Piper Alpha. Mientras el custodio estaba ocupado, el ingeniero olvidó informarle de la condición de la bomba A. En lugar de ello, colocó el permiso en el centro de control y se fue. Este permiso desapareció y no fue encontrado. Coincidentally, another permit was issued for the general overhaul of pump A that had not yet started.
• 19:00: El sistema de lucha contra incendios se puso bajo control manual. Al igual que muchas otras plataformas offshore, Piper Alpha tenía un sistema automático de lucha contra incendios, impulsado tanto por bombas diesel como eléctricas (las últimas fueron desactivadas por las explosiones iniciales). Las bombas diésel fueron diseñadas para chupar en grandes cantidades de agua marina para combatir incendios; las bombas tenían controles automáticos para iniciarlas en caso de incendio (en este caso no podían iniciarse de forma remota o manual porque la sala de control estaba cerca del centro de la explosión y había sido evacuada). Sin embargo, el sistema de lucha contra incendios estaba bajo control manual en la noche del 6 de julio; el procedimiento Piper Alpha adoptado por el Administrador de Instalación Offshore (OIM) requirió el control manual de las bombas cuando los buzos estaban en el agua (como durante aproximadamente 12 horas al día durante el verano) aunque en realidad, el riesgo no se consideró significativo para los buceadores a menos que un buceador estuviera más cerca de 10–15 pies (3–5 m) de cualquiera de los cuatro pies de nivel (40 pies (40 pies) Una recomendación de una auditoría anterior había sugerido que se elaborara un procedimiento para mantener las bombas en modo automático si los buzos no trabajaban en las proximidades de las tomas, como era la práctica en la plataforma Claymore, pero esto nunca se implementó.
• 21:45: Bomba B tropezó y no pudo ser reiniciado. Debido a problemas con el sistema de metanol a principios del día, el clato de metano (un hielo inflamable) había comenzado a acumularse en la tubería del sistema de compresión de gas, causando un bloqueo. Debido a este bloqueo, condensado (líquidos de gas natural - NGL) La bomba B se detuvo y no se pudo reiniciar. Como las bombas normalmente llenan tanques de almacenamiento de condensados, estos tanques y bombas estaban equipados con sistemas de seguridad temporizados para prevenir sobre- o subfiling. Como toda la energía eléctrica en la plataforma dependía de estos sistemas de seguridad (relacionados con las bombas), desencadenarían un cierre completo y total de la plataforma en 30 minutos si no se detecta la actividad de la bomba. Por lo tanto, los gerentes estaban bajo seria presión de tiempo para evitar esto. Se realizó una búsqueda a través de los documentos para determinar si se podía iniciar la bomba de condensado A.

• 21:52: No se encontró el permiso para la recertificación de la bomba A PSV y se reiniciaron las bombas. El permiso para la revisión fue encontrado, pero no el otro permiso indicando que la bomba no debe iniciarse bajo ninguna circunstancia debido a la válvula de seguridad perdida. La válvula estaba en una ubicación diferente de la bomba, por lo que los permisos se almacenaban en diferentes cajas, ya que estaban ordenados por ubicación. Ninguno de los presentes era consciente de que se había eliminado una parte vital de la máquina. El gerente asumió de los documentos existentes que sería seguro iniciar la bomba A. La válvula desaparecida no fue notada por nadie, especialmente porque el disco de metal que sustituye la válvula de seguridad fue de varios metros (patios) sobre el nivel del suelo y obsesionado por maquinaria.

Primera explosión y reacciones iniciales

• 21:55: La primera explosión ocurrió debido a la fuga de condensados de la brida PSV. La bomba de condensación A se encendió. El gas fluía en la bomba, y debido a la válvula de seguridad que faltaba, produjo una sobrepresión, que el disco de metal ajustado suelto no soportaba. Gas filtró audiblemente a alta presión, señalando la atención de varios hombres y disparando seis alarmas de gas, incluyendo la alarma de gas de alto nivel. Antes de que alguien pudiera actuar, el gas encendido y explotó, soplando a través del cortafuegos compuesto de 2,5 por 1,5 m (8 por 5 pies) paneles atornillados, que no estaban diseñados para soportar explosiones. La explosión destruyó casi totalmente la sala de control, matando al personal clave responsable de la coordinación de la plataforma. El Custodio Geoff Bollands, que había estado en la habitación y había presenciado las alarmas apagadas, sobrevivió a la explosión y activó inmediatamente el botón de parada de emergencia de la plataforma antes de escapar, cerrando enormes válvulas en las líneas marinas y cesando toda la extracción de petróleo y gas.

