Motor Fiat JTD

Multijet es el término que utiliza Stellantis para su actual gama de motores turbodiésel de inyección directa common rail. La mayor parte de la gama Fiat, Alfa Romeo y Lancia, así como determinados vehículos Chrysler, RAM Trucks, Jeep y Maserati, están equipados con motores Multijet. La propiedad de algunos diseños de Fiat Multijet se comparte con General Motors como parte de un acuerdo por la fallida fusión entre los dos conglomerados automotrices. El grupo GM Powertrain Torino en Turín, Italia, gestiona su interés en estos motores. Algunos motores diésel de PSA Peugeot Citroën también reciben el nombre de unidades JTD, y viceversa. El motor diésel common-rail de Fiat también se conoce como JTD, una sigla de Jet Turbo Diesel.

Características

La propiedad que distingue al Multijet de las generaciones anteriores de motores diésel common-rail de FCA es la combustión del combustible, que se divide en múltiples inyecciones, permitiendo así una combustión más completa y silenciosa en el cilindro. En comparación con los motores JTD de primera generación (sistema Unijet), que sólo presentaban un piloto más pequeño y una inyección principal más grande, Multijet es capaz de realizar hasta cinco inyecciones por ciclo de combustión, lo que permite un funcionamiento en frío mejor y más eficiente, un mejor rendimiento, especialmente en las zonas más bajas. de revoluciones, un funcionamiento más silencioso y unos consumos y emisiones aún más reducidos. El tiempo entre inyecciones se ha reducido a 150 microsegundos, mientras que la cantidad mínima de inyección se ha reducido de dos a menos de un microlitro.

Esto permite que incluso los sedanes de tamaño mediano como el Alfa Romeo 156 y Lancia Lybra equipados con el motor 1.9L JTD alcancen un ahorro de combustible de más de 45 mpg_US (55 mpg_imp > o 5L/100 km) en caminos rurales y autopistas mientras ofrece la misma cantidad de torque que el motor V6 de 3.0L y 24V.

Una sofisticada unidad de control electrónico controla la inyección y cambia la lógica de inyección y el número de inyecciones en función de una multitud de parámetros, sobre todo las revoluciones por minuto del motor, el par motor solicitado por el conductor y la temperatura del refrigerante.

La presión de inyección del gasóleo en el Multijet de segunda generación está limitada a entre 1.400 bar (20.000 psi) en el 1.3 Multijet y 1.600 bar (23.000 psi) en el 2.4 Multijet 20V.

Multijet II

En 2009, Fiat Powertrain presentó la tercera generación de esta tecnología, denominada Multijet II. Con sus nuevos e innovadores inyectores con electroválvula equilibrada hidráulicamente y una presión de inyección aún mayor de 2.000 bar (29.000 psi), es capaz de controlar aún más precisamente el combustible diésel inyectado, inyectándolo de forma más rápida y flexible. Permite hasta ocho inyecciones consecutivas por ciclo de combustión e implementa la tecnología Inyección Rate Shaping, que proporciona dos inyecciones piloto muy cercanas, lo que hace que el suministro de combustible sea más continuo y modulado. Esto da como resultado un motor que es silencioso y tiene un funcionamiento más suave, menores emisiones, mejor consumo de combustible y mayor rendimiento en comparación con la generación anterior.

Motores de automóvil

1.0

En 2011 se introdujo una variante de 3 cilindros de 0,9 L (936 cc) (llamada XSDE, Xtra Smart Diesel Engine) o Smartech Diesel. Por GM Powertrain Torino y el Centro Técnico de GM India para el mercado indio, el motor tiene una potencia de 57 bhp (43 kW; 57 hp) de potencia y 150 N⋅m (111 lb⋅ft) de torque.

Aplicaciones:

• 2011–2017 Chevrolet Beat (India)

1.3 Multijet

Fiat India Automobiles produce una versión pequeña de 1,3 L (1248 cc (76,2 pulgadas cúbicas)) (llamada SDE, motor diésel pequeño) introducida en febrero de 2003 en Bielsko-Biała, Polonia, en Ranjangaon, Pune, India. y la planta conjunta de Tata Motors desde 2008, y por Maruti Suzuki en Gurgaon, Haryana, India, desde 2012. La versión Multijet de 75 CV fue elegida en 2005 como Motor Internacional del Año en la categoría de 1 litro a 1,4 litros.

