Lista de buques de guerra anfibios de la Armada de los Estados Unidos

Esta es una lista de buques de guerra anfibios de la Armada de los Estados Unidos. Este tipo de barco se ha utilizado en la Armada de los EE. UU. desde la Primera Guerra Mundial.

El estado del barco se indica como actualmente activo [A] (incluida la reserva lista), inactivo [I] o precomisionado [P]. Los barcos en la categoría inactiva incluyen sólo barcos en la reserva inactiva; los barcos que han sido eliminados del servicio estadounidense no tienen estatus en la lista. Los buques en la categoría de precomisionamiento incluyen buques en construcción o bajo pedido.

Reseña histórica

Ha habido cuatro generaciones de buques de guerra anfibios, y cada generación tiene más capacidad que la anterior:

• La primera generación simplemente aterrizó tropas y equipos a tierra con barcos y barcazas estándar (es decir, no especializados). Estos buques no se enumeran en este artículo ya que eran indistinguibles de las tropas y otros combatientes de la superficie de su día, y como tal no se les asignaron símbolos especializados de clasificación de cascos.
• La segunda generación fue diseñada durante la Segunda Guerra Mundial para el personal de tierra y vehículos a tierra, ya sea directamente o a través de embarcaciones de aterrizaje especializadas.
• La tercera generación fue diseñada a partir de los años 50 para utilizar helicópteros para operaciones anfibias, con el resultado de que tales operaciones ya no se limitaban a las playas.
• La cuarta generación fue diseñada a partir de la década de 1980 para utilizar hovercraft (Landing Craft Air Cushion (LCAC) específicamente), con el resultado de que los números y tipos de playas a las que se podía acceder aumentaban drásticamente.

Segunda Guerra Mundial

Durante la preparación naval para la Segunda Guerra Mundial, muchos diseños estándar de la Comisión Marítima (MARCOM) se convirtieron en buques de guerra anfibios de la Marina de los EE. UU. En la Guerra Fría, estos y otros diseños estándar más nuevos se construyeron bajo la agencia sucesora de MARCOM, la Administración Marítima de los Estados Unidos (MARAD):

• 1 Tipo C1 nave: 1 AKA
• 101 Tipo C2 barcos: 15 AGC, 79 AKA, 7 APA
• 16 naves tipo C3: 15 APA, 1 AKA
• 3 naves tipo C4: 1 AKA, 2 APA
• 64 Tipo S4 barcos: 32 AKA, 32 APA
• 117 Tipo VC2 Barcos de victoria: todos AKA

En las siguientes listas, los tipos MARCOM se abrevian como 'tipo MC' y MARAD como 'tipo MA'; 'tipos de MC' se convirtieron en 'tipos MA' en 1950.

Posguerra

Los primeros barcos de guerra anfibios tenían una velocidad máxima de 12 a 17 nudos. Con la aparición de submarinos de mayor velocidad al final de la Segunda Guerra Mundial, la Marina de los EE. UU. decidió que todos los nuevos buques de guerra anfibios tendrían que tener una velocidad mínima de 20 nudos (37 km/h; 23 mph) para aumentar sus posibilidades de supervivencia.. Todos los barcos nuevos con una cubierta de vuelo completa (LPH, LHA, LHD), los muelles de plataforma de aterrizaje (LPD) y las conversiones de destructor de transporte de alta velocidad (APD/LPR) cumplirían con este criterio. Los otros tipos principales verían un número relativamente pequeño de nuevos barcos construidos con este requisito de 20 nudos, y el último apareció en 1969.

Clasificaciones

La Marina de los EE. UU. consideraba que los buques de guerra anfibios eran auxiliares y estaban clasificados con símbolos de clasificación de casco que comenzaban con 'A' hasta 1942. Muchos barcos fueron reclasificados en ese momento como barcos de desembarco y recibieron nuevos símbolos en el casco que comenzaban con 'L'; otros conservarían 'A' símbolos de casco hasta 1969 y luego reciben 'L' símbolos. Este artículo combina las dos listas de los mismos barcos, con cada 'L' lista que precede a la respectiva 'A' lista. Los buques de combate litorales también utilizan 'L' símbolos del casco, pero no están destinados únicamente a la guerra anfibia.

