Mercedes-Benz Sprinter
El Mercedes-Benz Sprinter es un vehículo comercial ligero (furgoneta) construido por Mercedes-Benz Group AG de Stuttgart, Alemania, como furgoneta grande, chasis-cabina, minibús y camioneta. En el pasado, la Sprinter se vendía con las marcas Mercedes-Benz, Dodge y Freightliner. En los EE. UU., Freightliner lo construyó a partir de kits completos de desmontaje (CKD). Volkswagen Commercial Vehicles también vendió Sprinter con nuevas denominaciones y motores como Volkswagen LT y Volkswagen Crafter. Actualmente son comercializados principalmente por Mercedes-Benz.
En la línea de furgonetas Mercedes-Benz, la Sprinter es el modelo más grande ofrecido, seguida por la Vito de tamaño mediano (también conocida como Viano, V-Class y EQV) y la Citan pequeña.
Primera generación (1995–2006, T1N)
Europa
La primera generación de Sprinter se lanzó en Europa en 1995 para reemplazar la famosa pero anticuada furgoneta Transporter T1 que databa de 1977. En comparación con la T1, la Sprinter había reducido la resistencia aerodinámica y movía el motor 290 mm (11 in) más hacia adelante. para aumentar el espacio de la cabina. Fue el primer producto de Mercedes-Benz que llevó un nombre en lugar de una designación alfanumérica. Se lanzó con frenos de disco en las cuatro ruedas equipados con un sistema antibloqueo de frenos y estaba propulsado por el motor diésel más potente de su clase, con una potencia de 90 kW (120 CV). La Sprinter fue elegida Furgoneta Internacional del Año en 1995.
El estilo se actualizó en 2000 y 2002, acompañado de cambios técnicos que incluyeron control electrónico de estabilidad estándar (2002).
América del Norte
La Sprinter norteamericana de primera generación (chasis VA) se lanzó para el año modelo 2002 en los EE. UU. y originalmente tenía la marca Freightliner. En 2003, recibió la marca Dodge, ya que DaimlerChrysler decidió reemplazar la envejecida camioneta Dodge Ram con la Sprinter en lugar de rediseñarla. Después de 2003, se vendieron simultáneamente con las placas de identificación Freightliner y Dodge, y eran idénticos excepto por pequeños detalles de estilo e insignias. DaimlerChrysler decidió no etiquetar a la Sprinter como Mercedes-Benz, porque sentía que la utilitaria Sprinter interferiría con la imagen de lujo que la marca Mercedes-Benz tenía en Norteamérica, y en su lugar utilizó las placas de identificación Freightliner y Dodge, como ambas marcas. Tenía más experiencia en la venta de camiones y vehículos comerciales.
Las versiones de carga de la Sprinter se fabricaron en Düsseldorf, Alemania, se desmontaron parcialmente y luego se enviaron a una fábrica de Freightliner en Gaffney, Carolina del Sur, donde se volvieron a ensamblar. Las versiones de carga, clasificadas como camionetas livianas, están sujetas al impuesto al pollo del 25% si se importan como una unidad completa, lo que se evita con el desmontaje y la importación como un kit semi desmontado, con posterior montaje en Estados Unidos. Las camionetas de pasajeros no estaban sujetos a las mismas clasificaciones impositivas y fueron importados como una unidad ensamblada a través de Mercedes-Benz en Jacksonville, Florida.
Las Sprinter 2002–2003 vendidas en Norteamérica solo estaban disponibles con el motor diésel OM612 de 5 cilindros en línea de 2,7 L y solo estaban disponibles en 49 estados ya que no cumplían con los estándares de emisiones CARB; Los modelos 2004-2006 utilizaron el motor OM647, que reemplazó la válvula EGR enfriada por aire del OM612 con una unidad enfriada por agua, entre otros cambios, que hicieron que las Sprinter 2004-2006 cumplieran con CARB. La única transmisión ofrecida en Norteamérica fue la transmisión 5G-Tronic de 5 velocidades.
El producto fue lanzado y respaldado por DaimlerChrysler Vans LLC, una pequeña división con sede en Huntersville, Carolina del Norte. Se seleccionó a personas clave de la División de Vehículos Comerciales de DaimlerChrysler y de Freightliner Trucks para encabezar el esfuerzo y constituían la mayor parte de la división. DaimlerChrysler Vans LLC mantuvo la responsabilidad exclusiva del mercado norteamericano de Sprinter hasta que las responsabilidades de ventas, servicio y soporte de repuestos fueron absorbidas por la División de Vehículos Comerciales de Chrysler en 2004. Se retuvo a casi todo el personal original, aunque la base de operaciones se trasladó de Carolina del Norte a Colinas de Auburn, Michigan.
Japón
La furgoneta Sprinter se vendió como Mercedes-Benz Transporter T1N debido a que Toyota usaba el nombre Toyota Sprinter, una versión del Corolla.
