Motor Cummins serie L

El Motor Cummins L-series es un motor diesel de seis alturas diseñado y producido por Cummins. Desplaza 8.9 litros (543.1 cu en), y comenzó la producción en 1982 como el L10 en la fábrica de motores Jamestown en Jamestown, Nueva York. Después de alargar su trazo de 136 a 147 mm, su desplazamiento se amplió a 10.8 litros y el motor renombrado ISM 11, más tarde M11.

Los motores ISL 9 y L9 actual no están relacionados con el motor L10, sino que se basan en la plataforma más pequeña de la serie C con la carrera de 135 mm del C8.3 ampliada a 144,5 mm, junto con 4 válvulas por cilindro, lo que brinda Tiene una cilindrada de 8,9 litros.

El L10 desplazaba 10,0 litros (610,2 pulgadas cúbicas) y estaba disponible en forma vertical, para uso vertical en camiones y autobuses, o en forma horizontal, para uso bajo el piso en autobuses y trenes. El L10 fue la primera oferta competitiva de Cummins en el mercado de autobuses británico, ya que su producción anterior había sido demasiado grande y pesada. Sin embargo, tuvo una introducción problemática en el mercado británico, con elevado consumo de aceite y problemas de estanqueidad.

En 1994, se había convertido en el M11 y, en 1998, Cummins dejó de producir el antiguo motor de la serie L. Después de que el L10 original evolucionara hacia el motor M11, se introdujo el nuevo motor ISL9 para operar en este segmento del mercado, pero con una mejor relación potencia-peso, al ampliar la carrera del pistón del antiguo motor C8.3. El Cummins L10 también tiene un motor hermano que funciona con gas natural comprimido (GNC). El motor se introdujo en 1992 como L10G antes de ser reemplazado por el L Gas Plus en 2001 hasta convertirse en el ISL G en colaboración con Westport. Innovaciones de 2008, ahora basadas en la arquitectura del motor de la serie C. Los motores ISL se fabricaron en plantas de Rocky Mount, Carolina del Norte y Darlington, Inglaterra.

A partir de 2016, el ISL9 se simplificó a L9, aunque físicamente no se parece en nada al antiguo motor L10: el motor L9 actual es una versión mejorada de la plataforma del motor C8.3, mientras que El motor M11 actual es una versión mejorada de la plataforma del motor L10 original.

En febrero de 2023, Cummins anunció que el L9, junto con el X12, sería reemplazado por el motor X10, cuya introducción está prevista para 2026 en el mercado norteamericano.

Modelos

Clasificaciones de potencia populares

Autobús urbano con motor diésel

990 N⋅m) a 1300 rpm, 250 caballos de fuerza (186 kW; 253 PS) gobernados electrónicamente a 2200 rpm

900 libras de fuerza de fuerza (1.220 N⋅m) a 1300 rpm, 280 caballos de fuerza (209 kW; 284 PS) gobernados electrónicamente a 2200 rpm

1.100 libras-fuerza (1.491 N⋅m) a 1300 rpm, 330 caballos de fuerza (246 kW; 335 PS) gobernados electrónicamente a 2200 rpm

Autobús urbano propulsado por gas natural (L Gas Plus, ISL G, ISL G NZ, L9N)

900 libras de fuerza de fuerza (1.220 N⋅m) a 1300 rpm, 280 caballos de fuerza (209 kW; 284 PS) gobernados electrónicamente en 2000 rpm

860 libra fuerza-feet (1,166 N⋅m) a 1300 rpm, 300 caballos de fuerza (224 kW; 304 PS) gobernada electrónicamente a 2100 rpm

1.000 libras de fuerza de fuerza (1.356 N⋅m) a 1300 rpm, 320 caballos de fuerza (239 kW; 324 PS) gobernados electrónicamente en 2000 rpm

Firetruck/motorhome/truck

1.050 libras de fuerza de fuerza (1.424 N⋅m) a 1300 rpm, 310 caballos de fuerza (231 kW; 314 PS) gobernados electrónicamente a 2100 rpm

1.150 libras-fuerza (1.559 N⋅m) a 1300 rpm, 330 caballos de fuerza (246 kW; 335 PS) gobernados electrónicamente a 2100 rpm

1.200 libras-fuerza (1.627 N⋅m) a 1300 rpm, 400 caballos de fuerza (298 kW; 406 PS) gobernados electrónicamente a 2200 rpm