En 2015, la Marina de los EE. UU. creó nuevos símbolos de clasificación de cascos que comenzaban con una 'E' designar 'expedicionario' vasos. Los buques expedicionarios están diseñados para apoyar misiones de baja intensidad, lo que permite reasignar buques de guerra anfibios más caros y de mayor valor para misiones más exigentes. La mayoría de estos barcos no son buques de guerra encargados, sino que son operados por el Comando de Transporte Marítimo Militar.

Buque de asalto anfibio (propósito general) (LHA)

Clase Tarawa

El LHA clase Tarawa fue el primero en combinar las características de la cubierta de pozo del Landing Ship Dock (LSD) o Landing Platform Dock (LPD) y la cubierta de vuelo completa de la Landing Platform. Helicóptero (LPH) en un barco. Aunque no están diseñados para transportar cojines de aire para lanchas de desembarco (LCAC), podrían acomodar uno en las cubiertas de sus pozos.

Clase americana

El LHA clase América sería una continuación del LHD clase Wasp. Los dos primeros barcos, el America y el Tripoli, no tendrían cubierta para dedicar más espacio al apoyo de las operaciones aéreas. Esto fue criticado como una repetición de los errores del concepto LPH, por lo que se decidió que el Bougainville y todos los barcos futuros de esta clase tendrían una cubierta de pozo.

Buque de asalto anfibio (multipropósito) (LHD)

Clase avispa

La cubierta del LHA clase Tarawa no fue diseñada para acomodar el cojín de aire para lanchas de desembarco (LCAC), que entró en servicio apenas seis años después de que se completara el último de esa clase. El LHD clase Wasp y las unidades posteriores del LHA clase América fueron diseñados para ser compatibles con LCAC; la clase Wasp podría transportar 3 LCAC.

Helicóptero con plataforma de aterrizaje (LPH)

El Helicóptero de Plataforma de Aterrizaje (LPH) sería el primer barco en operar helicópteros para asalto aéreo a gran escala detrás de las playas. Un defecto importante del concepto LPH fue que estos barcos no llevaban embarcaciones de desembarco para desembarcar a los marines cuando el clima o los sistemas antiaéreos hostiles dejaban en tierra a los helicópteros; sólo Inchon sería modificado para llevar dos lanchas de desembarco. En tales situaciones, el LPH dependería de lanchas de desembarco suministradas por otros barcos, lo que resultó incómodo en la práctica. Este defecto impulsaría el diseño del LHA clase Tarawa, en efecto un LPH con plataforma de pozo.

Clase de Bahía de Inicio: MC tipo T3

• USS Block Island (LPH-1), ex-CVE-106, conversión cancelada

Clase Iwo Jima

Como el 'definitivo' En el diseño de LPH, la clase Iwo Jima sería la única clase que se construiría como tal, con suficiente espacio de 'hotel' alojamiento para los marines embarcados. Todos los demás barcos LPH serían conversiones de portaaviones, por lo que tenían deficiencias de alojamiento (por ejemplo, algunas unidades de la Infantería de Marina no podían dormir juntas y la destilación del agua era insuficiente para permitir que todo el personal se duchara en un período de 24 horas).

Después de su retiro como buque de guerra anfibio, uno (Inchon) se convertiría para transportar helicópteros de barrido de minas como buque de apoyo a contramedidas de minas (MCS). Todos estos barcos serían desguazados o hundidos como objetivos para 2018.

clase de essex

Los siguientes barcos LPH se convirtieron en portaaviones de clase Essex, debido a restricciones presupuestarias con la construcción de los barcos de clase Iwo Jima.

• USS Boxer (LPH-4), ex-CV-21
• USS Princeton (LPH-5), ex-CV-37, participante de la Operación Dominic
• USS Valley Forge (LPH-8) ex-CV-45

Clase Casablanca: MC tipo S4-S2-BB3

Thetis Bay era un portaaviones de escolta de clase Casablanca reconvertido. Bajo la designación de casco CVHA-1, fue el prototipo del concepto LPH.

