Lista de accidentes e incidentes relacionados con vuelos espaciales

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Transbordador espacial Challenger rompe durante su lanzamiento de 1986 dando lugar a la muerte de los siete miembros de la tripulación.

Este artículo enumera accidentes e incidentes relacionados con vuelos espaciales verificables que resultaron en fatalidad humana o casi fatalidad durante el vuelo o entrenamiento para misiones espaciales tripuladas, y pruebas, montaje, preparación o vuelo de naves espaciales tripuladas y robóticas. No se incluyen los accidentes o incidentes asociados con pruebas de misiles balísticos intercontinentales (ICBM), muertes o lesiones en animales de prueba, vuelos espaciales no tripulados que no resulten en muertes humanas o lesiones graves, o proyectos de aeronaves propulsadas por cohetes soviéticos o alemanes de la Segunda Guerra Mundial. Tampoco se incluyen los supuestos accidentes espaciales soviéticos no informados, que la mayoría de los historiadores consideran teorías marginales.

Hasta 2020, ha habido 15 muertes de astronautas y 4 de cosmonautas durante vuelos espaciales que cruzaron, o claramente tenían la intención de cruzar, el límite del espacio definido por los Estados Unidos (50 millas sobre el nivel del mar). Los astronautas también han muerto mientras se entrenaban para misiones espaciales, como el incendio en la plataforma de lanzamiento del Apolo 1 que mató a una tripulación completa de tres. También ha habido algunas muertes de no astronautas durante actividades relacionadas con vuelos espaciales. A partir de 2022, ha habido más de 188 muertes en incidentes relacionados con vuelos espaciales.

Placa conmemorativa de astronautas en Cabo Canaveral (2015)

El Fallen Astronaut memorial en la Luna incluye los nombres de la mayoría de los astronautas y cosmonautas conocidos que fueron asesinados antes de 1971

Muertes de astronautas

Durante el vuelo espacial

Hasta marzo de 2023, los accidentes en vuelo han matado a 15 astronautas y 4 cosmonautas, en cinco incidentes separados. Tres de ellos habían volado por encima de la línea Kármán (borde del espacio), y uno estaba destinado a hacerlo. En cada caso, toda la tripulación murió. Como un total de 642 personas han volado al espacio según la definición de la USAF, y 19 de ellas han muerto, la tasa de mortalidad estadística actual es del 2,96 por ciento.

Los astronautas de la NASA que murieron en servicio son conmemorados en el Space Mirror Memorial en el Kennedy Space Center Visitor Complex en Merritt Island, Florida. Los cosmonautas que murieron en servicio bajo la Unión Soviética generalmente fueron honrados con un entierro en la Necrópolis del Muro del Kremlin en Moscú. Ningún cosmonauta soviético o ruso ha muerto durante un vuelo espacial desde 1971.

Muertes de luz espacial por encima de la línea Kármán
Fecha	Incident	Misión	Fatalidades	Descripción
30 de junio de 1971	Descompresión en el espacio	Soyuz 11	Georgy Dobrovolsky Viktor Patsayev Vladislav Volkov	La tripulación de Soyuz 11 fue asesinada después de deshacerse de la estación espacial Salyut 1 después de una estancia de tres semanas. Un defecto de construcción de válvula de ventilación de cabina hizo que se abrira a la separación del módulo de servicio. El equipo de recuperación encontró a la tripulación muerta. Estos tres son, a partir de 2023, las únicas muertes humanas en el espacio (arriba 100 kilómetros (330.000 pies)). Las coordenadas de aterrizaje de Soyuz 11 son 47°21′24′′N 70°07′17′′E / 47.35663°N 70.12142°E / 47.35663; 70.12142, 90 kilómetros (56 millas) al suroeste de Karazhal, Karagandy, Kazajstán, y alrededor de 550 kilómetros (340 millas) al noreste de Baikonur, en país plano abierto lejos de cualquier área poblada. En un pequeño área circular cercada en el sitio es un monumento conmemorativo en forma de una columna metálica de tres lados. Cerca de la parte superior de la columna en cada lado está la imagen grabada de la cara de un miembro de la tripulación establecido en un triángulo estilizado.