Teóricamente, la plataforma habría sido aislada del flujo de petróleo y gas y el fuego contenido. Sin embargo, debido a que la plataforma fue construida originalmente para el petróleo, los cortafuegos fueron diseñados para resistir el fuego en lugar de soportar explosiones. La primera explosión rompió el firewall y dislodged paneles alrededor del módulo (B). Uno de los paneles voladores rompió una pequeña tubería de condensado, creando otro fuego.

• 22:04: La sala de control de Piper Alpha fue abandonada. Una llamada de mayo fue señalizada por radio por el operador de radio David Kinrade. El diseño de Piper Alpha no hizo asignaciones para la destrucción de la sala de control, y la organización de la plataforma se desintegraron. No se intentó utilizar altavoces ni ordenar una evacuación. A pesar de la activación de Bollands de la parada de emergencia, ninguna alarma advirtió a los trabajadores del desastre de desarrollo, ya que muchos de sus sistemas habían sido destruidos por la explosión inicial.
• 22:05: La estación de búsqueda y rescate de RAF Lossiemouth recibió su primera llamada notificándolos de la posibilidad de una emergencia, y un helicóptero No 202 Sqn Sea King, "Rescue 138", despegó a petición de la estación de guardacostas de Aberdeen. La estación de RAF Boulmer también fue notificada, y un avión de patrulla marítima Hawker Siddeley Nimrod de RAF Kinloss fue enviado a la zona para actuar como "comandante de escena" utilizando la designación "Rescue Zero-One".
• 22:06: El calor de las llamas tiró tanques de almacenamiento de petróleo crudo en el módulo B, inundando la zona con aceite crudo, que se encendió casi instantáneamente, creando una ciruela negra de humo característica de incendios de aceite, visible desde barcos cercanos. El aceite de ardor goteó posteriormente en una plataforma inferior utilizada por la plataforma para operaciones de buceo. El piso de la plataforma consistía en rejillas de acero, y bajo circunstancias normales habría permitido que el aceite de quema se gotee inofensivamente en el mar, pero los buzos en el turno anterior habían colocado el apareamiento de caucho en la rejilla de metal (al igual que para amortiguar sus pies desnudos de las rejillas de metal afilado), permitiendo que el aceite forme un charco en la plataforma.

Explosiones posteriores

• 22:20: El calor de la recogida de aceite en la plataforma de buceo causó el cercano oleoducto de Tartán, presurizado a 120 atmósferas, para romper violentamente, liberando 15-30 toneladas (10.000 a 30.000 m³ (350.000 a 1.060.000 pies) por segundo de su contenido altamente inflamable a una inmensa presión, que inmediatamente se incendió en una bola de fuego masiva, cuyo calor y vibraciones fueron sentidos por las tripulaciones en vasos hasta 1 km (1000 yardas) de la plataforma. Desde ese momento, la destrucción de la plataforma fue inevitable.
• 22:30: El Tharos, un gran buque semi-submersible de lucha contra incendios, buceo / rescate y alojamiento, atrajo junto a Piper Alpha. El Tharos usó su cañón de agua donde pudo, pero se restringió, porque el cañón era tan poderoso, que heriría o mataría a cualquiera golpeado por el agua. Tharos estaba equipado con un hospital con un médico offshore asistido por paramédicos buceadores de los Tharos equipo de buceo saturación. En el helideck del buque se instaló una zona de triaje y recepción para recibir heridos.
• 22:50: El oleoducto MCP-01 falló y explotó, disparando enormes llamas de más de 300 pies (90 m) en el aire. El Tharos fue expulsado por el calor, que comenzó a derretir la maquinaria circundante y la siderurgia. Sólo después de esta explosión la plataforma Claymore dejó de bombear aceite. El personal seguía vivo o se refugiaba desesperadamente en el bloque de alojamiento inundado y lleno de humo o saltaba de los diversos niveles de cubierta, incluyendo el helideck, 175 pies (50 m) al Mar del Norte. La explosión destruyó un barco de rescate rápido lanzado desde el buque de reserva Sandhaven que había estado atrapado en los escombros durante un intento de rescate, matando a casi todos los tripulantes a bordo con la excepción del conductor Ian Letham, así como los seis sobrevivientes Piper Alpha a quienes habían rescatado del agua. Sandhaven era el buque de reserva para Santa Fe 135, a varias millas de distancia.
• 23:18: La línea de gas Claymore se rompió y explotó, agregando aún más combustible a la ya masiva tormenta de fuego a bordo de Piper Alpha. Con miles de metros cúbicos (yardas cúbicas) de combustible altamente volátil quemando cada segundo, la plataforma de acero de 20.000 toneladas se fundió en los próximos 80 minutos.

