Mitsubishi Eclipse

El Mitsubishi Eclipse es un automóvil deportivo compacto producido por Mitsubishi en cuatro generaciones desde 1989 hasta 2011. Se agregó un estilo de carrocería convertible durante el año modelo 1996.

Las dos primeras generaciones comparten la plataforma y las piezas del automóvil con las importaciones cautivas rebautizadas Eagle Talon y Plymouth Laser. Fueron construidos durante la fabricación de Mitsubishi Motors. estrecha relación con Chrysler Corporation. Su asociación se conocía como Diamond-Star Motors (DSM). En Japón, las dos primeras generaciones se vendieron en una cadena minorista japonesa específica llamada Mitsubishi Car Plaza. La tercera generación, 2000-2005, compartió una plataforma rediseñada con el Chrysler Sebring y el Dodge Stratus. En mayo de 2005, se presentó la cuarta y última generación del Eclipse, reemplazando la plataforma Chrysler utilizada para la tercera generación por la plataforma PS.

Según Mitsubishi Motors, el Eclipse lleva el nombre de un caballo de carreras inglés invicto del siglo XVIII que ganó 18 carreras seguidas y luego se retiró.

El Eclipse se vendió oficialmente en Japón, América del Norte, Medio Oriente, Corea del Sur, Filipinas, Brasil y China. A finales de agosto de 2011, se fabricó el Eclipse final y posteriormente se subastó con fines benéficos.

En 2017, Mitsubishi resucitó el nombre Eclipse en un vehículo crossover compacto, titulado Eclipse Cross.

Primera generación (D21A/D22A/D27A; 1989)

Descripción general

El Mitsubishi Eclipse de primera generación se comercializó como una entrada al segmento de cupés deportivos de cuatro cilindros de nivel medio. Había cinco niveles de equipamiento disponibles; todos eran de tracción delantera excepto el GSX que era de tracción total. El GS Turbo y el GSX estaban equipados con motores turboalimentados.

El Eclipse de primera generación sufrió cambios de estilo menores durante su producción; Los modelos 1992–1994 tienen chapa metálica actualizada y se distinguen fácilmente de los modelos de años anteriores. Lo más notable es que los modelos 1990-1991 tienen faros emergentes, mientras que los modelos 1992-1994 tienen faros aerodinámicos expuestos. El Eclipse fue revisado para el año modelo 1995 como segunda generación.

Niveles de equipamiento

El Eclipse estuvo disponible en cinco niveles de equipamiento durante su producción de primera generación. Los modelos AWD no estuvieron disponibles hasta la mitad del primer año modelo.

• Eclipse: Modelo base equipado con un motor de 92 CV (69 kW) de inspiración natural 1.8 L 8 válvulas SOHC 4G37 4 cilindro
• Eclipse GS: Modelo de actualización con un poco más de equipo
• Eclipse GS DOHC: Modelo de actualización equipado con una 135 hp (101 kW) naturalmente aspirado 2.0 L 16 válvula DOHC Motor Mitsubishi Sirius; una variante naturalmente aspirada del motor 4G63T 4 cilindro
• Eclipse GS DOHC AWD: Equipado con 150 hp (112 kW) 4G63 motor de 16 válvulas naturalmente aspirado (AWD N/A solo disponible en Europa) Todos sólo estaban disponibles con transmisión manual de 5 velocidades y sin diferencial de clip limitado trasero. Goma de sol, control de cruceros, frenos antibloqueo, bloqueo central y aire acondicionado fueron incluidos.
• Eclipse GS Turbo: Modelo de actualización equipado con un 180–195 hp (134–145 kW)* turbocargado 2.0 L 16 válvulas DOHC 4G63T Motor 4 cilindros
• Eclipse GSX: Modelo AWD equipado con un 180–195 hp (134–145 kW)* turbocargado 2.0 L 16 válvulas DOHC 4G63T Motor 4 cilindros

* La GS Turbo de 1990 con transmisión manual tenía una potencia de 190 hp, mientras que la GSX de 1990 con transmisión manual tenía una potencia de 195 caballos de fuerza (145 kW). Esto fue con el propósito de compensar el peso adicional del mecanismo AWD (aproximadamente 2,930 lbs frente a 2,570 lbs GVW). Sin embargo, a partir de 1991, ambos modelos turbo se estandarizaron en la versión 4G63T de 195 hp. Los modelos automáticos tenían una potencia de 180 hp (130 kW) gracias a los inyectores de combustible y al turbocompresor más pequeños.

Estos modelos variaron significativamente en cuanto a transmisiones y opciones disponibles, e incluyeron algunas variaciones en apariencia, ya que las líneas de acabado más altas agregaron diferentes paneles de fascia delantero y trasero y molduras circundantes, y el modelo GSX obtuvo un paquete de estilo notablemente diferente de los demás.

Tren motriz

El diseño básico de la línea motriz del Eclipse es un motor Mitsubishi 4G37 o 4G63 de 4 cilindros montado transversalmente situado en el lado izquierdo del automóvil y con una transmisión automática o manual en el lado derecho. Los modelos AWD tienen una transmisión diferente que incluye un diferencial central de deslizamiento limitado y un eje de salida para una caja de transferencia, que impulsa el diferencial trasero (también disponible como de deslizamiento limitado) y semiejes.