Irán
El modelo 314 de la primera generación todavía lo ensambla Iran Khodro Diesel. Se utiliza como ambulancia.
Vietnam
La Sprinter de primera generación fue ensamblada por Mercedes Benz Vietnam en la ciudad de Ho Chi Minh a partir de kits CKD para evitar altos aranceles de importación locales.
Clásico Sprinter
Desde 2013, el modelo Sprinter 2000-2006 ha revivido en los mercados rusos únicamente como Mercedes-Benz Sprinter Classic. Se eligió la parrilla Phase II 2002-2006 para su uso en la Sprinter Classic y el diseño del tablero de instrumentos 2000-2006. La Sprinter Classic utilizó el volante de los modelos Sprinter 2006-2014. La Sprinter Classic es fabricada por la planta de automóviles Gorky en Nizhny Novgorod para prestar servicio únicamente en los mercados de Rusia y Europa del Este.
Motores
| Modelos | Código del motor | Configuración | Desplazamiento | Max. | Max. |
|---|---|---|---|---|---|
| OM 601 | Inline-four 8V SOHC | 2.299 cc (140,3 cu en) | 79 PS (58 kW; 78 hp) | 152 N⋅m (112 lbf⋅ft) |
| OM 602 | Inline-cinco 10V OHC | 2,874 cc (175.4 cu en) | 102 PS (75 kW; 101 hp) | 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) |
| OM 602 | Inline-cinco 10V OHC | 2,874 cc (175.4 cu en) | 122 PS (90 kW; 120 hp) | 275 N⋅m (203 lbf⋅ft) |
| M 111 | Inline-four 16V DOHC | 2,295 cc (140.0 cu en) | 143 PS (105 kW; 141 hp) | 210 N⋅m (155 lbf⋅ft) |
Dimensiones
Duración Altura | Corto | Mediana | Largo | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Exterior | 5,004 mm (197 in) | 5.715 mm (225 in) | 6.680 mm (263 en) | ||||
| WB | 2,997 mm (118 in) | 3.556 mm (140 in) | 4.013 mm (158 in) | ||||
| Interior | 2,515 mm (99,0 in) | 3.264 mm (128,5 in) | 4.214 mm (165.9 in) | ||||
| Std. | Exterior | Interior | Volumen | 7.0 m3 (247 cu ft) | 9.1 m3 (321 cu ft) | N/A | |
| 2.365–2,405 mm (93,1–94,7 in) | 1,631 mm (64.2 in) | ||||||
| Alto | 2,591–2,631 mm (102–103.6 in) | 1,854 mm (73 in) | Volumen | 8,1 m3 (286 cu ft) | 10,4 m3 (367 cu ft) | 13.4 m3 (473 cu ft) | |
- Notas
- Ancho interior de 1,735 mm (68.3 in) para todas las versiones.
Ahorro de combustible
Con motor CDI 2.7L I5 OM612/OM647 de 156 hp:
| Modelo | Roof Height | Base de ruedas | Fabricante estimado millas por galón |
|---|---|---|---|
| 2500 | Techo estándar | 140" | 24 |
| 2500 | Techo alto | 158" | 22 |
| 3500 | Techo alto | 158" | 21 |
Segunda generación (2006-2018, NCV3)
Lanzamiento inicial
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La Sprinter de segunda generación se introdujo en Europa en 2006. Fue votada como Furgoneta del Año en 2007 y nuevamente en 2008 por la revista Professional Van and Light Truck.
También conocida como NCV3 o New Concept Van 3, la Sprinter de segunda generación apareció en Europa y en otros países como modelo del año 2006. Norteamérica recibió su propia NCV3 para el año modelo 2007.
La versión de carga estadounidense del 906 NCV3 venía con dos opciones de distancia entre ejes (144", 170"), dos alturas de techo (estándar 60,6", alto 72,4"), tres longitudes (Corto 233,3", Estándar 274,2, Extendido 289,8") y dos clases de peso (2500, 3500). Los modelos 3500 tenían la opción de ruedas traseras dobles o ruedas extra anchas "súper simples" ruedas en algunos mercados, pero no en todos. Ni el 128" La distancia entre ejes ni los neumáticos traseros súper simples estaban disponibles en el mercado estadounidense. La versión de carga estadounidense se volvió a ensamblar a partir de kits en una planta de ensamblaje ubicada en Ladson, Carolina del Sur, mientras que los modelos de pasajeros se importaron directamente de Alemania.
El 906 de segunda generación se produjo en Argentina solo para los mercados de exportación, excepto los mercados del Mercosur (Brasil, Uruguay y Paraguay), desde 2007 hasta 2010, pero en 2011 se anunció una nueva producción de la segunda generación en el Centro Industrial J. Manuel Fangio, en Buenos Aires con el flamante motor OM 651 (también de fabricación local) y exportado al resto de Sudamérica (incluidos los mercados del Mercosur). Desde 2012 se fabrica para el Mercosur y otros 40 países. El 70% de su producción se exporta.
