Parnal
Parnall fue un fabricante de aviones británico que evolucionó de una empresa de carpintería antes de la Primera Guerra Mundial a un importante diseñador de aviones militares y civiles en la década de 1940. Tenía su sede en el oeste de Inglaterra y originalmente se conocía como George Parnall & Co. Ltd.
Historia
En 1916, Parnall & Los instaladores de tiendas de Sons comenzaron a fabricar aviones en Coliseum Works en Park Row en Bristol. Durante la Primera Guerra Mundial, el personal calificado se trasladó a sitios alrededor de la ciudad y en la vecina South Gloucestershire para producir aviones según sus propios diseños y, bajo contrato, los de otras compañías.
En 1919, el negocio de aviones se separó de la empresa matriz Parnall & Hijos como George Parnall and Company. En la década de 1920, la fabricación de aviones se centralizó en una fábrica en Yate cerca de un aeródromo utilizado por el Royal Flying Corps. En la década de 1930, se produjeron torretas de armas para aviones bombarderos. El sitio era un objetivo estratégico para los bombardeos de la Luftwaffe y durante 1941, más de cincuenta personas murieron durante los ataques.
En 1935, Parnall Aircraft Limited se formó cuando George Parnall and Company se fusionó con Hendy Aircraft Company y Nash and Thompson Limited. Después de la Segunda Guerra Mundial, cuando se redujo la fabricación de componentes para aviones, se construyeron electrodomésticos en el lugar. Para reflejar este alejamiento de la aviación, la empresa cambió su nombre a Parnall (Yate) Limited en 1946. Esta fue adquirida por Radiation Ltd. en 1958 y TI Group en 1967.
Aviones
El Parnall Scout fue un prototipo de avión de combate biplano de madera antiaéreo monoplaza desarrollado en la década de 1910. Era demasiado pesado y lento y nunca entró en producción.
El Parnall Panther era un avión de observación y reconocimiento biplano de una sola bahía de madera basado en un portaaviones diseñado por Harold Bolas, quien se unió a Parnall and Sons después de dejar el Departamento Aéreo del Almirantazgo. Tenía un motor rotativo Bentley BR2 de 230 hp. Después de disputas contractuales, la producción se transfirió a Bristol Airplane Company.
El Parnall Puffin era un biplano experimental de caza y reconocimiento anfibio.
Se ordenó la producción a pequeña escala del avión de combate naval monoplaza Parnall Plover de la década de 1920 para su uso en los portaaviones de la Royal Navy, pero después de una evaluación exhaustiva, se prefirió el Fairey Flycatcher para la producción a gran escala. Servicio.
El Parnall Possum era un triplano experimental, con un solo motor central que impulsaba hélices montadas en las alas a través de ejes y engranajes. Dos de estos aviones se construyeron a mediados de la década de 1920.
El Parnall Pixie era un avión ligero monoplano monoplaza de baja potencia diseñado originalmente para competir en las pruebas de Lympne para planeadores a motor en 1923, donde Norman Macmillan lo voló con éxito. Tenía dos juegos de alas, uno para vuelos de travesía y otro para velocidad; más tarde apareció como un biplano que podía convertirse en un monoplano. Parnall Pixie IIIa G-EBJG todavía existe en el Midland Air Museum, Coventry, Inglaterra. Los restos se encuentran en un almacén profundo y, por lo general, no están a la vista del público sin un acuerdo previo.
El Parnall Perch era un avión de un solo motor, con asientos uno al lado del otro, diseñado como un entrenador de propósito general. No se adjudicó ningún contrato con esta especificación y solo se construyó un Perch.
El Parnall Peto era un pequeño hidroavión con alas plegables que se utilizaba como avión de reconocimiento transportado por submarinos.
El Parnall Pike era un avión de reconocimiento biplano de dos o tres asientos, capaz de operar fuera de las cubiertas de los portaaviones o desde el agua, construido en 1927. Solo se construyó uno.
El Parnall Pipit era un caza naval de un solo motor y un solo asiento diseñado según las especificaciones del Ministerio del Aire en 1927. Se construyeron dos prototipos, pero ambos fueron destruidos por el aleteo de la cola.
El Parnall Imp era un biplano inusual de un solo motor y dos asientos construido en 1927. Tenía un ala inferior recta en voladizo que sostenía el ala superior marcadamente inclinada. Solo se construyó uno.
El Parnall Elf era un biplano de turismo ligero de dos asientos, tres de los cuales se construyeron en Yate entre 1928 y 1932. El Elf fue el último avión diseñado por Harold Bolas antes de dejar la compañía para ir a los Estados Unidos.
El Parnall Prawn fue un hidroavión experimental construido en 1930. Su único motor estaba instalado en un soporte basculante en el morro, de modo que la hélice pudiera mantenerse alejada del agua durante el despegue y el aterrizaje. Solo se construyó uno y no se sabe si alguna vez se voló.
El Parnall Parasol fue un diseño experimental de avión con alas de parasol para medir las fuerzas aerodinámicas en las alas en vuelo. Dos fueron construidos y volados a principios de la década de 1930.
El Parnall G.4/31 era un avión de uso general de la década de 1930 que podía operar como bombardero diurno y nocturno, así como en las funciones de reconocimiento, torpedo y bombardeo en picado. Era un gran biplano angular propulsado por un Bristol Pegasus IM3 de 690 hp (515 kW) con un anillo Townend.
El Parnall Heck fue diseñado por Basil B. Henderson como un monoplano convencional de cabina de ala baja de un solo motor, construido de abeto con una cubierta de madera contrachapada, inicialmente con un diseño biplaza en tándem. El prototipo voló originalmente como Hendy Heck, pero en el momento de su primera demostración pública en julio de 1935, las compañías se habían fusionado y el avión pasó a llamarse Parnall Heck.
El Parnall 382 (también conocido como Heck III) era un avión de entrenamiento monoplano de madera con un solo motor y dos cabinas abiertas. Voló por primera vez en 1939.