Lista de motores GM

Esta lista de motores GM abarca todos los motores fabricados por General Motors y utilizados en sus automóviles.

Divisiones

Cuando se creó General Motors en 1908, comenzó con Buick y poco después adquirió Oldsmobile, Cadillac y Oakland. Hubo docenas de otras empresas más pequeñas que William Durant adquirió durante su primer mandato laboral hasta que lo despidieron debido a que extendió demasiado sus compras financieramente. Recuperó el control cuando incorporó a Chevrolet en 1917, lo cual duró poco hasta que lo despidieron por segunda vez. Esto significó que las diferentes marcas principales diseñaran y fabricaran sus propios motores con pocas piezas intercambiables entre marcas, mientras compartían chasis, suspensión y transmisiones.

Una de las empresas que Durant compró en 1909 fue Northway Motor and Manufacturing Company, fundada por Ralph Northway, que anteriormente había suministrado motores a Buick, Oakland, Cartercar y otros fabricantes del siglo XX, incluidos motores V8 para Oldsmobile., Oakland y Cadillac cuando eran empresas independientes. Cuando Durant compró empresas que pasaron a formar parte de GM, Northway continuó suministrando motores a sus antiguos clientes y añadió Cadillac, GMC y Oldsmobile a la lista, luego Northway Motors se convirtió en la División de Fabricación y Motores de Northway en 1925 y pasó a formar parte del GM Intercompany Parts Group.

Cuando se compró Fisher Body en 1925, se compartió la carrocería y con la introducción de la Sección de Arte y Color también a finales de 1920, los productos GM compartieron apariencias. Los elementos principales que hacían única a cada marca eran los motores. Buick y Chevrolet usaban válvulas en cabeza, mientras que Cadillac, Oldsmobile y Oakland usaban motores de válvula lateral o de cabeza plana y las divisiones ya no subcontrataban sus motores y los fabricaban de acuerdo con los requisitos particulares de la marca. La ubicación original de la fábrica estaba ubicada en Maybury Grand Avenue, Buchanan Street y Grand Trunk Railway en Detroit y luego se convirtió en la planta de camiones No. 7 de GM en 1926 para fabricar ejes delanteros y traseros y piezas para modelos anteriores de Chevrolet. A partir de 1925, se desarrollaron bloques de motor y culatas de cilindros en cada marca, pero se fundieron en Saginaw Metal Casting Operations. A mediados de la década de 1960, había 8 familias distintas de motores GM V8 a la venta en Estados Unidos.

En la década de 1970, GM comenzó a ver problemas con su enfoque. Por ejemplo, cuatro divisiones norteamericanas diferentes (Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile y Buick) ofrecían cuatro versiones completamente diferentes de un motor V8 de 350 pies cúbicos; muy pocas piezas se intercambiaban entre los cuatro diseños a pesar de sus similitudes visuales, lo que generaba confusión para los propietarios que Naturalmente, se asumió que las piezas de repuesto serían utilizables en todas las marcas. Además de estos problemas y la obvia superposición en los costos de producción, el costo de certificar tantos motores diferentes para endurecer las regulaciones mundiales sobre emisiones amenazaba con volverse muy costoso.

Así, a principios de la década de 1980, GM había consolidado sus esfuerzos de ingeniería de sistemas de propulsión en unas pocas líneas distintas. En general, las unidades de ingeniería norteamericanas y europeas permanecieron separadas, y Holden de Australia y otras divisiones globales tomaron prestados diseños de una u otra según fuera necesario. GM también llegó a acuerdos compartidos con otros fabricantes como Isuzu y Nissan para llenar ciertos vacíos en ingeniería. De manera similar, la compañía también compró otras firmas automotrices (incluidas Saab y Daewoo), y eventualmente también incorporó sus diseños de motores a la cartera corporativa. Posteriormente, GM reorganizó su División de Tren Motriz en GM Global Propulsion Systems, ubicada en 800 N Glenwood Ave en Pontiac, Michigan, que se convirtió en GM Global Product Group en marzo de 2020 y está muy cerca de la antigua ubicación de Pontiac Assembly.

La filial alemana de GM, Opel, cuenta con una gama de motores de gasolina y diésel de tres, cuatro y seis cilindros. Un estudio de su gama muestra una dependencia de los motores de gasolina y diésel de cuatro cilindros, y en 2014, solo había un motor de 3 cilindros y un motor de 6 cilindros en servicio en la gama de turismos de Opel.