Motores

Los motores 4G37 y 4G63 son cuatro cilindros en línea de gasolina. El 4G63 tiene un bloque de motor de hierro con culata de aluminio y está equipado con dos ejes de equilibrio. La versión turboalimentada del 4G63 (a veces denominada 4G63T) tiene una relación de compresión más baja de 7,8:1 y chorros de aceite debajo de los pistones para una mejor refrigeración del calor adicional creado por la inducción forzada. El motor turboalimentado 4G63 recibió una actualización interna durante el año modelo 1992. Los motores fabricados desde 1989 hasta abril de 1992 tienen motores de 6 pernos. A partir de mayo de 1992, Mitsubishi revisó el motor con un diseño de 7 tornillos.

Problemas y cuestiones

En marzo de 1998, Mitsubishi emitió un retiro (boletín 98V069001) para todos los Mitsubishi Eclipse GSX 1990-1998 citando: "El bloqueo de la caja de transferencia puede ocurrir debido a una lubricación insuficiente". La condición puede causar una pérdida de control del vehículo, aumentando el riesgo de un accidente." Los concesionarios inspeccionarían los vehículos para comprobar la idoneidad del volumen de aceite de la caja de transferencia, las fugas de aceite de la caja de transferencia y la degradación operativa del mecanismo de la caja de transferencia. La caja de transferencia en sí no tenía fugas, pero sí el tapón de latón en el centro del yugo de la caja de transferencia. Mitsubishi estimó que 24.275 vehículos resultaron afectados.

Seguridad

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) ha determinado las calificaciones de las pruebas de choque del 1G Eclipse:

Año modelo	Modelo	Clasificación del conductor frontal	Nota de pasajeros frontal
1990	Eclipse
1991	Eclipse
1992	Eclipse
1993	Eclipse
1994	Eclipse

Premios

El Eclipse Turbo estuvo en la lista de los diez mejores de la revista Car and Driver del período 1989-1992.

Segunda generación (D31A/D32A/D33A/D38A/D39A; 1994)

Descripción general

Prefabricación Mitsubishi Eclipse coupe

Levantamiento de la cara posterior Mitsubishi Eclipse coupe

El Eclipse fue rediseñado en 1994 (para el año modelo 1995) e incluía bolsas de aire dobles estándar, un estilo más redondeado, un interior más grande y un nuevo motor fabricado por Chrysler para el modelo base. El automóvil de segunda generación mantuvo el enfoque de mercado de la primera generación, pero tuvo numerosos cambios para atraer a un mercado más amplio. En 1996 se introdujo un modelo convertible, llamado Eclipse Spyder, que se ofrece en dos niveles de equipamiento; el GS y el GS-T. El Spyder GS estaba propulsado por un motor 4G64 de 4 cilindros y 2,4 L de aspiración natural. El Spyder GS-T estaba equipado con el motor de 4 cilindros 4G63 turboalimentado de 2,0 L de Mitsubishi. El modelo GSX también estaba propulsado por este motor pero con la adición de un sistema de tracción total de alto rendimiento. Ningún modelo descapotable estaba propulsado por el motor 420a del Chrysler, ni tampoco había un descapotable con tracción total.

La opción del motor turboalimentado se actualizó para obtener más potencia en comparación con la generación anterior (210 hp (157 kW) frente a 195 hp (145 kW)). Los coches atmosféricos tenían dos motores de 4 cilindros diferentes según el mercado. Los motores de la versión estadounidense producían 140 hp, se encontraban solo en las versiones RS y GS, y eran una versión modificada del motor Chrysler Neon, el 420A, fabricado por Chrysler y entregado e instalado en las instalaciones de Diamond Star Motors. Los motores del mercado europeo eran un 4G63 de aspiración natural con 141 CV (105 kW; 143 CV). Los Eclipse del mercado internacional generaban menos caballos de fuerza que sus parientes del mercado interno japonés cuando estaban equipados con el 4G63 (210 hp (157 kW), 154 hp (115 kW)), debido a las regulaciones de emisiones.

Este modelo excedió las regulaciones de automóviles compactos del gobierno japonés en cuanto a dimensiones exteriores (ancho máximo de 1.700 mm (66,9 pulgadas)), por lo que incurrió en una obligación de impuesto de circulación anual más costosa.

Al final de la edición de 1999 se vendió una versión especial del Eclipse, llamada "10º Aniversario OZ Rally", con exclusivas llantas Enkei de 16 pulgadas con el logotipo de OZ Racing. También incluía el paquete interior de cuero, salida de escape acentuada, indicadores “plateados”, faldones guardabarros y un alerón de perfil más alto que estaban disponibles como equipo estándar en los modelos GS-T coupé y GSX. El paquete de edición especial solo se ofreció con el motor 420A.

En algunos países europeos se vendió una versión única del Eclipse 2G. Utilizaba un motor Mitsubishi 4G63 de aspiración natural, similar al que estaba disponible en el 1G, espejos laterales únicos y señales de giro traseras de color ámbar.

