Motor suzuki g

El motor Suzuki G es una serie de motores de combustión interna de tres y cuatro cilindros fabricados por Suzuki Motor Corporation para varios automóviles, principalmente basados en la plataforma GM M, así como para muchos camiones pequeños. como el Suzuki Samurai y el Suzuki Vitara y sus derivados.

Tres seguidos

G10/G10 Turbo

El G10 (a veces denominado "G10A" para diferenciarlo del posterior G10B) y el G10T son un motor de gasolina de cuatro tiempos, tres cilindros en línea y 1,0 L (993 cc). utilizando aleación de aluminio para el bloque, la culata y los pistones. Un diámetro y carrera de 74 mm × 77 mm (2,91 pulg. × 3,03 pulg.) le dan al motor un total de 1,0 L; 60,6 pulgadas cúbicas (993 cc) de cilindrada. Dependiendo del año y el mercado, el G10 podía venir con carburador o inyección electrónica de combustible, y también se ofrecía como G10T con un turbocompresor IHI RHB31/32. Tiene un único árbol de levas en cabeza que acciona seis válvulas. La distancia entre cilindros es de 84 mm (3,31 pulgadas), como en los motores de cuatro cilindros G13/G15/G16. Tanto el motor G10 como el G10T venían con bielas de hierro forjado.

Los primeros motores G10 (1988 y más viejos) utilizaron un diseño hemisférico de cabeza con brazos de roca y ascensores mecánicos. Los tamaños de la válvula fueron de 36 milímetros para la ingesta y 30 milímetros de escape. Posteriormente, los motores G10 (1989 y más reciente) recibieron inyección de combustible para troteadores y sustituyeron el sistema de válvulas de brazo para una cámara de acción directa con elevadores hidráulicos. Coolant ahora dejó el motor a través de la cabeza del cilindro, y los tamaños de la válvula disminuyeron a 35 milímetros de entrada y 28 milímetros de escape. A pesar de las válvulas más pequeñas, la cabeza de cilindro más restrictiva y la relación de compresión idéntica, los números de potencia de caballo aumentaron realmente para la actualización de 1989. Se utilizó una unidad de 49 hp (37 kW; 50 PS), con una cámara ligeramente diferente, pistones de dos cuerdas y una unidad de control de motores de diferente ajuste, en el modelo Geo Metro XFi ultra-eficiente, que entregó tanto como 58 mpg_‐US (4.1 L/100 km; 70 mpg_‐imp). En los EE.UU., el G10 en el 2000 Chevrolet Metro se convirtió en el último motor disponible en un vehículo estadounidense para usar la inyección de trote para la entrega de combustible.

La mayoría de los modelos de aspiración natural tenían una relación de compresión de 9,5:1, aunque las primeras variantes basadas en el ahorro de combustible con carburador tenían una relación más alta de 9,8:1. Los primeros y últimos motores G10T compartían una relación de compresión de 8,3:1. Las cifras de producción de motores fluctuaron a lo largo de los años y tendieron a variar entre regiones; Los modelos japoneses suelen tener las calificaciones más altas. Para los Países Bajos en 1982, el G10 tenía una potencia nominal de 50 CV (39 kW, 49 BHP) a 5800 RPM y 74,5 Nm (55 lb·ft) a 3600 RPM. Para Japón en 1983, el G10 tenía una potencia mucho mayor de 60 CV (59 BHP) a 5500 RPM y 8,5 kg-m (61 lb·ft) de torque, mientras que el G10T japonés generaba 80 PS (59 kW) a 5500 rpm. y 12,0 kg·m (87 lb·ft) de torsión a 3500 rpm. Mientras tanto, para América del Norte, el G10 estándar tenía una potencia de 48 caballos de fuerza a 5100 RPM y 57 lb·ft a 3200 RPM. A pesar de tener una relación de compresión más alta, las clasificaciones de caballos de fuerza para el G10 centrado en la eficiencia que se ven en el Chevrolet Sprint ER se redujeron a 46 caballos de fuerza a 5100 RPM, con un torque de 58 lb·ft a 3200 RPM. El primer G10T norteamericano tenía una potencia nominal de 70 hp (52 kW) a 5500 rpm y 79 lb·ft a 3500 rpm, con un par que aumentaba a 80 lb·ft a partir de 1989. Otras diferencias entre mercados incluyen la "inyección electrónica de combustible" #34; para algunos modelos norteamericanos (más comúnmente en el G10T 1989+), en lugar de "inyección electrónica de gasolina" a nivel internacional (y en algunos de los primeros modelos norteamericanos), y los modelos japoneses están equipados con una cubierta de filtro de aire diferente.

