Motor transversal

Un motor transversal es un motor montado en un vehículo de manera que el eje del cigüeñal del motor es perpendicular a la dirección de marcha. Muchos vehículos modernos con tracción delantera utilizan esta configuración de montaje del motor. La mayoría de los vehículos con tracción trasera utilizan una configuración de motor longitudinal, donde el eje del cigüeñal del motor es paralelo a la dirección de desplazamiento, excepto algunos vehículos con motor trasero central, que utilizan un motor transversal y un transeje montado en la parte trasera. del frente. A pesar de que normalmente se utiliza en vehículos ligeros, no se limita a este tipo de diseños y también se ha utilizado en vehículos de combate blindados para ahorrar espacio interior.

Historia

El coche ligero Critchley, fabricado por la Daimler Motor Company en 1899, tenía un motor transversal con transmisión por correa al eje trasero. Los primeros coches con motor transversal exitosos fueron los coches de la serie DKW F1 de dos cilindros, que apareció por primera vez en 1931.

Durante la Segunda Guerra Mundial, se desarrollaron motores transversales para vehículos blindados, y los tanques soviéticos T-44 y T-54/T-55 estaban equipados con motores transversales para ahorrar espacio dentro del casco. El T-54/55 acabó convirtiéndose en el tanque más producido de la historia.

Uso de posguerra

Después de la Segunda Guerra Mundial, Saab utilizó la configuración en su primer modelo, el Saab 92, en 1947. La disposición también se utilizó para los coches de las marcas Goliath y Hansa de Borgward. El Trabant construido en Alemania del Este, que apareció en 1957, también tenía un motor de dos tiempos montado transversalmente, y este diseño se mantuvo hasta el final de la producción, en 1991. Sin embargo, fue con el Mini de Alec Issigonis, presentado por la British Motor Corporation en 1959, cuando el diseño ganó aclamación. Issigonis incorporó la transmisión del automóvil al cárter del motor, produciendo una unidad de transmisión lo suficientemente estrecha como para instalarse transversalmente en un automóvil de solo 4 pies (1,2 m) de ancho. Mientras que los coches DKW y Saab anteriores utilizaban motores de dos tiempos pequeños, sin refinar, refrigerados por aire y con un rendimiento deficiente, la disposición de la caja de cambios en el cárter significó que se podía instalar en el Mini un motor de cuatro cilindros y 848 cc refrigerado por agua, proporcionando un gran rendimiento. para un coche de su tamaño. Esto, unido al mucho mayor espacio interior que ofrecía su distribución (la cadena cinemática completa sólo ocupaba el 20% de la longitud del coche), convertía al Mini en una auténtica alternativa al coche familiar pequeño convencional.

Este diseño alcanzó su apogeo a partir de la elaboración del mismo por Dante Giacosa para Fiat. Conectó el motor a su caja de cambios mediante un eje y descentró el diferencial para que pudiera conectarse a la caja de cambios más fácilmente. Por lo tanto, los semiejes que van desde el diferencial hasta las ruedas tenían diferentes longitudes, lo que habría hecho que la dirección del vehículo fuera asimétrica si no fuera porque su rigidez torsional era la misma. El diseño de Giacosa se utilizó por primera vez en el Autobianchi Primula en 1964 y más tarde en el popular Fiat 128. Con la caja de cambios montada separada del motor, estos coches eran necesariamente más grandes que el Mini, pero esto no resultó ser una desventaja. Este diseño, todavía en uso hoy en día, también proporcionó un refinamiento superior, una reparación más fácil y era más adecuado para adoptar transmisiones de cinco velocidades que el diseño original de Issigonis en el sumidero.

El Lamborghini Miura utilizaba un motor V12 de 4,0 litros montado en el centro transversal. Esta configuración era inaudita en 1965, pero se volvió más común en las décadas siguientes, con automóviles como el Lancia Montecarlo, el Noble M12, el Toyota MR2, el Pontiac Fiero y el Honda NSX de primera generación que utilizaban este diseño de tren motriz.

El Land Rover LR2 Freelander, junto con todos los modelos Volvo a partir de 1998 (incluidos los modelos V8), emplean un motor montado transversalmente para aumentar el espacio para los pasajeros dentro del vehículo. Esto también ha permitido mejorar la seguridad en un impacto frontal, debido a la creación de más espacio longitudinal en el compartimento del motor. El resultado es una zona de deformación frontal más grande.

Los motores transversales también se han utilizado ampliamente en los autobuses. En los Estados Unidos, Twin Coach los ofreció a principios de la década de 1930 y se utilizaron con éxito limitado en el Pickwick Nite-Coach de Dwight Austin. Los motores de autobús transversales aparecieron por primera vez en el Yellow Coach 719, utilizando el V-drive de Dwight Austin; Continuaron siendo de uso común hasta la década de 1990, aunque los motores de configuración en V más cortos en una transmisión longitudinal de "tracción en T" eran más cortos. La configuración se volvió común en la década de 1960. Los motores transversales también se utilizaron en el Leyland Atlantean británico, en muchos autobuses de tránsito y en casi todos los autobuses modernos de dos pisos. También han sido ampliamente utilizados por las divisiones de autobuses de Scania, MAN, Volvo y Renault.

Posición de colocación de motores transversales

Los motores pueden colocarse en dos posiciones principales dentro del automóvil:

• Piloto de rueda delantera con montaje transversal / delantera
• Rear el motor medio montado transversalmente / Rear-wheel drive

Tipos comunes de motores colocados transversalmente

El espacio permitido para los motores dentro de los huecos de las ruedas delanteras comúnmente se limita a lo siguiente:

• Cilindro único
• Inline-two
• Inline-three
• Inline-four
• Inline-five
• Inline-six (para autobuses reiniciados)
• V4
• V6

Menos tipos comunes de motores transversamente colocados

• Volvo S60V, Volvo S60, Volvo C, Volvo V60, Volvo S60, Austin 2200, Wolseley Six, Austin/Morris 2200 HL, Wolseley Saloon, Princess; Daewoo Magnus (también conocido como Chevrolet Epica/Evanda, Suzuki Verona);
• V8: Buick LaCrosse Super (2008-2009), Cadillac Allanté, Ford Taurus SHO (3a generación), Hyundai Equus/Centennial (1a generación), Lancia Thema 8.32, Lincoln Continental (1995-2002 solamente), Mitsubishi Dignity, Mitsubishi Proudia, Oldsmobile Aurora, Volvo S80, Volvo XC90
• V12 (sólo medio motor): Lamborghini Miura
• V16 (sólo medio motor): Cizeta-Moroder V16T

Convención alternativa con motocicletas bicilíndricas

La descripción de la orientación de los motores de motocicletas V-twin y flat-twin a veces difiere de la convención indicada anteriormente. Motocicletas con motor V-twin montado con el cigüeñal paralelo a la dirección de marcha, p.e. Se dice que el AJS S3 V-twin, el Indian 841, el Victoria Bergmeister, la serie Honda CX y varios Moto Guzzi desde la década de 1960 tienen ruedas "transversales" motores, mientras que las motocicletas con motor V-twin montado con el cigüeñal perpendicular a la dirección de marcha, p. Se dice que la mayoría de las Ducati desde la década de 1970 y la mayoría de las Harley-Davidson tienen bordes "longitudinales" motores. Esta convención utiliza la dimensión horizontal más larga (largo o ancho) del motor como eje de referencia en lugar del cigüeñal.