Lista de motores Perkins
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En esta Lista de motores Perkins, tipo de familia se refiere a la designación de dos letras que Perkins Engines otorga a cada motor. Esta nomenclatura se introdujo en 1978 bajo el mandato de Perkins. Nuevo esquema de numeración de motores, donde el tipo de familia está codificado en cada número de serie único. A los motores que dejaron de producirse antes de 1978 se les puede haber asignado retroactivamente un tipo de familia para acelerar el soporte de piezas (este es el caso del Perkins 4.107). Algunos motores nunca entraron en producción, como el Perkins 4.224, pero se les asignó un tipo familiar. En los primeros años, Perkins dio nombres a sus motores, comenzando por el Wolf más pequeño. Siguieron los Lynx y Leopard más grandes (todos de cuatro cilindros), y el P6 de 1937 debía llamarse "Panther". Después de una demanda del fabricante de motocicletas Phelon & Moore, Perkins abandonó el Panther (y el Python y el Puma para los modelos P3 y P4 correspondientes) y a partir de entonces se apegó a las abreviaturas.
Perkins fue vendida por el padre Varity Corporation de Massey Ferguson en 1998, y ahora es una subsidiaria de Caterpillar Inc.
| Código de tipo familiar | Motor Ref no. | Fechas de producción | Notas |
|---|---|---|---|
| AA | 1004-4 | 3990 cc, 100 x 127 mm bore y trazo. También se vende como Phaser 90, tiene 90 hp (67 kW; 91 PS). También conocido como 4.40 | |
| AB | 1004-4T | Versión Turbocargada de la AA, vendida como Phaser 110T (110 hp). También conocido como T4.40 | |
| AC | 1004-4T | ||
| AD | 1004-4TW | Con el intercooler, vendido como Phaser 120Ti. También conocido como C4.40 | |
| AE | FCC4.40 | Emisiones federales | |
| AF | 1004-40S | Motor de gasolina. | |
| AG | 1004-4 | ||
| AH | 1004-4T | ||
| AJ | 4.401 | ||
| AK | T4.401 | ||
| AL | CCA4.401 | ||
| AM | CCW4.401 | ||
| AP | N4.401 | Fin de frente estrecho. | |
| AQ | TN4.401 | ||
| AR | 1004.42 | Vendido a HYSTER corp. para uso en pequeños a medianos camiones de elevación. | |
| ASÍ | H4.421 | ||
| AT | CCAN4.401 | ||
| BA | 4.20 | Producido como una empresa conjunta entre Perkins, el gobierno del Reino Unido y el grupo Austin Rover. Basado en el motor de la serie Austin Rover O, este motor tenía piezas importantes producidas en Longbridge por Austin Rover con el montaje final de Perkins. Fue totalmente diseñado por Perkins que también lo vendió a clientes externos. Fue utilizado por Austin Rover en el Austin Maestro y por LDV Group en su furgoneta de 2,5 toneladas. | |
| BB | T4.20 | Como con el 4.20 pero turbocargado con un intercooler. Usado por Austin Rover en el Montego y más tarde el Maestro. Silencio | |
| CA | P3 | 1953–11 a 1967-03 | Motor diesel de tres cilindros. Motor serial es un número de siete dígitos que comienza con 1000251. Se fabricaron 67.433 motores. Usa una cadena de tiempo. |
| ninguno | F3 | 1957–08 a 1964-10 | Motor diesel de tres cilindros. Construido para Ford, con bomba de inyección de Simms. (Ford proporcionó todas las ruedas de bloque y cabeza). |
| CB | 3.144 | ||
| CC | P3.144 | 1957–03 a 1969-05 | Motor diesel de tres cilindros, 144 cu. in. (2.4 L). El tipo de familia es CC. 2691 motores construidos por el Reino Unido y 454 motores de Francia fueron fabricados para Massey Ferguson; 30.346 fueron producidos para otros clientes. |
