LMS Stanier Clase 5 4-6-0

El London, Midland and Scottish Railway (LMS) Stanier Class 5 4-6-0, comúnmente conocido como Black Five, es una clase de 4-6-0 locomotoras de vapor. Fue introducido por William Stanier y construido entre 1934 y 1951, de los cuales se construyeron 842 y se numeraron del 4658 al 5499 (BR luego pasó a ser 44658-45499). Varios miembros de la clase sobrevivieron hasta el último día de vapor en los ferrocarriles británicos en 1968, y se conservan dieciocho.

Orígenes

La Black Five era una locomotora de tráfico mixto, una locomotora que "hacía cualquier cosa y iba a cualquier parte" tipo, diseñado por Stanier, que anteriormente había estado en el GWR. En sus primeros días como LMS, diseñó su Stanier Mogul 2-6-0 en el que experimentó con la escuela de pensamiento GWR sobre diseño de locomotoras. Nunca volvería a utilizar varios detalles de este diseño, al darse cuenta de la superioridad de los detalles que no se utilizaron en el GWR. Stanier se dio cuenta de que se necesitaban locomotoras más grandes. Serían la versión LMS de los GWR Halls, pero no una copia, ya que el Hall era demasiado ancho para abarcar la mayoría de los lugares de Gran Bretaña. Compartían una disposición de cilindros similar (dos exteriores), un diseño y tamaño de caldera interna y un diámetro de rueda motriz de 6 pies.

En sus inicios, las locomotoras eran conocidas como "Black Staniers" de su librea negra, en contraste con la otra clase 4-6-0 de Stanier, la LMS Jubilee Class, que estaba pintada de carmesí (y conocida hasta abril de 1935 como los "Red Staniers"). Posteriormente, el apodo del primero pasó a ser "Cinco Negros", número que hace referencia a la clasificación de poder. Originalmente era el 5P5F, pero a partir de 1940 se mostró en los costados de la cabina como el simple número 5. Se construyeron ochocientos cuarenta y dos. Las locomotoras fueron un éxito instantáneo y fueron muy apreciadas por sus tripulaciones por su versatilidad. Uno de ellos era conocido por alcanzar velocidades de hasta 150 km/h en servicio.

Construcción

Hubo una serie de variaciones de detalles en las locomotoras y no todas permanecieron en las mismas condiciones en las que se construyeron. Algunas locomotoras construidas bajo la administración de los Ferrocarriles Británicos se utilizaron como bancos de pruebas para diversas modificaciones de diseño con miras a incorporar las modificaciones exitosas en las Clases Estándar de locomotoras construidas a partir de 1951. Estas modificaciones incluyeron engranajes de válvulas exteriores Caprotti, rodamientos de rodillos (tanto del tipo Timken como Skefco) en los ejes acoplados y tiernos en diferentes combinaciones, y una cámara de combustión de acero experimental. Otras locomotoras habían modificado el tiro para ser "autolimpiables". la caja de humo (reduciendo así los tiempos de entrega y eliminación y eliminando o mitigando uno de los trabajos más impopulares).

Los motores sin cúpula

La numeración comenzó a partir de 5000, los primeros veinte se encargaron a Crewe Works en abril de 1934 y otros cincuenta (5020-5069) se encargaron a Vulcan Foundry en 1933. El primero de los motores de Vulcan Foundry entró en servicio en 1934. y el pedido completo de 50 se entregó antes de que se completara el primer motor construido por Crewe, el No. 5000, en febrero de 1935. Las primeras 57 locomotoras se construyeron con calderas sin techo con placas de garganta rectas y un bajo grado de sobrecalentamiento (14 elementos en dos filas ), las calderas de las 13 restantes (5007-5019) estaban provistas de una versión de tres filas (21 elementos) con mayor superficie total y menor obstrucción al flujo de gas. Las 57 calderas originales se convirtieron posteriormente a un recalentamiento más alto (24 elementos) y se les equipó con una cúpula. Se realizaron más pedidos a Crewe (5070–5074), Vulcan Foundry (5075–5124) y Armstrong Whitworth (5125–5224) para un total de 155 locomotoras que también se construyeron con calderas sin techo con placas de garganta rectas y sobrecalentadores de 21 elementos. Todas estas calderas, incluidas las primeras convertidas con cúpula, se instalaron indiscriminadamente en cualquiera de los primeros 225 motores, que podían aparecer en distintos momentos con calderas con o sin cúpula.