• USS Thetis Bay (LPH-6), ex-CVE-90, CVHA-1

Muelle de plataforma de aterrizaje (LPD)

El concepto de muelle de plataforma de desembarco (LPD) comenzó como un diseño de compromiso, un intento de construir un barco con mucha más capacidad que un muelle de desembarco (LSD); el LPD se parece superficialmente a un LSD con una cubierta de vuelo agrandada, pero sin el costo de un LPH. La plataforma del pozo es más pequeña que la de un LSD. Las clases Raleigh y Austin podrían equiparse con un hangar telescópico temporal para helicópteros.

Varios de estos barcos se construyeron con espacio dedicado a capacidades de mando. Dos de ellos, La Salle y Coronado, serían redesignados como buques de mando auxiliares (AGF).

Clase de Raleigh

Clase de Austin

Clase

Austin (subclase Cleveland)

Clase

Austin (subclase Trenton)

Clase San Antonio

La clase San Antonio fueron los primeros LPD diseñados para acomodar Landing Craft Air Cushion (LCAC); Se podrían llevar dos. También fueron los primeros LPD construidos con un hangar permanente para helicópteros.

Muelle de desembarco (LSD)

El LSD surgió como resultado de un requerimiento británico durante la Segunda Guerra Mundial de un barco que pudiera transportar grandes lanchas de desembarco a través de los mares a gran velocidad. El diseño fue desarrollado y construido en los EE. UU. para la Royal Navy y la US Navy, y la Marina de los EE. UU. originalmente clasificó estos barcos como transportes de artillería mecanizados (APM) y luego los cambió a LSD. Los primeros LSD podían transportar 36 LCM a 16 nudos (30 km/h) en una cubierta de pozo de inundación, siendo los primeros barcos con esta capacidad. Al final de la guerra fueron modificados con la adición de una supercubierta temporal sobre la cubierta del pozo; esto podría transportar vehículos, apoyar operaciones de helicópteros o retirarse para cargas de gran tamaño.

En diciembre de 2020, el informe de la Marina de los EE. UU. al Congreso sobre el plan anual a largo plazo para la construcción de buques navales declaró que estaba previsto que todos los LSD quedarían fuera de servicio en reserva para 2027.

Clase Ashland

Clase Casa Grande

Clase Thomaston

La clase Thomaston sería la primera clase de LSD capaz de alcanzar 20 nudos.

Clase de anclaje

La clase Anchorage era básicamente la clase Thomaston con la plataforma del pozo ampliada (49 pies más larga y 2 pies más ancha) para acomodar la nueva clase LCU-1610 más grande. Posteriormente se modificarían para transportar hasta 3 cojines de aire para lanchas de desembarco (LCAC).

Clase en la isla Whidbey

La clase Whidbey Island fueron los primeros LSD diseñados para acomodar LCAC (se podían transportar hasta 5) y los primeros en los que la cubierta del helicóptero no sería desmontable.

Clase de Harpers Ferry

La clase Harpers Ferry es básicamente la clase Whidbey Island con más capacidad de carga a expensas de una cubierta de pozo más corta que podría transportar 2 LCAC.

Transportes de artillería mecanizados (APM)

La clasificación del casco APM duró poco; se cambió a Muelle de desembarco (LSD).

Buque de mando anfibio (LCC)

Todos los buques insignia de las fuerzas anfibias (AGC) en servicio en 1969 fueron reclasificados como buques de mando anfibios (LCC), que no deben confundirse con las naves de desembarco y control (LCC) de la época de la Segunda Guerra Mundial.

Clase de montaje McKinley: MC tipo C2-S-AJ1

• USS Mount McKinley (LCC-7)
• USS Eldorado (LCC-11)
• USS Estes (LCC-12)

Clase Adirondack

• USS Pocono (LCC-16)
• USS Taconic (LCC-17)

Clase Blue Ridge

La clase Blue Ridge sería el único barco de mando anfibio construido expresamente como tal por la Armada de los EE. UU., y la primera y única clase capaz de superar los 20 nudos. Sus cascos se basaron en el diseño del helicóptero de plataforma de aterrizaje (LPH) clase Iwo Jima debido a la necesidad de espacio en la cubierta plana para múltiples antenas. Después del retiro de los buques insignia de la flota [cruceros] (ver también Lista de cruceros de la Armada de los Estados Unidos § Cruceros de mando (CLC, CC)), estos barcos se verían obligados a desempeñar ese papel a pesar de su falta de velocidad en relación con los grupos de ataque de portaaviones.