Se aplicó una revisión de estilo menor para el año modelo 1997. A la apertura de la parrilla delantera se le dio un perfil más agresivo. A los faros se les dio una inclinación más pronunciada en los bordes interiores, y el interior anterior totalmente cromado cambió a un interior negro con inserciones reflectoras cromadas. Las luces de conducción se revisaron de un tipo reflector a un tipo de proyección más pequeña. Se modificó la tapa del parachoques trasero y se rediseñaron las luces de marcha atrás y se movieron hacia la fascia del parachoques, lejos de su posición central original junto al soporte de la placa de matrícula trasera. El cupé GS-T y el GSX recibieron un alerón trasero de perfil más alto. Las opciones de color interior también cambiaron de azul y gris en los años modelo 1995-1996 a negro/gris, tostado/negro y gris en los años modelo 1997-1999. Una opción interior de cuero negro sólo estuvo disponible en 1999; El paquete incluía todos los asientos (con el logo "Mitsubishi" bordado en ambos frentes), inserciones en las puertas y un apoyabrazos en la consola central.

Niveles de equipamiento

El Eclipse estaba disponible en siete niveles de equipamiento: Base [sólo disponible en 1996.5 (año de modelo medio)], RS (Rally Sport), GS (Grand Sport), GS Spyder, GS-T (Grand Sport Turbo), GS-T Spyder y GSX (Grand Sport X=AWD).

• Eclipse RS: Modelo de base equipado con 140 CV (104 kW) y 130 lb⋅ft (176 N⋅m) de torque 2.0 L 16 válvulas DOHC Chrysler 420a Motor 4 cilindros
• Eclipse GS: Modelo actualizado equipado con un modelo de 140 hp (104 kW) y 130 lb⋅ft (176 N⋅m) de motor torque 2.0 L 16 válvulas DOHC Chrysler 420A. La variante europea del GS tenía un motor 4G63 4 cilindros de 16 válvulas, que produce 150 HP
• Eclipse Spyder GS: Modelo convertible equipado con 141 hp (105 kW) 2.4 L 16 válvula SOHC Mitsubishi 4G64 motor de 4 cilindros
• Eclipse GS-T: Modelo actualizado equipado con una 210 hp (157 kW) y 214 lb⋅ft (290 N⋅m) de torque turbocharged e intercooled 2.0 L 16 válvulas DOHC Mitsubishi 4G63 motor 4 cilindro
• Eclipse Spyder GS-T: Modelo convertible equipado con una 210 hp (157 kW) y 214 lb⋅ft (290 N⋅m) de torque turbocharged e intercooled 2.0 L 16 válvulas DOHC Mitsubishi 4G63 motor 4 cilindros
• Eclipse GSX: Modelo AWD equipado con una 210 hp (157 kW) y 214 lb⋅ft (290 N⋅m) de torque turbocharged e intercooled 2.0 L 16 válvulas DOHC Mitsubishi 4G63 motor 4 cilindros

Equipo estándar

El Eclipse de segunda generación se ofreció en varios niveles de equipamiento. El equipo estándar variaría ligeramente a lo largo del ciclo de producción, ya que algunos elementos que eran opcionales en ciertos modelos se convirtieron en estándar más adelante en el ciclo de producción. Cada nivel de equipamiento venía con una lista estándar de equipos; sin embargo, también estaban disponibles paquetes de equipos opcionales para agregar características populares y premium, que se encuentran más comúnmente en el modelo GS. Además, también estaba disponible equipamiento opcional, como un reproductor de CD montado en el maletero, interior de cuero en el GS y GS-T y HomeLink y otros elementos como alfombrillas y seguros para las ruedas.

• RS: 2.0 L DOHC Motor de 4 cilindros, transmisión automática de 5 velocidades o 4 velocidades, airbags de conductor y pasajero, dirección eléctrica, asientos delanteros reclinables de tela, asiento de conductor ajustable de 5 vías con reclinador de memoria, consola de almacenamiento central, asiento trasero plegable, luces de mapa, puerta de propulsión remota y versiones traseras de escotillas, tachometro de viaje, luces de advertencia de fluido de baja velocidad
• GS añade: 4 ruedas frenos de discos, 6 vías (7-way en 1995) asiento ajustable del conductor, asiento trasero plegable, columna de dirección inclinada, reproductor de cassette, antena de potencia (96-99), control de cruceros, espejos de potencia de color corporal, mangos de puerta y spoiler trasero, luces de niebla, una cubierta de carga y ruedas de 16 pulgadas con 205/55/96 neumáticos traseros
• GS-T añade: motor turboalimentado e interconocido, enfriador de aceite de motor, aire acondicionado, control de cruceros, impulso turbo y medidores de presión de aceite, Infinity 8 altavoces AM/FM cassette/CD jugador con amplificador separado, sistema antirrobo, ventanas de potencia/cerraduras de puerta, amortiguadores de choque de 16 pulgadas, ruedas de escape duales.
• Spyder GS-T añade: dirección de alimentación variable-assist, suspensión deportiva, tapa blanda aislante con ventana trasera de vidrio, cubierta de vinilo tonneau, tapicería de cuero, entrada remota sin llave, sistema de disuasión de robo, volante de cuero y perilla de desplazamiento, neumáticos 205/55VR16.
• GSX añade a GS-T: Rueda permanente de todo ruedas, ruedas de aleación de 17 pulgadas con neumáticos 215/50/VR17 (97-99), ruedas de aleación de 16 pulgadas con 215/55/VR16 neumáticos con transmisión manual 205/55/VR16 neumáticos para transmisión automática (95-96), diferencial de doble giro (opcional 97–98), asiento manual de transmisión (96

Tren motriz

El diseño básico de la línea motriz del Eclipse es un motor Chrysler 420A, Mitsubishi 4G64 o 4G63 de 4 cilindros montado transversalmente. Los motores Mitsubishi están montados en la misma orientación que los coches de primera generación. Los coches con motor 420A tenían el motor montado en el lado derecho del coche y más atrás en el chasis. Los modelos AWD tenían una transmisión similar a la del coche de primera generación. La GSX de segunda generación también tenía un portador/diferencial más fuerte cuando estaba equipada con la opción de deslizamiento limitado.

