Nissan xterra

El Nissan Xterra es un SUV compacto basado en una camioneta fabricado y comercializado por Nissan entre 1999 y 2015 en dos generaciones; el primero (1999-2004) comparte una plataforma y muchas de sus partes exteriores principales desde las puertas delanteras con la camioneta Nissan (D22) Frontier, y el segundo (2005-2015) comparte la plataforma Nissan F-Alpha con la Frontier y Pionero.

Con un nombre con licencia de la serie de carreras de triatlón todoterreno XTERRA, Nissan posicionó el vehículo como equipo para actividades al aire libre funcional y confiable, personificado por su lema de marketing “Todo lo que necesitas, nada que no”.

Fue desarrollado en La Jolla, California, por el entonces Director de Diseño de Nissan Design International (NDI) (ahora Nissan Design America), Tom Semple, y se convirtió en el primer vehículo Nissan completamente concebido, desarrollado y fabricado en los Estados Unidos. Según Jerry Hirshberg, presidente de Nissan Design International (NDI), "el ímpetu de los diseñadores del Xterra era crear un equipo asequible, resistente y de calidad". Más tarde lo describió como "una herramienta de garaje que dice: "trátame duro". – está diseñado para lucir mejor sucio que limpio."

Si bien las dos generaciones del Xterra diferían significativamente, ambas priorizaron la robustez, la practicidad y la asequibilidad sobre el lujo. La construcción tradicional de carrocería sobre bastidor y las placas protectoras debajo de la carrocería reflejaban tanto su herencia de camioneta como su capacidad todoterreno. A lo largo de su vida, el Xterra utilizó un diseño de dos cajas con un techo prominente de dos niveles que permitía asientos tipo estadio en la segunda fila, manijas de las puertas traseras montadas en el pilar C, ventana trasera asimétrica y un distintivo saliente en la puerta trasera para un botiquín de primeros auxilios montado en el interior. equipo. Para transportar cargas exteriores, el equipo estándar era una baca con una cesta de engranajes delantera extraíble.

Carretera y carretera Track describió el Xterra como "un SUV honesto que no intenta ser una alternativa a un automóvil de lujo, ni intenta ocultar sus fundamentos de camioneta". Jalopnik lo llamó una "imitación del Land Rover Discovery". El The Washington Post lo describió como "robusto sin bravuconadas".

La fabricación de la primera generación se llevó a cabo en la planta de Nissan en Decherd, Tennessee (motores) y en la planta de ensamblaje de Smyrna (ensamblaje final). Los Xterra de segunda generación se fabricaron en la planta de la empresa en Canton, Mississippi (ensamblaje final). También se fabricaron variantes en Brasil y China.

Primera generación (WD22; 1999)

El Xterra fue desarrollado en 1999 en la (entonces) Nissan Design International en California. Diseñado para centrarse "en lo que la gente hace con el vehículo, tanto como en lo que el vehículo puede hacer", se introdujo en Norteamérica en el año modelo 2000 en dos niveles de equipamiento, XE y SE.

El XE básico presentaba un KA24DE I4 de 143 hp (107 kW), tracción trasera 2WD, transmisión manual de 5 velocidades, ruedas de acero y un portaequipajes en el techo (clasificado para una carga de hasta 125 libras). Las opciones incluían un motor VG33E SOHC V6 de 3,3 L y 170 caballos de fuerza, transmisión automática de 4 velocidades y tracción total a tiempo parcial. El SE presentaba equipo estándar que era opcional en un XE, incluido 4WD, rieles laterales y techo corredizo. Todos los modelos presentaban cojines de asiento trasero extraíbles y asegurados con lengüetas para acomodar un respaldo del asiento trasero plegable. Los modelos canadienses de 1999 a 2004 estaban limitados al motor VG33E V6 con 4WD a tiempo parcial.

Actualización de 2002

Todas las actualizaciones para el Xterra 2002 se ejecutaron en el Centro Técnico Nissan de Norteamérica en Farmington Hills, Michigan. Volvió a estar disponible tanto en modelos 2WD con ruedas traseras como en modelos 4WD a tiempo parcial.

