Organización Helénica de Ferrocarriles

El Hellenic Railways Organisation o OSE (Greek: Гγισμός ιδćοδρόμων Ελδος o griego: De acuerdo.) es la compañía ferroviaria nacional griega que posee, mantiene y opera toda la infraestructura ferroviaria en Grecia con la excepción de las líneas de tránsito rápido de Atenas. Los servicios de tren en estas líneas son dirigidos por Hellenic Train S.A., una antigua subsidiaria de OSE, Rail Cargo Logistics Goldair, Pearl y Grup Feroviar Român.

Historia

Fue fundada el 1o de enero de 1971, con el Decreto Legislativo 674/1970, que asumió las responsabilidades como sucesor de los Ferrocarriles Estatales Helénicos SEK. que había sido fundada en 1920. OSE es propiedad del 100% del Estado griego. En 1996 se creó Ergose dentro de OSE para facilitar proyectos de infraestructura. En 2001 se creó el elemento de infraestructura de la OSE, conocido como GAIAOSE. En lo sucesivo, sería responsable del mantenimiento de estaciones, puentes y otros elementos de la red, así como del arrendamiento y venta de ayudas ferroviarias. En 2003, OSE lanzó "Proastiakos SA", como subsidiaria para servir el funcionamiento de la red suburbana en el complejo urbano de Atenas durante los Juegos Olímpicos de 2004. En 2005, TrainOSE fue creado como marca dentro de OSE para concentrarse en los servicios ferroviarios y la interfaz de pasajeros. En 2008, todos los Proastiakos fueron transferidos de OSE a TrainOSE. En el 2013 ΕΕΕUGY, Mantenimiento de acciones La empresa se convirtió en una parte separada de OSE responsable tanto por el mantenimiento del material rodante como por el arrendamiento de él. En abril de 2013, el Fondo para el Desarrollo de Activos de la República Helénica se convirtió en el único accionista de la empresa en abril de 2013. En julio de 2013 comenzó un proceso internacional de licitación para la privatización de TrainOSE. El grupo ferroviario estatal italiano Ferrovie dello Stato Italiane presentó la única oferta vinculante para una participación del 100% en TrainOSE, se anunció el 6 de julio de 2016. El 14 de julio de 2016, la agencia de privatización aceptó la oferta de Ferrovie dello Stato Italiane, por valor de 45 millones de euros, para comprar el 100% de TrainOSE. Las acciones de TrainOSE se transfirieron completamente el 14 de septiembre de 2017, y actualmente es una filial de propiedad total de Ferrovie dello Stato Italiane. En 2019 Ferrovie dello Stato Italiane acudieron a ΕΕΕOVERSONAS A diciembre de 2020, la red ferroviaria griega consta de 2.293 kilómetros (1.425 mi) de longitud de línea activa, algunas secciones de las cuales, como la red métrica peloponesa, se utilizan sólo en temporadas turísticas. La longitud aproximada de la red activa en operación permanente alcanza 1.800 kilómetros (1.100 mi)

Network Rail Primary

Como en la mayoría de los países de la Unión Europea, la administración de la infraestructura ferroviaria está separada de las empresas ferroviarias que utilizan la red para proporcionar servicios de transporte de pasajeros y mercancías. Hasta noviembre de 2010, la empresa EDISY S.A. fue el gerente real de la infraestructura ferroviaria nacional griega hasta que se convirtió en una subsidiaria de OSE. Específicamente, el 29 de noviembre de 2010, EDISY S.A. fue fusionada de nuevo en la empresa matriz OSE S.A., que hoy es el gerente de la infraestructura ferroviaria de Grecia.

Las principales líneas de la red ferroviaria griega consisten en la línea de doble vía de ancho estándar, en su mayoría electrificada, desde Atenas hasta el norte de Grecia-Salónica, una línea electrificada de vía única desde Salónica hasta Idomeni (en la frontera con Macedonia del Norte) y la Línea de ancho mixto entre Atenas y el Peloponeso. Casi todas las demás líneas enlazan directamente con estas dos líneas. La línea principal del sistema ferroviario griego de Atenas a Salónica cubre una distancia de 520 kilómetros (320 millas).