Además de motores de automóviles y camiones, GM producía motores industriales, que eran vendidos por marcas como Detroit Diesel, Allison y Electro-Motive. La mayoría de estos diseños de motores no están relacionados con los motores de automóviles de GM.

Motores de gasolina para automóviles

Dos cilindros

• 1904-1911 Buick OHV, el primer motor de válvula de sobremesa de producción del mundo.
• 1909 Motor vertical de Oakland

Tres cilindros

En línea-3

• 1991–presente Daewoo M-TEC/S-TEC (consultado con la compra de Daewoo)
• 1984–presente Suzuki G (diseñada y construida por Suzuki)
• 1996–presentación del MM Familia 0
• 2013–presente Motor de Gasolina Pequeña
• 2018–presente GM Motor E-Turbo
• 2020-present [[LXD engine] Diésel pequeño (Modelos Opel)]]

Cuatro cilindros

En línea-4

• 1905-1914 Modelo Cadillac D de válvula lateral (aprendida como parte de la fundación del MM)
• 1906-1923 Oldsmobile Model S side-valve (aprendida como parte de la fundación del MM)
• 1906-1911 Modelo de Buick D inline-4 (T-head design, el único motor no-OHV Buick hecho nunca)
• 1909-1915, 1917-1918 Buick OHV (Model 10 tenía OHV-4)
• 1917-1924 Buick Series 30 OHV 170 cu en (2.8 L) inline-4
• 1909 Oakland Modelo 40 (preguntado como parte de la fundación de GM)
• 1913-1928 Chevrolet inline-4 (aprendida como parte de la fusión de Chevrolet en GM)
• 1923 Chevrolet Series M Copper-Cooled
• 1937-1965 Opel Olympia OHV
• 1960-1963 Trofeo Pontiac 4 (reducido del Pontiac 389)
• 1961-1992 Chevrolet 153 (derived from the Chevrolet inline-six)
• 1962-1993 Opel OHV "Kadett"
• 1963-1983 Vauxhall Viva OHV
• 1965-1994 Opel CIH
• 1966-1988 Vauxhall Slant-4
• 1970-1977 Reloj de aluminio Chevrolet 2300
• 1976-1993 Iron Duke (construido por Pontiac)
• 1979-1986 Starfire (construido por Holden)
• 1976-1986 Isuzu G161? SOHC (Un motor brasileño diferente se utilizó en el Chevette Chevrolet)
• 1980–2014 Family II SOHC/DOHC (designado por Opel)
• 1981-2003 GM 122/Vortec 2200
• 1981-2009 Saab H (aprendida como parte de la fusión de Saab en GM)
• 1982–presente Familia 1 SOHC/DOHC (diseñada por Opel)
• 1987-2001 Quad 4 DOHC (producido por Oldsmobile)
• 1989-1997 Toyota A (4A-GE/4A-FE, utilizado en el Geo Prizm)
• 1990-2002 Saturno I4 SOHC/DOHC
• 1996–presente Familia 0 "Ecotec" DOHC (diseñada por Opel)
• 2000–presente L850 "Ecotec" DOHC (diseñada conjuntamente por Opel, Saab y GM Powertrain)
• 2003-2008 Toyota ZZ DOHC (Found in the 1st Gen Pontiac Vibe)
• 2009-2010 Toyota ZR DOHC (Found in the 2nd Gen Pontiac Vibe)
• 2009-2010 Toyota AZ DOHC (Found in the 2nd Gen Pontiac Vibe)
• 2002–presente Daewoo S-TEC SOHC/DOHC (aprendida como parte de la fusión de Daewoo en GM)
• 2003–2012 Atlas "Vortec" DOHC
• 2012–presente Media Gasolina "Ecotec" DOHC (diseñada por Opel)
• 2013–presente pequeña gasolina "Ecotec" DOHC (diseñada por Opel)
• 1995-2002 Suzuki G (utilizado en el Chevrolet Tracker)
• 1995-2002 Suzuki J (utilizado en el Chevrolet Tracker)
• 1990-1993 Isuzu X (utilizado en la tormenta geométrica)
• 2018–presente L3B

Plano-4

• 1989 a 2011 Subaru EJ (utilizado en el Saab 9-2X)