Muertes por debajo de la línea Kármán
Fecha	Incident	Misión	Fatalidades	Descripción
24 de abril de 1967	Fallo paracaidista	Soyuz 1	Vladimir Komarov	La misión de un día estuvo plagada de una serie de agitaciones con el nuevo tipo de naves espaciales, culminando con su paracaídas sin abrirse adecuadamente después de la reentrada atmosférica. Komarov fue asesinado cuando la cápsula golpeó el suelo a alta velocidad. Las coordenadas del sitio del accidente de Soyuz 1 son 51°21′41′′N 59°33′44′E / 51.3615°N 59.5622°E / 51.3615; 59.5622, 3 kilómetros (1.9 mi) al oeste de Karabutak, provincia de Orenburg en la Federación de Rusia, unos 275 kilómetros (171 mi) este-sureste de Orenburgo. En un pequeño parque al lado de la carretera es un monumento conmemorativo: una columna negra con un busto de Komarov en la parte superior.
15 de noviembre de 1967	Fallo de control	X-15 Vuelo 3-65-97	Michael J. Adams	Durante el vuelo 191 X-15, el séptimo vuelo de Adams, el avión tenía un problema eléctrico seguido de problemas de control en la apogea de su vuelo. El piloto también puede haberse desorientado. Durante la reentrada a partir de 266.000 pies (50,4 millas, 81,1 km) apogeo, el X-15 cosió y entró en una vuelta en Mach 5. El piloto se recuperó, pero entró en una inmersión invertida Mach 4.7. La carga excesiva llevó a una ruptura estructural de unos 65.000 pies (19,8 km). Adams fue galardonado póstumamente con alas de astronauta, ya que su vuelo había pasado una altitud de 50 millas (80,5 km).
28 de enero de 1986	Inauguración del impulsor, desintegración del vehículo durante el lanzamiento – Trasbordador espacial	STS-51-L	Gregory Jarvis Christa McAuliffe Ronald McNair Ellison Onizuka Judith Resnik Michael J. Smith Dick Scobee	El Space Shuttle Challenger fue destruido 73 segundos después del despegue en STS-51-L a una altitud de 15 kilómetros (49.000 pies). La investigación encontró que las condiciones meteorológicas frías causaron que un sello O-ring fallara, permitiendo que los gases calientes del impulsor de cohetes sólidos lanzadera (SRB) impinge en el tanque de propulsión externo y strut de impulsor. El extremo de la trituración y la popa del tanque falló, permitiendo que la parte superior del SRB girara en la parte superior del tanque y lo hacía explotar. Challenger fue arrojado lateralmente a la corriente eólica Mach 1.8 y rompió con la pérdida de los siete miembros de la tripulación. Los investigadores de la NASA determinaron que pudieron haber sobrevivido a la desintegración de naves espaciales, posiblemente inconsciente de hipoxia; algunos intentaron activar su oxígeno de emergencia. Cualquier sobreviviente de la ruptura fue asesinado, sin embargo, cuando la cabina en gran parte intacta golpeó el agua a 320 km/h (200 mph), unos 32 km al este de Cabo Canaveral a 28.64 grados al norte, 80.28 grados al oeste. Alrededor de la mitad de los restos del vehículo nunca fueron recuperados, y fragmentos todavía lavados a tierra mientras una década más tarde, en la costa del condado de Brevard, Florida.
1o de febrero de 2003	Desintegración de vehículos en la reentrada – Trasbordador espacial Columbia desastre	STS-107	Rick D. Marido William C. McCool Michael P. Anderson David M. Brown Kalpana Chawla Laurel Clark Ilan Ramon	El transbordador espacial Columbia se perdió cuando regresó de una misión de dos semanas (STS-107) cuando se detectó previamente daños al sistema de protección térmica del transbordador (TPS) dio lugar a que la nave se desintegrara durante la reentrada a una altitud de poco menos de 65 km y una velocidad de aproximadamente Mach 19. La investigación reveló que un pedazo de aislante de espuma había caído del tanque externo y golpeado el transbordador durante el lanzamiento, dañando el borde líder reforzado de carbono-carbono del ala izquierda y permitiendo que el calor extremo de la reentrada causara falla estructural. El vehículo comenzó a romperse sobre el suroeste de Estados Unidos y cayó en fragmentos sobre el este de Texas y el centro de Louisiana.