Según la Declaración de red de 2007, la longitud total de las líneas de ancho estándar era de aproximadamente 1.665 kilómetros (1.035 millas), mientras que la longitud de las líneas de ancho métrico (excluyendo la línea Krioneri-Missolonghi-Agrinio) es de aproximadamente 725 km (450 mi). Además, en julio de 2007, unos 150 km (93 millas) de nuevas líneas de ancho estándar hacia el aeropuerto de Atenas y para reemplazar las líneas de ancho métrico entraron en pleno funcionamiento.

La columna vertebral de la red ferroviaria se llama P.A.Th.E./P., que significa Patras–Atenas–Tesalónica–Idomeni/Promachonas.

El Pireo – Estación Central de Atenas

v t e Piraeus railways
Técnica Manómetro 1.435 mm ()4 pies 8+1.2 dentro)
Leyenda
A partir de 2009
Piraeus Harbor Perama tram Pireo Lefka Ergostasio Obras centrales MAI-AIR Agios Ioannis Rentis Lachanagora Tavros Rouf a Atenas

El Pireo cuenta con dos terminales. Uno en el Puerto del Pireo (Πειραιεύς Λιμήν, 37°56′55″ N 23°38′08″E / 37.94861°N 23.63556°E / 37.94861; 23.63556 (Puerto del Pireo)), que hasta 2006 fue utilizado por algunos trenes de ancho estándar para Chalkis , Salónica y Alejandrópolis. La línea corta a Agios Ioannis Renti está cerrada y, desde 2009, se está renovando. Los talleres de reparación de material rodante pesado (Fábrica Central del Pireo, Κεντρικό Εργοστάσιο Πειραιώς – ΚΕΠ) están ubicados en Lefka (37°57′17″N 23°39′03″E / 37.95472°N 23.65083°E / 37.95472; 23.65083 (Fábrica Central del Pireo)), junto a parada Ergostasio, y son accesibles desde esta línea.

La otra estación principal del Pireo (Estación Peloponeso, 37° 56′57″N 23°38′36″E / 37.94917°N 23.64333°E / 37.94917; 23.64333 (Estación Pireo Peloponeso)) fue utilizado por los trenes de la línea métrica Peloponesse hasta 2005, cuando se convirtió al ancho estándar, reabrió sus puertas en 2007 y hoy presta servicio al servicio ferroviario de Proastiakos. Las dos líneas del Pireo se encuentran justo en las afueras del patio de clasificación de Agios Ioannis Renti (AIR) (37°57′ 41 ″ N 23 ° 39′55 ″ E / 37.96139 ° N 23.66528 ° E / 37.96139; 23.66528 (Agios Ioannis Renti)). Junto al patio de clasificación se encuentra el principal depósito de material rodante y la instalación de mantenimiento de OSE (MAI).

Al norte de AIR, la línea cruza el río Kifissos y luego pasa por la estación de manipulación de mercancías y paquetes de Rouf. En un apartadero de la estación de Rouf hay un "teatro ferroviario" en material rodante en desuso y en un vehículo de clase SEK Μα "2-10-2" locomotora de vapor fabricada por Breda (37°58′27″N 23°42′14″E / 37.97417°N 23.70389°E / 37.97417; 23.70389 (locomotora de vapor Ma-1002)). La línea entre Rouf y Atenas Central (estación Larissis) es de vía única y no está electrificada.

Hay un tráfico considerable en este tramo, ya que sirve al concurrido servicio ferroviario de cercanías Proastiakos y al servicio ferroviario regional a Salónica y Halkida (Chalkis); así como otros destinos atendidos por Atenas.

Atenas – Larissa – Salónica

En 1916 se completó el ferrocarril de Atenas a Platy, que unía Atenas con la red ferroviaria europea. La línea pasa por Tebas y Larissa y ofrece conexiones con varias otras ciudades (Chalcis, Lamia, Volos, Trikala) a través de ramales. En Platy, la línea se une con la línea de Salónica a Amyntaio, Kozani y Florina. La línea continúa a través de llanuras hasta llegar a los suburbios de Tesalónica en Sindos.

Larisa y Salónica cuentan con importantes centros de clasificación tanto para trenes de mercancías como de pasajeros. Hay trenes InterCity (IC) diarios de Atenas a Salónica y un tren nocturno. El servicio ferroviario InterCity (IC) suele tardar 4 horas y 23 minutos de Atenas a Tesalónica y 4 horas y 10 minutos de Tesalónica a Atenas.