| CD | 3.152 | utilizado en muchos soldadores móviles de la marca Lincoln. | |
| ninguno | F3.152 | 1962–02 a 1964-09 | Motor diesel de 3 cilindros, 154 in. (2.5 L). No hay tipo de familia. Construido para Ford (Ford abastecía las ruedas delanteras del bloque) 64.496 fabricados. Fitted to the Super Dexta |
| CE | D3.152 | Versiones de inyección directa de anteriores 3,152 tipos de motores. Producido para Massey Ferguson y otros clientes incluyendo Volvo (tractores) | |
| CF | G3.152 | G denota la versión de gasolina. Spark-ignition variante de D3152 producido para la instalación común en el camión de elevación Fork donde se especificó el motor D3152. | |
| CG | P3.152 | ||
| CJ | 3.1522 | Desarrollo de D3152 utilizando el pistón de "squish lip" de Perkins para dar una mayor impulsión del motor en aplicaciones sensibles a las emisiones como Fork Lift. | |
| CM | 3.1524 | Motor D3152 aumentado. La decisión de la Junta nombró este motor. 4 a pesar de que no.3 nunca existió debido al lanzamiento reciente de 6.354.4 y su éxito. | |
| CN | T3.1524 | Versión Turbocargada de 3.152.4. Utilizado inicialmente por Lindner, más tarde por Massey Ferguson. | |
| CP | 903-27 | ||
| CR | 903-27T | ||
| CS | 903-25 | ||
| CT | 903-27S | ||
| DC | 1103C-33 | ||
| DD | 1103C-33T | ||
| DE | 1103C-33TA | ||
| DF | 1103B-33 | ||
| DG | 1103B-33T | ||
| DJ | 1103A-33 | ||
| DK | 1103A-33T | ||
| EA | 4.99 | Motor diesel de cuatro cilindros, 99 in. (1.6 L). Manguitas húmedas, utilizadas en taxis de Londres, opcionalmente en Ford Thames vans, temprano Ford Transits, Bedford CA vans. | |
| EB | 4.107 | Cuatro cilindros, 107.5 cu. (1.8 L) motor diesel. Mangas húmedas. Comúnmente utilizado en aplicaciones marinas. | |
| CE | T4.107 | Cuatro cilindros, 107.5 cu. (1.8 L) motor diesel turboalimentado. Mangas húmedas. Muy raro (quizás nunca producido). | |
| ED | 4.108 | Motor diesel de cuatro cilindros, 108 cu. (1.760 cc). Mangas secas. Una evolución de los 4.99 y 4.107. Casi 500.000 motores producidos entre los 4.99, 4.107 y 4.108. Utilizado ampliamente en furgonetas y camiones ligeros, Ford Transit, Hyundai HD1000 Truck y Van (1977-1981), Bedford CA, algunos coches Opel Blitz, Alfa Romeo F12/A12, Alfa Romeo Giulia, SEAT 131. También se utiliza extensamente en aplicaciones marinas, equipos agrícolas y cargadores de vapor Mustang/OMC. Una versión turbocargada con 65 hp conocida como T4.108 fue ofrecida para anuncios ligeros, taxis y coches desde 1981 aunque no se sabe cuántos fueron hechos o si incluso llegó a la producción. | |
| GA | 4.154 | Motor diesel. Diseñado con el motor hermana 6.231 ambos producidos en Inglaterra. Más tarde producido por el licenciado Toyo Kogyo (Mazda) bajo el modelo # 4.154-200 serie igual que la serie Mazda XA. Más tarde se convirtió en 4.165/6.247 familia. 4.154 también fue un ajuste opcional en las furgonetas de Bedford CF | |
| GB | 4.135 | Basado en 4.154. Producido sólo por Toyo Kogyo. (Mazda) Variante utilizado en los camiones '82-'84 B2200 y en el '83-'84 Ford Ranger Diesels. Empuje, mangas secas y engranajes | |
| GC | 4.182 | Basado en 4.154. Producido sólo por Toyo Kogyo (Mazda) | |
| GD | 4.25 | ||
| GE | 4.30 | ||