Llegan equipos de rescate y colapsan plataforma

• 23:35: Helicóptero "Rescate 138" de Lossiemouth llegó a la escena.
• 23:37: Tharos contactó a Nimrod "Rescue Zero-One" para aprarlo de la situación. Un buque de reserva ha recogido 25 bajas, incluyendo tres con quemaduras graves, y otro con una lesión. Tharos Pidió que se evacuara a su personal nocivo para que pudiera llegar a las bajas. "Rescate 138" fue solicitado para evacuar a 12 personas no Tharos a la transferencia a Ocean VictoryAntes de regresar con paramédicos.
• 23:50: Con estructuras de apoyo críticas quemadas, y sin nada para apoyar las estructuras más pesadas arriba, la plataforma comenzó a colapsar. Una de las grúas se derrumbó, seguida de la perforación derrick. El módulo de generación y servicios públicos (D), que incluía el bloque de alojamiento impermeable, y todavía estaba ocupado por tripulantes que se habían refugiado allí, se deslizaron al mar. La mayor parte de la plataforma lo siguió. "Rescate 138" Tharos y recogió al personal de 12 nonessential, antes de salir para Ocean Victory.
• 23:55: "Rescate 138" llegó a Ocean Victory y depositó los 12 pasajeros antes de regresar a Tharos con cuatro Ocean VictoryEs paramédico.
• 00:07, 7 July: "Rescue 138" landed paramedics on Ocean Victory.
• 00:17: "Rescate 138" llenó graves bajas de quemadura recogidas por el buque de seguridad de reserva, MV Pit de plata.
• 00:25: El primer sobreviviente gravemente herido de Piper Alpha fue ganado a bordo de "Rescue 138".
• 00:45: Casi toda la plataforma se había ido; el módulo (A) era todo lo que quedaba de Piper Alpha.
• 00:48: "Rescate 138" Tharos con tres bajas recogidas de MV Pit de plata.
• 00:58: Un helicóptero civil Sikorsky S-61 de Bristow Helicopters llegó a Tharos de Aberdeen con un equipo de emergencia médica.
• 01:47: Un helicóptero de la Guardia Costera aterrizó Tharos con más bajas.
• 02:25: El primer helicóptero salió Tharos con bajas para la enfermería real Aberdeen.
• 03:27: "Rescate 138" Tharos con los cuerpos de dos víctimas mortales. "Rescate 138" luego se fue a repostar en la plataforma de perforación Santa Fe 135.
• 05:15: "Rescate 137" llegó a Tharos, aterrizó, luego se fue, tomando bajas a Aberdeen.
• 06:21: Supervivientes no heridos de Piper Alpha izquierda Tharos por un helicóptero S-61 civil para Aberdeen.
• 07:25: "Rescate 138" recogió a los sobrevivientes restantes de Tharos para su traslado a Aberdeen.

Bajas

En el momento del desastre, 226 personas se encontraban en la plataforma; 165 murieron y 61 sobrevivieron. Dos hombres del Sandhaven, que era el barco de reserva para el cercano Santa Fe 135, también murieron en un intento de recoger a los supervivientes en el Sandhaven'el rápido barco de rescate. El timonel Iain Letham fue el único superviviente. El buque de reserva de Piper Alpha era el Silver Pit, que por coincidencia también era el buque de reserva en el campo Ekofisk cuando el Alexander Kielland volcó el 27 de marzo de 1980.

Consecuencias

Existe controversia sobre si el tiempo fue suficiente para una evacuación de emergencia más efectiva. La primera explosión mató a la mayor parte del personal con autoridad para ordenar una evacuación cuando destruyó la sala de control, y muchos de los sistemas de control en la sala responsable de hacer sonar las alarmas en toda la plataforma también se perdieron con su destrucción. Esto fue consecuencia del diseño de la plataforma, que no incluía muros antiexplosión.