Atenas – Corinto – Kiato - Patras

En 2004, se inauguró una nueva línea que va desde el cruce de Acharnai (SKA) hasta el aeropuerto internacional de Atenas "El Venizelos". Entre Iraklio y Koropi, la nueva línea discurre por una autopista cerrada (Attiki Odos) en la dirección general de la antigua línea Lavrio, pero desplazada hacia el este. La línea es de doble vía y está electrificada con catenaria aérea de 25 kV. Cuando se construya la ampliación prevista de Koropi a Lavrio, probablemente seguirá más de cerca la antigua línea de Lavrio.

La nueva línea de Corinto se bifurca en SKA y corre hacia el oeste hacia Elefsis y Megara Plains. La línea pasa por impresionantes túneles y puentes en la zona "Kakia Skala" zona, al norte de Agioi Theodoroi; mientras cruza el Canal de Corinto por un puente nuevo y luego hacia la Estación Nueva Corinto.

La línea se extiende hasta el pueblo de Rodadaphni. Actualmente, el servicio se realiza en trenes DMU entre Kiato y Aigio, donde los pasajeros pueden cambiar a los servicios de autobús de Hellenic Train a Patras. Los pasajeros de Kiato también pueden elegir los servicios de autobús de Hellenic Train para llegar a Patras. Se están realizando trabajos para ampliar la línea hasta Río (área de Bozaitika), mientras que existen planes para ampliar la línea hasta Patras. La electrificación de la alineación para Río también está en el plan.

Salónica – Idomeni

Se trata de una línea electrificada de vía única que conecta Salónica con Idomeni, cerca de la frontera con Macedonia del Norte. Se utiliza principalmente para transporte internacional.

Red ferroviaria secundaria

Salónica – Edesa – Amyntaio – Kozani / Florina

Esta línea fue inaugurada en 1894 y conecta Salónica con la ciudad de Bitola, en la parte sur de Macedonia del Norte. Pasa por Platy, Veroia, Edesa, Amyntaio y Florina. En Amyntaio se bifurca el ferrocarril Kozani-Amyntaio. El tramo entre Salónica y Platy forma parte de la importante conexión hacia Atenas y el sur de Grecia. La parte que cruza la frontera con Macedonia del Norte ya no se utiliza y el tráfico de pasajeros se ha suspendido al oeste de Edesa.

Salónica – Alejandrópolis – Svilengrado

Esta línea ferroviaria, de 620 km de longitud, une Salónica a través del puerto de Alejandrópolis con Svilengrad en Bulgaria, pasando por o cerca de la mayoría de las principales ciudades de Macedonia Oriental y Tracia (Serres, Drama, Xanthi, Komotini). En Strymon, la línea se conecta con una línea en dirección norte a lo largo del valle del río Strymon hasta Promachonas, que luego se une con la red búlgara en Kulata. El tramo de línea de Stavroupoli a Toxotes discurre a lo largo del valle del río Nestos y forma parte de una zona preservada a la que no se puede acceder por carretera.

Desde Alejandrópolis, la línea continúa hacia el norte, donde discurre junto al río Evros, que marca la frontera entre Grecia y Turquía. Hay un cruce en Pythio, donde una línea continúa hacia el este y cruza hacia Turquía hacia Estambul. En el lado griego, la línea continúa hacia el norte sobre el corte de Karaağaç hasta Ormenio, el pueblo más al norte de Grecia. Allí la línea cruza hasta la ciudad fronteriza búlgara de Svilengrad. La distancia de Alejandrópolis a Ormenio es de 178 km.

Leianokladi - Estilida

Una línea ferroviaria regional de vía única no electrificada que conecta Stylida con Lamia y Leianokladi.

Oinoi – Línea Calcis

El ferrocarril Oinoi-Calcis es una línea ferroviaria de 21,69 kilómetros de longitud que conecta Oinoi (Ática occidental) con Calcis, capital de Eubea en Grecia. Es una de las líneas ferroviarias más importantes de Grecia central. Su término sur es Oinoi, donde hay conexiones con Atenas y Salónica.

