Motor nissan e

El nombre Serie Nissan E se utilizó en dos tipos de motores de automóviles. La primera fue una línea OHV utilizada a finales de los años 1950 y durante los años 1960. El segundo era una versión OHC de 1,0 a 1,6 litros (988 a 1597 cc) y se produjo entre 1981 y 1988. Fue reemplazado por la serie de motores GA.

Primera serie

La primera serie de motores E fue uno de los primeros diseños locales de Nissan, aunque era esencialmente una ampliación del anterior motor Nissan C. No utilizaba la misma nomenclatura de los motores Nissan posteriores, compartiendo todos los modelos la misma cilindrada y simplemente llamados "E". Desplazaba 1,2 L (1189 cc) de un diámetro y carrera de 73 mm × 71 mm (2,87 pulg. × 2,80 pulg.). La potencia es de 48 CV (35 kW). Esta serie E se produjo desde 1958 hasta finales de la década de 1960, pero no sin antes convertirse en la base del motor Nissan J, que era muy diferente de los motores E y C anteriores (cuyas raíces provienen del motor Nissan 1H, un 1.5 BMC B fabricado bajo licencia). -Series) pero similares en muchos aspectos.

El motor E-1 de la primera serie en un Bluebird 410

La primera versión producía 48 CV (35 kW) y 82,3 N⋅m (61 lb⋅ft) con un solo carburador. Una versión posterior E-1 agregó carbohidratos duales y una mejor sincronización de levas para 60 PS (44 kW) y 91,2 N⋅m (67 lb⋅ft).

Aplicaciones:

• E
  • 1958 Datsun Bluebird (211)
  • 1959 Datsun Bluebird (310)
  • 1959 Camión Datsun 222
  • 1960 Datsun Fairlady SP212
• E-1
  • 1960–1962 Datsun Bluebird (311)
  • 1962-1964 Datsun Bluebird (312)
  • 1964 a mayo de 1965 Datsun Bluebird (410/411)
  • 1961 Datsun Fairlady SP213
  • 1961 Datsun Pickup 223
  • 1962-1965 Datsun Pickup 320
  • 1968-1969 Datsun Cabstar A320

Segunda serie

El segundo tipo de motores E tenía un diseño de árbol de levas en cabeza único, utilizado para reemplazar la serie OHV A. El cabezal SOHC era un nuevo diseño de aleación de aluminio montado en un bloque de hierro fundido. Se derivó de la serie A simplemente colocando una polea de transmisión por correa en la punta del cigüeñal. El árbol intermedio en lugar del árbol de levas OHV todavía impulsaba la bomba de aceite como antes. El motor de la serie E se introdujo por primera vez en 1981 en la serie N10 Pulsar/Cherry y poco después en los modelos B11 Sentra/Sunny. La serie E fue reemplazada gradualmente por la serie GA en 1988/89, aunque se mantuvo firme en mercados secundarios como el Sudeste Asiático. El Nissan Sunny 130Y B11 fabricado en Malasia utilizó el E13 al menos hasta 1996.

E10

El E10 desplaza 1,0 L (988 cc) de un diámetro y carrera de 73 mm × 59 mm (2,87 pulg. × 2,32 pulg.), igual que el motor A10 anterior. Por lo general, se instalaba en el mercado de exportación Pulsar/Cherrys. Los mercados británico y griego favorecieron al E10 más pequeño, ya que su menor tamaño significaba que evitaba tasas impositivas más altas en ese momento.

Aplicaciones:

• 1981-1982 Datsun Cherry/100A N10
• 1981-1985 Nissan Sunny B11
• 1982-1986 Nissan Cherry N12
• 1986-1990 Nissan Cherry/Sunny N13 (pulsar retirado)

El E10 produce 50 CV (37 kW; 49 hp) a 6000 rpm, con un par máximo de 75 N⋅m (55 lb⋅ft) a 4000 rpm y una relación de compresión de 9,0:1. El E10S con carburador de doble cilindro produce 55 CV (40 kW; 54 CV).

Sin embargo, debido a la forma en que se diseñó el E10, el motor presentaba un diámetro y una carrera más pequeños que la otra familia de motores de la serie E, mientras que el E13, el E15 y el E16 comparten el mismo bloque y tamaño de orificio, y usan longitudes diferentes. bielas y cigüeñal para cambiar cilindrada. Esto significó que el E10 tuvo un rediseño total. El resultado fue un motor con un gran diámetro de 73 mm y una carrera muy corta de sólo 59 mm. Esto se conoce como diseño sobre cuadrado, un diseño que está especialmente diseñado para alcanzar velocidades de motor muy altas. El resultado es que los motores E10 pueden superar fácilmente la línea roja de 6.500 rpm impuesta por Nissan (ya 500 rpm más de lo que podía soportar el E13). Se sabe que los motores E10 equipados con resortes de válvula de alto rendimiento y bomba de aceite alcanzan velocidades de hasta 8000 rpm.