• USS Blue Ridge (LCC-19) [A]
• USS Mount Whitney (LCC-20) [A]

Buque insignia de la fuerza anfibia (AGC)

Todos los buques insignia de la Fuerza Anfibia (AGC) en servicio en 1969 fueron reclasificados como buques de comando anfibios (LCC).

Clase de los Apalaches: MC tipo C2-S-B1

• USS Appalachian (AGC-1)
• USS Blue Ridge (AGC-2)
• USS Rocky Mount (AGC-3)
• USS Catoctin (AGC-5)

Conversión del transporte de tropas

• USS Ancon (AGC-4), ex-AP-66

Conversiones de cortadores de la Guardia Costera

• USCGC Duane (WAGC-6), ex-WPG-33
• USCGC Taney (WAGC-37), ex-WPG-37

Clase de montaje McKinley: MC tipo C2-S-AJ1

• USS Mount McKinley (AGC-7), participante en ensayos nucleares, más tarde LCC-7
• USS Mount Olympus (AGC-8)
• USS Wasatch (AGC-9)
• USS Auburn (AGC-10)
• USS Eldorado (AGC-11), más tarde LCC-11
• USS Estes (AGC-12), participante en ensayos nucleares, más tarde LCC-12
• USS Panamint (AGC-13)
• USS Teton (AGC-14)

Clase Adirondack

• USS Adirondack (AGC-15)
• USS Poco. (AGC-16), más tarde LCC-16
• USS Taconic (AGC-17), más tarde LCC-17

Clase Barnegat

• USS Biscayne (AGC-18), ex-AVP-11

Yate presidencial (nunca utilizado como un verdadero AGC)

• USS Williamsburg (AGC-369), ex-PG-56

Buque de carga anfibio (LKA)

Todos los buques de carga de ataque (AKA) en servicio en 1969 fueron reclasificados como buques de carga anfibios (LKA).

Clase

Arcturus

• USS Libra (LKA-12)

Clase Andrómeda: MC tipo C2

Clase de peaje

Clase

Tulare

El Tulare sería el primer AKA/LKA capaz de alcanzar 20 nudos: MA tipo C4-S-1A

• USS Tulare (LKA-112)

Clase Charlestón

Buque de carga de ataque (AKA)

El símbolo del casco del Attack Cargo Ship (AKA) se introdujo el 1 de febrero de 1943; Todos los barcos AKA que permanecieron en servicio en 1969 fueron reclasificados como buques de carga anfibios (LKA).

Las clases Tulare y Charleston serían los únicos AKA/LKA capaces de alcanzar 20 nudos.

Transporte anfibio (LPA)

Todos los transportes de ataque (APA) en servicio en 1969 fueron reclasificados como Transportes Anfibios (LPA).

La clase Paul Revere sería la primera y única clase de APA/LPA capaz de alcanzar 20 nudos.

Transporte de ataque (APA)

Dos transportes con el símbolo de casco AP, el USS George F. Elliott (AP-13) y el USS Leedstown (AP-73), se habían configurado como transportes de ataque, pero fueron hundidos en 1942 antes de la introducción del símbolo de casco APA en 1 de febrero de 1943.

Todos los transportes de ataque (APA) en servicio en 1969 fueron reclasificados como transportes anfibios (LPA).

Clase Doyen: MC tipo P1-S2-L2

• USS Doyen (APA-1), ex-AP-2
• USS Feland (APA-11), ex-AP-18

Clase Harris

Clase McCawley

• USS McCawley (APA-4), ex-AP-10, dañado en ataque aéreo el 30 de junio de 1943, 15 muertos, hundidos por fuego amistoso
• USS Barnett (APA-5), ex-AP-11

Clase de Heywood

• USS Heywood (APA-6), ex-AP-12
• USS Fuller (APA-7), ex-AP-14
• USS William P. Biddle (APA-8), ex-AP-15
• USS Neville (APA-9), ex-AP-16