Motores

Todos los motores son de gasolina de cuatro cilindros. Todos tienen bloques de hierro fundido con culatas de aluminio. Los motores 4G63/4G64 conservan los ejes de equilibrio para un funcionamiento más suave, mientras que el 420a no. Los motores turbo de 1995-1999 recibieron una relación de compresión aumentada de 8,5:1, frente a 7,8:1, y un turbo más pequeño, un Garrett T25 ajustado a 12 psi (0,8 bar) en lugar del turbocompresor Mitsubishi TD04-13G anterior (coches automáticos) y turbocompresor TD05-14B (coches manuales). Esto se hizo para minimizar el retraso del turbo, que era un rasgo indeseable para el atractivo del mercado masivo en los EE. UU. Estos cambios llevaron a un aumento de la potencia y el torque en comparación con los turbos 1G anteriores. Los autos turbo 2G producían 210 hp (157 kW) a 6000 rpm (205 hp (153 kW) a 6000 rpm con transmisión automática) y 214 lb⋅ft (290 N⋅m) a 3000 rpm (220 lb⋅ft (298 N ⋅m) a 3.000 rpm con transmisión automática.)

Los motores 4G63T que se encuentran en los modelos 1990-1994 tienen un cuerpo del acelerador de 60 mm (2,4 pulgadas) en comparación con los 52 mm (2,0 pulgadas) del modelo 1995-1999. Los puertos de admisión en el cabezal y los corredores del colector de admisión también son más grandes en el 1G. También tienen muñones de cojinetes de cigüeñal más grandes para permitir una mejor lubricación. Debido a que se ven similares, es importante tener en cuenta que la culata de cilindros de 1990-1994 está más del lado de alto volumen de aire, mientras que la culata de cilindros de 1995-1999 está más del lado de alta velocidad de aire.

Mitsubishi Motors actualizó silenciosamente su motor 4G63 en 1998 y 1999. El cigüeñal está afeitado y cortado con mayor precisión en comparación con años anteriores. Es idéntico al utilizado en el Mitsubishi Lancer Evolution, que aún no se vendió en Norteamérica hasta 2003. Los cojinetes de empuje se han revisado a un tamaño "dividido" tipo para permitir una mejor lubricación y autoalineación con el cigüeñal. También había mejorado el ajuste y la funcionalidad gracias a una nueva ECU, que era similar a las ECU del Lancer Evolution. Aunque originalmente estaba desactivado para proteger el tren motriz, incluía funciones avanzadas como control de lanzamiento, control de impulso, límite de revoluciones ajustable, control del sistema de combustible, así como selección de mapa de impulso y combustible para ciertos turbocompresores de Mitsubishi Heavy Industries.

Problemas y cuestiones

El Eclipse de segunda generación recibió numerosos boletines de servicio técnico (TSB) que afectaban a una variedad de problemas con el automóvil, sin embargo, hubo un retiro notable del tren motriz. En marzo de 1998, Mitsubishi emitió un retiro del mercado (boletín 98V069001) para todos los Mitsubishi Eclipse GSX 1990-1998 citando: "El bloqueo de la caja de transferencia puede ocurrir debido a una lubricación insuficiente". La condición puede causar una pérdida de control del vehículo, aumentando el riesgo de un accidente." Los concesionarios inspeccionarían los vehículos para comprobar la idoneidad del volumen de aceite de la caja de transferencia, las fugas de aceite de la caja de transferencia y la degradación operativa del mecanismo de la caja de transferencia. La caja de transferencia en sí no tenía fugas, pero sí el tapón de latón en el centro del yugo de la caja de transferencia. Mitsubishi estimó que 24.275 vehículos resultaron afectados.

Otro problema que afectó al Eclipse GS-T/GSX de mediados de 1995-1997 (vehículos equipados con 4G63) es la falla del cojinete de empuje, comúnmente conocida en la comunidad Eclipse como "marcha de manivela". Mitsubishi nunca abordó públicamente el problema mediante un retiro del mercado o TSB. Hubo una variedad de síntomas, sin embargo, el síntoma más común de las bielas es que el pedal del embrague se pega al piso al girar a la izquierda. Si se producía un movimiento de manivela, normalmente significaba una falla del motor. En 1998, Mitsubishi revisó los procesos de fabricación para corregir el problema.

Seguridad

Todos los Eclipse 2G venían de serie con bolsas de aire para el conductor y el pasajero delantero, vigas protectoras laterales en las puertas, zonas de deformación de la estructura de la carrocería delantera y trasera, parachoques que absorben energía a 5 mph, construcción de carrocería con jaula de seguridad, frenos de disco en las 4 ruedas (excepto RS), cinturones de seguridad de tres puntos ELR/ALR de regazo y hombro (ELR solo para el conductor) y cinturones de hombro delanteros ajustables en altura. Los frenos antibloqueo eran opcionales en todos los modelos (excepto en el RS).