Para 1989, los motores G10 se actualizaron, siendo los cambios más significativos la inyección de combustible y el tren de válvulas mencionados anteriormente. La compresión se mantuvo en 9,5:1, pero la potencia aumentó en la mayoría de los mercados (con la excepción de Japón). En los Países Bajos, la potencia y el par aumentaron a 53 PS (39 kW) a 5700 RPM y 80 N⋅m (59 lb⋅ft) a 3000 rpm. Para Norteamérica, las clasificaciones aumentaron a 55 caballos de fuerza a 5700 rpm y 58 lb·pie a 3300 RPM en el G10 estándar, 49 caballos de fuerza a 4700 rpm y 58 lb·pie de torsión a 3300 rpm para el G10 económico, pero casi sin cambios para el G10T con 70 caballos de fuerza a 5500 rpm y 80 lb·ft a 3500 rpm. En Japón, la potencia se redujo ligeramente a 57 caballos de fuerza a 6000 RPM y 58 lb·pie de torque a 3500 RPM.

El G10 se actualizó nuevamente en 1992 para algunos mercados, aunque con cambios mucho menores que en 1989. Estos cambios se alinearon con el lavado de cara que recibieron los autos GM M-Body. El avance del encendido controlado por vacío fue reemplazado por un avance electrónico, controlado por la ECU. Casi todos los mercados venden ahora el G10 equipado con un sistema de recirculación de gases de escape. La tapa de la válvula también fue reemplazada por una carcasa con aletas más suave, en comparación con la tapa plana en bloques que se encontraba anteriormente. Las cifras de potencia se mantuvieron sin cambios, excepto específicamente en 1992, donde cayeron a 52 caballos de fuerza a 5700 RPM y 56 lb·ft de torque a 3300 RPM.

Durante los años modelo 1983-1991 se ofreció en algunos mercados una versión MPFI turboalimentada del G10. Este motor entregaba 70 hp (52 kW; 71 PS) a 5500 rpm y 79 lb⋅ft (107 N⋅m) a 3500 rpm. Este motor turboalimentado, con elevadores mecánicos, estuvo disponible en el Firefly/Sprint/Forsa de EE. UU. y Canadá de 1987 a 1988. Sólo el Firefly/Sprint canadiense tenía esta opción, con elevadores hidráulicos, en los años modelo 1989-1991. En el mercado interno japonés, el automóvil originalmente tenía carburador (80 PS (59 kW; 79 hp) JIS a 5500 rpm, 118 N⋅m (87 lb⋅ft) a 3500 rpm) y salió a la venta en junio de 1984. En octubre 1987, junto con un lavado de cara, el Turbo del mercado local recibió inyección de combustible y la potencia de salida aumentó a 82 PS (60 kW; 81 hp) JIS, el torque a 120 N⋅m (89 lb⋅ft). Sin embargo, fue una versión de corta duración, ya que en septiembre de 1988 el coche ya no estaba a la venta en el mercado interno japonés. Como único mercado del mundo, Canadá sí siguió recibiendo este motor para sus versiones del Cultus de segunda generación.

Debido a la física del motor de tres cilindros en línea, el G10 tiende a no funcionar en ralentí tan suavemente como otros motores, como el motor de seis cilindros en línea. Este motor tiene un diseño de tren de válvulas sin interferencias.