El modelo renovado debutó en el Salón del Automóvil de Chicago de 2001 con un motor V6 sobrealimentado opcional, un estilo frontal revisado con faros redondeados y capó elevado (48 mm), panel de instrumentos revisado con tres indicadores redondos en acabado gris (XE) o azul (SE), controles HVAC revisados, consola con bolsillo lateral para mapas, guantera un 25 por ciento más grande, lámpara de mapas con brújula integrada (SE), portavasos traseros extraíbles, cuatro tomas de corriente interiores, nuevas telas revisadas para los asientos, intermitente variable estándar limpiaparabrisas delantero y limpiaparabrisas trasero, sistema de audio opcional de 300 vatios, freno de estacionamiento con pedal que reemplaza al freno de estacionamiento de tracción y giro montado en el tablero y un aumento de 10 caballos de fuerza para el motor V6.

El VG33E V6 de 3,3 L se actualizó a 180 hp (134 kW) a 4800 rpm y 202 lb⋅ft (274 N⋅m) a 2800 rpm en los modelos XE y SE. Una opción VG33ER sobrealimentada Eaton M62 de 210 hp (157 kW) (transferida de la Nissan Frontier 2001) estuvo disponible solo en la versión SE S/C. Producía 246 lb⋅ft (334 N⋅m) de torque para la automática y 231 lb⋅ft (313 N⋅m) de torque con la manual de 5 velocidades.

Para 2003, los asientos delanteros recibieron ajuste adicional con soporte lumbar adicional y en los modelos SE, el sistema de audio AM/FM/CD de 6 discos y 4 bocinas disponible fue reemplazado por un Rockford Fosgate AM/FM/CD de 300 W y 6 bocinas. sistema de audio con un subwoofer de 8 pulgadas que ocupaba una pequeña porción del área de almacenamiento trasera. Los últimos Xterra del año modelo 2004 se fabricaron en enero de 2005.

Segunda generación (N50; 2005)

La segunda generación del Xterra debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York en 2004 y entró en las salas de exposición a principios de 2005 para el año modelo 2005. Compartiendo la plataforma F-Alpha de Nissan con el Titan y el Armada, era más grande en todas las dimensiones que su predecesor. El motor estándar se actualizó al V6 DOHC de sincronización variable de válvulas VQ40DE de 4.0 L de Nissan, que produce 261 hp (195 kW) y 281 lb⋅ft (381 N⋅m) de torque.

Los primeros modelos estadounidenses incluyen X, S y PRO-4X, con opción de transmisión manual de 6 velocidades o automática de 5 velocidades, opción de tracción en las 4 ruedas o tracción en 2 ruedas a tiempo parcial. El eje trasero M226 con diferencial Dana 44 era estándar en todos los modelos equipados con transmisión manual, así como en todos los modelos PRO-4X y todoterreno. El PRO-4X y el todoterreno también venían de serie con un diferencial de bloqueo trasero electrónico y control de arranque/descenso de pendientes o interruptor de derivación del bloqueo del embrague en los ejemplos automático y manual, respectivamente.

Actualización de 2009

El Xterra recibió un lavado de cara para 2009 (producción en julio de 2008) con más opciones y colores, asientos de cuero opcionales en los modelos SE, nueva parrilla y parachoques delantero, parachoques trasero y portaequipajes pintados en plateado y luces montadas en el techo en vehículos todoterreno. modelos. El último año del Nissan Xterra en México fue 2008. En 2012, la producción se trasladó de Smyrna, Tennessee, a las instalaciones de Nissan en Canton, Mississippi.

Otros cambios incluyen:

• Nuevos controles HVAC y sistema de audio estándar.
• Disponible Sistema de teléfono sin manos Bluetooth, control de audio del volante y soporte de gafas de sol (consola superior) en todos los niveles de grado, excepto el modelo X.
• Cubierta de motor de plástico eliminada.

Otras actualizaciones

• Cambio de nombre de modelo fuera de la carretera a PRO-4X. (2011)
• Ofrecido opcional actualizado NissanConnect con pantalla de 4,3 o 5,8 pulgadas e integración de smartphones para iPhone y Android, permitiendo al usuario conectarse con Pandora, iHeartRadio, Facebook y más. Las capacidades incluyen SiriusXM (se requiere suscripción, se vende por separado), streaming de audio a través de Bluetooth, Asistente de mensajería de texto sin manos y reconocimiento de voz de audio. (2013)
• Nuevos diseños de rueda de aleación de aluminio de 16 pulgadas para el S y PRO-4X. (2014)
• Asientos delanteros calentados disponibles en PRO-4X. (2014)
• Cámara de respaldo trasera disponible. (2014)

Discontinuación

El Xterra fue descontinuado en los EE. UU. después del año modelo 2015. Se citaron como razones la mala economía de combustible, la disminución de las ventas y las actualizaciones obligatorias de seguridad y emisiones.