Sin embargo, muchos de los primeros marcos se convirtieron para aceptar calderas con placa de garganta inclinada, como se enumera a continuación. Esta modificación se llevó a cabo para disponer de un stock de calderas de repuesto para los primeros motores, lo que minimizaría el tiempo de trabajo de los motores a la espera de una nueva caldera. Todas las locomotoras del n. 5225 estaban equipados cuando eran nuevos con la caldera de garganta inclinada. Todas las calderas adicionales fabricadas tenían una disposición de placa de garganta inclinada, y sólo se conoce un ejemplo de un motor posterior equipado con una caldera de placa de garganta recta: el núm. 45433. Se utilizaron varios patrones diferentes de calderas en las locomotoras, llegando a cifras dobles. El diseño de la placa de garganta fue el más significativo, pero también había diferentes números de conductos de sobrecalentador, disposición de la rejilla de fuego, material del soporte, disposición de la cúpula y de la alimentación de agua, colocación del tapón de lavado, etc., en varias combinaciones.

Las siguientes locomotoras se construyeron con calderas de garganta recta, pero luego se les equipó con una caldera de garganta inclinada (fecha entre paréntesis). La conversión se realizó reubicando el bastidor inmediatamente delante de la cámara de combustión. Algunos de ellos volvieron a tener una placa de garganta recta en una fecha posterior, y también se muestran donde se conocen. Los marcados con un asterisco estaban equipados con una caldera que tenía la alimentación superior en el anillo frontal en la fecha indicada. En el caso del núm. 45087 ya había sido convertido anteriormente. La primera conversión se realizó el n. 5022, y el último conocido fue el no. 45163, que se ha conservado.

5002 (12/37), 45007 (1/60), 45008 (1/60*), 45011 (1/49*+), 5020 (2/37), 5022 (10/36) revertido (10 /58), 5023 (2/38) revertido (3/53), 5026 (2/37) revertido (1/59), 5027 (12/36), 5040 (11/36), 5045 (11/54) , 5047 (1/37), 45049 (7/54) revertido (8/59), 5054 (1/37), 5057 (11/37), 5058 (11/37), 5059 (7/45), 45066 (4/60), 45082 (12/56*), 45087 (9/55) (12/60*), 5097 (1/37), 5108 (6/45), 45109 (5/48), 5142 ( 37/12), 45151 (3/51), 45163 (5/61), 45169 (7/55), 45197 (5/60)

Los motores abovedados de antes de la guerra

En 1936 se encargaron otras 227 a Armstrong-Whitworth, el pedido de locomotoras más grande jamás realizado por un ferrocarril británico a un contratista externo. Crewe construyó otras 20, que tenían calderas de sobrecalentamiento de mayor grado, con 28 elementos, a diferencia de las calderas AW, que tenían 24 elementos.

5471, construido en Crewe en 1938, sería el último construido en cinco años. Durante las primeras etapas de la Segunda Guerra Mundial, la prioridad eran los motores de carga pesados, y los 8F, estrechamente relacionados, se produjeron en grandes cantidades.

Motores abovedados de guerra y posguerra

En 1943 se reinició la construcción y Derby Works construyó el primero. La construcción continuó hasta el no. 5499. Como el bloque de numeración del 5500 se asignó a la Clase Patriot, se numeró un lote adicional de 200 locomotoras del 4800 al 4999, seguido de un lote del 4658 al 4799. En ese momento, el LMS había sido nacionalizado y se agregaron los Ferrocarriles Británicos. 40000 a todos los números. Finalmente, los 842 ejemplos serían 44658–45499.

Motores Ivatt y modificaciones experimentales

Desde principios de 1947, los motores se construyeron con la alimentación superior en el anillo delantero de la caldera (a partir del n.° 4998), y los números 44758-767 tenían una distancia entre ejes más larga (27 pies 6 pulgadas en lugar de 27 pies 2 pulgadas, con el cambio en la distancia entre ejes acoplada de 7 pies + 8 pies a 7 pies + 8 pies 3 pulgadas); esto era necesario para alojar las carcasas de los rodamientos de rodillos de Timken sin ensuciar el cenicero. En 1948, George Ivatt introdujo más modificaciones en los cojinetes y el engranaje de válvulas; Otras características experimentales de Ivatt incluyeron el uso de cámaras de combustión de acero en lugar de cobre en ciertos motores, y la instalación de dobles detonadores y tubos de escape. chimeneas en algunos casos. 44738-57 se construyeron con engranaje de válvulas Caprotti. Los dos últimos, núms. 44686 y 44687 construidos en Horwich en 1951, estaban equipados con una nueva disposición de engranaje de válvulas Caprotti, que luego se usó en algunos de los BR Clase cinco estándar y en el BR Clase 8 4-6-2.