Cinco cilindros

• 2003–2012 Atlas "Vortec" inline-5

Seis cilindros

En línea-6

• 1908-1912 Oldsmobile Limited (aprendida como parte de la fundación del MM)
• 1913-1923 Oakland Series 60
• 1913-1915 Oldsmobile Series 50
• 1914-1916 Buick Cast in Pairs
• 1916-1923 Buick No extraíble-Head
• 1916-1927 Oldsmobile Series 30 inline-6
• 1923-1930 Buick Removible-Head
• 1923-1928 Oakland inline- 6
• 1926-1927 Pontiac Split-Head (también modificado para camiones GMC)
• 1928-1936 Chevrolet Stovebolt
• 1928-1950 Oldsmobile F-Series (también utilizado en Buick Marquette)
• 1928-1954 Pontiac GMR (también modificado para camiones GMC)
• 1930-1966 Opel inline-6 (como se utiliza en el Opel Kapitän)
• 1936-1962 Chevrolet Blue Flame inline-6 (también utilizado en algunos camiones GMC)
• 1939-1962 GMC inline-6
• 1948-1962 Holden Grey
• 1962-2001 Chevrolet Turbo-Thrift
• 1964-1965 Pontiac OHV (desde el Turbo-Thrift Chevrolet)
• 1966-1969 Pontiac OHC
• 1963-1980 Holden Red
• 1966-1993 Opel CIH
• 1980-1984 Holden Blue
• 1984-1986 Holden Negro
• 1986-1988 Nissan RB30 (utilizado en el Commodore de Holden (VL))
• 1999-2011 Daewoo XK inline-6 (marketed as "E-TEC", utilizado en Daewoo Magnus, a través de la compra de GM de Daewoo Motor)
• 2001-2009 Atlas "Vortec"

Plano-6

• 1960-1969 Chevrolet Turbo-Air 6 (desarrollado y utilizado exclusivamente para el Chevrolet Corvair)

V6

• 1960-1974 V6
• 1962-2009 Buick V6 (mercado como "Fireball V6", "3800", "Dauntless V6" en 1966-1971 Jeeps, y "Ecotec" en Holdens)
• 1977–2013 Motor Chevrolet 90° V6 (derived from the Chevrolet Small-Block) V8; ahora comercializado como GM Vortec V6 Vortec 4300 o EcoTec3 V6)
• 1979 a 2010 Chevrolet 60-Degree V6
• 1994-2005 Opel 54-Degree L81 V6 (utilizado en la serie Saturn Vue, Cadillac Catera y Saturn L)
• 1995-presente Suzuki H (utilizado en varios modelos construidos para GM por Suzuki)
• 2004 a 2008 Honda J (utilizado en el Saturno Vue)
• 1998-2002 Shortstar LX5 (basado en el Northstar V8)
• 2003-2011 GM Alto valor (una evolución del Chevrolet 60-Degree V6)
• 2004–presentación del MM High Feature
• 2012–presente Chevrolet Indy V6 Indy Serie de coches (diseñada técnicamente, construida y montada por Ilmor Engineering)

Ocho cilindros

Desde la década de 1950 hasta la de 1970, cada división de GM tenía su propia familia de motores V8. Hoy en día, sólo hay dos familias de motores V8 en producción para vehículos de carretera: el bloque pequeño de Generación IV y su derivado de bloque pequeño de Generación V.

En línea-8

• 1931-1936 Buick Straight-8
• 1932-1948 Oldsmobile Straight... 8
• 1932-1954 Pontiac Silver Streak
• 1934-1936 LaSalle (Oldsmobile Straight-8 en un único desplazamiento de LaSalle montado por LaSalle/Cadillac de componentes suministrados por Oldsmobile)
• 1936-1953 Buick Fireball