Premios y reconocimientos

• 2000 Motor Trend's Sport Utility of the Year
• 2000 Camión Norteamericana del Año
• 2000 Premio de Vehículo de Invierno de la Asociación Motor de Nueva Inglaterra para lo mejor en la clase – Mini Sport Utility
• 2001 Nombre del coche superior por AAA Nueva guía de compra de coches y camiones
• 2005 Nombre en el Automobile Magazine's 50 Gran lista de coches nuevos
• 2006 Nominado como camión norteamericano del año
• 2006 Motor Trend's Sport Utility of the Year
• 2006 Motor Trend'S Truck Trend es el mejor SUV Premio
• 2006 Carro y conductor Rock-Hopper SUV Winner.
• 2006 4×4 del premio del año de Petersen 4-Wheel y Off-Road revista.
• 2006 Vehículo más buscado de Edmunds.com
• 2009 4Wheeler Magazine's SUV of the Year
• 2010 U.S. National Highway Traffic Safety Administration's highest Side-impact Safety Rating (cinco estrellas)

En 2001, la firma advertisign de TBWAChiatDay ganó el Grandioso Effie, un premio mundial de marketing, por su campaña publicitaria introductoria para el Xterra original — publicar el Xterra como equipo exterior confiable y funcional, capturado en el marcador de marketing “Todo lo que necesitas, nada que no lo hagas”.

Producción fuera de América del Norte

Todos los Xterra producidos por Nissan fuera de los EE. UU. se fabricaron en São José dos Pinhais, Brasil, hasta 2007. (Nissan cesó por completo la producción brasileña en 2007). Pars Khodro lo fabrica bajo licencia en Irán como Nissan. Roniz, y en China por Zhengzhou Nissan Automobile como el Nissan Paladin de 2003 a 2013. El Paladin utiliza el mismo chasis y tren de rodaje que el Nissan de primera generación. Xterra y el motor KA24DE de 2.4L acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades. La parte delantera es de la Pickup local. (El modelo Xterra de segunda generación solo está disponible en Norteamérica). Otra diferencia entre el Xterra estadounidense y sus homólogos chinos es el actuador del freno de mano, un pedal con manija de liberación en Estados Unidos y una palanca en China.

Dongfeng Oting

Dongfeng Motors produjo una versión china de la primera generación del Xterra llamada Oting de 2007 a 2015. Estaba disponible con motor 4G64 y 4G69 de 2,4 litros o con motor 2,5. Motor turbodiésel de un litro asociado a una caja de cambios manual de 5 velocidades.

En comparación con los precios, el Nissan Paladin del mercado chino tenía un precio de 159.800 a 244.800 RMB (25.264 a 38.702 dólares estadounidenses), mientras que el Oting tenía un precio de 119.800 a 154.800 RMB (18.940 a 24.473 dólares estadounidenses). Los niveles de equipamiento del Paladin se denominaron 2WD S, 2WD C, 2WD L, 2WD E, 4WD S, 4WD C, 4WD L y 4WD E. Los niveles de equipamiento del Oting se denominaron China III MT L, China III MT E, China III AT L, China IV MT L, China IV MT E, Diesel 2WD y Diesel 4WD.

• 
  Dongfeng Oting con la placa de Nissan
• 
  Dongfeng Oting
• 
  Dongfeng Vista trasera Oting

Sucesor

Tras la descontinuación del Xterra del mercado estadounidense en 2015, Nissan comenzó a probar el SUV D23 basado en Navara. El SUV, más tarde llamado Terra, hizo su debut en Asia en marzo de 2018, y la versión actualizada se lanzó en Medio Oriente en noviembre de 2020 con el nombre X-Terra.

Ventas

(Fuente: cifras de ventas en EE. UU. únicamente de 2005 a 2017; solo de Canadá de 2012 a 2016).