Clase

Harry Lee

• USS Harry Lee (APA-10), ex-AP-17

Clase President Jackson: MC tipo C3-A, C3-P o C3-P&C

Clase Crescent City: MC tipo C3-P o C3-Delta

• USS Crescent City (APA-21), ex-AP-40
• USS Charles Carroll (APA-28)
• USS Monrovia (APA-31), ex-AP-64
• USS Calvert (APA-32), ex-AP-65

Clase

Joseph Hewes

• USS Joseph Hewes (APA-22), ex-AP-50, torpedo 11 de noviembre de 1942 fuera de Marruecos, aproximadamente 100 muertos

Clase

John Penn

• USS John Penn (APA-23), ex-AP-51

Clase

Edward Rutledge

• USS Edward Rutledge (APA-24), ex-AP-52, torpedo 12 de noviembre de 1942 fuera de Marruecos, 15 muertos

Clase Arthur Middleton: MC tipo C3-P&C

• USS Arthur Middleton (APA-25), ex-AP-55
• USS Samuel Chase (APA-26), ex-AP-56
• USS George Clymer (APA-27), ex-AP-57

Clase Bayfield: MC tipo C3-S-A2

Clase Ormsby: MC tipo C2-S-B1

• USS Ormsby (APA-49), ex-AP-94
• USS Pierce (APA-50), ex-AP-95
• USS Sheridan (APA-51), ex-AP-96

Clase Sumter: MC tipo C2-S-E1

• USS Sumter (APA-52), ex-AP-97
• USS Warren (APA-53), ex-AP-98
• USS Wayne (APA-54), ex-AP-99
• USS Baxter (APA-94)

Clase Windsor: MC tipo C3-S-A1, C3-S-A3 o C3-S-A2

Clase Gilliam: MC tipo S4-SE2-BD1

Clase Frederick Funston: MC tipo C3-S-A1

• USS Frederick Funston (APA-89), ex-AP-48, later T-AP-178
• USS James O'Hara (APA-90), ex-AP-49, más tarde T-AP-179

Clase Haskell: MC tipo VC2-S-AP5

Clase Paul Revere: MA tipo C4-S-1A

La clase Paul Revere sería la primera y única clase de APA/LPA capaz de alcanzar 20 nudos.

• USS Paul Revere (APA-248), later LPA-248
• USS Francis Marion (APA-249), later LPA-249

Transporte anfibio, pequeño (LPR)

En 1969, las escoltas de destructores restantes que se habían convertido en transportes de alta velocidad (APD) fueron reclasificadas como transportes anfibios pequeños (LPR).

Clase

Carlos Lorenzo

Clase de Crosley

Transporte de alta velocidad (APD)

Los Transportes de Alta Velocidad (APD) fueron convertidos en destructores y escoltas de destructores; recibieron el símbolo de clasificación de casco estadounidense APD: "AP" para transporte y "D" para destructor. En 1969, los barcos restantes fueron reclasificados como transporte anfibio pequeño (LPR). Esta clasificación no debe confundirse con el código de casco "HST", también para "Transporte de alta velocidad", actualmente asignado sólo a diseños experimentales de catamaranes de alta velocidad y a catamaranes de alta velocidad alquilados desde compañías de ferry privadas.

Submarino de transporte (LPSS)

• USS Tunny (LPSS-282), ex-APSS-282
• USS Perch (LPSS-313), ex-APSS-313, later IXSS-313
• USS Sealion (LPSS-315), ex-APSS-315
• USS Grayback (LPSS-574), ex-APSS-574

Submarino de transporte (APS, ASSP, APSS)

• USS Argonaut (APS-1), ex-SM-1, hundido por destructores japoneses en Rabaul el 10 de enero de 1943, 102 asesinados
• USS Tunny (APSS-282), ex-SS-282, SSG-282, posterior LPSS-282
• USS Perch (APSS-313), ex-SS-313, SSP-313, ASSP-313, later LPSS-313
• USS Sealión (APSS-315), ex-SS-315, SSP-315, ASSP-315, later LPSS-315
• USS Grayback (APSS-574), ex-SS-574, SSG-574, posterior LPSS-574

Buque de apoyo contra incendios costero (LFR)

Cojín de aire para lanchas de desembarco (LCAC)

Lancha de desembarco, control (LCC)

No debe confundirse con el posterior buque de mando anfibio (LCC).