E13

El E13 desplaza 1,3 L (1270 cc) de 76 mm × 70 mm (2,99 pulg. × 2,76 pulg.). El E13 produce 60 PS (44 kW; 59 hp), mientras que el E13S de doble carburador produce 67 PS (49 kW; 66 hp), 75 PS (55 kW; 74 hp) JIS en el mercado japonés. Las cifras han cambiado considerablemente, dependiendo de cuándo y dónde se vendieron los motores.

Aplicaciones:

• Nissan Pulsar (N10) (también vendido como la cereza Datsun)
• Nissan Sunny (B11) (vendida como soleada 130Y en Malasia a principios del decenio de 1990)
• Nissan Pulsar/Cherry (N12)
• 1982.10–1990.10 Nissan AD Van (VB11) (también vendido como el Datsun/Cherry/Pulsar AD Van)

E15

El E15 desplaza 1,5 L (1488 cc) de 76 mm × 82 mm (2,99 pulg. × 3,23 pulg.). Además de una versión con un solo carburador, también estaba el E15S de doble carburador, el E15E con inyección de combustible y el Turbo EFi E15ET. El E15ET turboalimentado se suspendió en 1987. Se vendió en Japón, Oceanía y Estados Unidos durante 1983 y 1984. Tenga en cuenta que el E15 es un motor con "engranaje de válvula de interferencia".

Salidas (Japón, JIS)

• El E15 produce 75 PS (55 kW; 74 hp) DIN, o 68 PS (50 kW; 67 hp) red SAE en especificaciones norteamericanas
• El E15S produce 85 PS (63 kW; 84 hp)
• El E15E produce 95 PS (70 kW; 94 hp)
• El E15ET produce 115 PS (85 kW; 113 hp)

Las producciones de energía declaradas han variado considerablemente a lo largo del tiempo y en diferentes mercados.

Aplicaciones:

• E15/E15S
  • 1982.10–1990.10 Nissan AD van (VB11)
  • Nissan Cherry (N12)
  • Nissan Prairie (M10)
  • Nissan Pulsar/Cherry/Datsun 310 (N10)
  • Nissan Pulsar (N12)
  • 1982–1983 Nissan Sentra (B11)
  • Nissan Sunny (B11)
  • Nissan S-Cargo
• E15ET
  • Nissan Pulsar ET/EXA/Cherry/Langley GT/Sunny LePrix Turbo

E16

El E16 es un motor de 1,6 L (1597 cc) producido entre 1982 y 1988. Tiene un diámetro y carrera de 76 mm × 88 mm (2,99 pulg. × 3,46 pulg.). La primera generación de este motor utilizaba una tapa de válvulas atornillada a los pernos del eje de balancines. Este diseño fue reemplazado en septiembre de 1986 por una tapa de válvula atornillada a la cabeza. Tenga en cuenta que el E16 es un motor con "engranaje de válvula de interferencia".

En las especificaciones norteamericanas, el E16 produce 70 hp (52 kW; 71 PS) en el modelo "S" (carburado) y 71 CV (53 kW; 72 CV) en el "i" Variante (inyección del cuerpo del acelerador). El E16S europeo (sin convertidor catalítico) produce 84 PS (62 kW; 84 PS; 83 hp) a 5.600 rpm y 133 N⋅m (98 lb⋅ft) de torque a 3.200 rpm.

Aplicaciones:

• Nissan Sentra (B12)
• Nissan Sunny/Hikari (B12)
• Nissan Sentra/Tsuru/V16 (B13)
• Nissan Prairie (M10) (UK-spec)
• Nissan EXA/Pulsar NX (N13)
• Nissan Pulsar (N13)

E16ST

Producido en México de 1987 a 1989, utilizado en Ninja Turbo y Hikari Turbo. Nissan adaptó el turbocompresor del E15ET al motor E16 utilizando un carburador presurizado Solex 32 DIS (igual que el Renault 5 GT Turbo) con un nuevo sistema de presión de aire mediante un regulador de combustible y un módulo de control de solenoides que se conectaban al vacío y Puertos de presión del carburador. Producía alrededor de 93 hp (69 kW; 94 PS) a casi 6 psi (0,41 bar). La relación de compresión del motor era de 8,3:1. La junta de la culata y la culata eran las mismas que las del E15ET, con mejor flujo de aire que las culata NA.

Aplicaciones:

• Nissan Ninja Turbo (1987)
• Nissan Hikari Turbo (Sunny B12 Coupé, 1988-1989)