Messerschmitt Me 410 Hornisse

El Messerschmitt Me 410 Hornisse (Hornet) es un caza pesado alemán y Schnellbomber utilizado por la Luftwaffe Durante la Segunda Guerra Mundial. Aunque era una mejora gradual del Me 210, tenía un nuevo diseño de alas, un fuselaje más largo y motores de mayor potencia. Los cambios fueron lo suficientemente significativos como para que el avión pasara a llamarse Me 410.

Diseño y desarrollo

El desarrollo del Me 210 había estado en marcha desde 1939, pero el avión demostró ser inestable y nunca se consideró para la producción a gran escala. Las modificaciones en el diseño produjeron el Me 210C y el 210D, que resultaron algo superiores. A medida que avanzaban los estudios sobre el Me 210D, y con un intento paralelo por separado de mejorar el 210 con el Messerschmitt Me 310 en la segunda mitad de 1943, que casi no brindó ninguna mejora aerodinámica sobre las arriesgadas cualidades de manejo del 210, fue en cambio, decidió presentar un nuevo modelo, el Me 410.

Comparación básica lado a lado de los planos de alas Me 210 y Me 410

El Museo de la RAF Me 410, con las puertas de su bomba de la nariz abierta, 2016

El principal cambio entre el Me 210 y el 410 fue la introducción de los motores Daimler-Benz DB 603A más grandes (44,5 litros, 2720 cu de cilindrada) y más potentes. Cada uno proporcionó 1750 caballos de fuerza métricos (1730 hp; 1290 kW) en comparación con los 1475 caballos de fuerza métricos (1455 hp; 1085 kW) de los DB 605 utilizados en el Me 210C. La potencia adicional aumentó la velocidad máxima del Me 410 a 625 kilómetros por hora (388 mph), mejoró considerablemente la velocidad de ascenso, el techo de servicio y, sobre todo, la velocidad de crucero, que saltó a 579 km/h (360 mph).

Los motores más potentes también mejoraron la capacidad de carga útil hasta el punto en que la aeronave podía levantar una carga de guerra mayor que la que cabía en el compartimento de bombas debajo del morro. Para abordar esto, se agregaron grilletes debajo de las alas para cuatro bombas de 50 kilogramos (110 lb). Los cambios agregaron 680 kg (1,500 lb) adicionales al diseño del Me 210, pero la potencia adicional del motor compensó con creces la diferencia. Al igual que con el Me 210, el artillero trasero del 410 utilizó el mismo par de torretas Ferngerichtete Drehringseitenlafette FDSL 131/1B montadas a cada lado de la aeronave, cada una todavía armada con un cañón de 13 mm (. Ametralladora MG 131 de 51 pulgadas, que conserva la misma empuñadura pivotante estilo pistola, gatillo y mira para apuntar y disparar la artillería que la 210.

La nueva versión incluía un fuselaje alargado y nuevos listones de borde de ataque automáticos. Ambas características se probaron en Me 210 y se descubrió que mejoraban drásticamente el manejo. Los listones se incluyeron originalmente en los primeros modelos Me 210, pero se quitaron en los modelos de producción debido a un manejo deficiente. Al entrar en un viraje pronunciado, los slats tenían tendencia a abrirse debido al alto ángulo de ataque, de forma análoga a la apertura de los slats durante la aproximación de aterrizaje. (Este problema se observó por primera vez en los prototipos Bf 109V14 y V15 para el Bf 109E), lo que se sumó a los problemas para mantener la aeronave volando sin problemas. Sin embargo, cuando se abordaron los problemas con la inestabilidad lateral general, esto dejó de ser un problema real.

Los paneles del ala del Me 210 anterior se habían diseñado con una geometría en planta que colocaba el centro aerodinámico en dirección hacia atrás en comparación con el Bf 110 anterior, dando a las secciones exteriores de la forma en planta del ala más allá de cada góndola del motor un poco más, ángulo de barrido del borde de ataque de 12,6° que los paneles interiores' Ángulo de barrido del borde de ataque de 6,0°. Esto resultó en características de manejo inadecuadas en vuelo para el diseño original del Me 210. Se revisó la geometría en planta de los paneles exteriores del ala del nuevo Me 410 para llevar el centro aerodinámico más hacia adelante en comparación con el Me 210, lo que hace que el barrido hacia atrás del borde de ataque de los paneles exteriores sea idéntico al de los paneles del ala interior, y ambos tienen ángulos de barrido hacia atrás idénticos de 5,5°., que mejoró el manejo.