Producción
El Mercedes-Benz Sprinter se fabricó en las plantas de producción de Mercedes-Benz Düsseldorf y Ludwigsfelde de Daimler.
Para la Sprinter de segunda generación comercializada en Estados Unidos, para evitar el "impuesto al pollo" Después de los derechos de importación, la versión de carga se desmontó parcialmente, se envió a los Estados Unidos y se volvió a montar en una planta en Ladson, Carolina del Sur (cerca de North Charleston), en un proceso conocido como ensamblaje semi desmontable (SKD), que comenzó en junio de 2006.; la versión de pasajeros siguió importándose como unidad completa. La fábrica de Ladson se utilizó anteriormente como fábrica estadounidense de LaFrance para camiones de bomberos. La anterior instalación de reensamblaje de SKD en Gaffney reanudó sus operaciones bajo Freightliner Custom Chassis Corporation. La planta de Ladson se conocía como DaimlerChrysler Manufacturing International hasta que se disolvió la empresa matriz; La importación y el reensamblaje SKD de la camioneta de carga Sprinter continuaron en Ladson bajo los auspicios de Mercedes-Benz Vans, LLC.
Entre julio de 2013 y finales de mayo de 2014, Mercedes-Benz Vans vendió alrededor de 134.000 unidades del nuevo modelo de Mercedes-Benz Sprinter en Europa y Norteamérica.
La versión de producción del Volkswagen Crafter basado en Sprinter de Mercedes-Benz Vans finalizaría en 2016.
Se presentó una demanda colectiva en el tribunal estatal de California contra Mercedes-Benz alegando que el demandado había vendido los modelos Mercedes-Benz Sprinter 2500 y 3500 con agua que se filtraba desde la unidad de aire acondicionado del techo hacia el área de pasajeros. La unidad de aire acondicionado con fugas también se descubrió en Dodge Sprinter fabricados por Mercedes-Benz de 2003 a 2009. La demanda afectó a los residentes de California con unidades de aire acondicionado de techo y a los Sprinter equipados con aire acondicionado trasero.
Argelia
A partir de 2014, Argelia comenzó a fabricar el último modelo de Sprinter 319/519 4×2 y 4×4 para uso civil y militar.
Mercadotecnia
Las furgonetas Mercedes-Benz Sprinter se utilizaron en el programa de transporte personalizado Boost by Mercedes-Benz.
Actualizaciones
Velocista (2013-2019)
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La Sprinter de segunda generación se actualizó en 2013 con cambios que incluyen la incorporación de nuevos sistemas de asistencia (estabilización con viento cruzado, sistema para evitar colisiones (opcional), monitor de punto ciego (opcional), luz de carretera adaptativa, sistema de advertencia de cambio de carril), emisiones Euro VI Cumplimiento, parrilla del radiador rediseñada, faros más angulares, tapicería y revestimientos de asientos nuevos, volante más grueso, boquillas de aire fresco opcionales con aplicaciones cromadas y sistema de radio de nueva generación.
El vehículo se presentó en la feria internacional de vehículos comerciales de 2014.
Los pedidos comenzaron en junio de 2013, seguidos de las entregas en septiembre de 2013. Los primeros modelos incluyen la transmisión manual de seis velocidades ECO-Gear o la transmisión automática de siete velocidades 7G-TRONIC PLUS con embrague de bloqueo.
Los modelos estadounidenses salieron a la venta en el otoño de 2013 como vehículos modelo 2014. Los primeros modelos incluían una opción de 2 motores (turbodiésel de 4 cilindros y 2,1 litros (163 CV) con transmisión automática de 7 velocidades, turbodiésel V6 de 3,0 litros (190 CV) con transmisión automática de 5 velocidades), 144" &erio; 170" distancia entre ejes (ambos motores), 3 longitudes de carrocería, opción de techo alto, 5 configuraciones (carga, tripulación, pasajeros, minibús, chasis de cabina).
En septiembre de 2018, la plataforma de comercio electrónico Amazon anunció que había contratado la adquisición de 20 000 Sprinters con la insignia de Amazon para que estuvieran disponibles para los socios de pequeñas empresas de su servicio de logística patentado.
Sprinter 4x4 (2015-2019)
Los primeros modelos incluyen Sprinter 313/513 BlueTec 4x4, Sprinter 316/516 BlueTec 4x4, Sprinter 319/519 BlueTec 4x4; Eco Gear manual de seis velocidades o automática de cinco velocidades (transmisión con convertidor Sprinter 319/519 BlueTec 4x4).
Los modelos estadounidenses saldrían a la venta en el primer trimestre de 2015 como vehículos modelo 2015. Los primeros modelos incluían 144" y 170" distancias entre ejes en configuraciones de techo alto y bajo, 5 estilos de carrocería (Passenger Van, Crew Van (aplicación mixta de carga y pasajeros de 2 filas) y Cargo Van (8,550 y 11,030 GVWR)), 1 opción de motor (3.0 L V6 BlueTEC (exclusivo Tren motriz 4x4)).