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) ha determinado las calificaciones de las pruebas de choque del 2G Eclipse:

Año modelo	Modelo	Clasificación del conductor frontal	Nota de pasajeros frontal	Nota de conducir lateral
1995	Eclipse			N/A
1996	Eclipse Spyder			N/A
1997	Eclipse			N/A
1998	Eclipse	N/A	N/A
1999	Eclipse	N/A	N/A

Premios

1995 y 1996 "Premio Driver's Choice" - Semana del Motor

Tercera generación (D52A/D53A; 1999)

Descripción general

El Eclipse experimentó un cambio hacia su tercera generación en 1999, aplicando fielmente el estudio de diseño Mitsubishi SST que debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 1998. Fue el primer vehículo conceptual exhibido por Mitsubishi en un salón del automóvil en Estados Unidos.

Había dos nuevas opciones de tren motriz disponibles: un 4G64 SOHC de 4 cilindros, 2,4 L, 16 válvulas y 147 hp (110 kW) y un V6 SOHC 3,0 L de 24 V y 205 hp (153 kW) (6G72). AWD ya no era una opción. La configuración de la suspensión se modificó para proporcionar una calidad de marcha más suave y dócil.

El Eclipse de tercera generación compartió su tren motriz con el Galant de octava generación. A finales de 2001, la potencia de la versión GT se redujo a 200 hp (149 kW) como resultado de normas de emisiones más estrictas que obligaron a MMNA a adoptar las normas de emisiones de California para todas las variantes del automóvil, en lugar de vender unidades federales independientes. Especificación' y 'Especificaciones de California' versiones.

A mediados de 2002, se introdujo la versión GTS para el año modelo 2003. Este vehículo incluía un motor con una relación de compresión de 10:1, un perfil de árbol de levas revisado y un sistema de admisión de aire Mitsubishi Variable Induction Management (MVIM) mejorado que le daba al automóvil 10 hp (7,5 kW) adicionales y una curva de potencia ligeramente mejorada. El cupé GTS 2003-2005, el GTS Spyder y el GT Spyder compartieron el nuevo motor, mientras que el cupé GT conservó el tren motriz de 200 hp (149 kW).

Con la introducción del modelo GTS 2003, el Eclipse experimentó cambios menores, incluido un parachoques delantero rediseñado con luces antiniebla ranuradas, así como un cambio de color en las luces traseras. En el interior, la esfera del indicador cambió y también se rediseñaron los paneles de las puertas. Se ofrecieron llantas cromadas de cinco radios de nuevo diseño con los acabados GT y GTS.

En 2004, Mitsubishi Motors importó el Eclipse Spyder al mercado interno japonés como edición especial.

Niveles de equipamiento

El Eclipse estaba disponible en 7 niveles de equipamiento: RS, GS, GS Spyder, GT, GT Spyder, GTS y GTS Spyder. Todos los niveles de equipamiento (además del RS y el Spyder) venían con un techo corredizo retráctil e inclinable automáticamente. Todos los modelos eran de tracción delantera (FWD). Los acabados GTS se introdujeron para el año modelo 2003. Para el año modelo 2005, se suspendió la versión RS y se agregó una "Edición Remix" Se introdujo el paquete de equipamiento GS, que incluía ruedas cromadas, carteles de identificación y el paquete interior premium de los modelos GT y GTS, que no se ofrecía anteriormente en el equipamiento GS.

• Eclipse RS: Modelo de base equipado con un motor de 154 hp (115 kW) 2.4 L 16 válvulas SOHC Mitsubishi 4G64; los modelos RS automáticos eran sólo 3G Eclipse sin la opción de cambio "esportrónica" de Mitsubishi
• Eclipse GS: Modelo de actualización equipado con un motor de 154 CV (115 kW) 2.4 L 16 válvulas SOHC Mitsubishi 4G64
• Eclipse GS Spyder: Modelo convertible equipado con un motor de 154 CV (115 kW) 2.4 L 16 válvulas SOHC Mitsubishi 4G64
• Eclipse GT: Modelo de actualización equipado con un motor de 200 CV (149 kW) 3.0 L 24 válvulas SOHC Mitsubishi 6G72
• Eclipse GT Spyder: 2000-2002: modelo convertible equipado con un motor de 200 CV (149 kW) 3.0 L 24 válvulas SOHC Mitsubishi 6G72. 2003-2005: modelo FWD convertible equipado con un motor de 210 CV (157 kW) 3.0 L 24 válvulas SOHC Mitsubishi 6G72 con MVIM
• Eclipse GTS: Modelo actualizado equipado con un 210 CV (157 kW) 3.0 L 24 válvulas SOHC Mitsubishi 6G72 motor con Mitsubishi Gestión de Inducción Variable (MVIM)
• Eclipse GTS Spyder: Modelo convertible equipado con 210 CV (157 kW) 3.0 L 24 válvulas SOHC Mitsubishi 6G72 motor con MVIM

Motores

El Eclipse de tercera generación utilizó dos motores Mitsubishi distintos: el SOHC 4G64 2.4 L de 16 válvulas y cuatro cilindros y el SOHC 6G72 3.0 L V6 de 24 válvulas. Ambos motores utilizan bloques de hierro fundido con culatas de aluminio. El cuatro cilindros, que se encuentra en las versiones RS, GS y GS Spyder, utilizó una relación de compresión de 9:1 y produjo una potencia de 154 hp (115 kW) y 163 lb⋅ft (221 N⋅m) de torque en todo momento. años.

