Partenavia P.68

El Partenavia P.68, ahora Vulcanair P68, es un avión ligero diseñado por Luigi Pascale e inicialmente construido por la empresa italiana Partenavia. Hizo su primer vuelo el 25 de mayo de 1970, su certificación de tipo fue otorgada el 17 de noviembre de 1971 y fue transferida a Vulcanair en 1998. El monoplano original de seis asientos de alta altura está alimentado por motores de pistón doble y se utiliza para el transporte ligero y la capacitación. El P.68 Observer es una variante de aviones de observación, y se desarrolló en un derivado turboprop gemelo de 10/11 de asiento.

Desarrollo

Partenavia P.68 Victor

La certificación de tipo para el P.68 Victor, un motor de pistón doble, monoplano de alta ala con equipo fijo de aterrizaje de triciclo fue aplicado para el 22 de enero de 1969. El Partenavia P.68 fue diseñado como un transporte ligero de seis asientos y un entrenador propulsado por dos motores de 200 CV (149 kW) Lycoming IO-360, hizo su primer vuelo el 25 de mayo de 1970 en Nápoles. El 17 de noviembre de 1971 la Autoridad de Aviación Civil Italiana concedió la certificación de tipo para los 9.20 m (30.18 pies) de largo P.68 por un MTOW de 1860 kg (4100 libras). Fue aprobado por la FAA el 7 de diciembre de 1971. Después de 300 h de pruebas de vuelo, la producción comenzaría en mayo de 1972 en una nueva planta en el aeropuerto de Nápoles Capodichino a una velocidad de tres aeronaves al mes. El prototipo fue construido en Arzano, Italia, la producción comenzó con 14 aviones de preproducción en nuevas instalaciones en Casoria, Italia.

El más largo, 9.35 m (30.68 pies) p.68b Victor se solicitó el 18 de octubre de 1973 y se otorgó el 24 de mayo de 1974 para un MTOW de 1960 kg (4321 lb). Su costo unitario fue de US $ 82,000 en 1974 (US $ 507000 hoy). Su fuselaje se alargó para crear más espacio en la cabina.

Ambos derivados del P.68B y 9.55 m (31.33 pies) de largo, el P.68R Victor tiene un equipo de aterrizaje retráctil y fue certificado el 31 de julio de 1978 mientras que P.68C tiene una nariz que permite un radar meteorológico, tanques de combustible más grandes y aumento de pesos, y fue certificado el 23 de julio de 1979 con un MTOW de 1990 kg (4387 lb). El P.68C-TC, certificado el 29 de abril de 1980, tiene motores turbocharged, 210 hp (157 kW) Lycoming TIO-360-C1A6D. En 2021, el precio equipado del P.68C fue de US$1.25M, US$1.5M para el P.68R y US$1.55M para el P.68C-TC.

Partenavia P.68 Observador

El P.68 Observer de 9,43 m (30,94 pies) de largo, derivado del P.68B con una punta de fuselaje transparente, sistemas adaptados y tanques de combustible más grandes, fue certificado el 12 de junio de 1980. Los aviones de observación para las fuerzas del orden eran inicialmente adaptaciones de aviones existentes de la empresa alemana Sportavia-Putzer.

El P.68TC Observer de 9,15 m (30,02 pies) de largo, un "Observer" con motores turboalimentados, fue certificado el 18 de junio de 1985.

El P.68 "Observer 2 de 9,54 m (31,30 pies) de largo es un P.68 "Observer", con mayor peso, puntas de ala volteadas hacia arriba y sistemas, y fue certificado el 30 de noviembre de 1989 para un MTOW de 2084 kg (4594 lb). −

Partenavia AP68TP-600 Viator

El tren retráctil AP68TP-600 "Viator" de 10,89-11,27 m (35,73-36,97 pies) de largo, con dos turbohélices Allison 250-B17C de 328 hp (245 kW) , tiene un MTOW de 2850 a 3000 kg (6283 a 6614 lb) y fue certificado el 16 de octubre de 1986. En 2023, su precio equipado era de 3,5 millones de dólares.