Red ferroviaria de Tesalia

Larisa – Volos

Los 1.435 mm (4 pies 8+1⁄2 pulgadas) medida estándar , el ramal de vía única de Larissa al puerto de Volos (61 km) se completó en 1960 a lo largo del trazado de un antiguo 1.000 mm (3 pies 3+3⁄8 en) línea de medición de metros. Se bifurca de la línea principal Atenas-Salónica en Larissa cruzando la parte norte de la llanura de Tesalia hasta Velestino, anteriormente un cruce con el tramo Volos-Palaiofarsalos, ahora en desuso. Desde Velestino desciende rápidamente hasta el puerto de Volos, inicialmente paralelo a la línea de ancho métrico abandonada y luego divergiendo por Melissiatika. Volos era la terminal de ambas líneas, y también del ferrocarril Pelion a Milies. Los cobertizos de máquinas y los patios de clasificación de Volos albergan muchas reliquias abandonadas del sistema ferroviario griego. Existe un servicio regular en esta línea. La estación de Volos es una de las pocas estaciones que da servicio a tres anchos diferentes de líneas ferroviarias, en particular el ancho estándar, el ancho métrico y 600 mm (1 pies 11+5⁄8 pulgadas) calibre.

Paleofarsalos – Kalambaka

La línea de vía única de Tesalia Occidental hasta Kalabaka, recientemente convertida a 1.435 mm (4 pies 8 +1⁄2 en) ancho estándar, se bifurca de la línea principal Atenas-Salónica en Palaiopharsalos. La línea sirve a las ciudades de Karditsa y Trikala, las localidades de Sofades y Kalambaka; y la atracción turística de Meteora. En el pasado, esta línea formaba parte de un 1.000 mm (3 pies 3+3⁄8 en) ancho métrico desde Velestino a Kalabaka, cruzando la línea principal en Palaiofarsalos. Los entusiastas mantienen el tramo este hasta Velestino, todavía de vía métrica, como un ferrocarril patrimonial.

Red de ancho de vía del Peloponeso

La red del Peloponeso perteneció desde su construcción a los antiguos Ferrocarriles del Pireo, Atenas y Peloponeso o SPAP (griego: Σιδηρόδρομοι Πειραιώς Αθηνών Πελοποννήσου, Sidiródromi Pi reós Athinón Peloponnísou; ΣΠΑΠ) hasta 1962 cuando se fusionaron con los Ferrocarriles Estatales Helénicos o SEK (griego: Σιδηρόδρομοι Ελληνικού Κράτους, Sidiródromi Ellinikoú Krátous; ΣΕΚ).

Todos los servicios de pasajeros en la red de ancho métrico del Peloponeso (excepto el ferrocarril Diakofto Kalavrita) se suspendieron en 2011. Algunos trenes especiales de pasajeros pueden circular a pedido de los operadores turísticos.

Atenas – Corinto – Kiato (ancho métrico)

La antigua línea ferroviaria Pireo-Patras de vía métrica de los Ferrocarriles del Pireo, Atenas y Peloponeso, que iba desde El Pireo, Atenas hasta Corinto, ahora permanece en funcionamiento sólo entre Agioi Anargyroi y Corinto para servicios departamentales y de carga. Se ha eliminado el camino que une El Pireo con Agioi Anargyroi. Es de doble vía entre Agioi Anargyroi y Elefsis (cerca de Atenas), mientras que el resto del tramo restante es único y no electrificado.

Después de Ano Liosia, la línea corre al norte y al oeste de la cordillera de Aegaleo hasta Eleusis y continúa hasta la llanura de Megara. Después de nueve kilómetros se llega a Kakia Skala, discurriendo entre la carretera antigua y la nueva. Luego continúa entre la montaña y el mar, pasando junto a la Refinería de Corinto, cruzando el Canal de Corinto hacia el Peloponeso y hasta la Antigua Estación de Corinto en la orilla sur del Golfo de Corinto.

Un ramal corto en Isthmos conduce a la ciudad de Loutraki.

Kiato – Patras

Los 1.000 mm (3 pies 3+3⁄8 in) medición de metros La línea a Patras atraviesa atractivos paisajes a lo largo del lado sur del Golfo de Corinto, la costa norte del Peloponeso.

En Diakofto, un balneario entre Corinto y Patras, hay un cruce con el ferrocarril Diakofto Kalavrita, un ferrocarril de 750 mm (2 pies 5+1⁄2 pulgadas) calibre línea de piñón y cremallera que sube a una altura de 720 m durante un viaje de 22 km hasta Kalavryta a través del desfiladero de Vouraikos. Esta línea es conocida por los griegos como "Odontotos" ("El tren con dientes").