No. 4767, construido en Crewe y entregado en diciembre de 1947, tenía un engranaje de válvula Stephenson externo: en lugar de excéntricas, se usaron manivelas de doble retorno para impulsar las varillas excéntricas y se usó un enlace de expansión de tipo lanzamiento. Este costó £13,278, aproximadamente £600 más que los construidos al mismo tiempo con Walschaerts. engranaje de válvula. El objetivo del experimento era descubrir si un engranaje de válvulas con avance variable (a diferencia del avance constante del movimiento de Walschaerts) afectaría el rendimiento. En la prueba, demostró no tener ninguna ventaja, aunque en el servicio normal se ganó la reputación de tener un buen desempeño en los bancos.

Accidentes e incidentes

• El 13 de octubre de 1939, No 5025 transportaba un tren de pasajeros expreso de Euston a Stranraer (pilot a locomotora 6130 El Regimiento de West Yorkshire, un LMS Royal Scot Class 4-6-0) cuando estaba en colisión con locomotora LNWR Class G1 0-8-0 9169, que estaba adjuntando una furgoneta a la parte trasera de un tren de Inverness en Bletchley, Buckinghamshire, dañando gravemente. Cinco personas murieron y más de 30 resultaron heridas. No. 5025 fue reparado y sobrevive en el Strathspey Railway.
• En 1941, la locomotora No 5425 fue gravemente dañada en un ataque aéreo de Luftwaffe. Posteriormente fue reparado en Crewe Works.
• El 1o de enero de 1946, el motor No 5495 participó en el accidente ferroviario de Lichfield, en el que el tren de carga que transportaba fue descarrilado en la estación de Lichfield Trent Valley, Staffordshire debido a puntos defectuosos. El tren chocó con un tren de pasajeros, que fue transportado por LNWR Prince of Wales Class 4-6-0 no. 25802, matando a 20 personas e hiriendo a 21.
• El 23 de enero de 1955, la locomotora No 45274 estaba transportando un tren de pasajeros expreso que fue descarrilado debido a la velocidad excesiva en una curva, en el choque ferroviario de Sutton Coldfield. Diecinueve personas murieron y 64 resultaron heridas.
• El 16 de enero de 1958, una locomotora de la clase transportaba un tren de pasajeros que chocó con un motor ligero que estaba de pie en la línea de Preston debido al error de un señalista. Ambos trenes fueron descarrilados; trece personas resultaron heridas.
• On 4 February 2006, locomotive 45305 Alderman A. E. Draper colisionado con un rastrillo de seis carros en Loughborough Central, dañando la locomotora y uno de los carros. Dos personas resultaron heridas. Una investigación de la Subdivisión de Investigación de Accidentes de Rail (RAIB) encontró que el conductor no llevaba espectáculos en el momento del accidente, a pesar de ser un requisito en su certificado médico para hacerlo al conducir.
• On 2 October 2015, locomotive No. 45231 was working a private charter train for West Coast Railways (WCRC) through Doncaster when it was noticed that its TPWS (Train Protection and warning System) had been isolated by the footplate crew. La solución del TPWS había sido un factor en el incidente del Wootton Bassett SPAD en marzo del mismo año. As a result, WCRC were suspended from operating on the national network by the Office of Rail and Road.

Detalles de la construcción

Nombres

Solo cinco Black Fives recibieron nombres durante su vida laboral principal, un pequeño porcentaje del total producido, aunque siete más han sido nombrados en conservación (ver más abajo). Todos los nombrados en el servicio principal recibieron el nombre de regimientos escoceses. La locomotora 5155 llevó el nombre de The Queen's Edinburgh durante sólo dos años durante la Segunda Guerra Mundial. Algunas fuentes han señalado que no existe ninguna confirmación fotográfica de este nombre, aunque esto no es exclusivo de la clase ni inesperado dadas las restricciones a la fotografía durante tiempos de guerra. La evidencia para el nombre de la locomotora se encuentra detallada en varias fuentes.