| GG | 402D-05 | 2 cilindros 0,51 litros / 13.7 Bhp motor industrial | |
| GJ | 403.10 | 3 Cil Tier 3 EPA nominal Motor sustituyó el 103.10 en el Arr # 145-6693 Caterpillar como en mini ex 301.8. | |
| HA | 4.165 | 1976-01–1982-11 | Motor diesel. Basado en 4.154. Assembled por Perkins en Hannover para VW LT van (código de ingeniería CG), y por Enasa en España para varios vehículos incluyendo la Patrulla Nissan (como el MD27) |
| JA | P4 | 1937–06 a 1967-05 | Motor diesel de cuatro cilindros. Se fabricaron 97.390 motores. |
| JB | 4.192 | 1958–05 a 1972-01 | Cuatro cilindros, 192 cu. (3.1 L) motor diesel de inyección indirecta. Se utiliza en el tractor MF 65 mk.1. |
| JC | P4.192 | no información | |
| JD | 4.203 | Motor diesel. | |
| ninguno | L4 | 1952–10 a 1961-07 | Motor diesel de inyección indirecta de cuatro cilindros. Comúnmente utilizado en aplicaciones agrícolas. No hay tipo de familia. Regarded as abuelo to later 4.236. |
| JE | D4.203 | Motor diesel de inyección directa de cuatro cilindros, 203 cu. Se utiliza en los tractores MF 65 mk.2 y MF 165 mk.1. | |
| JF | G4.203 | Versión de gasolina. | |
| JG | 4.2032 | ||
| Los Ángeles | 4.212 | Cuatro cilindros, 212 cu. (3.5 L) motor diesel. Esencialmente, un 4.236 con un golpe más pequeño. Se utiliza en los tractores MF 165 mk.2 y International Harvester 475. | |
| LC | ninguno | Este tipo de familia estaba reservado para 224 cu. in. versión del 4.236, pero nunca entró en producción. | |
| LD | 4.236 | Cuatro cilindros, 236 cu. en. (3.9 L) motor diesel. | |
| LE | G4.236 | Motor de gasolina (o propano) de cuatro cilindros, 236 cu. | |
| LF | 4.248 | Cuatro cilindros, 248 cu. in. (4.1 L) motor diesel. Esencialmente, un 4.236 con un agujero más grande. | |
| LG | 4.2482 | Este desarrollo de la serie 4.236 fue diseñado para utilizar el pistón Perkins "squish lip" que dio beneficios de emisiones, aunque tenía menor salida específica en comparación con los motores convencionales de inyección directa. Se utilizó en aplicaciones de elevación de horquilla como alternativa al volumen de barrido más pequeño 4.236. | |
| LH | C4.236 | Cuatro cilindros, 236 cu. in. (3.9 L) motor diesel "compensado" ( ligeramente turboalimentado). | |
| LJ | T4.236 | Cuatro cilindros, 236 cu. in. (3.9 L) motor diesel turboalimentado. | |
| LM | 4.41 | ||
| NA | 4.270 | Motor diesel de 4 cilindros, 270 cu. in. (4.4 L), producido de 1958 a 12 a 1974 a 04. | |
| NB | 4.300 | Motor diesel de cuatro cilindros, 300 cu. (4.9 L). | |
| NC | 4.318 | Cuatro cilindros, 318 cu. in. (5.2 L) motor diesel. Usado en MF 1080, 595. | |
| ND | 4.3182 | Versión mejorada. Usado en MF 698. | |
| RA | 6.247 | Directo 6 cilindros, normalmente aspirado diesel, sólo siempre equipado a Dodge 50 rango en el Reino Unido también conocido como el motor 'Black' Perkins. La mayoría de los motores fabricados bajo licencia por Mazda y utilizados en sus camiones ligeros durante los finales de los años 70 y 80. | |
| RE | Perkins 1104 | Directo 4 cilindros Nat asp o Turbo, OEM power unit Fitted to JCB loadall o Thwaites Dumpers | |
| PA | P6 | 1938–01 a 1961-04 | Motor diesel de 6 cilindros, 288 cu. in. (4.7 L), valorado en 86 bhp a 2.600 rpm. La serie P de motores altamente exitosa estableció la reputación de Perkins como uno de los principales constructores del mundo de motores diesel. |
