Motor Yamaha Génesis

"Genesis" es el nombre de marketing de Yamaha para una gama de motores de moto de cuatro tiempos innovadores y de alto rendimiento. El diseño flexible del motor permitió a Yamaha utilizarlo en una variedad de configuraciones, desde bicicletas deportivas hasta motores fuera de borda.

El motor de cinco válvulas

El motor DOHC Genesis tiene cinco válvulas por cilindro y carburadores downdraft. Yamaha adoptó el concepto de 5 válvulas, utilizando tres válvulas de entrada y dos válvulas de escape por cilindro, ya que permitió una excelente eficiencia volumétrica y un RPM alto. A medida que los diseñadores comenzaron a apreciar los beneficios de la distribución multi-valva, 4-valves-per-cylinder ( e incluso 3-valves) se hizo común. En un motor multivalvo, RPM máximo se limita por el tamaño de las válvulas más grandes: en un 3 válvulas, la válvula de escape es más grande, y en un 4 válvulas, las válvulas de entrada son más grandes. La importancia del motor de cinco válvulas en comparación con otros motores de configuración multivalvos es que, como un 3 válvulas, había más válvulas de admisión que válvulas de escape, pero todas las válvulas eran pequeñas y de tamaños y pesos muy similares.

Se adoptaron carburadores de tiro descendente para mejorar el flujo de gasolina, pero, para las motocicletas, una desventaja percibida era que la caja de aire de admisión estaba encima del motor, ocupando espacio del tanque de combustible, en lugar de estar ubicada convencionalmente detrás del motor. Sin embargo, esta aparente desventaja fue una ventaja ya que permitió la presurización de la caja de aire. Además, Yamaha solucionó esta aparente pérdida de volumen del tanque de combustible construyendo el tanque más bajo y usando una bomba de combustible eléctrica para bombear combustible al banco de carburadores de arriba. Un tanque de combustible más profundo también dio una pequeña ventaja ya que centralizó el peso y movió el CoG hacia abajo.

Lo que se podría argumentar es que el concepto Génesis (no solo la inclinación del motor, aunque en la FZ750 era de 45 grados radicales, en la FZR1000 de 35 grados menos radicales, una característica que ahora se usa generalmente universalmente en el moderno ( posterior a 1990), que permite la inducción de aire descendente y la presurización de la caja de aire, pero también el uso de marcos de vigas en lugar de marcos de columna o perimetrales comúnmente utilizados anteriormente) establecen la arquitectura de la bicicleta deportiva moderna.

Aplicaciones

El motor Genesis apareció por primera vez en la Yamaha FZ750 de 1984 y luego se utilizó en una variedad de motocicletas para diferentes tipos de mercados. El diseño se utilizó para motores bicilíndricos paralelos (como el TDM y el TRX), así como para modelos de cuatro cilindros. Tanto los cuatro como los gemelos tenían el bloque de cilindros inclinado 45 grados hacia adelante. El motor Genesis también se utilizó en la Yamaha YZF-R1, FZX700, FZ750 y la FZ700 exclusiva de EE. UU.

Otras aplicaciones abarcaron desde los modelos Supersport YZF-R6 e YZF-R1, que utilizan inyección electrónica de combustible con YCCT e YCCI, hasta la línea menos extrema pero aún potente Yamaha FZ6 (4 válvulas por cilindro) y FZ1 Fazer, que tenía un Diseño de inyección de combustible más simple pero tenía el mismo diseño básico del motor. Los cambios más significativos realizados fueron la configuración de 4 válvulas por cilindro y el cigüeñal crossplane que se encontró en la YZF-R1 en 2009, junto con el cambio de las camisas de los cilindros a acero para una alta precisión y durabilidad a altas temperaturas. A lo largo de su largo período de producción, la gama Génesis ha conseguido ofrecer rendimiento y fiabilidad.

Debido a su alta capacidad de rendimiento (generalmente de 100 BHP a 350 BHP), el motor también se ha empleado en otros usos, como autogiros y motores marinos de alta potencia, lo que lo convierte en una solución asequible para aplicaciones de alto rendimiento. El motor también se utiliza en un campeonato de carreras en Noruega llamado SevenRacing. Es una copia de Lotus Super Seven y está producido por MK y Stuart Taylor.