La línea principal continúa a lo largo del golfo, pasando al norte de Aigio y luego a Patras. La estación de tren de Patras está situada junto al puerto, cerca de la avenida Othonos-Amalias. Una vieja locomotora de vapor, c. 1900, se encuentra al este. Los cobertizos de motores y el depósito de material rodante están ubicados al noreste, junto a Norman Street. Cerca de Agios Andreas hay un centro de clasificación de mercancías, aunque ya no hay servicios de mercancías en la línea métrica.

Los servicios en este tramo fueron suspendidos el 17 de agosto de 2009 debido a las obras en curso para que la línea vuelva a medir el ancho estándar. Hellenic Train anunció que se restablecerán los servicios en la parte occidental de la línea (Diakopto-Patras) el 27 de septiembre de 2009. Actualmente, un servicio de autobús sirve a las principales estaciones entre Kiato y Patras sin una fecha de finalización establecida para el servicio y las obras en la línea. a julio de 2010.

Patras – Lechaina – Pyrgos – Olimpia

La línea Patras–Kato Achaia–Lechaina–Amaliada–Pyrgos–Olympia tiene una longitud de unos 150 km y atraviesa las prefecturas de Acaya e Ilia. El tren circula al este de Akti Dymaion y bordea el golfo de Patras, entre la antigua y la nueva carretera, hasta Kato Achaia, donde pasa por el lecho del barranco, a 4 km del GR-9/E55 hasta Lappa. La ruta discurre luego hacia el norte por un terreno boscoso, pasando por Nea Manolada y luego al oeste por la carretera a Lechaina. Solía haber aquí un cruce con el ramal Kavasila-Kyllini / Loutra Kyllinis, pero este ramal ha sido abandonado desde entonces. La línea continúa hacia el suroeste hasta Kardamas y luego hacia Douneika, alejándose de las colinas antes de llegar a Pyrgos. Pasa por Pyrgos al norte y en breve se bifurca a la izquierda hacia el suroeste, dejando la línea principal hacia Kyparissia y Kalamata. La pista discurre hacia las colinas, pasa por Varvasena y luego llega a la terminal en Olimpia.

Pyrgos – Katakolo

Otro ramal de 13 km, originalmente operado por una compañía separada Σιδηρόδρομος Πύργου–Κατακώλου (Ferrocarril Pyrgos-Katakolo), se inauguró en 1883 para unir Pyrgos con el puerto de Katakolo. Esta línea tenía su propia terminal en Pyrgos. Posteriormente, en 1951, este ferrocarril pasó a manos de SPAP y los trenes fueron desviados hacia la estación SPAP. La línea se modernizó en 2007 y se utiliza para un servicio limitado de pasajeros.

Pyrgos – Kalo Nero – Kyparissia/Zevgolatio

La línea discurre a lo largo del lecho del río Alfeo, al este del GR-9/E55, luego a través de Zacharo y hacia el oeste en la llanura con algunas colinas boscosas al noroeste de Kaiafa. Corre en la mayor parte de su longitud al oeste de la carretera, pasando por Zacharo y por Neochori y Tholon. En Kalo Nero, la línea principal gira hacia el este y corre hacia el interior, uniéndose a la línea Corinto-Argos-Trípoli-Kalamata en Zevgolatio, mientras que un ramal corto continúa hacia el sur desde Kalo Nero por la costa hasta Kyparissia.

Corinto – Argos – Nauplia – Trípoli – Kalamata

La línea sale de la línea Atenas – Corinto–Patras, un km al oeste de la estación vieja de Corinto, con un espúsculo entrando en la estación nueva de Corinto. La línea pasa por Argos, donde hay una línea de rama de 10 km de Argos a Nafplion. Continúa hacia Trípoli y Lefktro, donde una línea de rama corta conecta Megalopoli a la línea principal. En Zevgolatio, la línea se une a la línea de Pyrgos-Kyparissia y continúa hacia Kalamata. Esta línea solía continuar desde la estación principal de Kalamata hasta la antigua estación de "Kalamata Limin" (Kalamata Harbour), que ahora se utiliza como un museo de ferrocarril de aire abierto, y llegó a su fin en el Puerto de Kalamata. El rastro de esta última sección de la estación principal de Kalamata al puerto todavía existe pero ya no está en uso.