Durante el entrenamiento o la prueba

Además de los accidentes durante los vuelos espaciales, 11 astronautas, pilotos de prueba y otro personal han muerto durante el entrenamiento o las pruebas.

Fatalities during training or testing for spaceflight
Incident	Fecha	Misión (programa)	Fatalidades	Descripción
Fuego en cámara de altitud	23 de marzo de 1961	(Grupo de la Fuerza Aérea Soviética 1)	Valentin Bondarenko	Primera muerte relacionada con el espacio. Durante un experimento de resistencia de 15 días en una cámara de altitud de baja presión con al menos un 50% de atmósfera de oxígeno, el aprendiz de Vostok cosmonaut Bondarenko dejó un paño empapado de alcohol en una placa eléctrica. He suffered third-degree burns over most of his body and face, and died in a hospital 16 hours later.
Choque de entrenamiento	31 de octubre de 1964	(NASA Astronaut Group 3)	Theodore Freeman	Antes de ser seleccionado para un equipo de Gemini, Freeman estaba volando un entrenador de jet T-38 en dirección a Ellington AFB cerca de Houston, TX, cuando un ganso golpeó el lado izquierdo del bote de la cabina. Los fragmentos de Plexiglas entraron en la toma del motor y causaron que ambos motores se apagaran. Freeman expulsó demasiado cerca del suelo para que su paracaídas se abra adecuadamente.
Choque de entrenamiento	28 de febrero de 1966	Gemini 9	Elliot. Charles Bassett	See and Bassett attempted to land their T-38 at Lambert Field in St. Louis, Missouri in bad weather, and crashed into the adjacent McDonnell Aircraft factory, where they were going for simulator training for their Gemini 9 flight.
Fuego durante la prueba de naves espaciales	27 de enero de 1967	Apolo 1	Virgil "Gus" Grissom Ed White Roger B. Chaffee	Un fuego eléctrico se extendió rápidamente en la atmósfera de oxígeno puro de la cabina y reclamó la vida de los tres miembros de la tripulación Apolo 1 durante una prueba de "plugs-out" en preparación para su lanzamiento previsto el 21 de febrero. El incidente dio lugar a un extenso rediseño del módulo de mando de Apolo, muchos cambios en el equipo y los procedimientos de seguridad, y un retraso de más de un año antes del lanzamiento de Apolo tripulado.
Choque de entrenamiento	5 de octubre de 1967	(Apollo)	Clifton C. Williams	Williams, volando solo en un jet T-38 desde Cabo Kennedy, Florida a Houston, Texas, se estrelló debido a un fallo mecánico de control de aileron, aproximadamente 15 millas (24 km) al norte de Tallahassee, Florida. Williams expulsó demasiado bajo para que el paracaídas se abra adecuadamente. Williams había sido seleccionado como piloto del módulo lunar en un equipo de Apolo con el comandante Pete Conrad y piloto del módulo de mando Richard Gordon.
Choque de entrenamiento	8 de diciembre de 1967	(Manned Orbiting Laboratory)	Robert Henry Lawrence Jr.	El primer astronauta afroamericano, seleccionado para el programa del Laboratorio de Orbiting Manned de la Fuerza Aérea, fue asesinado cuando su jet F-104 Starfighter se estrelló en Edwards Air Force Base, California, mientras practicaba una serie de aterrizajes de alta velocidad y rápido descenso con el comandante Harvey Royer como piloto al mando. Ambos tripulantes expulsaron; Royer sobrevivió con lesiones, pero Lawrence, el piloto de instructor, fue encontrado en su asiento de eyección, paracaídas no completamente desplegado.
Seca durante el entrenamiento de recuperación de agua	11 de julio de 1993	(Soviet Air Force Cosmonaut Training Group 11)	Sergei Vozovikov	Sergei Yuriyevich Vozovikov fue miembro del Grupo de Capacitación de la Fuerza Aérea Soviética Cosmonaut 11. Su formación en Cosmonaut fue del 1o de octubre de 1991 al 6 de marzo de 1992. Se ahogó el 11 de julio de 1993 durante el entrenamiento de recuperación de agua en el Mar Negro, cerca de Anapa, Rusia.
Accidente de avión durante el vuelo de prueba	31 de octubre de 2014	VSS Enterprise PF04	Michael Alsbury	Michael Alsbury fue asesinado y Peter Siebold fue gravemente herido cuando SpaceShipDos VSS Enterprise se desintegraron durante un vuelo de prueba atmosférica en California debido al despliegue prematuro del sistema de plumas.