Retiro

La clase permaneció intacta hasta 1961, cuando el 45401 fue el primer Black Five que se retiró del stock luego de una colisión en Warrington, aunque la caldera se reutilizó y en realidad duró hasta el final del vapor en BR. El resto de la clase fue retirado entre 1962 y 1968. Algunos miembros de la clase, 46 en total, sobrevivieron hasta el último día de vapor en BR en agosto de 1968. No. 45318, una locomotora con base en Lostock Hall, remolcó el último tren programado el 3 de agosto de 1968; un intercambio de Preston a Liverpool. La locomotora fue retirada unos días después y desguazada al año siguiente en Drapers.

Conservación

Se han conservado dieciocho Black Fives, y doce de ellos se compraron directamente a BR para su conservación (siendo 44767, 44806, 44871, 44932, 45000, 45025, 45110, 45212, 45231, 45305, 45407 y 45428). los seis restantes fueron rescatados del refugio de Woodham Brothers. Barry Scrapyard (siendo 44901, 45163, 45293, 45337, 45379 y 45491). Los miembros de cada uno de los lotes del constructor han sobrevivido hasta su conservación: siete motores construidos por LMS y once por contratistas externos. De los dieciocho que se preservarán, catorce han operado en preservación, siendo los miembros de la clase que aún no lo han hecho 44901, 45163, 45293 y 45293. 45491. Se han operado doce Black Fives en la línea principal en conservación: 44767, 44871, 44932, 45000, 45025, 45110, 45212, 45231, 45305, 45337, 45407 y 45407. 45428.

En diciembre de 2023, hay ocho Black Five en tráfico, seis de los cuales tienen certificados de línea principal válidos. 44871, 44932, 45212, 45231 y 45231. 45407 tiene certificados completos de línea principal para uso en la red nacional, mientras que 45428 está certificado para uso de línea principal solo entre Grosmont y Whitby con visitas ocasionales a Battersby, tanto 44806 como 45025 solo pueden operar en líneas preservadas. 44767 & 45337 están en proceso de revisión, mientras que cuatro, 44901, 45163, 45293 y 45491, están en restauración desde el estado de Barry Scrapyard.

No. 44781 era candidato a conservación, pero fue descartado. En 2019, se redescubrieron piezas en Bartlow y en la colección del Museo Nacional del Ferrocarril en York.

Nota: algunas locomotoras suelen tener una placa de identificación, pero los nombres marcados indican que la locomotora no la lleva actualmente. Los números de locomotoras en negrita indican su número actual.