Las entregas comenzaron en enero de 1943, con dos años de retraso, y continuaron hasta septiembre de 1944, momento en el que Messerschmitt Augsburg y Dornier München habían producido un total de 1160 de todas las versiones. Cuando llegó, fue del agrado de sus tripulaciones, aunque su rendimiento mejorado no fue suficiente para protegerlo de los enjambres de combatientes aliados de alto rendimiento que enfrentaron en esta etapa de la guerra.

Historial operativo

Un Me 410A-1/U4 con un cañón BK 5 arranca durante un ataque a los B-17 de USAAF

Messerschmitt Me 410A-1/U2 (W. Nr. 420428, 9K+AM) volado por Obfw. Hermann Bolten del 4./KG 51, derribado el 6 de junio de 1944

El bombardero nocturno Me 410 resultó ser un objetivo difícil de alcanzar para los cazas nocturnos de la RAF. La primera unidad que operó sobre el Reino Unido fue el V./KG 2, que perdió su primer Me 410 la noche del 13 al 14 de julio de 1943, cuando fue derribado por un de Havilland Mosquito del escuadrón n.º 85 de la RAF.

El Me 410 también se utilizó como destructor de bombarderos contra las formaciones de bombarderos diurnos de la USAAF, mejorado con kits de conversión de fábrica Umrüst-Bausätze, todos con una /U sufijo, para el diseño: estos sufijos pueden variar en significado entre subtipos. Como ejemplo, la designación anterior Me 410 A-1/U1 significaba una cámara que se ajustaba en la bahía de artillería debajo de la nariz para uso de reconocimiento (como se suponía que debía hacer el A-3 desde un principio), mientras que el Me 410 B- La designación 2/U1 significaba un montaje de un par de cañones MK 103 de 30 mm de cañón largo en la bahía de artillería debajo de la nariz. El sufijo /U2 designaba una instalación de dos cañones adicionales MG 151/20 de 20 mm en la bahía de artillería debajo de la nariz; el subtipo A-1/U4 instaló el enorme Bordkanone Cañón BK 5 de la serie de 50 mm (2 pulgadas), cargado con 21 proyectiles en la misma bahía de artillería debajo del morro en lugar de las cámaras /U1 o MK 103, o se agregó el /U2 par de cañones automáticos MG 151/20. Para romper las formaciones de bombarderos, muchos Me 410 también tenían cuatro lanzadores tubulares debajo de las alas, dos por panel de ala, que disparaban cohetes de bombardeo de infantería Werfer-Granate 21 convertidos de 21 cm (8 pulgadas). Dos Geschwader, Zerstörergeschwader 26 y 76, fueron equipados con el Me 410 a finales de 1943.

Tuvieron un éxito moderado contra bombarderos sin escolta hasta 1943, con un número considerable de derribos contra formaciones de bombarderos diurnos de la USAAF. Sin embargo, el Me 410 no fue rival en una pelea de perros con los cazas monomotores aliados más livianos, como el North American P-51 Mustang y el Supermarine Spitfire. A principios de 1944, las formaciones Me 410 se encontraron con enjambres de cazas aliados que protegían las corrientes de bombarderos, generalmente volando muy por delante de las formaciones de caja de combate como un movimiento de supremacía aérea para despejar los cielos de cualquier oposición de la Luftwaffe, lo que resultó en el Me 410 & # 39; s los éxitos anteriores contra los bombarderos escoltados ahora a menudo se ven compensados por sus pérdidas. Un ejemplo de esto, como parte de una campaña iniciada dos días antes por la USAAF, fue el 6 de marzo de 1944 durante un ataque en Berlín por 750 bombarderos pesados 8th AF, cuando 16 Me 410 fueron derribados a cambio de ocho B-17 y cuatro P-51 (que fueron destruidos por cazas Bf 109 y Fw 190 que escoltaban a los Me 410). El mes siguiente, el 11 de abril, con las incursiones del 8º AF en Sorau, Rostock y Oschersleben, los Me 410 de II./ZG 26's representaron un raro éxito claro, inicialmente derribando 10 B-17 sin pérdidas. Durante el transcurso de la misma incursión, su segunda salida fue interceptada por P-51 que destruyeron ocho Me 410 y tres Bf 110. Dieciséis tripulantes murieron y tres resultaron heridos.

Desde mediados de 1944, a pesar de ser el destructor de bombarderos favorito de Hitler, las unidades Me 410 se quitaron de las funciones de Defensa del Reich y la producción se eliminó gradualmente en favor de cazas monomotor fuertemente armados como destructores de bombarderos dedicados. con los Me 410 restantes en servicio volando solo en tareas de reconocimiento. Algunos Me 410 se utilizaron con Junkers Ju 188 durante la Batalla de Normandía, para reconocimiento nocturno a gran altitud.