En este motor hay cinco versiones: un 70 PS (51 kW; 69 hp), un 75 PS (55 kW; 74 hp) (utilizado en el Fiat Punto, Panda, Palio, Albea, Idea, 500; Opel Corsa, Combo, Meriva; Suzuki Ritz, Swift; y Tata Indica Vista), una geometría de entrada variable 90 PS (66 kW) En el momento del lanzamiento fue el motor diesel de cuatro cilindros más pequeño disponible y con un consumo de combustible de 3.3 L/100 km (86 mpg)_‐imp; 71 mpg_‐US) en algunas aplicaciones. El motor puede cumplir con los estándares de contaminación Euro IV sin el uso de un filtro de partículas diesel.

En enero de 2008, Tata Motors presentó el nuevo modelo Indica Vista, que presenta una nueva versión de la marca Quadrajet de este motor. El Ford Ka de segunda generación utiliza el motor 1.3 Multijet denominado Duratorq TDCi. En la nomenclatura de GM, se denomina motor diésel pequeño (SDE).

Durante 2009, Fiat lanzó una nueva generación, denominada Multijet II, con un nuevo sistema de gestión de la inyección (hasta 8 inyecciones por ciclo, en lugar de 5) y capaz de cumplir con las normas de contaminación Euro V. Está disponible con varias potencias, desde 75 CV (55 kW; 74 CV), con turbocompresor de geometría fija, hasta 95 CV (70 kW; 94 CV), con turbocompresor de geometría variable.

En 2013, se produjeron más de 5 millones de motores 1.3 MultiJet. En enero de 2020, finalizó la producción del 1.3 Multijet en India tanto en la planta de Maruti Suzuki como en la empresa conjunta Fiat-Tata, ya que las regulaciones de emisiones BS6 entraron en vigor en el país a partir del 1 de abril de 2020. Fiat-Tata fabricó un total de 800.048 motores en 12 años.

Aplicaciones:

FCA

• Alfa Romeo MiTo
• Fiat 500
• Fiat 500L
• Fiat Albea
• Fiat Doblò
• Fiat Fiorino
• Fiat Grande Punto
• Fiat Idea
• Fiat Linea
• Fiat Palio
• Fiat Panda
• Fiat Punto
• Fiat Qubo
• Fiat Strada
• Fiat Tipo (2015)
• Lancia Musa
• Lancia Ypsilon

General Motors

• Chevrolet Aveo (2012)
• Chevrolet Sail (India)
• Chevrolet Spin (Indonesia)
• Opel Agila
• Opel Astra
• Opel Combo
• Opel Corsa
• Opel Meriva
• Opel Tigra TwinTop

PSA

• Citroën Nemo
• Peugeot Bipper

Suzuki

• Suzuki Baleno
• Suzuki Ciaz
• Suzuki Dzire
• Suzuki Ertiga
• Suzuki Ignis
• Suzuki Splash
• Suzuki Swift
• Suzuki SX4 Sedan
• Suzuki SX4 S-Cross
• Suzuki Vitara Brezza

Tata Motors

• Tata Bolt
• Tata Indica Vista
• Tata Indigo Manza
• Tata Zest

Otros

• DFSK Super Cab (Indonesia)
• Ford Ka (2008)
• Premier Rio

1.5 Multijet

1.6 Multijet

En 2006, Fiat Powertrain anunció una versión reducida del 1.9 16V Multijet, un nuevo 1.6L 16V Multijet (1.598 cc) con dos niveles de potencia de 105 CV (77 kW; 104 CV) y 120 CV (88 kW; 120 CV). hp) para reemplazar el motor de 8 válvulas y 1.9L que aún se usa. El nuevo diésel 1.6 Multijet de 105 CV se lanzó al mercado en diciembre de 2007, la versión de 120 CV llegó más tarde en 2008.