Sin embargo, el motor V6 de 3.0 L, utilizado en los modelos GT y GT Spyder, produjo 205 hp (153 kW) según las especificaciones federales entre 2000 y 2001 y 200 hp (149 kW) en todos los modelos GT según las especificaciones de California, todos los años con una relación de compresión estática de 9:1. En 2003, el V6 de 3.0 L se mejoró para el GTS y el GT/GTS Spyder, utilizando un perfil de árbol de levas revisado, una relación de compresión elevada de 10:1 y un colector de admisión MVIM de longitud variable. Este motor producía 210 hp (157 kW).

Seguridad

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) ha determinado las calificaciones de las pruebas de choque del Eclipse de diferentes años de modelo:

Año modelo	Modelo	Tipo	Clasificación del conductor frontal	Nota de pasajeros frontal	Nota de conducir lateral	4x2 Rollover
2002	Eclipse	2-DR
2003	Eclipse	2-DR
2004	Eclipse	2-DR				N/A
2005	Eclipse	2-DR				N/A

Mitsubishi Eclipse EV 2001

El Mitsubishi Eclipse EV es un prototipo de vehículo eléctrico con un motor eléctrico ligero y baterías de iones de litio en el chasis de un Eclipse de tercera generación. Está alimentado por baterías de iones de litio de manganeso fabricadas por Japan Storage Battery, que tienen un tiempo de carga un 65% menor que las baterías de níquel-hidrógeno.

El modelo prototipo participó en el Shikoku EV Rally de 2001, un circuito de 780 km (485 mi) alrededor del perímetro de Shikoku, Japón, donde recorrió más de 400 km (249 mi) con una sola carga de batería.

Cuarta generación (DK2A/DK4A; 2005)

Descripción general

Se introdujo otra revisión de estilo sustancial, con el modelo de cuarta generación tomando parte del perfil del modelo de segunda generación pero manteniendo una fascia delantera consistente con las características de estilo corporativo de Mitsubishi de la época. Las características del tren motriz incluyen un motor MIVEC V6 de 3.8 L de 263 hp (196 kW) para la versión GT; los modelos 2009 y más nuevos tienen 265 hp (198 kW). El GS tiene un motor MIVEC de cuatro cilindros y 2,4 L de 162 hp (121 kW), ambos derivados de la familia de plataformas Mitsubishi PS, con la que el Eclipse comparte muchos componentes mecánicos. Al igual que el Galant 2004 y el Eclipse de tercera generación, el Eclipse de cuarta generación es solo FWD, aunque Mitsubishi y Ralliart han producido un modelo conceptual con una plataforma híbrida-eléctrica AWD diseñada por MillenWorks, el motor 4G63 del Lancer Evolution y más. Diseño de carrocería agresivo con detalles de imitación de fibra de carbono. El V6 produce 263 hp (196 kW) y 260 ft⋅lbf (353 N⋅m) de torque.

El Spyder (convertible) Eclipse de cuarta generación se lanzó para el año modelo 2007 en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte.

Niveles de equipamiento

Para el año modelo 2010 en EE. UU., su mercado principal, el Eclipse estaba disponible en cinco niveles de equipamiento: GS, GS Sport Spyder, SE, GT y GT Spyder. En México, el GT Spyder es conocido como Eclipse Convertible. En Canadá, la versión GT se conoce como GT-P. El paquete SE estaba disponible en especificaciones de acabado GS o GT, sin embargo, incluía equipo opcional.

• Eclipse GS: Modelo base equipado con un motor de 162 CV (121 kW), 2.4 L 16 válvulas SOHC Mitsubishi 4G69.

• Eclipse GS Sport Spyder: Modelo convertible equipado con un motor de 162 CV (121 kW), 2.4 L 16 válvulas SOHC Mitsubishi 4G69.
• Eclipse SE: Modelo de actualización equipado con 162 CV (121 kW), 2.4 L 16 válvulas MIVEC de 4 cilindros Motor, o 3.8L 6 cilindros 6G75 Motor M e incluye características adicionales incluyendo ruedas de 18 pulgadas, un spoiler delantero y trasero, opciones interiores únicas y calcomanías laterales de falda.
• Eclipse GT: Modelo Premium equipado con un motor 263 hp (196 kW), 3.8 L 24 válvulas SOHC Mitsubishi 6G75, 2009-2012 modelos tienen 265 CV.
• Eclipse GT Spyder: Modelo premium convertible equipado con un motor 263 hp (196 kW), 3.8 L 24 válvulas SOHC Mitsubishi 6G75, 2009-2012 modelos tienen 265 CV (198 kW).

Los modelos y equipamiento estándar/opcional:

• SG Estándar- Elección del manual de cinco velocidades o una transmisión automática Sportronic de cuatro velocidades, un 140 vatios (max.) Mitsubishi CD/MP3-compatible sistema de audio con seis altavoces, ruedas de aleación de 17 pulgadas, un inmovilizador antirrobo, faros de halógeno automático, ventanas eléctricas/bloqueos / espejos, aire acondicionado, un asiento trasero plegable separado, dos outlets accesorio de 12 voltios, frenos antibloqueo, un spoiler trasero y un seis sistema de seguridad aérea.

