McDonnell Douglas MD-94X

El McDonnell Douglas MD-94X era un avión de pasajeros propulsado por hélice, cuya producción estaba prevista para 1994. Anunciado en enero de 1986, el avión tenía capacidad para entre 160 y 180 pasajeros, posiblemente utilizando un Configuración de doble pasillo. Un diseño completamente nuevo que fue investigado internamente desde al menos 1984, el MD-94X fue desarrollado a mediados de la década de 1980 para competir con el Boeing 7J7 similar. Sin embargo, el precio del petróleo tendría que ser de al menos 1,40 dólares por galón para que McDonnell Douglas construyera el avión. La configuración era similar a la del MD-80, pero se estaban considerando tecnologías avanzadas como aviones canard, control de capa límite laminar y turbulenta, control de vuelo con palanca lateral (a través de fibra óptica) y construcción de aleación de aluminio-litio. El interés de las aerolíneas en la nueva tecnología Propfan fue débil a pesar de las afirmaciones de una reducción de hasta el 60% en el uso de combustible, y ambos aviones fueron cancelados.

Al mismo tiempo, se estaban desarrollando dos variantes comerciales del MD-80 propulsadas por propfan. El "MD-91X" tendría entre 100 y 110 asientos y entró en servicio en 1991. El "MD-92X" un avión de 150 asientos destinado a entrar en servicio en 1992, originalmente iba a ser un tramo de 76 pulgadas (1,9 m) del MD-80. El precio por motor habría sido aproximadamente 1,6 millones de dólares más para los ventiladores de hélice que para los Pratt & Motores de la serie Whitney JT8D-200. Los DC-9 y MD-80 existentes también habrían sido elegibles para una actualización a los nuevos motores propfan. El 19 de mayo de 1987, McDonnell Douglas probó por primera vez en vuelo el motor de ventilador no conducto (UDF) de General Electric Aviation en un demostrador MD-80, avión que fue restaurado tras sufrir una separación del empenaje en 1980 durante el aterrizaje. de un vuelo de prueba de certificación para el DC-9 Super 80.

También se propuso una variante militar del MD-87 o MD-91X propulsada por propfan, llamada P-9D, como avión de guerra antisubmarina (ASW). El P-9D estaba destinado a ser utilizado en el programa de aviones con capacidad ASW de largo alcance (LRAACA) de la Armada de los Estados Unidos, que inicialmente reemplazaría la flota existente de 125 aviones Lockheed P-3 Orion. En octubre de 1988, la Armada seleccionó un derivado del P-3 Orion (que luego pasó a llamarse Lockheed P-7A) como avión LRAACA en lugar del P-9D.

El 10 de octubre de 1989, McDonnell Douglas anunció públicamente que abandonaba el desarrollo de aviones propulsados por propfan, debido a que las compañías aéreas estaban preocupadas por el riesgo tecnológico y el coste en comparación con un avión de propulsión convencional.

Especificaciones