Aplicaciones:

FCA

• Alfa Romeo Mito
• Alfa Romeo Giulietta (2010)
• Fiat 500L
• Fiat Bravo (2007)
• Fiat Doblò
• Fiat Grande Punto
• Fiat Idea
• Fiat Linea
• Fiat Tipo (2015)
• Jeep Renegade
• Jeep Compass
• Lancia Delta (2008)
• Lancia Musa

General Motors

• Opel Combo D

Suzuki

• Suzuki Vitara (2015)
• Suzuki SX4 S-Cross (desde 2013)

1.9

El motor JTD más común es el 1,9 L de cuatro cilindros en línea que se encuentra en varias marcas y modelos. El primer automóvil que utilizó este motor fue el Alfa Romeo 156 en 1997 (105 CV, 77 kW, 104 CV), lo que lo convirtió en el primer turismo diésel common-rail del mundo. En 1999, se introdujo en el Fiat Punto JTD con un turbocompresor de geometría fija más pequeño y 80 CV (59 kW; 79 CV), así como en las gamas Fiat Brava, Bravo y Marea. También había 85 PS (63 kW; 84 hp), 101 PS (74 kW; 100 hp), 105 PS (77 kW; 104 hp), 110 PS (81 kW; 110 hp) y 115 PS (85 kW; 113 CV) versiones disponibles. El bloque del motor pesa aproximadamente 125 kg (276 lb), la culata cuenta con un árbol de levas en cabeza con válvulas accionadas directamente.

La segunda generación del Multijet cuenta con un avanzado sistema common-rail y está disponible con siete salidas de potencia diferentes. La versión de 8 válvulas tiene 101 PS (74 kW; 100 hp), 120 PS (88 kW; 120 hp) o 130 PS (96 kW; 130 hp) y la versión de 16 válvulas tiene 134 PS (99 kW; 132 hp), 138 PS (101 kW; 136 hp), 150 PS (110 kW; 150 hp) o 170 PS (130 kW; 170 hp). Excepto el Multijet de 101 CV, todos los motores cuentan con un turbocompresor de geometría variable.

Opel también utiliza una versión de este motor. Su motor CDTI, fabricado en Pratola Serra, Italia y Kaiserslautern, Alemania, es producto de la empresa conjunta de media década entre GM y Fiat. Se utiliza en los Vectra, Signum, Astra, Zafira, Cadillac BLS y Suzuki SX4 así como en algunos Saab marcados como TiD y TTiD (versión biturbo).

Aplicaciones

FCA

• Alfa Romeo 145
• Alfa Romeo 146
• Alfa Romeo 147
• Alfa Romeo 156
• Alfa Romeo 159
• Alfa Romeo GT
• DR5
• Fiat Bravo
• Fiat Brava
• Fiat Croma II
• Fiat Doblò
• Fiat Grande Punto
• Fiat Marea
• Fiat Multipla
• Fiat Punto
• Fiat Idea
• Fiat Sedici
• Fiat Stilo
• Fiat Strada
• Lancia Delta
• Lancia Lybra
• Lancia Musa

General Motors

• Cadillac BLS
• Opel Astra H
• Opel Signum
• Opel Vectra C
• Opel Zafira B
• Saab 9-3
• Saab 9-5

Suzuki

• Suzuki SX4

Otros

• Alenia Aeronautica Sky... Y

Motor SAIC

• MG 6

Galería

• 
  Vista lateral derecha, desde Saab 9-5
• 
  Vista lateral izquierda, desde Saab 9-5
• 
  Doble cubierta de camshaft
• 
  cargador de Turbo con accesorios de 9-5

Biturbo

Fiat Powertrain Technologies publicó información sobre la nueva versión turbo de dos etapas (twin turbo) de este motor en el verano de 2007, el motor está disponible con dos niveles de potencia, el primero produce 180 PS (130 kW; 180 hp) y el segundo 190 PS (140 kW; 190 hp), ambos tienen un par máximo de 400 N⋅m (300 lb⋅ft) a 2000 rpm. La producción de la versión de 180 CV comenzó en el verano de 2007. El motor pesa aproximadamente 185 kg (408 lb). Este motor se venderá tanto a Fiat Group Automobiles como a otras marcas, pero la versión de 190 CV (140 kW; 190 hp) está reservada únicamente a Fiat Group Automobiles.

