MIM-72 Chaparral

El MIM-72A/M48 Chaparral es un sistema de misiles de superficie a aire autopropulsado por Estados Unidos basado en el sistema de misiles aire a aire AIM-9 Sidewinder. El lanzador se basa en la familia de vehículos M113. En 1969 entró en servicio con el Ejército de los Estados Unidos y se efectuó gradualmente entre 1990 y 1998. Se pretendía utilizar junto con el M163 VADS, el ADS Vulcan que abarcaba compromisos cortos de corto plazo y el Chaparral para uso más largo.

Desarrollo

Mauler

A partir de 1959, el MICOM (Comando de Misiles) del Ejército de los EE. UU. comenzó a desarrollar un ambicioso sistema de misiles antiaéreos bajo su "Defensa Aérea del Área Avanzada" (FAAD) programa. Conocido como MIM-46 Mauler, se basaba en un chasis M113 modificado que llevaba un gran bastidor giratorio en forma de A en la parte superior con nueve misiles y radares de búsqueda de largo alcance y de seguimiento de corto alcance. La operación iba a ser casi completamente automática, y los operadores simplemente seleccionarían objetivos en la pantalla del radar de búsqueda y luego presionarían "disparar". Todo el enfrentamiento sería manejado por la computadora de control de fuego.

En las pruebas, Mauler demostró tener numerosos problemas. Muchos de ellos fueron relativamente menores, incluidos problemas con los motores de los cohetes o las aletas de la estructura del avión. Otros, como los problemas con los sistemas de guía y control de incendios, parecían ser más difíciles de resolver. La estrategia del ejército del estudio PENTANA de mediados de la década de 1950 se basó en tener capacidad antiaérea móvil incorporada, y los retrasos de Mauler pusieron en duda todo este programa. Lo más preocupante era que estaba entrando en servicio una nueva generación de aviones de ataque soviéticos. Por ambas razones, el programa Mauler se redujo en 1963 y se estudiaron alternativas.

IFAAD

MICOM recibió instrucciones de estudiar si el misil AIM-9D Sidewinder de la Armada podría adaptarse o no para la función tierra-aire. Dado que el Sidewinder estaba guiado por un buscador de infrarrojos, no sería confundido por los obstáculos del terreno como el Mauler guiado por radar. En el lado negativo, el misil requirió algo de tiempo para "fijarse", y los buscadores de la generación actual sólo pudieron fijarse en la cola de un avión. El informe de MICOM fue cautelosamente optimista y concluyó que el Sidewinder podría adaptarse muy rápidamente, aunque tendría una capacidad limitada.

Un nuevo concepto, la "Defensa Aérea Interina del Área Avanzada" (IFAAD) evolucionó en torno al Sidewinder. La principal preocupación era que a distancias más cortas el misil no tendría tiempo de fijarse en el objetivo antes de salirse del alcance, por lo que para satisfacer esta necesidad se especificó un segundo vehículo basado en el cañón M61 Vulcan. Ambos se apuntarían manualmente, eliminando el retraso necesario para que un sistema de control de incendios desarrolle una "solución". Ninguno de los conceptos de vehículo tenía espacio para un radar de búsqueda, por lo que se desarrolló un sistema de radar independiente que utilizaba enlace de datos para esta función.

Los estudios finalizaron en 1965 y se inició el programa Chaparral. Los primeros misiles XMIM-72A se entregaron al ejército de EE. UU. en 1967. Ford desarrolló el vehículo M730, adaptado del M548, una de las muchas versiones del ampliamente utilizado M113. El primer batallón Chaparral se desplegó en mayo de 1969.

En 1966 se desarrolló un pequeño radar de área de adquisición de objetivos, el radar de alerta de área avanzada (FAAR) AN/MPQ-49 para apoyar el sistema Chaparral/Vulcan, aunque el FAAR es transportado por el Gama Goat y, por lo tanto, no es adecuado. para uso en primera línea.

Descripción

El sistema completo se conocía como Sistema de Misiles Guiados Aéreos de Intercepción Chaparral M48, compuesto por la Estación de Lanzamiento M54 encima del portaaviones M730, una variante del M113. El M730A1 tenía mejoras del M113A2, mientras que el M730A2 se actualizó al estándar M113A3 completo con motor diésel.

El lanzador fue capaz de un recorrido completo de 360 grados y +90/-9 grados de elevación. Cuatro misiles fueron llevados en los carriles de lanzamiento, con ocho extras almacenados debajo del lanzador con sus aletas y alas eliminadas. El artillero se sentó entre los pares de misiles en el monte, apuntando con una simple vista reflejo. Una unidad de energía auxiliar proporciona la energía necesaria para ejecutar el montaje, y un enfriador de aire crionico proporciona a los buscadores de misiles el enfriamiento necesario. En los primeros modelos la unidad de potencia era un motor de gasolina de 10 caballos de potencia de dos cilindros, aunque fue reemplazado por un motor diesel de 30 CV más potente a principios de los años 80, mejorando enormemente la potencia disponible y permitiendo simultáneamente la compatibilidad del combustible con el motor principal.

En 1984, se instaló una unidad FLIR para darle al sistema capacidad para todo clima y noche.

El misil MIM-72A se basó en el AIM-9D Sidewinder. La principal diferencia es que para reducir la resistencia solo dos de las aletas del MIM-72A tienen rodillos, y las otras dos han sido reemplazadas por aletas delgadas fijas. El motor cohete de combustible sólido MK 50 del MIM-72 era esencialmente idéntico al MK 36 MOD 5 utilizado en el AIM-9D Sidewinder.

MIM-72B era un misil de entrenamiento con la espoleta del radar reemplazada por un modelo IR para su uso contra drones objetivo.

