Miles Martinet

El Miles M.25 Martinet era un avión remolcador de objetivos de la Royal Air Force (RAF) y Fleet Air Arm (FAA) que estuvo en servicio durante la Segunda Guerra Mundial. Fue el primer avión británico diseñado específicamente para remolcar objetivos.

El trabajo en el Martinet se inició en respuesta a la escasez de aviones de primera línea obsoletos de la RAF para tareas de remolque de objetivos. Un derivado del Master Trainer, fue diseñado para tener la mayor similitud posible con los aviones de producción existentes. El primer prototipo Martinet realizó su vuelo inaugural el 24 de abril de 1942; La producción en cantidad comenzó inmediatamente. Se produjeron un total de 1.724 Martinets, de los cuales la mayoría fueron operados por la RAF o la FAA, aunque algunos fueron utilizados por operadores civiles y extranjeros.

El Martinet también se convirtió en un avión relativamente secreto en respuesta a la Especificación Q.10/43, que requería un dron objetivo controlado por radio. Este avión, denominado M.50 Queen Martinet, solo se produjo en pequeñas cantidades y su existencia fue un secreto de estado hasta 1946. También se produjeron varios otros derivados del fuselaje básico, incluido un planeador exclusivo. remolcador y una variante de entrenador.

Desarrollo

Orígenes

Antes de 1941, la función de remolcador objetivo se cumplía reutilizando antiguos aviones de primera línea que se habían vuelto obsoletos o excedían las necesidades. Sin embargo, mientras se libraba la crucial Batalla de Gran Bretaña y las tasas de desgaste eran altas entre ambos bandos, la RAF se encontró con una escasez de aviones de primera línea. Buscando evitar retirar aviones existentes con capacidad de combate para actuar como remolcadores de objetivos, el Ministerio del Aire optó por adquirir aviones de nueva construcción específicamente para esta necesidad, dirigiéndose a Miles Aircraft Ltd con una solicitud para producir rápidamente un avión remolcador de objetivos especializado basado en el entrenador Miles Master. aeronave.

Los requisitos fueron formalizados por el Ministerio como Especificación 12/41. Entre los requisitos enumerados se encontraba la estipulación de que, para simplificar la fabricación tanto como sea posible, el avión previsto debería maximizar el uso de componentes estandarizados siempre que sea posible.

El 24 de abril de 1942, el primer prototipo Martinet realizó su vuelo inaugural desde el aeródromo Woodley, pilotado por el piloto jefe de pruebas, el teniente de vuelo Thomas Rose. Los resultados fueron lo suficientemente satisfactorios como para que la producción comenzara de inmediato, lo que llevó al Martinet a reemplazar rápidamente al Master II en Miles'. líneas de montaje en Woodley. En total se produjeron 1.724 Martinets; la mayoría de los cuales sirvieron con la RAF o la Fleet Air Arm (FAA), aunque una minoría del tipo también fue adoptada por operadores extranjeros durante la era de la posguerra.

Mayor desarrollo

El Martinet se convirtió en la base para futuros proyectos de la empresa. Durante 1943, se decidió producir un derivado del Martinet que funcionara como un dron objetivo controlado por radio para cumplir con la Especificación Q.10/43. Esta variante, denominada M.50 Queen Martinet, fue rápidamente prototipo y se emitió un modesto contacto de producción a Miles, lo que llevó a la fabricación de 69 ejemplares como nuevas construcciones, mientras que otros 17 aviones se produjeron a través de la conversión de la producción Martinets. Durante su desarrollo y años iniciales de funcionamiento, se clasificó la existencia del Queen Martinet y el programa se incluyó en la Lista de Secretos del Gobierno del Reino Unido; Se exhibió públicamente por primera vez en el Salón Aeronáutico de Farnborough en junio de 1946, aunque los detalles sobre el tipo permanecieron protegidos durante varios años a partir de entonces.

En 1941, los funcionarios consideraron una propuesta de modelo mejorado del entrenador maestro, pero tales ambiciones fueron dejadas de lado para centrar los recursos de fabricación en el modelo Martinet estándar. En 1945, las presiones de producción se habían aliviado hasta el punto en que se pudo comenzar un trabajo serio, por lo que Miles se dedicó a desarrollar un modelo de entrenamiento del avión, denominado M.37 Martinet Trainer. Desde el principio, este avión pretendía ser una medida provisional, ya que el Ministerio del Aire había previsto que su entrenador a largo plazo aprovechara la propulsión turbohélice. La conversión implicó la eliminación de los tanques de combustible de las alas exteriores, la instalación de una cabina revisada con controles duales instalados y una reducción del peso total. Se construyeron un par de prototipos, el primero de los cuales realizó su vuelo inaugural el 11 de abril de 1946. Sin embargo, cuando estuvo listo para la producción en serie, entrenadores más avanzados, como el Avro Athena y el Boulton Paul Balliol, también habían alcanzado un avanzado estado de desarrollo, sin dejar ningún propósito para el tipo y por lo tanto no recibió pedidos.

Una variante más numerosa del Martinet fue la adaptación del tipo para funcionar como remolcador de planeadores; compartía amplias similitudes con el remolcador Master II, ya que al timón se le quitó la parte inferior junto con la instalación de un aparato de remolque más fuerte.

Diseño

El Miles Martinet se basa en gran medida en el avión de entrenamiento Miles Master II. Si bien los dos aviones compartían un grado relativamente alto de puntos en común, particularmente en términos de componentes, también hubo diferencias importantes, incluido el fortalecimiento de la estructura del avión para manejar mejor las tensiones de remolcar un drogue objetivo. Otras diferencias con el Master incluyeron un morro más largo, mayor envergadura y una cabina más alta, mientras que los controles de vuelo duales del Master se omitieron por ser innecesarios en su nueva capacidad.