Partenavia AP68TP-300 Espartaco

El AP68TP-300 Spartacus de tren fijo de 9,90 m (32,48 pies) de largo fue certificado el 10 de diciembre de 1983 con dos turbohélices Allison 250-B17C de 328 hp (245 kW) y un peso de 2600 kg (5732 libras) MTOW. El desarrollo del nueve plazas contó con la ayuda de Aeritalia. El prototipo voló por primera vez en 1978 con un tren de aterrizaje retráctil.

Con sede en Casoria, Nápoles, y que ya fabrica repuestos Partenavia, Vulcanair (entonces Air Samanta) adquirió el certificado de tipo, repuestos para aviones y la antigua planta de producción en Milán por 1.400 millones de lempiras (780.000 dólares) en abril de 1998. El certificado de tipo fue transferido el 25 de noviembre. Vulcanair ofrece P.68R, P68C, P.68C-TC, P.68TC Observer, P.68 Observer 2 y AP68TP-600 Viator.

Variantes

Operadoras

Operadores militares y gubernamentales

Bahamas

• Royal Bahamas Defence Force

Chile

• Marina chilena

Alemania

• Hesse State Police

Italia

• Italian State Police

Reino Unido

• National Police Air Service

Estados Unidos

• California Departamento de Pesca y Juego
• Policía del Estado de Nueva York
• Tennessee Wildlife Resources Agency
• Washington State Department of Natural Resources
• Florida Fish & Wildlife Conservation Commission

Ex

Bophuthatswana

• Bophutatswana Fuerza aérea

Incidentes y accidentes

The P.68 was involved in 86 accidents and incidents worldwide as reported in the Aviation Safety Network wiki database, including 58 hull losses.

11 de septiembre de 1983: Un P.68C, N29561, que realizaba una exhibición acrobática, se rompió en vuelo durante una exhibición aérea en Plainview, Texas. El informe de la NTSB reveló que el análisis del vídeo mostró que el avión realizó un sobrevuelo sobre la pista, excediendo su velocidad Vne (velocidad, nunca excedida) en 27 nudos. Luego, el piloto ejecutó un cambio brusco de inclinación con el morro hacia arriba de aproximadamente 8 grados, lo que aumentó el factor de carga dinámica de la aeronave a 8,3 G y provocó que ambas alas fallaran en el larguero principal justo afuera de las góndolas de ambos motores y luego se separaran de la aeronave. , que luego comenzó a girar, provocando que el fuselaje trasero se girara a lo largo entre su cabina y el empenaje. Luego, el avión cayó 250 pies justo detrás del grupo de espectadores.

Especificaciones (P.68C)

Datos del folleto de Vulcanair

Características generales

• Crew: uno
• Capacidad: más cinco pasajeros
• Duración: 31 pies 0 en (9,55 m)
• Wingspan: 39 pies 4 en (12 m)
• Altura: 12 pies 3 en (3,40 m)
• Peso vacío: 3,130 libras (1.420 kg)
• Peso máximo de despegue: 4,594 lb (2.084 kg)
• Capacidad de combustible: 177 US gal (147 imp gal; 670 L)
• Powerplant: 2 × Licoming IO-360-A1B6 air-cooled horizontally-opposed engine, 200 hp (150 kW) each
• Propellers: 2-bladed

Rendimientoa nivel del mar

• Velocidad de crucero: 160 kn (187 mph, 301 km/h) a 10.000 pies (3.050 m) ( crucero electrónico)
• Velocidad fija: 57 kn (66 mph, 106 km/h) (flaps down, power off)
• Rango: 1.103 nmi (1.269 mi, 2.043 km) (vío electrónico, combustible estándar)
• Techo de servicio: 18.000 pies (5.490 m)
• Tasa de subida: 1.100 pies/min (6.0 m/s)