| PB | 6.288 | 1960–04 a 1964-01 | Motor diesel de 6 cilindros, 288 cu. in. (4.7 L) |
| PC | 6.305 | 1959–03 a 1970-02 | Motor diesel de 6 cilindros, 305 cu. (5.0 L). Versión ampliada de P6 usando la bomba de inyección de CAV DPA. |
| ninguno | C.305 | 1958–06 a 1961–05. | Versión horizontal de 6.305, desarrollada en conjunto con Commer Cars Ltd. |
| ninguno | 6.306 | 1965–12 a 1975–12. | Motor diesel de 6 cilindros, 306 cu. (5.0 L). Ataque 6.354, golpe igual a 4.212. Posiblemente sólo se utiliza en el tractor de Chamberlain australiano. No confundirse con las 6.305. |
| desconocida | R6 | 1953 a 1962 | Motor diesel de 6 cilindros, 340 cu. (5.56 L) valorado en 108 bhp a 2.700 rpm y 240 lb a 1.500/1,750 rpm. El desarrollo destrozado llevó a grandes problemas con este motor, con consiguientes daños a la reputación y las finanzas de Perkins. Aunque, los problemas se resolvieron rápidamente y el motor fue relanzado como el R6 Mk2, con una calificación reducida de 104 bhp a 2.500 rpm. Las ventas nunca se recuperaron después de los primeros problemas y sólo 33.800 motores fueron construidos antes de que la producción terminara en 1962. |
| ninguno | S6 | 1939–05 a 1962-10 | 6 cilindros, 377 cu. in. (7.4 L) motor diesel. Muy similar a la P6, el S6 fue calificado a 115 bhp a 2.000 rpm para vehículos de pasajeros y 105 bhp a 1.800 rpm para vehículos de mercancías. |
| TC | 6.354 | 1960 a 1996 | 6 cilindros, 354 cu. in. (5.8 L) motor diesel, inicialmente valorado en 112 bhp a 2.800 rpm y más tarde a 120 bhp. Motor altamente exitoso que restauró la reputación de Perkins después de la problemática R6. Los desarrollos del motor, incluidas las versiones turbocargadas, permanecieron en producción hasta 1996, por lo que se habían construido más de un millón en Peterborough más números sustanciales en otros países. |
| TD | H6.354 | Seis cilindros, 354 cu. (5.8 L) motor diesel horizontal. Un motor inclinado, usado en aplicaciones marinas. Muy raro. | |
| TE | T6.354 | Seis cilindros, 354 cu. (5.8 L) motor diesel turboalimentado. | |
| TF | HT6.354 | Seis cilindros, 354 cu. (5.8 L) motor diesel turbo-cargado horizontal. Muy raro. | |
| TG | 6.3541 | ||
| TH | T6.3541 | ||
| TJ | 6.3542 | ||
| TK | C6.3542 | ||
| TP | T6.3543 | ||
| TR | 6.372 | Versión bore más grande de 6.354. El mismo tamaño llevaba 4.248. Sólo se utiliza en la combinación MF. | |
| TT | TC6.3544 | ||
| TU | T6.3544 | ||
| TV | T6.3724 | Versión bore más grande de 6.354. El mismo tamaño llevaba 4.248. Sólo se utiliza en la combinación MF. | |
| TW | 6.3544 | Versión horizontal utilizada en varias unidades de diesel de ferrocarril británico, por ejemplo, clases 158, 165, 166 | |
| TX | C6.3544 | ||
| TY | H6.3544 | ||
| TZ | HT6.3544 | ||
| XA | V8.510 | V-8, 510 cu. in. (8.4 L) motor diesel. | |
| XB | TV8.510 | V-8, 510 cu. in. (8.4 L) motor diesel turboalimentado. | |
| XC | V8.540 | V-8, 540 cu. in. (8.8 L) motor diesel. | |
| XE | TV8.540 | V-8, 540 cu. in. (8.8 L) motor diesel turbocar. | |
| XG | 1103D-E33 | Administración electrónica | |
| XH | 1103D-E33T | Regulación electrónica / Turbocarga | |
| XJ | 1103D-E33TA | Regulación electrónica / Turbocarga / Aire a aire carga refrigerada | |
| XK | 1103D-33 | ||
| XL | 1103D-33T | Turbocargado | |