Lavado de cara 2014
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Para el año modelo 2014, la Sprinter recibió una parrilla actualizada con el diseño de tres listones característico de Mercedes-Benz. En un esfuerzo por hacer que la economía de combustible de la Sprinter sea más competitiva, los modelos norteamericanos recibieron el motor turbodiésel de dos etapas OM651 de 2,1 litros que anteriormente sólo estaba disponible en el extranjero, junto con un motor opcional de 3,0 litros. El motor de 2,1 litros (y en Europa también el de 3,0 litros) estaba acoplado a una nueva transmisión automática de 7 velocidades. Un motor de gasolina I-4 sobrealimentado de 1,8 litros estaba acoplado a transmisiones automáticas de 6 y 7 velocidades. La Sprinter 2014 agregó varias tecnologías nuevas de asistencia al conductor, incluida la asistencia para viento cruzado estándar, la asistencia de punto ciego opcional y la asistencia para la prevención de colisiones, así como la asistencia para mantenerse en el carril y la asistencia de luces altas. La Sprinter 2014 comenzó a ofrecer luces de marcha LED. La suspensión neumática era una opción disponible en el modelo de la serie 3500. La Sprinter 2014 también obtuvo navegación, integración de iPod y suspensión neumática para modelos de servicio más pesado.
Edición 20.º aniversario
Para el mercado del Reino Unido en 2015, para celebrar los 20 años desde que se fabricaron las primeras Sprinter, se vendió al público una serie de 1200 furgonetas de edición especial. Estas camionetas incluían las siguientes comodidades interiores adicionales y niveles de equipamiento exterior:
- Aire acondicionado
- Navegación por satélite integrada
- Asiento de confort del conductor y apoyabrazos
- Trims de rueda
- Cromo parrilla
- Chrome 'Sprinter 20' placa en el ala delantera
Motores
| Modelo | Años | Tipo | Código | Producto (@RPM) | |
|---|---|---|---|---|---|
| Poder | Torque | ||||
| Motores de gasolina | |||||
| 2014– | 1,796 cc (109.6 cu en) I4 supercargado | M 271 E 18 ML | 156 PS (115 kW; 154 hp) @5000 | 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) @3000-4000 |
| Motores de gas natural | |||||
| 316 NG | 2014– | 1,796 cc (109.6 cu en) I4 supercargado | M 271 E 18 ML | 156 PS (115 kW; 154 hp) @5000 | 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) @3000-4000 |
| Motores diesel | |||||
| 2014– | 2,143 cc (130.8 cu en) I4 turbo de dos etapas | OM 651 DE 22 LA | 95 PS (70 kW; 94 hp) @3800 | 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) @1400–2400 |
| 2014– | 2,143 cc (130.8 cu en) I4 turbo de dos etapas | 129 PS (95 kW; 127 hp) @3800 | 305 N⋅m (225 lbf⋅ft) @1400–2400 | |
| 2014– | 2,143 cc (130.8 cu en) I4 turbo de dos etapas | 163 PS (120 kW; 161 hp) @3800 | 360 N⋅m (266 lbf⋅ft) @1400–2400 | |
| 2014– | 2,987 cc (182.3 cu en) V6 turbo | OM 642 DE 30 LA | 190 PS (140 kW; 187 hp) @3800 | 440 N⋅m (325 lbf⋅ft) @1600-2600 |
Dimensiones
Duración Altura | Estándar | Largo | Extended | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Exterior | 5,926 mm (233,3 in) | 6.965 mm (274,2 in) | 7,361 mm (289,8 pulgadas) | ||||
| WB | 3.665 mm (144,3 in) | 4.326 mm (170,3 en) | |||||
| Interior | 3.266 mm (128,6 in) | 4.300 mm (169.3 in) | 4,702 mm (185.1 in) | ||||
| Estándar | Exterior | Interior | Volumen | 9.0 m3 (319.1 cu ft) | N/A | ||
| 2.446–2,469 mm (96.3–97.2 in) | 1.651 mm (65.0 en) | ||||||
| Alto | 2,730–2,814 mm (107.5–110.8 in) | 1,986 mm (78,2 in) | Volumen (SRW) | 10,6 m3 (373,8 cu pies) | 13.8 m3 (486,5 cu pies) | 15.0 m3 (530.0 cu ft) | |
| Volumen (DRW) | 9.3 m3 (329,3 cu pies) | 12,1 m3 (428.7 cu ft) | 13.2 m3 (467.0 cu ft) | ||||
| Super High | 3.051 mm (120.1 in) | 2,141 mm (84,3 in) | Volumen (SRW) | N/A | 15,2 m3 (538.0 cu ft) | 16,6 m3 (586.1 cu ft) | |
| Volumen (DRW) | 13.4 m3 (474.0 cu ft) | 14.6 m3 (516,5 cu pies) | |||||
- Notas
- ^ Ancho interior de 1,781 mm (70.1 in) para todas las versiones
- ^ a b Rueda trasera individual, 1.349 mm (53.1 in) de ancho entre arcos de rueda internos
- ^ a b Ruedas traseras dobles, 978 mm (38.5 in) de ancho entre arcos de rueda internos
Tercera generación (2019-presente, VS30)
La Sprinter de tercera generación debutó el 6 de febrero de 2018 en el centro logístico de Mercedes-Benz en Duisburg y estuvo disponible para su compra a partir de junio de 2018. Es la primera generación que incluye una furgoneta con tracción delantera en la línea. arriba. Se puso a disposición una nueva gama de características tecnológicas y de confort de serie y opcionales.