Variantes

La serie Me 410B era similar a la serie A, pero reemplazó el par de MG 17 de 7,92 mm (0,312 pulgadas) por ametralladoras MG 131 de 13 mm (0,51 pulgadas). El motor DB 603G de 1900 hp (1400 kW) planeado originalmente se había cancelado a principios de 1944, por lo que todos los Me 410B usaban motores DB 603A o DB 603AA. El DB 603G habría aumentado la velocidad máxima a 630 kilómetros por hora (390 mph) y la velocidad de crucero a 595 kilómetros por hora (370 mph), aunque el peso volvió a aumentar. Las versiones eran las mismas que con la serie A, el Me 410 B-1 y el Me 410 B-3 desempeñaban las mismas funciones que los anteriores A-1 y A. -3 versiones, también con la opción de utilizar los mismos kits de conversión de fábrica Umrüst-Bausätze que la serie A.

También se desarrollaron varios modelos experimentales. El Me 410 B-5 agregó grilletes debajo del fuselaje para llevar un torpedo y quitó los MG 131 en la nariz para dejar espacio para el radar de patrulla marítima FuG 200 Hohentwiel de 550 MHz en banda UHF. El compartimiento de bombas no se usó en esta versión para dejar espacio para un tanque de combustible de 650 litros (170 galones estadounidenses), y las torretas remotas que disparaban hacia atrás fueron reemplazadas por otro tanque de combustible de 700 litros (180 galones estadounidenses) misiones de alcance. El Me 410 B-6 era una conversión antibuque similar, pero destinada únicamente a la función de defensa costera de corto alcance. Para esta misión no utilizó torpedo, sino una simple modificación del B-1 con el radar FuG 200. Los Me 410 B-7/B-8 eran modelos de reconocimiento B-3 actualizados que solo se construyeron como prototipos.

El Me 410C era una versión para gran altitud elaborada a principios de 1944, con dos nuevos diseños de alas que aumentaban la envergadura a 18,25 o 20,45 metros (59,9 o 67,1 pies). Las alas más grandes permitieron que el tren se retractara directamente hacia atrás. Un nuevo soporte de motor universal permitiría el uso de cualquiera de los motores turboalimentados DB 603JZ o BMW 801J o los motores sobrealimentados mecánicamente de dos etapas Jumo 213E, impulsando una nueva hélice de cuatro palas con palas muy anchas. Los radiales del BMW 801 estaban refrigerados por aire y el DB 603 y el Jumo 213 usaban un radiador anular, todos los "módulos" del motor Kraftei (power-egg) " en un fuselaje para facilitar la instalación y el mantenimiento de campo, por lo que se quitaron los radiadores normales debajo del ala. Nunca se construyó ninguno, ya que la producción del Me 410 se canceló antes de que los motores maduraran.

El Me 410D fue una actualización más sencilla de la serie B para mejorar el rendimiento en altitud que la serie C. Estaría propulsado por los motores DB 603JZ y tenía un fuselaje delantero revisado para aumentar el campo de visión del piloto y reducir la resistencia. También reemplazó partes de los paneles exteriores del ala con paneles de madera para conservar materiales estratégicos. Se construyeron varios, pero como muchos otros intentos de construcción en madera por parte de la industria de la aviación alemana a fines de la Segunda Guerra Mundial, la pérdida de la fábrica de películas Goldschmitt Tego en Wuppertal, en un bombardeo nocturno de la Royal Air Force, significó que los adhesivos ácidos de reemplazo disponibles fueran demasiado corrosivo para los materiales a unir, y las porciones de madera tendían a fallar. La producción finalmente se canceló para concentrarse en los Bf 109G en agosto de 1944, después de que se hubieran construido 1160 Me 410, un mes después de que el Jägernotprogramm entrara en vigor.

Operadoras

(feminine)

Nazi Germany

• Luftwaffe era Me 410 operador principal durante 1943-45
  • Stabsschwarm " 2.(F)/Aufklärungsgruppe 22
  • 1.(F)/Aufklärungsgruppe 33
  • 1.(F)/FAGr.121
  • 1.,2(Ekdo).,5.(F)/Aufklärungsgruppe 122 (Later FAGr 122)
  • Seenotgruppe 80 (sea recon and rescue)
  • 9.,20./ZG 1 'Wespen '
  • 2.,4.,6.,Stab/ZG 26 'Horst Wessel '
  • 1.,2.,3.,/ZG 76
  • Eprobungskommando/(Z)25
  • 5.(nacht),14.(nacht),15.,16./KG 2 (intruso nocturno)
  • 1.(Jagd),2.(nacht),5.(Erg/jagd),6./KG 51 'Edelweiss' (Opciones nocturnas de larga distancia)
  • 1./NJG 5 (Mosquito cazador)
  • 3./NJG 1 (Mosquito cazador)

Reino Unido

• Royal Air Force recibió al menos dos aviones capturados durante la guerra y poco después.
  • No. 1426 Vuelo RAF operaba un solo Me 410 A-3 (WNr.10259, serie RAF TF209) durante la guerra.