Se están realizando trabajos en esta línea, especialmente entre Trípolis y Kalamata, y es probable que los detalles cambien. Los servicios de pasajeros en el tramo entre Corinto, Argos, Trípolis y Nafplion se reanudaron el 1 de agosto de 2009.

Mesenia – Kalamata

Esta línea única es una rama de la línea Corinth-Argos-Tripoli-Kalamata y tiene 4,7 km de largo. La rama comienza en Asprochoma luego la pista sigue la carretera GR-82 de cerca en el lado sur. La línea se abrió en 1892 y enlazó a Kalamata con Messene, donde se construyó un edificio de estación y un patio de carga. Se cerró en 1976, pero las pistas no fueron eliminadas.

La línea fue reconstruida y reabierta en septiembre de 2007. De 2013 a 2016, hay una operación ocasional, del 20 al 28 de septiembre, durante el festival de Messene y hasta el período de Navidad hasta el 10 de enero.

Otras líneas

Ferrocarril Diakofto – Kalavrita

La línea ferroviaria Diakofto-Kalavryta es una línea histórica de 750 mm (2 pies 5+1⁄2 in) estante de calibre ferrocarril en Grecia. Situado en el norte del Peloponeso, recorre 22 km desde Diakofto a través del desfiladero de Vouraikos y el monasterio de Mega Spilaion y hasta Kalavryta, parando en el camino en Zaclorou. La línea fue construida por Ferrocarriles del Pireo, Atenas y Peloponeso (SPAP). Actualmente, la infraestructura y el material rodante pertenecen y son mantenidos por la Organización Helénica de Ferrocarriles (OSE).

La línea asciende desde el nivel del mar hasta los 720 m en 22,3 km con una pendiente máxima del 17,5%. Hay tres tramos con sistema Abt rack para un total de 3,8 km. La velocidad máxima es de 40 km/h para tramos de adhesión y de 12 km/h para tramos de cremallera.

Línea ferroviaria Pelión

Los 600 mm (1 pie 11+ 5⁄8 in) línea de vía de 27 km desde Volos a Milies, una distancia de 28 km, fue construido entre 1903 y 1906 por el ingeniero italiano Evaristo De Chirico. El ferrocarril se inauguró por primera vez en 1906. Es una línea independiente, no una continuación de la línea de vía de un metro de Volos a Kalambaka. Aunque abandonado en los años 1970, ha sido restaurado desde Ano Lechonia hasta Milies. Un "tren turístico" dos veces por semana; opera durante el verano los sábados y domingos. En ocasiones, está encabezada por una de las dos locomotoras de vapor 2-6-0 restauradas. El tren sube hasta una altura de 450 metros durante su recorrido de 22 kilómetros desde Ano Lechonia, un trayecto que dura una hora y media. La antigua estación de Milies se ha reconvertido en un restaurante con habitaciones. Cuando los ferrocarriles de tres anchos operaban desde Volos, esto le dio a la estación la distinción única de ser la terminal de tres anchos de ferrocarril diferentes. El ferrocarril de Pelión jugó un papel importante en el desarrollo económico de la región de Pelión. Las estaciones que dan servicio a esta línea rara vez están operativas, pero aún existen.

Líneas abandonadas

Paleofarsalos – Velestino – Volos

Esto era anteriormente a 1,000 mm ( 3 pies 3 + 3 ⁄ 8 en ) Línea de medidor a lo largo de su longitud desde Volos a Kalampaka. Sin embargo, la pista de paleofarsalos a kalampaka/meteora ahora es 1,435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 en ) Estándar Gauge . El resto de la línea de medidor de medidor desde paleofarsalos a Velestino ya no está en uso, aunque en parte se mantiene como un ferrocarril del patrimonio por la organización sin fines de lucro para los ferrocarriles del museo (εταιρεία μουσειακών σιδηροδρόiscν). I> EMOS (εμος) . EMOS ahora opera una DMU de Linke-Hoffman en préstamo de OSE, una antigua locomotora diesel Nippon Saryo, anteriormente de Aliveri Lignite Mines y varios vagones. También poseen y planean regresar a la condición operativa de una locomotora de vapor Jung, mientras que otro stock rodante permanecerá como elementos de pantalla (una locomotora de vapor tubídico, un ferrocarril Breda, etc.).