Para prepararse para la camioneta de tercera generación, en 2015, Mercedes-Benz Vans decidió cambiar la producción de la Sprinter norteamericana al ensamblaje completo del kit de desmontaje (CKD), iniciando una expansión de la fábrica de Ladson en 2016, y la La primera Sprinter construida por Ladson salió de la línea de montaje en septiembre de 2018. La versión Freightliner se descontinuó después del año modelo 2021 como parte de la desinversión de Daimler Truck en la marca Freightliner en octubre de 2021.
La Sprinter de tercera generación se actualizó para el año modelo 2023 en EE. UU. y ofrece una nueva opción de tracción total para siempre con la retirada de la tracción "4×4" opción; Además, un motor OM654 de 4 cilindros y 2,0 litros reemplazó a los motores diésel anteriores con ajustes estándar y de alto rendimiento. La dirección asistida se actualizó de hidráulica a electromecánica.
ESprinter
La primera eSprinter se anunció en febrero de 2018. Es una gran furgoneta eléctrica a batería basada en la Sprinter de tercera generación con un chasis exclusivo de tracción delantera; La producción de la eSprinter comenzó en Düsseldorf en diciembre de 2019 para los mercados europeos. Está equipado con una de dos baterías, con una capacidad útil/bruta de 35/41 (3 módulos) o 47/55 kW-h (4 módulos), y es impulsado por un motor de tracción eléctrico con una potencia de 85 kW. (114 hp) y 295 N⋅m (218 lbf⋅ft). Inicialmente, estaba disponible exclusivamente como furgoneta de techo alto con una capacidad de carga de 10,5 m3 (370 cu ft).
Las pruebas de resistencia invernal en condiciones árticas redujeron el alcance a 100 km (62 mi). Los vehículos de producción tienen una autonomía estimada de 115 o 168 km (71 o 104 mi) para las baterías de 41 o 55 kW-h, lo que da un consumo de energía de 32,5 o 37,1 kWh/100 km (64,4 o 56,5 mpg-e; 0,523 o 0,597 kW⋅h/mi), respectivamente, según los requisitos de prueba de la Directiva 692/2008/CE. La clasificación de peso bruto del vehículo es de 3500 kg (7700 lb); Dado que la carga útil máxima es de 891 o 1040 kg (1964 o 2293 lb) para la batería de 55 o 41 kW-h, respectivamente, el peso en vacío es de 2360 a 2609 kg (5203 a 5752 lb), y se estima que un solo módulo de batería pesar 250 kg (550 lb).
ESprinter 2.0
Un año después de que comenzara la producción del eSprinter, Mercedes-Benz anunció su sucesor en diciembre de 2020. El eSprinter 2.0 de segunda generación se lanzará a finales de 2023. Se basa en la "Plataforma de versatilidad eléctrica" de Mercedes-Benz; (EVP), un chasis a medida diseñado para furgonetas de gran tamaño; EVP desplaza el motor de tracción al eje trasero y permite a Mercedes-Benz ofrecer variantes, incluidas versiones de camioneta, chasis-cabina y seccionadas. Estarán disponibles tres capacidades de batería diferentes, ya que Mercedes pretende duplicar la autonomía de la eSprinter de primera generación exclusiva de Europa. Está previsto que la producción comience en la segunda mitad de 2023 en las tres fábricas de Sprinter: Ladson; Dusseldorf; y Ludwigsfelde.
En octubre de 2022, una eSprinter 2.0 extralarga y de techo alto de preproducción recorrió 475 km (295 mi) con una sola carga, realizando un viaje de ida y vuelta desde el Museo Mercedes-Benz hasta el aeropuerto de Múnich y viceversa. El consumo de energía calculado fue de 21,9 kWh/100 km (96 mpg‑e; 0,352 kW⋅h/mi) y la eSprinter indicó que quedaban 20 km (12 mi) de autonomía cuando se completó el viaje, lo que proporciona una capacidad utilizable estimada de la batería. de 108,5 kW-h.