Aplicaciones:

• Cadillac BLS
• Lancia Delta
• Saab 9-3

2.0 Multijet II

En el verano de 2008 se introdujo un nuevo diésel Multijet de 2 litros (1.956 cc, 83 mm de diámetro y 90,4 mm de carrera) en la tercera generación del Lancia Delta. En su primera versión, este motor produce 165 CV (121 kW; 163 CV). Para 2009, el motor se instaló en el Alfa Romeo 159 como variante de 170 CV (125 kW; 168 CV). Fiat Sedici, Suzuki SX4 y la nueva generación Fiat Doblò utilizan una variante de 135 CV (99 kW; 133 CV) de este motor.

GM Powertrain desarrolló por separado sus motores diésel basados en 1.9 JTD, después del fin de la asociación entre GM y Fiat, y primero fue la versión de 160 CV (120 kW; 160 CV) para Astra e Insignia, que luego se actualizó a 165 CV. para Astra (163 CV en la versión rediseñada del Insignia), y versión menos potente para el Insignia con 110 CV y 130 CV. En 2011, GM Powertrain Europe desarrolló un nuevo derivado: la versión BiTurbo de doble turbocompresor, con 195 CV (143 kW; 192 CV), que se utiliza en el Insignia y, a partir de 2013, en el Astra J. Internamente, se hace referencia al nuevo motor. como motor GM Ecotec Familia B. El mismo motor también estaba disponible en el Saab 9–5 de 2011 con 160 CV y 190 CV biturbo. En 2013, Opel introdujo versiones más limpias y eficientes en combustible del motor 2.0 CDTI y la versión ecoFLEX, con 99 g/km de CO₂ y 120 CV (140 CV para el Insignia).

Aplicaciones:

FCA

• Alfa Romeo Giulietta (2010)
• Alfa Romeo 159
• Dodge JCUV (China)
• Fiat Bravo (2007)
• Fiat Doblò II
• Fiat Ducato III
• Fiat Freemont
• Fiat Sedici
• Fiat Croma II
• Fiat Toro
• Jeep Compass
• Jeep Cherokee (KL)
• Jeep Meridian
• Jeep Commander
• Jeep Renegade
• Lancia Delta III

General Motors

• 2014–2015 Chevrolet Cruze (NA)
• 2016-2017 Chevrolet Captiva (KOR)
• 2013-2015 Chevrolet Malibu
• Opel/Vauxhall Astra J (single and twin turbo)
• Opel/Vauxhall Cascada (single and twin turbo)
• Opel/Vauxhall Insignia (single and twin turbo)
• Opel/Vauxhall Zafira Tourer (single y turbo gemelo)
• Saab 9-5 (single and twin turbo)
• 2020 Cadillac XT4 (mercado UE)

Motor SAIC

• MG Hector

Suzuki

• Suzuki SX4

Tata Motors

• Tata Harrier
• Tata Safari

2.2 Multijet II

El 2.2 Multijet II (2.184 cc) fue presentado por Fiat Chrysler a mediados de 2015. Estos motores producen 185 PS (136 kW; 182 hp) y 200 PS (147 kW; 197 hp) con 440 N⋅m (320 lb⋅ft) de torque a 2500 RPM en el Jeep Cherokee. Fue desarrollado para ofrecer más torque en el rango de bajas revoluciones en comparación con el 2.0L Multijet. Este motor mejora aún más el actual 2.0 Multijet en varios aspectos, como una mayor presión de inyección (2.000 bar en lugar de 1.600 bar) con Injector Rate Shaping, una bomba de aceite de cilindrada variable y ejes de contrapeso para reducir ruidos y vibraciones. Este motor cumple con las normas de emisiones Euro 6 sin el uso de inyección de líquido de escape diésel.

Stellantis introdujo un 2.2 Multijet III (2.184 cc) en el Fiat Ducato en 2021 con 4 potencias: 120, 140, 160 y 2021. 180 CV. Cumple con la normativa de emisiones Euro 6d.