Aplicaciones:

• 1985–2001 Suzuki Cultus y hermanos planetarios: Chevrolet Sprint, Geo/Chevrolet Metro, Pontiac Firefly, Suzuki Swift, Suzuki Forsa
• noviembre 1984– Suzuki Cultus AA41S AB41S
• 1988– Suzuki Cultus AA43S AA43V AB43S AA44S AB44S

Aviones ultraligeros

• ICP Savannah

Cuatro rectos

G10B

El G10B era un motor totalmente de aluminio, un motor SOHC de tres cilindros, 1,0 L (993 cc), 72 mm × 61 mm (2,83 pulg. × 2,40 pulg.), 16 válvulas que produce 60 PS (44 kW; 59 hp). a 6000 rpm y 78 N⋅m (58 lb⋅ft) de torque a 4500 rpm. Se vendió tanto en forma carburada como MPFI. Fue ampliamente utilizado en los deportes de motor en la India debido a su peso ligero y su capacidad de ajuste. Los puntos de montaje del bloque del motor eran similares a los del G13, por lo que cambiar el motor era una tarea relativamente fácil. Se eliminó gradualmente cuando cesó la producción de Zen en 2006. Se fabricó sólo en la India, pero se vendió en todos los países en los que se vendió Zen.

Pero el Zen que se vendió como Suzuki Alto 1.0 en Europa venía con una versión desafinada de 8 válvulas del motor G10B que produce 54 PS (40 kW; 53 hp) a 5500 rpm y 77 N⋅m (57 lb ⋅ft) de torque a 4500 rpm.

• 1993–2006 Maruti Zen (vendida como Suzuki Alto en Europa, Australia).
• 2007–2017 Suzuki Cultus hatchback (Pakistán)

G12

El G12B es un motor de cuatro cilindros en línea que utiliza aleación de aluminio para el bloque, la culata y los pistones. Se deriva del motor G13BB reduciendo el diámetro a 71 mm (2,80 pulgadas) para desplazar 1,2 L (1196 cc). La carrera sigue siendo la misma en 75,5 mm (2,97 pulgadas). Tiene un cabezal SOHC de 16V y el suministro de combustible se realiza mediante inyección multipunto. Cumple con las emisiones BS6 (igual a las primeras Euro 6). Tiene pistones más ligeros y otras mejoras detalladas para ser un motor con mayor eficiencia de combustible que el G13BB en el que se basa. Maruti modificó el motor para que cilindrara menos de 1200 cc para aprovechar el impuesto especial reducido sobre dichos vehículos en la India. Produce 73 PS (54 kW; 72 hp) a 6000 rpm y 98 N⋅m (72 lb⋅ft) a 3000 rpm para la variante de gasolina y 65 PS (48 kW; 64 hp) a 6000 rpm y 85 N⋅m ( 63 lb⋅ft) a 3000 rpm para la variante CNG.

• 2010–present– Maruti Eeco
• 2016–present– Maruti Suzuki Super Carry (sólo GNC)

Serie G13

El G13 es un motor de cuatro cilindros en línea que utiliza aleación de aluminio para el bloque, la culata y los pistones. Desplazamiento de 1,3 L (1324 cc) para el G13A y 1,3 L; 79,2 pulgadas cúbicas (1298 cc) para todos los demás motores G13, el suministro de combustible se realiza a través de un carburador, inyección de combustible del cuerpo del acelerador o inyección de combustible multipunto.

Este motor se fabricó con diferentes diseños de tren de válvulas: SOHC de 8 o 16 válvulas o DOHC de 16 válvulas. Todos los motores G13 tienen un diámetro y una carrera de 74 mm × 75,5 mm (2,91 pulgadas × 2,97 pulgadas), excepto el motor G13A que tiene una carrera de 77 mm (3,03 pulgadas). También hubo una variante "G13C de 1360 cc (1,4 L; 83 pulgadas cúbicas) construida en Indonesia, que combina la carrera más larga con un diámetro de 75 mm (2,95 pulgadas).

G13A

El G13A SOHC de 8 válvulas y 1324 cc tiene un diseño de tren de válvulas sin interferencias. La potencia oscila entre 60 y 70 CV con 90-100 Nm de par.