V8

• 1914-1935 Cadillac Tipo 51 (también utilizado en LaSalle)
• 1915-1917 Oakland Modelo 50
• 1915-1923 Oldsmobile Model 40
• 1917-1918 Chevrolet Series D (aprendida como parte de la fusión de Chevrolet en GM)
• 1929–1931 Vikingo V8
• 1930–1932 Oakland V8 (utilizado en modelos Pontiac durante su último año)
• 1935-1948 Cadillac Series 60 (también utilizado en LaSalle)
• 1949-1980 Cadillac OHV V8
• 1949-1990 Oldsmobile Rocket V8
• 1953-1976 Buick bola de fuego V8 (también llamado "Nailhead") " Buick Big-Block V8
• 1955-2003 Chevrolet Small-Block V8 "Generation I" (originally "Turbo-Fire")
• 1955-1980 Pontiac V8 (también modificado para los modelos GMC Truck)
• 1958-1965 Chevrolet W (también llamado "Turbo-Thrust")
• 1961-1980 Buick bloque pequeño V8 (formó la base del V8 de aluminio V8 de 1961-1963 Oldsmobile 215) (ahora mejor conocido como Rover V8 y también el "Dauntless V8" de Buick en Jeeps o el Repco V8 Fórmula Un motor basado en la versión Oldsmobile)
• 1965 a 2009 Chevrolet Big-Block V8 (originalmente "Turbo-Jet")
• 1967–1972 GMC Camión V8 de 60 grados (de acuerdo con el GMC V6) de 60 grados
• 1967–1984 Cadillac Nuevo V8
• 1969-1984 Holden 253
• 1969 a 2000 Holden 308 (fuego reducido en 1985, por lo que 304 cu en (5.0 L); 350 cu en (5.7 L) versión también producida a mediados de 1994 para uso por HSV)
• 1982 a 1995 Cadillac HT
• 1990–1995 Chevrolet LT5 DOHC V8 (exclusivo al Chevrolet Corvette ZR-1)
• 1993–2010 Northstar V8 (también utilizado en la Aurora Oldsmobile)
• 1992–1997 GM LT "Generación II" pequeño bloque V8
• 1997–2020 LS pequeño bloque V8 (referido como Generación III o IV dependiendo del tipo)
• 2014–presente GM LT Generation V pequeño bloque V8 (también llamado Ecotec3 V8)
• 2018–2020 Cadillac Blackwing twin-turbo V8
• 2023-presente Chevrolet Gemini DOHC V8

Doce cilindros

• 1930-1937 Cadillac Doce (dejó del Cadillac 16)
• 1960s-1966 GMC Twin Six (derived from the GMC V6)

Dieciséis cilindros

• 1930-1937 Cadillac Dieciséis OHV
• 1937-1940 Cadillac Dieciséis L-Head
• 2003 Cadillac Dieciséis (concepto solamente)

Híbrido gasolina-eléctrico

• Voltec (utilizado en el Volt Chevrolet)

Motores diésel para automóviles

Tres cilindros

• 2020–presente

Cuatro cilindros

• 1970-1977 Opel 2.1 litro
• 1975-1981 litros Opel 2.0
• 1982-1988 Opel Family II 1,6 litros (16DA/16D)
• 1982-1993 Opel 2.3 liter (23YD/23YDT/23DTR)
• 1982-2000 motores Isuzu E (1,5 y 1,7 litros comercializados como D o TD para automóviles Opel/Isuzu)
• 1990–2014 Isuzu Circle L (marketed as Ecotec DTI, DI or CDTI; acquired via GM's takeover of DMAX)
• 1996–2005 Opel 2.0 y 2.2 litros SOHC 16V (X20DTL/X20DTH/Y20DTL/Y20DTH/X22DTL/X22DTH/Y22DTL/Y22DTH/Y22DTR) (comercializado como "Ecotec DTI" o "Ecotec DI")
• 2003–presente Fiat 1.3 JTD (marketed as Ecotec CDTI o Ecotec dependiendo de la marca)
• 2003-2010 VM Motori RA 420 (marketed as Ecotec 2.0 CDTI o 2.0 VCDi dependiendo de la marca)
• 2004–2009 Fiat 1.9 JTD (marketed as Ecotec 1.9 CDTI or 1.9 TiD/TTiD depending on brand)
• 2008–presente GM Family B "2.0 CDTI"
• 2011–presente Family Z (marketed as "2.0", "2.2 VCDi" o "2.2 CDTI")
• 2012–presente 2.5 y 2.8 litros Duramax
• 2013–presente al MM Media Diesel "1.6 CDTI Ecotec"
• 2014–presente al MM Gran Diesel "2.0 CDTI Ecotec"

Seis cilindros

• 1980-present Detroit Diesel 60 inline-6
• 1982-1985 Oldsmobile V6 Diesel 4.3L (el contraparte menos conocido del infame Oldsmobile 350 diesel)
• 1994-2003 BMW M51 2.5 litros (X25DT/U25DT/Y25DT)
• 2002–presente DMAX V6 (consultado a través de la toma de DMAX de GM)
• 2019–presente Duramax I6