1974 vio la introducción del MIM-72C, utilizó el buscador avanzado AN/DAW-1B con capacidad en todos los aspectos, así como una nueva espoleta de radar Doppler y una ojiva explosiva M250. La espoleta y la ojiva fueron adaptadas del programa Mauler anterior. Los modelos C se implementaron entre 1976 y 1981 y alcanzaron el estado operativo en 1978.

También se desarrolló una versión naval del misil, basada en la versión C del misil: el RIM-72C Sea Chaparral. Esto no fue adoptado por la Marina de los EE. UU., pero se exportó a Taiwán.

MIM-72D fue construido para la exportación, combinando el buscador de la categoría "A" con la ojiva M250 mejorada.

MIM-72E "C" a finales de la década de 1970 utilizando el motor sin humo M121, que reducía en gran medida el humo generado al disparar, permitiendo así disparos de seguimiento más fáciles y dificultando que los aviones enemigos encontraran el lugar de lanzamiento.

MIM-72F era un modelo de exportación y es prácticamente idéntico al MIM-72E, solo que se construyó recientemente en lugar de modernizarse.

MIM-72G fue la actualización final del sistema. Ford adaptó el buscador de escaneo de roseta del Stinger POST al Chaparral en un programa que comenzó en 1980. El buscador AN/DAW-2 mejorado ofrecía un gran campo de visión, así como la capacidad de rechazar la mayoría de las bengalas y contramedidas. Todos los misiles existentes habían sido actualizados a finales de la década de 1980 y los modelos G de nueva construcción siguieron entre 1990 y 1991. En ese momento, el sistema ya estaba siendo retirado del servicio regular del Ejército y entregado a la Guardia Nacional.

MIM-72H se refiere a una versión de exportación del MIM-72F

MIM-72J es un MIM-72G con una sección de control y guía degradada y también estaba destinado a la exportación.

También se construyeron dos misiles de entrenamiento, el Trainer M30 y el Trainer M33. Utilizados para la práctica de carga, estos entrenadores utilizaban componentes ficticios inertes y no podían lanzarse. Para la práctica de seguimiento, los Entrenadores podrían equiparse con buscadores tácticos. El M30 replicó el modelo "A" usando el cabezal buscador Mk28 original, mientras que el M33 replicaba el cabezal buscador "C" y posteriormente y estaba equipado con la serie de buscadores AN/DAW

Variantes

• MIM-72A Chaparral Misil de producción original.
• MIM-72B Misil de entrenamiento.
• MIM-72C Chaparral mejorado. Destacando una mejora AN/DAW-1 Sección de orientación, M817 direccional doppler fuze y un M250 cabeza de guerra de la explosión.
  • RIM-72C Sea Chaparral. Versión naval - Evaluada pero no desplegada por la Marina de los Estados Unidos. Adoptado por Taiwán.
• MIM-72D Versión de exportación no utilizada por los Estados Unidos
• MIM-72E Misiles MIM-72C reacondicionados con un nuevo M121 Motor sin humo.
• MIM-72F Nueva versión de exportación del MIM-72E
• MIM-72G Fitted with a new AN/DAW-2 basado en el buscador en el FIM-92 Stinger POST dando mayor resistencia a las contramedidas. Esto fue reacondicionado a todos los misiles Chaparral durante la década de 1980. Entre 1990 y 1991 se produjeron nuevos misiles.
• MIM-72H Modelo de exportación de MIM-72F.
• MIM-72J Un modelo de exportación degradado de MIM-72G.
• M30 Misil de entrenamiento de inertes basado en MIM-72A
• M33 Versión de formación de inertes de MIM-72C

Operadoras

• 

  Chile - 28 unidades compradas en los años 80. Estar eliminado.
• Ecuador
• Egipto
• Marruecos
• Taiwán
  • Republic of China Marine Corps – built on M113 Chassis
  • Armada de la República de China – instalado en la fragata de clase Kang Ding, buque de aterrizaje de tanques de clase Newport, petrolero de la flota de Wu Yi, y barco de apoyo rápido de combate de Pan Shi-class
• Túnez

Ex

• Estados Unidos - Ejército de Estados Unidos - Todas las unidades removidas del servicio para 1997.
• Israel - Realizó el único tiroteo del sistema en todo el mundo, un único MiG-17 sirio que formó parte de una especie de ataque contra las fuerzas terrestres israelíes en las alturas del Golán en mayo de 1974. Retirada del servicio en 2003.
• Portugal - 34 sistemas recibidos (23 en la versión A3 y 11 en la versión A2. Eliminado del servicio para 2018

Características generales

• Duración: 2.90 m (9 ft 6 in)
• Wingspan: 63,0 cm (24,8 pulgadas)
• Diámetro: 127 mm (5.0 en)
• Peso de lanzamiento: 86 kg (190 lb)
• Speed: Mach 1,5
• Rango: 180 m (590 pies) a 5 km (3,1 mi)
• Altitud: 25 a 4.000 m (80 a 10.000 pies)
• Orientación:
  • MIM-72A: Mk 28 aspirante, persecución pasiva de la cola infrarroja solamente.
  • MIM-72C/E: AN/DAW-1B all-aspect
  • MIM-72G: AN/DAW-2 rosette scan
• Motor:
  • MIM-72A/B/C/D/F: Motor de cohetes de combustible sólido MK 50 (12,2 kN (2,700 lbf)) para 4,7 s
  • MIM-72E/G: motor de combustible sólido M121
• Warhead:
  • MIM-72A: 12,2 kg (27 lb) MK 48 Cabeza de guerra continua con 6,1 libras (2,8 kg) PBXN-1
  • MIM-72C y más tarde: 25 lb (11 kg) M250 cabeza de combate con 6.6 libras (3,0 kg) Explosivo Octol