Dimensiones
Duración Altura | Estándar | Largo | Extra Long | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Exterior | 5.931 mm (233,5 in) | 6.967 mm (274,3 in) | 7.366 mm (290.0 in) | |||||
| WB | 3.658 mm (144 in) | 4.318 mm (170 in) | ||||||
| Interior | 3.376 mm (132.9 in) | 4.409 mm (173.6 in) | 4.811 mm (189.4 in) | |||||
| Estándar | Exterior | Interior | Volumen (SRW) | 9.0 m3 (319.0 cu ft) | N/A | |||
| 2.446 mm (96,3 in) | 1,720 mm (67,7 in) | |||||||
| Volumen (DRW) | 6.3 m3 (222,5 cu pies) | |||||||
| Alto | 2,718–2,817 mm (107.0–110.9 in) | 2,009 mm (79,1 in) | Volumen (SRW) | 10,6 m3 (374,3 cu pies) | 13.8 m3 (488.1 cu ft) | 15,1 m3 (532.6 cu ft) | ||
| Volumen (DRW) | 9.3 m3 (328,5 cu pies) | 12,2 m3 (430.1 cu ft) | 13.3 m3 (469.4 cu ft) | |||||
| Volumen (SSW) | 10,1 m3 (358,4 cu pies) | 13.3 m3 (469.2 cu ft) | 14.5 m3 (512.1 cu ft) | |||||
- Notas
- ^ Ancho interior de 1,788 mm (70.4 in) para todas las versiones
- ^ a b Modelos de rueda trasera individuales, ancho de carga es de 1.349 mm (53.1 in) entre los arcos de rueda internos
- ^ a b Modelos de rueda trasera dobles, ancho de carga es de 978 mm (38.5 in) entre los arcos de rueda internos
- ^ Super monos de rueda trasera, ancho de carga es de 1.229 mm (48.4 in) entre los arcos de rueda interna
Usos
La Sprinter está diseñada principalmente para empresas, no para usuarios privados, aunque hay disponibles conversiones de vehículos recreativos (RV). En los Estados Unidos, las Sprinter de primera generación (2001-2006) se ofrecieron únicamente con el motor diésel Mercedes-Benz turboalimentado de 5 cilindros en línea y 2,7 litros.
Las empresas están reemplazando las conversiones de furgonetas por autobuses con carrocerías anchas (Sprinters con bancos laterales y puertas altas en el lado derecho) como transporte al campus. Números limitados de "vagones" completos; (furgonetas de pasajeros) se producen en Alemania y se envían completas a los Estados Unidos, principalmente para uso personal y de furgonetas de iglesias. Las camionetas Sprinter típicas tienen capacidad para entre 8 y 10 pasajeros y tienen vidrios en todas las posiciones posibles de fábrica. Las furgonetas enviadas a los Estados Unidos según las especificaciones (se especula que las venderá el concesionario/distribuidor) se envían en su mayoría en color blanco ártico, pero hay muchos colores disponibles. La red de concesionarios Dodge para Sprinter se limita a ubicaciones certificadas (conocidas como concesionarios certificados "Business Link", que generalmente solo se otorgan a concesionarios certificados "Five Star"), y el conocimiento de los concesionarios aún es limitado en tanto ventas como servicio. Los pedidos especiales suelen tardar entre uno y tres meses en entregarse, y pueden tardar incluso más debido al montaje y desmontaje en Alemania y a la exportación de piezas a Carolina del Sur para su reensamblaje. La excepción son los modelos de furgonetas de pasajeros, que se montan en Alemania y se exportan como vehículos completos. Esto se debe al impuesto al pollo de los Estados Unidos. Como consecuencia no deseada, varios importadores de camionetas ligeras han eludido el arancel mediante lagunas jurídicas, lo que se conoce como ingeniería arancelaria. Ford (aparentemente una empresa que el impuesto pretendía proteger), importó sus camionetas ligeras Transit Connect de primera generación como "vehículos de pasajeros" a los EE. UU. desde Turquía, e inmediatamente despojaron y destruyeron partes de sus interiores (por ejemplo, instalaron asientos traseros, cinturones de seguridad) en un almacén en las afueras de Baltimore. Para importar furgonetas fabricadas en Alemania, Mercedes-Benz "las desmontaba y enviaba las piezas a Carolina del Sur, donde trabajadores estadounidenses las volvían a montar en un pequeño edificio de montaje de kits". Los vehículos resultantes emergen como fabricados localmente, libres del arancel.
En Norteamérica, la mayoría de las Sprinter se venden como furgonetas de carga a empresas expedidoras de Estados Unidos. Estos expedidores son similares a los conductores de camiones, excepto que toman cargas más pequeñas y esperarán después de la descarga hasta que los despachadores encuentren otro cliente cerca para transportar mercancías. La llegada de la furgoneta Sprinter con su espacio de carga de 4,1 m (13,5 pies) ha permitido a los expedidores de furgonetas llevar tres patines o tarimas de 1,2 m × 1,2 m (48 x 48 pulgadas), donde antes estaban limitados a una capacidad de dos. paletas. Una Sprinter es capaz de transportar aproximadamente 3000 libras (1400 kg) de carga. El vehículo ha sido adoptado por la policía de Hong Kong, Reino Unido y Polonia, y también como ambulancia por países de Europa Occidental, Escandinavia, Estados Unidos, Australia y Nueva Zelanda. La 515 CDI se ha convertido en la ambulancia estándar para uso del Servicio Nacional de Salud (NHS) en el Reino Unido y el Ejecutivo del Servicio de Salud (HSE) en la República de Irlanda.