Ocho cilindros

• 1977-1985 Motor Oldsmobile Diesel
• 1982-2000 Detroit Diesel V8 6.2L y 6.5L (6.5L motores todavía están en producción por AM General para uso en Humvees y diversas aplicaciones marinas)
• 2001–presente Duramax V8 (consultado a través de la toma de DMAX 2003 de GM)

Otros motores diésel

GM entró en el campo del diésel con la adquisición de Winton Engine Company, con sede en Cleveland, en 1930. El principal cliente de Winton era Electro Motive Company, un productor de vehículos ferroviarios eléctricos de combustión interna. GM adquirió Electro Motive aproximadamente al mismo tiempo que Winton.

Una asociación entre la División de Investigación y Desarrollo de GM y su Winton Engine Corporation entregó sus primeros motores diésel adecuados para uso móvil a partir de 1934. Los motores también se vendieron para aplicaciones marinas y estacionarias. En una reorganización de 1938, Winton Engine Corporation se convirtió en la División de Motores Diesel de GM Cleveland, y la División de Motores Diesel de Detroit de GM comenzó la producción de motores diesel más pequeños (50 a 149 pulgadas cúbicas (0,8 a 2,4 litros) por cilindro). Los motores de locomotoras pasaron a depender de la División Electro Motive (EMD) de GM en 1941, mientras que Cleveland Diesel mantuvo el desarrollo y la producción de grandes motores marinos y estacionarios.

Cleveland Diesel se disolvió en 1962 y el resto de su producción se trasladó a EMD. En 1988, la División de Motores Diesel de Detroit se constituyó como una empresa independiente, posteriormente adquirida por DaimlerChrysler en 2005. GM vendió EMD en 2005 y ahora es una subsidiaria de Progress Rail.

Motores de locomotoras

• 1934-1938 Winton 201-A (multipropósito)
• 1938-1966 EMD 567
• 1965-1988 EMD 645
• 1984–present EMD 710
• 1998–present EMD 265

Motores diésel marinos/estacionarios

• 1934-1938 Winton 201-A (multipropósito)
• 248 (8, 12, 16 cilindros)
• 258 (12 cilindros, 4 golpes, inversión directa)
• 258S (16 cilindro, 4 golpes, turboalimentación, inversión directa)
• 268 (3, 4, 6, 8 cilindros)
• 268A (3, 4, 6, 8 cilindros)
• 268A NM (8 cilindro)
• 278 (6, 8, 12, 16 cilindros)
• 278A (6, 8, 12, 16 cilindros)
• 278A NM (8, 12 cilindros)
• 241 (6 cilindro - 4 golpes)
• 288 (12 cilindros, inversión directa)
• 338 (16 cilindro, radial vertical)
• 498 (8, 12, 16 cilindros)
• 498 NM (8 cilindro)
• 358H (16 cilindro, radial horizontal)

Motores diésel pesados y todoterreno

• 1938-1995 Detroit Diesel Series 71
• 1945-1965 Detroit Diesel Series 110
• 1950-1955 Detroit Diesel Series 51
• 1957-1990 Detroit Diesel Series 53
• 1960s-1980 Detroit Diesel Series 149
• 1974 a 1995 Detroit Diesel Series 92

Motores turboeje para tierra

Motor GM Whirlfire, que incluye:

• 1953 GT-300
• 1954 GT-302
• 1956 GT-304
• 1958 GT-305
• 1964 GT-309
• 1971 GT-404

Motores de avión

Pistón

• 1931-1944 Allison V-1710
• 1937-1944 Allison V-3420 (desde el V-1710)

Profan

1987-1989 *Allison 578-DX

Turbohélice

• 1947-1950s Allison T38
• 1953-1955 Allison T40
• 1954–presente Allison T56 "501-D" (también producido por Rolls-Royce)

Turboeje

• 1954–presente Allison T56 "501-D" (también producido por Rolls-Royce)
• 1960s-present Allison 250 (también producido por Rolls-Royce)

Turborreactor

• 1944-1959 Allison J33 (desarrollado originalmente por General Electric y transferido al MM para su producción)
• 1946-1955 Allison J35 (desarrollado originalmente por General Electric y transferido al MM para su producción)
• 1948-1958 Allison J71