Locas preservadas

Número		Nombre	Builder	Tipo de bolígrafo	Construido	Retirada	Ubicación	Situación	Livery	Doble freno	Notas
LMS	BR				Service Life
4767	44767	George Stephenson	Crewe Works	Forward Topfeed	Dec 1947	Dec 1967	Carnforth MPD	Llevando una revisión importante.	BR Lined Black, Late Crest (on completion)	No	Esta locomotora fue el único miembro de la clase equipada con equipo de válvula Stephenson.
					20 años, 1 Mes
4806	44806		Derby Works	Domed	Jul 1944	Agosto de 1968	North Yorkshire Moors Railway	Corriendo en	BR Lined Black, Late Crest	No	Anteriormente llamado Magpie y más tarde renombrado Kenneth AldcroftSe inició en diciembre de 2023 con el regreso completo al servicio previsto para 2024. El motor también debe ser certificado en línea principal para su uso en Grosmont a Whitby & Whitby a Battersby trenes.
					24 años, 1 Mes
4871	44871		Crewe Works	Domed	Mar 1945	Agosto de 1968	East Lancashire Railway	Certificado operativo y línea principal.	BR Negro forrado, Emblema temprano	Sí.	Hauled 15 Guinea Special en agosto de 1968.
					23 años, 5 meses
4901	44901		Crewe Works	Domed	Oct 1945	Aug 1965	Vale of Berkeley Railway	A la espera de la restauración de la condición ex-Barry	N/A	No
					19 años, 10 meses
4932	44932		Horwich Works	Domed	Sep 1945	Agosto de 1968	Carnforth MPD	Certificado operativo y línea principal.	BR Lined Black, British Railways Lettering	No	El motor debe ser probado con el ajuste de ETCS (in-cab señalización).
					22 años, 11 meses
5000	45000		Crewe Works	Domeless	Mar 1935	Oct 1967	Shildon Locomotion Museum	Pantalla estática.	LMS Negro forrado	No	Parte de la Colección Nacional
					32 años, 8 meses
5025	45025		Vulcan Foundry	Domeless	Aug 1934	Agosto de 1968	Strathspey Railway	Operaciones	LMS Negro forrado	No	Un miembro más viejo de la clase.
					34 años
5110	45110		Vulcan Foundry	Domeless	Jul 1935	Agosto de 1968	Carnforth MPD	Almacenado	BR Lined Black, Late Crest	No	Comprado en Severn Valley Ferrocarril por propietario privado en agosto de 2023. Hauled 15 Guinea Special in August 1968, and formerly named RAF Biggin Hill
					33 años, 1 Mes
5163	45163		Armstrong Whitworth	Domed	Aug 1935	Mayo de 1965	Colne Valley Railway	Bajo restauración.	N/A	No
					29 años, 9 meses
5212	45212		Armstrong Whitworth	Domed	Nov 1935	Agosto de 1968	Keighley y Worth Valley Railway	Certificado operativo y línea principal.	BR Lined Black, Late Crest	Sí.
					32 años, 9 meses
5231	45231	The Sherwood Forester	Armstrong Whitworth	Domed	Aug 1936	Agosto de 1968	Crewe Diesel TMD	Certificado operativo y línea principal.	BR Lined Black, Late Crest	Sí.
					32 años
5293	45293		Armstrong Whitworth	Domed	Dec 1937	Aug 1965	Colne Valley Railway	Bajo restauración.	N/A	No
					27 años, 8 meses
5305	45305	Alderman A. E. Draper	Armstrong Whitworth	Domed	Jan 1937	Agosto de 1968	Gran Ferrocarril Central	Bajo revisión	TBC	No
					31 años, 7 meses
5337	45337		Armstrong Whitworth	Domed	Apr 1937	Feb 1965	East Lancashire Railway	Bajo revisión	LMS Negro forrado (al finalizar)	No
					27 años, 10 meses
5379	45379		Armstrong Whitworth	Domed	Jul 1937	Jul 1965	Mid-Hants Railway	Almacenado	BR Lined Black, Late Crest	No	Boiler ticket venció a principios de septiembre de 2018
					28 años 1 mes
5407	45407	Lancashire Fusilier	Armstrong Whitworth	Domed	Sep 1937	Agosto de 1968	East Lancashire Railway	Certificada de operaciones y líneas principales	BR Negro forrado, Emblema temprano	Sí.	Propio de Ian Riley.
					30 años, 11 meses
5428	45428	Eric Treacy	Armstrong Whitworth	Domed	Oct 1937	Oct 1967	North Yorkshire Moors Railway	Certificado operativo y línea principal.	LMS Negro forrado	No
					30 años
5491	45491		Derby Works	Forward Topfeed	Dec 1943	Jul 1965	Gran Ferrocarril Central	En restauración	N/A	No	Sólo ejemplo sobreviviente con una caldera con alimentación superior en el anillo delantero en conjunto con engranaje de válvula Walschaerts.
					21 años, 7 meses

† En todos los casos, los nombres son históricamente inexactos, es decir, todos se han aplicado desde su preservación. Es posible que algunos motores todavía tengan sus nombres, pero donde están marcados indica que actualmente no los llevan. Ya sea por autenticidad u otras razones como que el motor esté funcionando con otra identidad.

• 44767 lleva una placa en el salpicadero debajo del manto que lee "Esta locomotora fue nombrada por el Rt. Hon. William Whitelaw, C.H., M.C., M.P. en Shildon el 25 de agosto de 1975, para conmemorar el 150 aniversario del ferrocarril Stockton y Darlington. '
• 44806 fue nombrado después de la serie de televisión "Magpie" en 1973, continuó usando este nombre durante el tiempo que se basó en el Lakeside y Haverthwaite Railway y cuando se reubicó en el ferrocarril Llangollen hasta que fue retirado para revisión en 2003. Después de emerger de su última revisión en 2007 corrió sin las placas de nombre, pero más tarde fue nombrado por su antiguo propietario "Kenneth Aldcroft". Actualmente se encuentra en el North Yorkshire Moors Railway y desde entonces se han eliminado sus placas de nombre.

Sonido

• 45212 pasando Green End

En ficción

En The Railway Series los libros infantiles del Rev. W. Awdry y su adaptación televisiva Thomas y Friends, el personaje Henry the Green Engine fue reconstruido en un Black Five en Crewe Funciona después de su accidente con el Flying Kipper.

En el arte

Una locomotora negra 5 aparece en la pintura de René Magritte 1938 Tiempo Transfijo.