Otro mercado en el que las Sprinter están ganando terreno es el de las conversiones de furgonetas y vehículos recreativos. Las conversiones incluyen vehículos recreativos, limusinas, furgonetas familiares y de lujo, furgonetas de oficina, furgonetas accesibles para sillas de ruedas y furgonetas de golf. Las conversiones de Sprinter RV también pueden denominarse furgonetas camper Sprinter. Varios fabricantes de vehículos recreativos y autocares han producido conversiones de Sprinter. Las versiones refrigeradas de la Sprinter constituyen actualmente la mayor parte de la flota de entrega a domicilio de los supermercados en todo el Reino Unido, pero la demanda de estas furgonetas ha comenzado a disminuir. ASDA anunció recientemente que su nueva flota estaría compuesta principalmente por furgonetas IVECO personalizadas, siguiendo los pasos de Tesco. Mercedes está trabajando actualmente con Waitrose Home Delivery, que actualmente utiliza LWB HR Sprinter refrigerados, en un prototipo de furgoneta de entrega a domicilio de nueva generación, que actualmente se utiliza en tiendas seleccionadas, con el objetivo de reducir las emisiones, los costes y aumentar la eficiencia del tiempo.
Los velocistas se han utilizado en todo el mundo como vehículos de producción de televisión, más comúnmente como vehículos ENG (Electronic News Gathering) y SNG (Satellite News Gathering). Son una opción popular para los afiliados locales por su maniobrabilidad en áreas metropolitanas y la falta de regulaciones del DOT (en las versiones de menos de 10,000 libras).
A pesar de no ser comercializado como un vehículo familiar, la familia Gosselin de diez miembros, los sujetos de la serie de telerrealidad de TLC Jon & Kate Plus 8.
En Colombia, la Sprinter es la furgoneta más popular para el transporte interurbano. La compra de una Sprinter lujosamente decorada por el hijo del ex presidente Julio César Turbay, Julio César Turbay, Jr., provocó un escándalo.
Una Mercedes Sprinter fue el vehículo utilizado por Mike y Frank en la serie de telerrealidad American Pickers de History Channel hasta la temporada 6, cuando fue reemplazada por una Ford Transit.
La furgoneta también es utilizada como centro de mando móvil por la Garda Síochána, la fuerza policial nacional de la República de Irlanda.
También se espera que se utilice un chasis del Sprinter para el próximo Astrovan II, que será fabricado por Airstream para transportar a los astronautas de la tripulación comercial de Boeing al Complejo de Lanzamiento Espacial 41 de Cabo Cañaveral, donde abordarían el CST-100 Starliner en su camino. a la Estación Espacial Internacional.
Minibuses de pasajeros
Aunque se comercializa principalmente como una furgoneta de mercancías, la Sprinter tiene cinco variantes diseñadas para transportar pasajeros. Estos se fabrican quitando partes de las paredes y reemplazándolas con paneles de ventanas de vidrio.
Movilidad velocista
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Este es el más pequeño de los minibuses Sprinter. Hay 4 subvariantes: 23, 33, 35 y 45. Tiene entre 8 y 18 asientos y mide entre 6,9 y 7,4 metros de largo. Tiene 4 puertas: 1 a cada lado de los asientos del conductor y del acompañante (que, como en una furgoneta, están segregadas del habitáculo principal), una puerta corredera en el medio, que accede a la zona de asientos del pasajero trasero, y una un conjunto de puertas dobles en la parte trasera que acceden al área para discapacitados con un ascensor que se puede extender fuera de las puertas cuando están abiertas.
Está diseñado para transporte alternativo.
Transferencia de velocista
Este minibús es una variante más larga del Sprinter Mobility en el que se ha eliminado el asiento del pasajero delantero y la puerta del asiento del pasajero delantero ahora actúa como puerta para todos los pasajeros. Además, la pared trasera tiene asientos a lo largo, pero se puede abrir como una puerta y quitar los asientos para realizar modificaciones en el interior del vehículo. Viene en 5 subvariantes: 23, 34, 35, 45 y 55. Tiene entre 13 y 22 asientos y mide entre 5,9 y 7,7 metros de largo.
Está diseñado para servicios de autobús a caseríos.
Viajes Sprinter
Este autobús tiene piso alto y, además de la puerta del conductor, tiene solo 1 puerta automática para el pasajero con escalones. Mide entre 7,4 y 7,7 metros de largo y tiene entre 17 y 19 asientos.
Se comercializa como minibús.