Tanto los objetivos como el equipo de remolque estaban contenidos en un carenado debajo del fuselaje, que podía desplegarse y retraerse mediante un cabrestante; Se utilizaron múltiples implementaciones de este aparato, incluidos cabrestantes que se accionaban alternativamente mediante motores eléctricos o energía eólica. Debido a que el centro de gravedad del avión fue alterado por las modificaciones de diseño, el motor se adelantó ligeramente para compensar; mientras que también se instaló un sistema de refrigeración más resistente para ayudar al motor a hacer frente a la mayor potencia necesaria para compensar la elevada resistencia que se inducía al remolcar.

Historia operativa

Numerosas unidades de la RAF recibieron Martinets durante la Segunda Guerra Mundial. Específicamente, el tipo se convirtió en un elemento básico de las escuelas de artillería aérea, unidades de entrenamiento operativo, escuadrones de cooperación antiaérea y unidades de reconocimiento aire-mar.

A finales de los años 1940 y principios de los 1950, el modelo fue retirado gradualmente del servicio dentro de las fuerzas armadas británicas. Un total de cinco antiguos Martinets de la RAF recibieron registros civiles y fueron volados por civiles tanto en Gran Bretaña como en el extranjero. Se hicieron esfuerzos para promover el excedente de Martinet para cumplir funciones adicionales; una de esas propuestas implicó la adopción del tipo por parte de la Real Fuerza Aérea Helénica para realizar misiones como detección de artillería, observación general y apoyo aéreo cercano.

Variantes

M.25 Martinet

Avión de dos asientos.

Martinet TT. Mk I

Designación de servicio para el segmento M.25.

M.50 Queen Martinet

Unmanned radio-controlada drone objetivo; 11 construidos y 58 convertidos de TT.1s.

M.37 Martinet Trainer

Aviones de capacitación de dos asientos; dos convertidos de TT.1s.

Operadoras

Bélgica

• Fuerza Aérea belga (11 operada desde 1947–1953 como tugs blancos)

Francia

• Fuerza Aérea Francesa – 41 Martinet TT.1s fueron entregados entre 1945 y 1948.

Irlanda

• Irish Air Corps – dos Martinet TT.1 fueron entregados en 1946.

Portugal

• Marina portuguesa
• Fuerza Aérea de Portugal

Suecia

• Svensk Flygtjänst AB (9 comprados, 8 usados como tugs de destino 1946-1951)

Turquía

• Fuerza Aérea Turca

Reino Unido

• Royal Air Force

• Royal Navy Fleet Air Arm

Datos de:

Especificaciones (M.25)

Datos de Miles Aircraft desde 1925, Guía concisa de Hamlyn sobre aviones británicos de Segunda Guerra Mundial.

Características generales

• Crew: 2
• Duración: 30 pies 11 en (9,42 m)
• Wingspan: 39 pies 0 en (11,89 m)
• Altura: 11 pies 7 en (3,53 m)
• Área de ala: 242 pies cuadrados (22,5 m²)
• Relación entre los aspectos: 6.3
• Airfoil: root: NACA 23024; propina: NACA 23009
• Peso vacío: 4.640 libras (2.105 kg)
• Peso bruto: 6,750 lb (3.062 kg)
• Powerplant: 1 × Bristol Mercury XX o Mercury 30 Motor de pistón radial refrigerado por aire de 9 cilindros, 870 CV (650 kW)
• Propellers: Propulsor de 3 velocidades

Rendimiento

• Velocidad máxima: 221 mph (356 km/h, 192 kn) a nivel del mar

240 mph (209 kn; 386 km/h) a 5.800 pies (1.768 m)

238 mph (207 kn; 383 km/h) a 10.000 pies (3.048 m)

• Velocidad de crucero: 199 mph (320 km/h, 173 kn) máximo a 5.000 pies (1.524 m)
• Velocidad fija: 62 mph (100 km/h, 54 kn) aplaude

83 mph (72 kn; 134 km/h) se sumerge

• Nunca supere la velocidad: 330 mph (530 km/h, 290 kn) IAS
• Rango: 694 mi (1.117 km, 603 nmi)
• Resistencia: 5 horas
• Hora de altitud: 5000 pies (1.524 m) en 3 minutos 30 segundos

10.000 pies (3,048 m) en 8 minutos

• Carga de ala: 27,9 lb/sq ft (136 kg/m²)
• Potencia/masa: 0.235 hp/lb (0.386 kW/kg)
  
• Desplazamiento: 780 pies (238 m)
• Distancia despegue a 50 pies (15 m): 1.380 pies (421 m)
• Landing run: 1,275 pies (389 m)
• Distancia de aterrizaje de 50 pies (15 m): 1,614 pies (492 m)

Aviones supervivientes

Un solo Martinet sobrevive; Es propiedad del Museo de Aviación de Berkshire en el Reino Unido. El avión (número de serie de la RAF MS902) fue construido en 1943 y pasó su vida operativa en Islandia, en la RAF Reykjavik. En 1949, el MS902 se vendió al Akureyri Flying Club y se le concedió el registro civil islandés TF-SHC. El club lo voló hasta que se estrelló en 1951 cerca de Kopasker, en el noreste de Islandia. Los restos permanecieron en el lugar del accidente hasta 1977, cuando fueron recuperados y almacenados por la Sociedad Histórica de Aviación de Islandia.

El avión fue devuelto al Reino Unido en 1996 por el Museo de Aviación de Berkshire y desde entonces ha sido objeto de un largo proyecto de restauración.