El cercano buque de apoyo al buceo Lowland Cavalier informó de la explosión inicial justo antes de las 22:00, y la segunda explosión se produjo 22 minutos después. Cuando los helicópteros de rescate civiles y militares llegaron al lugar, las llamas tenían más de 100 metros (300') de altura y eran visibles a una distancia de hasta 100 km (60 millas) (120 km; 75 millas del Maersk Highlander) lejos impidió una aproximación segura. El mayor número de supervivientes (37 de 59) fueron recuperados por el rápido bote de rescate del buque de seguridad de reserva, MV Silver Pit; El timonel James Clark recibió más tarde la Medalla George, al igual que Iain Letham del Sandhaven. Otros galardonados con la Medalla George fueron Charles Haffey de Methil, Andrew Kiloh de Aberdeen y James McNeill de Oban. Los compañeros de tripulación de Sandhaven, Malcolm Storey, de Alness, y Brian Batchelor, de Scunthorpe, recibieron la medalla George de forma póstuma.

Los restos en llamas de la plataforma fueron finalmente extinguidos tres semanas después por un equipo a bordo del MSV Tharos liderado por el bombero Red Adair, a pesar de las condiciones reportadas de vientos de 80 mph (130 km/h) y 70- olas de 20 m (pies). La parte de la plataforma que contenía la cocina donde se habían refugiado unas 100 víctimas fue recuperada por buzos a finales de 1988 del fondo del mar, y en su interior se encontraron los cadáveres de 87 hombres.

Consultas y recomendaciones de seguridad

La Investigación Cullen se creó en noviembre de 1988 para establecer la causa del desastre. Estuvo presidido por el juez escocés William Cullen. Después de 180 días de procedimientos, publicó su informe Investigación pública sobre el desastre de Piper Alpha (abreviado: Informe Cullen) en noviembre de 1990. Concluyó que la fuga inicial de condensado fue la resultado de trabajos de mantenimiento realizados simultáneamente en una bomba y la válvula de seguridad relacionada. La investigación criticó al operador de Piper Alpha, Occidental, que fue declarado culpable de tener procedimientos de seguridad y mantenimiento inadecuados, pero nunca se presentaron cargos penales contra la empresa.

La segunda parte del informe hizo 106 recomendaciones para cambios en los procedimientos de seguridad del Mar del Norte:

• 37 recomendaciones se referían a procedimientos para el equipo operativo, 32 la información del personal de las plataformas, 25 el diseño de plataformas y 12 la información de los servicios de emergencia
• La responsabilidad de implementar fue de 57 con el regulador, 40 para los operadores, 8 para la industria en su conjunto y 1 para los propietarios de buques de reserva.

Las recomendaciones condujeron a la promulgación de la Ley de seguridad costa afuera de 1992 y a la elaboración del Reglamento de instalaciones costa afuera (caso de seguridad) de 1992.

La más importante de estas recomendaciones fue que los operadores debían presentar un caso de seguridad y que la responsabilidad de hacer cumplir la seguridad en las operaciones de explotación en la parte del Mar del Norte asignada al Reino Unido debería trasladarse del Departamento de Energía al Departamento de Salud. y Ejecutivo de Seguridad, ya que tener la producción y la seguridad supervisadas por la misma agencia era un conflicto de intereses.

En 2013, en el 25.º aniversario del desastre, Step Change in Safety publicó el vídeo Recordando a Piper: la noche que cambió nuestras vidas. Se celebró una conferencia de tres días en Aberdeen para reflexionar sobre las lecciones aprendidas de Piper Alpha y las cuestiones de seguridad de la industria en general.

Demanda civil

En 1997, al dar veredicto en lo que entonces era el juicio civil más largo en la historia de Escocia (entre Elf Enterprise Caledonia Ltd, sucesoras de Occidental Petroleum, y sus aseguradoras), Lord Caplan dictaminó que dos trabajadores que murieron en la explosión, Robert Vernon (quien recibió póstumamente el elogio de la Reina por su valentía) y Terence Sutton fueron los culpables del accidente.

Lord Caplan encontró que Sutton no había podido apretar los pernos en una brida y que Vernon había puesto la bomba de nuevo en funcionamiento sin comprobarlo primero. The finding was controversial among the families of the victims.

Reclamaciones de seguros

El desastre generó reclamaciones de seguros por alrededor de 1.400 millones de dólares estadounidenses, lo que la convirtió en ese momento en la mayor catástrofe asegurada provocada por el hombre. El proceso de reclamaciones de seguros y reaseguros reveló graves deficiencias en la forma en que las aseguradoras del Lloyd's de Londres y de otros lugares realizaban un seguimiento de sus riesgos potenciales, y llevó a que se reformaran sus procedimientos.