Una evolución de este motor con una cilindrada de 2.143 cc y un bloque de aluminio fundido a presión se utiliza en el Alfa Romeo Giulia (952), Alfa Romeo Stelvio y Jeep Wrangler (JL).

Aplicaciones:

• Fiat Ducato 2,184 cc
• Jeep Cherokee (KL) 2,184 cc
• Jeep Wrangler (JL) 2,143 cc
• Alfa Romeo Giulia (952) 2,143 cc
• Alfa Romeo Stelvio (949) 2,143 cc

2.4

La versión 2.4 L (2,387 cc) recta-5 está basada en el motor 2.4 124 PS (91 kW; 122 hp) 5 cilindros TD utilizado en el Mk1 Fiat Marea y el Mk1 Lancia Kappa. La versión JTD se beneficia de la construcción sólida del bloque TD y de un sistema mejorado de inyección de cabeza/inyección. Existen 2 versiones del 2.4 JTD, el 10 válvula utilizado en la Fiat Marea 130 JTD y el Alfa Romeo 156/Alfa Romeo 166/Lancia Lybra diesel donde estaba disponible como 136 PS (100 kW; 134 hp), 140 PS (103 kW; 138 hp), 150 PS (110 kW; 148 hp) y más tarde una versión Multijet 20-valve 175 PS3 Alfa Romeo 156, así como algunos vehículos de Lancia.

Fue diseñado para uso con tracción delantera transversal y se consideró demasiado largo y alto para su uso generalizado en otros productos GM Ecotec o Fiat. Una variante Multijet más nueva de este motor, capaz de generar 200 CV (147 kW; 197 CV), se utiliza en el Alfa Romeo 159, Alfa Romeo Brera y Fiat Croma. La última versión de este motor produce 210 PS (154 kW; 207 hp) y 400 N⋅m (295 lb⋅ft) a 1500 rpm, y se utiliza en vehículos Alfa Romeo.

Aplicaciones:

• Alfa Romeo 156
• Alfa Romeo Spider
• Alfa Romeo Brera
• Alfa Romeo 159
• Alfa Romeo 166
• Fiat Croma II
• Fiat Marea
• Lancia Kappa
• Lancia Lybra
• Lancia Thesis

3.0 V6 Multijet II

Ver VM Motori A 630.

Motores de servicio pesado

2.3

El 2.3 Multijet (2.287 cc) fue desarrollado por Iveco para aplicaciones pesadas y está disponible en tres versiones 120 MultiJet (Sofim F1AE0481D), 130 MultiJet (Sofim F1AE0481N o F1AE6481D) y 150 MultiJet (Sofim F1AE3481E), estas motorizaciones producen 120 PS (88 kW; 118 hp), 130 PS (96 kW; 128 hp) y 148 PS (109 kW; 146 hp) respectivamente.

Aplicaciones:

• Fiat Ducato
• Iveco Daily
• Karsan Jest
• UAZ Patriot

2.8

El 2.8 JTD (2.800 cc) fabricado por Iveco (SOFIM) se utilizó en el Fiat Ducato de segunda generación y produce 127 CV (93 kW; 125 CV) o 146 CV (107 kW; 144 CV).

Aplicaciones:

• Citroën Jumper
• Fiat Ducato
• Iveco Daily
• Iveco Massif
• Peugeot Boxer
• Renault Mascott

3.0

El 160 MultiJet Power, presentado en 2007, aumentó su cilindrada a 3,0 L (2998 cc). Este motor produce 157 PS (115 kW; 155 hp) o 177 PS (130 kW; 175 hp) en los modelos con insignia Fiat. En Iveco Massif, este motor también está disponible en versión de 176 CV (129 kW; 174 CV).

Aplicaciones:

• Citroën Jumper
• Fiat Ducato
• Iveco Daily
• Iveco Massif/Campagnola
• Mitsubishi Canter
• Multicar Fumo
• Peugeot Boxer
• RAM ProMaster
• Temsa Prestij
• Karsan Jestronic