• Bore x Stroke: 74mm x 77mm
• Relación de compresión: 8.9:1
• Cilindro de cubierta bloque altura: 186.8mm
• Volumen de cabeza del cilindro: 32.2cc
• Head Gasket Thickness (compressed): 1.2mm
• Intake Valve O.D. 36mm
• Exhaust Valve O.D. 30mm
• Fue utilizado en los siguientes vehículos:
  • Noviembre de 1984 a 1988 Suzuki Cultus/Swift
  • 1984–1988 Suzuki Jimny 1300 (JA51)
  • 1985 a 1988 Holden Barina MB/ML (Australia/Nueva Zelandia)
  • 1986-1990 Suzuki Samurai
  • 1992-1998 Suzuki Margalla (Pakistán)

G13B

Este motor DOHC de 1298 cc y 16 válvulas con diámetro y carrera de 74 mm x 75,5 mm (2,91 x 2,97 pulgadas). Utiliza el distribuidor más antiguo impulsado por el árbol de levas de admisión y produce aproximadamente 75 a 101 hp (56 a 75 kW; 76 a 102 PS) a 6500 rpm / 109 a 112 N⋅m (80 a 83 lb⋅ft) a 5000 rpm. . La línea roja se establece entre 7400 y 7600 rpm. La relación de compresión está entre 10,0 y 11,5:1. Este motor tiene un diseño de tren de válvulas de interferencia, lo que hace que los cambios periódicos de la correa de distribución sean vitales para la vida útil del motor. Fue utilizado en los siguientes vehículos:

• 1985 Suzuki RS/1 (prototipo)
• 1986 a 1994 Suzuki Cultus/Swift GTi AA33S/AA34S

G13BA

El G13BA SOHC de 8 válvulas con carburador o inyección de combustible de punto único y produce 68–73 PS (50–54 kW; 67–72 hp) y 100–103 N⋅m (74–76 lb⋅ft) de esfuerzo de torsión. Tiene una relación de compresión de 9,5:1 y también un diseño de tren de válvulas sin interferencias. De 1995 a 1997, los motores del mercado estadounidense y canadiense obtuvieron ajustadores de juego hidráulicos. Fue utilizado en los siguientes vehículos:

• 1989 Suzuki Sidekick (JA trim)
• 1989-1993 Holden Barina - (carburetor: 71 hp (53 kW; 72 PS) a 6.000 rpm; 102 N⋅m (10 kg⋅m; 75 lb⋅ft) a 4.000 rpm)
• 1989–1997 Suzuki Swift
• 1991–1995 Suzuki Samurai
• 1991-2004 Chevrolet Swift
• 1992-1997 Geo Metro
• 1993–1998 Suzuki Jimny (JB31/32)
• 1994 a 2000 Maruti Esteem
• 1996–2004 Subaru Justy
• Junio de 1994 a marzo de 2000 Maruti Gypsy Rey

G13BB

El SOHC de 16 válvulas GBB13 (introducido en marzo de 1995) tiene inyección electrónica de combustible multipunto (MPFI), generando 56–63 kW (76–86 PS; 75–84 hp) y 104–115 N⋅m (11–12 kg⋅m; 77–85 lb⋅ft). El GBB13 utiliza un desperdicio de chispa de dos bobinas atornilladas directamente a la cubierta de la válvula. Este motor utiliza un sensor MAF para monitorear la presión múltiple, similar a la serie G16B. Este motor tiene un diseño de válvula de no interferencia. Utiliza el mismo bloque de la serie G que se encuentra en muchos otros modelos de Suzuki y por lo tanto es una conversión popular en la Sierra/Samurai Suzuki, que utiliza una G13A (85-88) o G13BA (88.5-98). Esto permite que el motor se ajuste a la bahía del motor simplemente como montajes de motor y caja de cambios son idénticos y ambos motores se montan al norte-sur. Fue utilizado en los siguientes vehículos:

• 1995–2002 Suzuki Cultus Crescent
• 1997–2003 Suzuki Swift
• 1998–2001 Chevrolet Metro/Pontiac Firefly/Suzuki Swift
• 1998–2003 Suzuki Jimny
• 1998–2007 Maruti Esteem
• 1999–2015 Changan Linyang
• 2000–2004 Suzuki Cada Landy/Carry 1.3
• 2000–2006 Suzuki Wagon R+ (modelo europeo)
• 2000–2017 Maruti Gypsy Rey
• 2001–2004 Subaru Justy
• 2001-2009 Maruti Suzuki Versa(Sold in India)