El velocista Inkanyezi
La Sprinter Inkanyezi se comercializa en Sudáfrica a partir de la década de 2020 como flota de taxis minibús en el país. El coche está propulsado por un motor diésel turboalimentado de cuatro cilindros y 2,0 litros y tiene capacidad para 23 pasajeros.
Ciudad velocista
La variante minibús Mercedes-Benz Sprinter City se produce desde 1995 y se comercializa a través de EvoBus. La variante Freightliner se produce desde 2007. Hay tres tamaños, Sprinter City 35, 65 y 77, con capacidad para entre 10 y 16 pasajeros; Incluyendo a los pasajeros de pie, estas versiones tienen capacidad para entre 22 y 40 pasajeros. La variante 77 tiene un piso bajo y un tercer par de ruedas en la parte trasera. La Sprinter City tiene dos puertas automáticas: un juego de puertas dobles en la parte delantera, que se utilizan para subir y bajar pasajeros y que tiene una rampa para discapacitados; y una única puerta detrás de la rueda trasera para que los pasajeros bajen, que se abre a unas escaleras en el área del piso alto. También hay una puerta manual en el lado exterior de la cabina del conductor. La variante 77 tiene puertas traseras dobles.
Motores
En cuanto a las opciones de motor, la Sprinter se ofrece actualmente con motores diésel V6 y cuatro en línea; V6 gasolina/gasolina; o motores de gas licuado de petróleo (GLP) en Europa, Asia, Australia y América del Sur. En Norteamérica, sólo se ofrecen motores turbodiésel de 3.0L de seis cilindros y turbodiésel de 2.1L de cuatro cilindros. El motor diésel Maxion/Rover HSD se ofreció en Brasil de 1998 a 2002 con el motor de 2,5 litros. Las versiones son 310D de 95 CV (Turbo Diesel) y 312D, con 115 CV (Turbo Diesel Intercooler).
Se ha probado una versión híbrida eléctrica, pero actualmente no forma parte oficialmente de la gama Sprinter. A partir de 2016, VDL Groep fabricará 2.000 Sprinter eléctricos.
2000–2006 (2002–2006 EE.UU.)
| Modelos | Código del motor | Configuración | Desplazamiento | Max. | Max. |
|---|---|---|---|---|---|
| 208 CDI 308 CDI 408 CDI | OM 611 | Inline-four 16V DOHC | 2.148 cc (131,1 cu en) | 82 PS (60 kW; 81 hp) | 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) |
| 211 CDI 311 CDI 411 CDI | OM 611 | Inline-four 16V DOHC | 2.148 cc (131,1 cu en) | 109 PS (80 kW; 108 hp) | 270 N⋅m (199 lbf⋅ft) |
| 213 CDI 313 CDI 413 CDI | OM 611 | Inline-four 16V DOHC | 2.148 cc (131,1 cu en) | 129 PS (95 kW; 127 hp) | 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) |
| 216 CDI 316 CDI 416 CDI 616 CDI | OM 612 / OM 647 | DOHC inline-cinco | 2,685 cc (163.8 cu en) | 156 PS (115 kW; 154 hp) | 330 N⋅m (243 lbf⋅ft) |
| 214 314 414 | M 111 | Inline-four 16V DOHC | 2,295 cc (140.0 cu en) | 143 PS (105 kW; 141 hp) | 210 N⋅m (155 lbf⋅ft) |
2006–presente (2007–2010 EE. UU.)
| Modelos | Código del motor | Configuración | Desplazamiento | Max. | Max. |
|---|---|---|---|---|---|
| 209 CDI 309 CDI 509 CDI | OM 646 | Inline-four 16V DOHC | 2.148 cc (131,1 cu en) | 88 PS (65 kW; 87 hp) | 220 N⋅m (162 lbf⋅ft) |
| 211 CDI 311 CDI 411 CDI 511 CDI | OM 646 | Inline-four 16V DOHC | 2.148 cc (131,1 cu en) | 109 PS (80 kW; 108 hp) | 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) |
| 213 CDI 313 CDI | OM 646 | Inline-four 16V DOHC | 2.148 cc (131,1 cu en) | 129 PS (95 kW; 127 hp) | 305 N⋅m (225 lbf⋅ft) |
| 215 CDI 315 CDI 415 CDI 515 CDI 216 CDI 316 CDI 516 CDI | OM 646 | Inline-four 16V DOHC | 2.148 cc (131,1 cu en) | 150 PS (110 kW; 148 hp) | 330 N⋅m (243 lbf⋅ft) |
| 218 CDI 318 CDI 418 CDI 518 CDI 319 CDI 519 CDI | OM 642 | V6 24V DOHC | 2,987 cc (182.3 cu en) | 184 PS (135 kW; 181 hp) | 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) |
| 224 324 424 524 | M 272 | V6 24V DOHC | 3.498 cc (213,5 cu en) | 258 PS (190 kW; 254 hp) | 340 N⋅m (251 lbf⋅ft) |
La Sprinter también está disponible como 316/416/516 NGT – Gas Natural Comprimido (GNC).
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