Durante la Segunda Guerra Mundial se construyeron varias embarcaciones pequeñas para dirigir los movimientos de las lanchas de desembarco cuando se acercaban a las playas. Tenían 56 pies de largo, desplazaban 30 toneladas y corrían entre 13 y 16 nudos de velocidad. Estaban equipados con múltiples radios y radar SO (el mismo radar que en los barcos PT). Durante la invasión del sur de Francia se utilizaron para controlar los drones dragaminas.

Infantería de lanchas de desembarco (LCI)

La Armada de los Estados Unidos construyó 932 barcos de infantería de desembarco en la Segunda Guerra Mundial.

Lancha de desembarco mecanizada (LCM)

La Armada de los Estados Unidos construyó 11.144 lanchas de desembarco motorizadas, denominadas Landing Craft Mechanized (LCM) en la Segunda Guerra Mundial.

Soporte para lanchas de desembarco (grande) (Mark 3), también conocido como LCS(L)(3)

Tanque de lancha de desembarco (LCT)

La Armada de los Estados Unidos construyó 1.394 tanques de desembarco, denominados Landing Craft Tank (LCT) en la Segunda Guerra Mundial. Los que todavía estaban en uso en 1949 fueron redesignados como Landing Craft, Utility.

Utilidad para lanchas de desembarco (LCU)

La Armada de los Estados Unidos construyó las clases LCU 1466, 1610 y 1627 después de la Segunda Guerra Mundial. Setenta LCU antiguas (probablemente ex LCT) fueron retiradas de funciones anfibias y reclasificadas como embarcaciones utilitarias portuarias (YFU).

Buque de desembarco medio (LSM)

Hacia el final de la Segunda Guerra Mundial, la Armada de los Estados Unidos construyó 558 buques de tipo Landing Ship Medium (LSM) en tres clases. Fueron diseñados originalmente bajo la clasificación Landing Craft Tank - Mark 7, pero fueron reclasificados después de superar los 200 pies de largo.

A partir de febrero de 2023, el Cuerpo de Marines de EE. UU. propuso la compra de entre 18 y 35 LSM modernos; Este concepto LSM se conocía anteriormente como buque de guerra anfibio ligero (LAW).

Barco de desembarco, tanque (LST)

La Armada de los Estados Unidos construyó cerca de 1.200 buques de desembarco de tanques, clasificados como "barcos de desembarco, tanques" o "LST", desde la era de la Segunda Guerra Mundial hasta principios de la década de 1970. La clase Newport, que entró en servicio en 1969, sería la última clase construida y la única capaz de superar los 20 nudos. La introducción en 1987 del Landing Craft Air Cushion (LCAC), que permitió desembarcos anfibios en un número mucho mayor de playas, hizo que los LST quedaran obsoletos, pero permanecieron en la flota durante otra década porque eran el único medio para donde se podrían desembarcar los cientos de miles de galones de combustible para vehículos de motor que necesita una Fuerza Expedicionaria de la Marina. Sólo el desarrollo de buques cisterna con el sistema de descarga de petróleo en alta mar (OPDS) y el desarrollo posterior de vejigas de combustible especiales que dieron a los LCAC una capacidad de buque cisterna permitieron su retirada.

Barco de desembarco, tanque, hospital (LSTH)

Buque de desembarco de tanques del Atlántico (ATL)

La clasificación de casco ATL duró poco; se cambió a Tanque de desembarco (LST).

• USS ATL-1, más tarde USS LST-1

Buque de desembarco de vehículos (LSV)

Los LSV de la Segunda Guerra Mundial se convirtieron de minadores (CM) y netlayers (AN) excedentes en barcos que podían transportar y lanzar vehículos anfibios. Después de la guerra, la mayoría estaban destinados a convertirse en buques de apoyo a las contramedidas de minas (MCS), pero sólo dos se convirtieron realmente.

• USS Catskill (LSV-1), ex CM-6, AP-106, más tarde MCS-1
• USS Ozark (LSV-2), former CM-7, AP-107, later MCS-2
• USS Osage (LSV-3), ex AN-3, AP-108, más tarde MCS-3 canceló
• USS Saugus (LSV-4), ex AN-4, AP-109, posterior MCS-4 cancelado
• USS Monitor (LSV-5), antiguo AN-1, AP-160, más tarde MCS-5 cancelado
• USS Montauk (LSV-6), antiguo AN-2, AP-161, más tarde AKN-6

Los LSV posteriores a la Segunda Guerra Mundial estuvieron entre los primeros buques de carga de carga rodada.