Kavasila - Vartholomio - Kyllini

Este ramal de 16 kilómetros de largo, parte de la red SPAP, servía al puerto de Kyllini, desde donde zarpan los ferries a la isla de Zante. Los servicios de este ramal se iniciaron en agosto de 1891 y se prolongaron hasta 1988, con servicios completos y con servicios limitados hasta 1996, cuando se cerró la línea.

Esta línea también incluía el ramal de 10,8 km de la línea ferroviaria Vartholomio-Loutra Kyllinis, que se inauguró en junio de 1892 y cerró en 1969.

Kryoneri – Missolonghi – Agrinio

Esta línea de ancho métrico que se inauguró en la década de 1890 unía el pequeño puerto de Kryoneri con Missolonghi y Agrinio. De 1912 a 1940 estuvo en funcionamiento un ramal corto de Aitoliko a Katochi. De Kryoneri a Patras, se proporcionó un servicio de ferry. El coste del ferry, el aumento del tráfico de vehículos privados y la hostilidad de las autoridades locales llevaron al cierre de la línea para el tráfico de pasajeros en 1970 y para el tráfico departamental en 1975.

En la década de 1990, se inició un plan para restaurar y reabrir la línea. La vía fue modernizada y las obras finalizaron en 2003, pero los servicios de pasajeros no se han restablecido por falta de personal y material rodante.

Otro

Varias líneas se cerraron antes de 1971 y posteriormente se levantó la vía. Incluyen Sarakli-Savros, Angista-Amphipolis, circunvalación de Alexandroupolis, Skydra-Almopia y Herakleion Kule. -Xeropotamos.

Líneas planificadas

• Tesalónica-Kavala-Toxotes: On 8 March 2016 an intergovernmental agreement between Greece and Turkey for reconnecting the Istanbul to Thessaloniki line was signed. Se planea una extensión a Igoumenitsa, con el objetivo de crear el Ferrocarril Egnatia Oriental. En noviembre de 2022, el presidente ERGOSE, Christos Vinis fue reportado como dar el go-ahead al proyecto, después de un exitoso proceso de licitación. Reportado como uno de los mayores proyectos ferroviarios de todo el tiempo en Grecia, el proyecto verá la construcción de la nueva línea de alta velocidad de Thessaloniki a través de Kavala y Xanthi con una longitud total de 205 kilómetros (127 mi), parte de la llamada Egnatia del Ferrocarril Oriental. La nueva línea será electrificada, con nueva señalización, ETCS y nuevas estaciones, y se espera reducir los tiempos de viaje a menos de 3 horas en la ruta Tesalónica-Alexandroupoli. El diseño de la línea es del sur-plain y sigue el de Egnatia Street en varias secciones. Las velocidades que se desarrollarán serán de 160 a 200 km/h en lugares. Se espera que el costo final supere los 1,68 billones de euros (2,09 millones de euros con IVA), pero se espera recuperar estos costos con mejor conectividad al norte de Grecia y otros miembros de la UE.
• Thessaloniki - Kozani - Igoumenitsa (Western Egnatia Railway), el proyecto incluye también los enlaces entre:
  • Igoumenitsa - Ioannina - Kalampaka
  • Kalampaka - Kastoria
  • Kalampaka - Kozani
  • Florina - Pogradec
• Ioannina - Rio
• Thessaloniki - Chalkidiki
• Thessaloniki - Giannitsa-Skydra
• Koropi - Lavrio
• Sindos - Aiginio
• Una línea entre Alexandroupolis y Varna, conocido como Bosphorous Bypass, conectará las dos ciudades en el futuro.
• Chania - Rethymnon - Herakleion Crete

Servicios ferroviarios

Sede

La sede de OSE se encuentra en 1–3 Karolou St., 104 37, Atenas, Grecia.

Galería de fotos

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  La estación original en Nafplion. Ya no se utiliza para trenes. Ahora un café, museo y conservatorio municipal.
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  La estación en Nafplion, marzo 2008
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  Tren viejo en Nafplion
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  Estación Kalamata, alrededor de 1910
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  Estación de ferrocarril Argos. Circuito sur de Peloponnese 1 m. línea de calibre.
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  Calibradora estrecha en stock bajo restauración en Hojas de motores Volos.
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  Estación de tren Volos exterior (1892) Vista en 1990.
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  Estación de Volos en 1995. Las pistas son medidoras mixtas. Ambos trenes son medidores métricos DMU para Kalampaka.

Notas y referencias