Las opciones incluyen: domingo y domingo. El paquete de sonido con techo corredizo eléctrico se combina con un sistema de audio Rockford Fosgate de 650 vatios. Con nueve parlantes, incluido un subwoofer de 10 pulgadas (250 mm) montado en el maletero, un cambiador de 6 CD en el tablero y controles de audio montados en el volante, el paquete también incluye una pantalla central con temperatura exterior y lecturas de la brújula y un sistema electrocrómico. espejo retrovisor.

• SG Spyder - disponible para la venta para el año modelo 2007.

Las opciones incluyen: Paquete de cuero GS Deluxe: superficies de asientos delanteros de cuero, asientos delanteros con calefacción, espejos laterales con calefacción, indicador de temperatura exterior y brújula en la pantalla del tablero central.

• GT Estándar - Elección del manual de seis velocidades o una transmisión automática Sportronic de cinco velocidades, un 140 vatios (max.) Mitsubishi CD/MP3-compatible sistema de audio con seis altavoces, ruedas de aleación de 17 pulgadas, un inmovilizador antirrobo, faros de halógeno automático, lámparas de niebla, ventanas de potencia/bloqueos, aire acondicionado, un asiento trasero plegable separado, dos outlets de accesorio de 12 voltios, frenos de disco de 4 ruedas antibloqueo, una pantalla de seguridad trasera

Las opciones incluyen: Paquete deportivo premium con ruedas de aleación de 460 mm (18 pulg.) y siete radios, superficies de asientos delanteros de cuero, techo corredizo eléctrico, asiento del conductor ajustable en ocho direcciones (seis eléctricos), pedales de aleación, asientos delanteros con calefacción, espejos exteriores con calefacción, espejo retrovisor con atenuación automática, aire acondicionado y un sistema de audio Rockford Fosgate de 650 vatios con nueve parlantes que incluía un subwoofer de 10 pulgadas (254 mm) montado en el maletero, un reproductor de 6 CD /MP3 compatible con cambiador en el tablero y controles de audio montados en el volante.

• GT Spyder - disponible para la venta para el año modelo 2007.

Las opciones incluyen: Paquete deportivo GT Premium: llantas de aleación de 18 pulgadas, superficies de asientos delanteros de cuero, asiento del conductor eléctrico de 6 posiciones, asientos delanteros con calefacción, espejos laterales con calefacción, pedales de aluminio, control de clima automático y deflector de viento..

Motores

• SG - Equipado con el motor SOHC I4 4G69 capaz de 162 hp (121 kW; 164 PS) en corte de fábrica. El desplazamiento es de 2378 cc, con un agujero de 87 mm y un derrame de 100 mm. El motor funciona con compresión 9.5:1. La orden de ajuste es 1-3-2-4. Utiliza inyectores de alta impedancia de alimentación de 315 cc con un carril de combustible indefenso. Tiene un cuerpo de acelerador de 62 mm. El diámetro del escape es 2 1/8".
• GT - Equipado con el V6 3,828 cc (3.8 L; 233.6 cu in) con bore 95 mm (3.74 in) X trazo 90 mm (3.54 in) SOHC 4 válvulas por cilindro 60° V-block 6G75 motor capaz de hacer 263 bhp (267 PS; 196 kW) en el borde de fábrica y una relación de compresión de 10.5:1. La orden de disparo es 1-2-3-4-5-6. Utiliza inyectores de alta impedancia de alimentación de 315 cc con un carril de combustible indefenso. Tiene un cuerpo de trilla de 65 mm. El diámetro del escape es 2 1/4". Desde 2009, la potencia se actualiza a 265 bhp (269 PS; 198 kW) a 5750 rpm y 262 lb⋅ft (355 N⋅m) a 4500 rpm de par. Las válvulas de entrada comienzan a abrirse a 5° antes del centro de muerte superior, y cerrar 55° después del centro de muerte superior. Las válvulas de escape abren 51° después del centro de muerte superior, y cierran 17° después del centro de muerte superior. La bomba de aceite es un tipo trochoide. El sistema de refrigeración es la circulación forzada refrigerada por agua con una bomba de tipo impulsor centrífugo.

Estiramiento facial

El Mitsubishi Eclipse recibió un pequeño lavado de cara para el año modelo 2009, la fascia delantera cambió las luces antiniebla y eliminó el triángulo que albergaba los "tres diamantes" logotipo utilizado para sentarse en la parrilla; la fascia trasera cambió el "Eclipse" insignias desde una sangría hasta letras plateadas en relieve. Una opción para agregar un escape doble y un proyector H.I.D. Los faros también estuvieron disponibles. El motor V6 ahora produce 265 hp (198 kW) y 262 lb⋅ft (355 N⋅m) de torque, en parte debido a la fascia delantera más abierta, así como a un nuevo sistema de escape doble de serie. Fue presentado en el Salón del Automóvil de Chicago de 2008.

Para 2011, el Mitsubishi Eclipse presentó un "apagón" Techo, similar al modelo de 1990. Mitsubishi también bajó la suspensión del Eclipse aproximadamente media pulgada para crear un centro de gravedad más bajo. Se incluyeron una cámara trasera de respaldo y llamadas al sol con manos libres Bluetooth y un paquete de sonido. En la versión GS, el automóvil tiene las mismas llantas de 18 pulgadas y el frente opaco que el modelo GT llamado GS Sport.