Aviones sobrevivientes

Yo 410, W.Nr.10018,FE499) después de ser enviado a los Estados Unidos

Sobreviven dos Me 410:

Me 410 A-1/U1 (W.Nr.10018, convertido de Me 210 airframe)

Esta aeronave realizada por el American National Air and Space Museum y almacenada a la espera de la restauración, en el Paul E. Garber Preservation, Restoration y Storage Facility, ubicado en Suitland Maryland. Fue encontrado intacto en un aeródromo en Trapani, Sicilia, en agosto de 1943 con las marcas de la Luftwaffe 2.Staffel/Fernaufklärungsgruppe 122 y fue enviado a los Estados Unidos en 1944; se le dio el número de serie estadounidense FE499,

Me 410, W.Nr.420430, RAF Museum Cosford (2009)

Me 410 A-1/U2 (W.Nr.420430)

Este avión forma parte de la colección del Museo RAF y se muestra públicamente en el Museo Real de la Fuerza Aérea Cosford. Fue construido a finales de 1943 por Messerschmitt en Augsburg. Hay evidencia que sirvió con Zerstörergeschwader 26 antes de ser entregado en Vaerlose, Dinamarca en mayo de 1945. Fue uno de los seis Me 410s que fueron llevados al Reino Unido en 1945 para la evaluación, pero el único que fue seleccionado más tarde para la preservación y para evitar ser desechado. Fue restaurado en 1986, después de lo cual ambos motores se ejecutaron con éxito sobre el terreno. Fue trasladado a Cosford en 1989 y ha permanecido allí desde entonces.

Especificaciones (Me 410 A-1/U-2)

Datos de Los aviones de guerra del Tercer Reich, Aviones de Combate Alemanes

Características generales

• Crew: 2
• Duración: 12.484 m (40 pies 11.5 en)
• Wingspan: 16.3513 m (53 ft 7.75 in)
• Altura: 4.280 m (14 ft 0,5 en)
• Área de ala: 36.2031 m² (389.687 pies cuadrados)
• Airfoil: root: NACA 23018-636.5; propina: NACA 23010-636,5
• Peso vacío: 7.518 kg (16.574 libras)
• Peso bruto: 9.651 kg (21.276 lb)
• Capacidad de combustible: 550 imp gal (660 US gal; 2.500 L) en cuatro tanques de ala
• Powerplant: 2 × Daimler-Benz DB 603A V-12 motores de pistón refrigerados por líquido invertidos, 1.290 kW (1.750 hp) cada uno para el despegue

1.360 kW (1.850 PS) a 2.100 m (6.890 pies)

1.195 kW (1.625 PS) a 5.700 m (18.700 pies)

• Propellers: hélice de velocidad constante VDM de 3 líneas

Rendimiento

• Velocidad máxima: 507 km/h (315 mph, 274 kn) a nivel del mar, 624 km/h (388 mph; 337 kn) a 6.700 m (21.980 pies)
• Velocidad de crucero: 587 km/h (365 mph, 317 kn)
• Rango: 1.200 km (750 mi, 650 nmi) a velocidad máxima de crucero continuo, 1.690 km (1,050 mi) a velocidad de crucero económica
• Rango de ferry: 2.300 km (1.400 mi, 1.200 nmi)
• Techo de servicio: 10.000 m (33.000 pies)
• Hora de altitud: 6.000 m (20.000 pies) en 10 minutos 42 segundos

Armamento

• Armas: ** 2 × 7.92 mm (0.31 in) MG 17 ametralladoras con 1.000 rpg, disparando hacia adelante
  • 2 × 20 mm (0,79 in) cañón MG 151/20 con 350 rpg, disparando hacia adelante
  • 2 × 20 mm (0,79 in) cañón MG 151/20 con 250 rpg en la bahía de bombas, disparando hacia adelante
  • 2 × 13 mm (0,51 in) MG 131 ametralladoras con 500 rpg, cada tiro hacia atrás de la torreta operada remota FDSL 131/1B, una por lado
• Rockets: 4 × 21 cm (8.3 in) cohetes Werfer-Granate 21
• Bombas: hasta 1.000 kg (2.200 lb) de tiendas desechables