• USNS Comet (T-LSV-7), ex T-AK-269, más tarde T-AKR-7
• USNS Taurus (T-LSV-8), ex LSD-23, T-AK-273
• USNS Sea Lift (T-LSV-9), más tarde T-AKR-9

Nave de patrulla, control (PCC)

Treinta y cinco cazadores de submarinos clase PC-461 se convirtieron en buques anfibios de control de desembarco durante la Segunda Guerra Mundial y se reclasificaron como Patrulla de Control después de la guerra. Se agregó personal adicional (ocho operadores de radio, dos señalizadores, un intendente y dos oficiales de comunicaciones), alojamiento y equipos mejorados de radar y comunicaciones. Los PC demostraron ser excepcionalmente hábiles como buques de control, guiando oleadas de lanchas de desembarco durante numerosos desembarcos anfibios en los teatros de operaciones de Europa y el Pacífico.

Barredora de patrulla, control (PCSC)

Trece barredoras de patrullas (que se construyeron sobre cascos de dragaminas de clase YMS-1 de 134 pies) se convirtieron en buques de control de desembarco anfibio durante la Segunda Guerra Mundial y se reclasificaron como barredoras de patrullas de control.

Buque médico expedicionario (EMS)

Transporte rápido expedicionario (EPF)

Clase de punta de lanza

En enero de 2023, la Armada anunció que se habían aprobado tres buques sanitarios expedicionarios (EMS) en el presupuesto militar de 2023. En mayo de 2023, los tres barcos habían sido reclasificados oficialmente de EPF a EMS.

Base móvil expedicionaria (ESB)

Lewis B. Clase de tirador

Tenga en cuenta que no hay ESB-1 ni ESB-2, los cascos ESB y ESD tienen una secuencia.

• USS Lewis B. Puller (ESB-3) [A]
• USS Hershel "Woody" Williams (ESB-4) [A]
• USS Miguel Keith (ESB-5) [A]
• USS John L. Canley (ESB-6) [P]
• USS Robert E. Simanek (ESB-7) [P]
• USS Héctor A. Cafferata Jr. (ESB-8) [P]

Base de preparación a flote (AFSB)

La base de preparación avanzada a flote (AFSB) fue reclasificada como base móvil expedicionaria (ESB) el 4 de septiembre de 2015.

• USS Ponce (AFSB-15), ex-LPD-15
• USS Lewis B. Puller (AFSB-1), ex-MLP-3, posterior ESB-3

Muelle de transferencia expedicionario (ESD)

Clase de Montford Point

• USNS Montford Point (T-ESD-1) [A]
• USNS John Glenn (T-ESD-2) [A]

Plataforma de aterrizaje móvil (MLP)

La plataforma de aterrizaje móvil (MLP) fue reclasificada como muelle de transferencia expedicionaria (ESD) el 4 de septiembre de 2015.

• USNS Montford Point (T-MLP-1), más tarde T-ESD-1
• USNS John Glenn (T-MLP-2), más tarde T-ESD-2
• USNS Lewis B. Puller (T-MLP-3) más tarde AFSB-1, ESB-3

Buque de combate litoral (LCS)

Barcos cuarteles

Los barcos cuarteles son auxiliares que se utilizan en una variedad de funciones, no solo para la guerra anfibia.

Buque cuartel autopropulsado (APB)

Buque cuartel no autopropulsado (APL)

Buques con sistema de distribución de petróleo en alta mar (OPDS)

Los barcos OPDS apoyan las operaciones anfibias bombeando el combustible necesario a tierra sin necesidad de instalaciones portuarias. No tienen símbolos únicos de clasificación de casco.

Recipientes de bombeo

• USNS Vice Adm. K. R. Wheeler (T-AG-5001) [A]

Cisternas

Todos los petroleros OPDS han sido desguazados.

• Potomac (T-AO-181)
• Lista de Estados Unidos Aceites navales Otros petroleros de transporte