Legado

Los sobrevivientes y familiares de los que murieron formaron el grupo Piper Alpha Families and Survivors' Asociación, que hace campaña sobre cuestiones de seguridad en el Mar del Norte. La boya de naufragio que marca los restos del Piper está aproximadamente a 1,1 millas náuticas de la plataforma de reemplazo Piper Bravo. Un efecto duradero del desastre de Piper Alpha fue el establecimiento del primer gobierno británico "post-Margaret Thatcher" sindicato, el Comité de Enlace con la Industria Offshore.

A partir de 1998, un mes después del décimo aniversario, el profesor David Alexander, director del Centro de Investigación de Trauma de Aberdeen en la Universidad Robert Gordon, llevó a cabo un estudio sobre los efectos psicológicos y sociales a largo plazo de Piper Alpha. Logró encontrar 36 supervivientes que aceptaron conceder entrevistas o completar cuestionarios. Casi todos los de este grupo informaron problemas psicológicos. Más del 70% de los entrevistados informaron síntomas psicológicos y conductuales del trastorno de estrés postraumático. Veintiocho dijeron que habían tenido dificultades para encontrar empleo después del desastre; algunos empleadores extraterritoriales aparentemente consideraban a los supervivientes de Piper Alpha como "Jonahs"; – portadores de mala suerte, que no serían bienvenidos en otras plataformas. Los familiares de las víctimas fallecidas y supervivientes también denunciaron diversos problemas psicológicos y sociales. Alexander también escribió: "Algunos de estos muchachos son más fuertes que antes, Piper". Aprendieron cosas sobre sí mismos, cambiaron sus valores y algunas relaciones se fortalecieron. La gente se dio cuenta de que tienen fortalezas que no sabían que tenían. Hubo mucho heroísmo”.

Memoriales

El 6 de julio de 1991, el tercer aniversario del desastre, se erigió una escultura conmemorativa en la que se mostraban tres trabajadores petroleros en el Rose Garden del Parque Hazlehead en Aberdeen. Las figuras representan en el oeste la naturaleza física de los comercios offshore, la juventud oriental y el movimiento eterno y el norte sostiene una espiral desenrolladora que representa el petróleo en la mano izquierda. El escultor es Sue Jane Taylor, la artista escocesa que había visitado la plataforma Piper el año anterior, y basó gran parte de su trabajo en torno a lo que vio dentro y alrededor de la industria petrolera. Uno de los sobrevivientes fue utilizado como modelo para una de las cifras. En 1991, el compositor escocés James MacMillan escribió "Tuireadh", una pieza para clarinet y cuarteto de cuerda, como complemento musical de la escultura conmemorativa. En 2008, para conmemorar el vigésimo aniversario del desastre, un juego de escenarios, Nos olvidamos fue encargado por Aberdeen Performing Arts y escrito por el dramaturgo Mike Gibb. Se realizó en Aberdeen en la semana anterior al aniversario con la actuación final el 6 de julio de 2008, el 20 aniversario. En 2023, para conmemorar el 35 aniversario, el escritor Mike Gibb adaptó su juego de escenarios como una novela titulada 'Nunca había oído una canción de la ciudad antes', una cita del guión, que fue publicado por Hame Press.

Medios

El incidente apareció en la serie de televisión documental STV de 1990 Rescate, sobre la Fuerza de búsqueda y rescate de RAF en RAF Lossiemouth, en el episodio "Piper Alpha". Coincidentemente, el equipo de cine había estado documentando los equipos de rescate en Lossiemouth en el momento del accidente de Piper Alpha.

El 6 de julio de 2008, BBC Radio 3 emitió una obra de 90 minutos titulada Piper Alpha. Según la evidencia real proporcionada a la Investigación Cullen, los eventos de esa noche se volvieron a contar 20 años después de que sucedieron.

National Geographic presentó este incidente en su documental Seconds From Disaster como el episodio "Explosión en el Mar del Norte".

El documental de 2013 Fire in the Night trata sobre el desastre. Fue realizada por Berriff McGinty Films y coproducida por STV. El productor y camarógrafo Paul Berriff había estado con el Sea King R137 filmando sus actividades de búsqueda y rescate en las tierras altas de Escocia para una serie de televisión, y pudo acompañar al helicóptero durante el desastre del Piper Alpha, filmando los eventos a medida que sucedieron.

En 2018, el desastre apareció en la serie documental de Historia Los desastres que cambiaron Gran Bretaña de James Nesbitt. Se escucharon testimonios de supervivientes y familiares de las víctimas.