Año del modelo final

Para el año modelo 2012, el Eclipse recibió tres cambios leves: lógica de anulación de frenos, un alerón de labios transparente en el acabado GT y un nuevo color exterior. Según una revisión y calificación de Motor Trend, el Eclipse de cuarta generación fue descrito como "anticuado" - pero su "diseño exterior aún destaca entre los cupés deportivos disponibles actualmente". El modelo Eclipse 2012 ya tenía seis años y "todavía está tratando de hacerse pasar por un deportivo de dos puertas". Este fue el último año del modelo, aunque fue un período corto porque la producción terminó en agosto de 2011.

El último Eclipse que salió de la línea de montaje fue construido el 16 de agosto de 2011, pintado en Kalapana Black, su color fue elegido por los miembros de la comunidad de Facebook de Mitsubishi, que eligieron entre una paleta de colores histórica del Eclipse. Este fue el único Eclipse equipado con el motor V-6 de 3.8L/265 hp y el paquete SE conmemorativo, así como llantas especiales de aleación Dark Argent de 18 pulgadas y gráficos únicos. También está construido con techo corredizo, interior de cuero, sistema de audio Rockford Fosgate de 9 bocinas de 650 W con Sirius XM, interfaz de teléfono Bluetooth manos libres, cámara de visión trasera y faros HID. El coche fue subastado por Mecum Auctions en St. Charles, Illinois, el 17 de septiembre de 2012, por 35.000 dólares. Las ganancias se destinaron a la Cruz Roja Japonesa para ayudar a las víctimas del terremoto y tsunami de Tōhoku de 2011.

La producción total del Eclipse fue de 906.876 unidades.

Recuerdos

• 05V247000 - Rellamada 6 Febrero 2005, los vehículos fueron encontrados equipados con conjuntos de impulsor de frenos defectuosos. El impulsor de freno podría separarse debido a uniones de crimp inadecuadas que resultan en un fallo total de freno
• 05V299000 - Recalled 27 June 2005, master cilindros were found to have improperly installed seals. El líquido de freno puede pasar el sello y resultar en una carrera de pedal más larga y una presión de freno reducida
• 15V337000 - Rellamada 6 de febrero de 2015, se recordaron los vehículos realizados entre el 23 de diciembre de 2005 y el 13 de febrero de 2009 para cuestiones de corrosión en la unidad ABS. Esto puede causar que las válvulas internas se apoderen, resultando en un fallo repentino de freno o una capacidad de parada reducida
• 08V454000 - Reconocido el 9 de septiembre de 2008, algunos vehículos 2005-2007 tenían soportes de montaje de tanques de combustible impropios que podían dividirse. Esto podría resultar en que el tanque de combustible se deshaga en una colisión y podría causar una fuga de combustible.

Deportes de motor

El Eclipse ha sido promocionado en varios eventos de carreras de autos.

Rally, resistencia y carreras en ruta

El Eclipse y sus homólogos de la marca Chrysler han competido en eventos del Sports Car Club of America (SCCA).

En 1995, un Eclipse GSX con especificación de clase GT2 participó en la carrera de resistencia anual de las 24 Horas de Daytona. Se ubicó en la parrilla número 74, atrás en el último lugar. Ascendió al puesto 24 en la clasificación general sin ningún problema. También estuvo a punto de batir un nuevo récord, superando un total de 50 coches. En 1998, volvió a participar en la carrera, pero ahora estaba en una categoría de especificación inferior (GT3/GTS3). Terminó en el puesto 24. En 1999, el Eclipse hizo su última aparición en la carrera, logrando el puesto 39, después de realizar 455 vueltas. El nombre del equipo era Spirit of Daytona y su patrocinador era Daytona Mitsubishi. Craig Conway, Eric Van Cleef y Todd Flis fueron los conductores.

En 2004 y 2005, Greg Collier ganó el título nacional de la clase Super Unlimited de la NASA en un Plymouth Laser RS Turbo. Estas victorias se obtuvieron sobre autos de carreras Ferrari Challenge y Porsche Carrera Cup especialmente diseñados.

En 2009 y 2010, un Eclipse Spyder GS-T conducido por Matt Andrews y Andrew Brilliant ganó el campeonato Super Lap Battle Limited en Willow Springs, California.

En 2012, un Mitsubishi Eclipse muy construido y afinado pilotado por Mark Rybníček ganó el campeonato checo de escalada. Otros conductores como Karel Stehlik y David Komarek también han utilizado Eclipse en competiciones de ascenso. Algunos motores producen hasta 650 hp (485 kW; 659 PS). También tienen marchas de transmisión cortas para acelerar a velocidades de tres dígitos.

Carreras de resistencia

Brent Rau ha ganado tres campeonatos mundiales de carreras de resistencia utilizando un Eclipse; IDRC, NDRA y NHRA. Muchos otros nombres notables también han obtenido grandes victorias pilotando Eclipses para carreras de resistencia.

Jett Racing inscribió un Eclipse de tercera generación para la competencia de carreras de resistencia. Desde 2014, ostentan el récord mundial del cuatro cilindros más rápido del mundo. Tiene 1.600 hp (1.193 kW; 1.622 PS) y es RWD. Es capaz de producir más de 2000 bhp (1491 kW; 2028 PS). El 29 de noviembre de 2018, corrieron 6,2 segundos en el cuarto de milla con 225 MPH como velocidad máxima.