G13C

El G13C fue perforado un milímetro, para un diámetro y carrera de 75,0 mm × 77,0 mm (2,95 pulgadas × 3,03 pulgadas) y una cilindrada de 1360 cc (1,4 L; 83 pulgadas cúbicas). ). La potencia máxima figuraba en 73 CV (54 kW; 72 CV) a 6000 rpm en 1999. Este motor fue desarrollado por la filial indonesia de Suzuki y también disponible para el mercado malasio Suzuki Futura 1400. Se utilizó por primera vez en el Suzuki de 1991. Lleva Futura. Fue utilizado en los siguientes vehículos:

• 1991–1999 Suzuki Carry Futura SL413 (ST130)

G13K

"G13K" Es la versión JDM de G13B. Dispone de diferentes levas, colectores de admisión y escape y ECU con corte a 8600rpm. Produce 115 CV. Se utilizó en la versión japonesa del Swift GTi llamada Cultus GT-i, reemplazando al Swift GTi de primera generación.

G15A

Este motor es una configuración SOHC de 1,5 L (1493 cc) y 16 válvulas, que genera entre 78 y 105 PS (57 y 77 kW; 77 y 104 hp) a 5500 y 6500 rpm y 120 a 128 N⋅m ( 89–94 lb⋅ft) a 3000–4000 rpm. Tiene un diámetro de 75 mm (2,95 pulgadas) junto con una carrera de 84,5 mm (3,33 pulgadas). Aplicaciones:

• 1991–1995 Suzuki Cultus sedan
• 1995–2002 Suzuki Cultus Crescent/Baleno
• 2000–2018 Suzuki Carry Futura (ST150, Indonesia)
• 2004–presente Suzuki APV (Indonesia/Pakistán)
• 2011–2019 Suzuki Mega Carry (Indonesia)

G16

El G16 es un motor de cuatro cilindros en línea con una cilindrada de 1,6 L (1590 cc). Comparte el diámetro de 75 mm (2,95 pulgadas) del G15A, en un bloque largo con una carrera de 90 mm (3,54 pulgadas).

G16A

Carburador SOHC de 8 válvulas o EPI antes de 1990 o SOHC EPI de 16 válvulas después de 1990. El G16A de 16 válvulas se utiliza principalmente en Japón y algunos mercados seleccionados. Aplicaciones:

• 1989–1992 Suzuki Sidekick (8 válvulas)
• 1988-1990 Suzuki Escudo (8 válvulas)
• 1990–2000 Suzuki Escudo (16 válvulas)
• 1990–2001 Suzuki Cultus sedan
• 1996–1998 Suzuki X-90
• 1997–2000 Suzuki Carry Futura (ST160, Indonesia)
• 2005–presente Suzuki APV (excepto Indonesia y Pakistán)

G16B

El SOHC G16B era la versión de 16 válvulas del G16A para el mercado mundial. El motor Suzuki G16B cuenta con un bloque de cilindros de aluminio con camisas húmedas y culata de aluminio, el diámetro del cilindro y la carrera del pistón son 75,0 mm (2,95 pulgadas) y 90,0 mm (3,54 pulgadas), respectivamente. La relación de compresión es de 9,5:1. El motor G16B está equipado con inyección de combustible multipunto (MPFI) y, según el año y el modelo, el motor G16B está equipado con inyección de combustible multipunto (MPFI). El mercado puede tener un encendido con distribuidor o sin distribuidor utilizando dos estilos diferentes de bobinas de chispa desperdiciadas. Este motor producía 94–97 PS (93–96 hp; 69–71 kW) a 5600 rpm y 132–140 N⋅m (97–103 lb⋅ft) a 4000 rpm. Utilizado en los siguientes vehículos:

• 1992–2005 Suzuki Vitara
• 1992-1997 Suzuki Cultus/Swift/Esteem
• 1995–2002 Chevrolet Tracker (Américas)
• 1995-2007 Suzuki Baleno/Esteem
• 1996–1998 Geo Tracker
• 1996–1998 Suzuki Sidekick

Véase también

• Lista de motores Suzuki