| XM | 1103D-33TA | Turbocarga / Aire a cargo de aire refrigerado | |
| YA | 1006-6 | 5985 cc, 100 x 127 mm bore y trazo (como por "AA" cuatro cilindros). También conocido como Phaser, continuó Perkins "un litro por cilindro" diseño. Ya no en producción. | |
| YB | 1006-6T | Desconocido - 2014 | Versión Turbocargada de lo anterior, también conocida como Phaser 160T por su potencia máxima de 160 hp (119 kW). Ya no en producción. |
| YC | 1006-6T | Ya no en producción. | |
| YD | 1006e-6TW | Desconocido - 2014 | Modelo entrelazado con 180 hp (134 kW) potencia máxima, comercializado como el Phaser 180Ti. Ya no en producción. |
| YF | 1006-60S | Ya no en producción. | |
| YG | 1006-60 | Ya no en producción. | |
| YH | 1006-60T | Ya no en producción. | |
| YJ | 1006-60TA | Ya no en producción. | |
| YK | 1006-60TW | Ya no en producción. | |
| ZA | V8.640 | V-8, 640 cu. in. (10.5 L) motor diesel. | |
| ZB | TV8.640 | V-8, 640 cu. in. (10.5 L) motor diesel turboalimentado. | |
| ninguno | T12 | Doce cilindros motor diesel, dos bancos de seis cilindros dispuestos en una V. Producido para uso marítimo durante la guerra, Perkins usó uno en un generador de reserva en la fábrica que ahora está en preservación. | |
| ninguno | 2000/3000 Series Mechanical (Shrewsbury) | Cerrado en 2002 y la producción de estos motores cesó. | |
| 1206-TA | Diesel, 6 cilindros, 7L, Made in Peterborough, UK. | ||
| 1506-TA | Diesel, Six-Cylinder, 8.8L, Made in Seguin, USA Caterpillar factory. | ||
| 1606-TA | 2015 - 2017 | Diesel, Six-Cylinder, 9.3L, Made in Seguin, USA Caterpillar factory. | |
| 2206-TA | Diesel, Six-Cylinder, 12.5L, Originalmente fabricado en Stafford, Reino Unido, ahora todo hecho en la fábrica de Seguin, USA Caterpillar. | ||
| 2506-TA | Diesel, Six-Cylinder, 15L, Originalmente fabricado en Stafford, Reino Unido, ahora todo hecho en la fábrica de Seguin, USA Caterpillar. | ||
| 2806-TA | Diesel, seis cilindros, 18L, Originalmente hecho en Stafford, Reino Unido, ahora todo hecho en la fábrica de Seguin, USA Caterpillar. | ||
| 2806-TTA | 2018- | Seis cilindros, 18L, Originalmente hecho en Stafford, Reino Unido, ahora todo hecho en la fábrica de Seguin, USA Caterpillar. | |
| DGDF, DGBF | 4006 Serie Diesel | Motor diesel refrigerado por carga de aire a aire de 6 cilindros, 23L. | |
| DGAH, DGBH | 4008 Serie Diesel | Motor diesel refrigerado por carga de aire a aire de 8 cilindros, 30,5L. | |
| DGDM, DGBM, DGNM, DGKM | 4012 Serie Diesel | Doce cilindros, 46L turbocharged, Diesel, disponible en los modelos Air-to-Air (TAG) y Air-to-Water (TWG). | |
| DGWR, DGPR, DGXR | 4016 Serie Diesel | Dieciséis cilindros, 61L turboalimentado, Diesel, disponible en Air-to-Air (TAG) y Air-to-Water (TRG) refrigerados por carga. | |
| ninguno | 4006 Serie Gas | Motor de gas de encendido de chispa refrigerado por carga de 6 cilindros, 23L. | |
| ninguno | 4008 Serie Gas | Motor de gas de encendido de chispa refrigerado por carga de 8 cilindros, 30.5L. | |
| ninguno | 4012 Serie Gas | Doce cilindros, 46L motor de gas de encendido de chispa refrigerado por carga. El producto de 4012 gas ha sido suspendido y ya no está disponible. | |
| ninguno | 4016 Serie Gas | Motor de gas de encendido de chispa refrigerado por carga de 16 cilindros, 61L. |
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