Incidentes no fatales durante vuelos espaciales

Además de los desastres reales, 38 misiones dieron como resultado algunos casi accidentes y también algunos accidentes de entrenamiento que casi resultaron en muertes.

Incident	Fecha	Misión	Descripción
Fallo por separación	12 de abril de 1961	Vostok 1	Después de retrofire, el módulo de servicio Vostok permaneció inesperadamente conectado al módulo de reingreso por un paquete de cables. Las dos mitades de la nave se suponía que se separarían diez segundos después de retrofire. Pero no se separaron hasta 10 minutos después de retroceder, cuando el paquete de alambre finalmente se quemó. La nave espacial entró en giros silvestres al comienzo de la reentrada, antes de que los alambres se quemaran y el módulo de reingreso se estableció en la actitud de reentrada adecuada.
Cápsula de aterrizaje hundido en agua	21 de julio de 1961	Mercury-Redstone 4	Después de brote en el Océano Atlántico, la escotilla funcionó mal y sopló prematuramente, llenando la cápsula con agua y casi ahogando a Gus Grissom, que logró escapar antes de que se hundiera. Grissom entonces tuvo que lidiar con un traje que se llenaba rápidamente con agua, pero logró entrar en el cuello de recuperación del helicóptero y fue levantado a la seguridad. La nave espacial se recuperó en 1999, después de haberse asentado en la parte inferior del Océano Atlántico unos 300 nmi (560 km; 350 mi) al sureste de Cabo Canaveral a una profundidad de aproximadamente 15.000 pies (4.600 m). Una bomba SOFAR inexplorada, diseñada para fijar sonidos y abarcar en caso de que se hundiera la embarcación, había fracasado y debía tratarse cuando se recuperaba del suelo oceánico en 1999.
Traje espacial o falta de diseño de la esclusa	18 de marzo de 1965	Voskhod 2	La misión contó con la primera caminata espacial del mundo, de Alexei Leonov. Después de sus doce minutos fuera, el traje espacial de Leonov inflado en el vacío hasta el punto en que no podía volver a entrar en la esclusa. Abrió una válvula para permitir que parte de la presión del traje se desangrara, y apenas pudo volver dentro de la cápsula después de sufrir efectos secundarios de las curvas. Debido a que la nave espacial estaba tan angosta, la tripulación no pudo mantener su agenda de reentrada y aterrizó 386 km (240 millas) fuera de curso en bosque profundo. Pasaron una noche refugiando en la cápsula del frío, y una segunda noche en una cabaña temporal construida por los salvadores antes de esquiar con ellos a un claro donde un helicóptero los voló a Perm.
Desactivación del motor en el lanzamiento	12 de diciembre de 1965	Gemini 6A	El primer cierre en el programa de vuelos espaciales humanos de Estados Unidos. Gemini 7 orbitando 185 millas (298 km) directamente sobre Missile Row fue testigo del evento y reportó que podían ver claramente el escape momentáneo ciruela antes del cierre.
Fallo del equipo	17 de marzo de 1966	Gemini 8	Un impulsor de maniobra se negó a cerrar y poner su cápsula en un giro incontrolado. Después de que el Gémini emergió a una revolución por segundo, Neil Armstrong recuperó el control cambiando del sistema principal de control de actitudes al sistema de reingreso. Las reglas de la Misión requerían un aterrizaje lo antes posible una vez que se utilizaran los propulsores de reentrada, lo que causó un final temprano del vuelo.
Fallo por separación	18 de enero de 1969	Soyuz 5	La reentrada estrecha y el aterrizaje cuando el módulo de servicio de la cápsula inicialmente se negó a separarse, causando que la nave espacial comenzara a reingresar se enfrentaba a la manera equivocada. El módulo de servicio se rompió antes de que la cápsula hubiera sido destruida, por lo que hizo un aterrizaje duro pero sobrevivible lejos de curso en las montañas Ural.
Struck dos veces por rayo durante el lanzamiento	14 de noviembre de 1969	Apolo 12	Dos relámpagos durante el lanzamiento. La primera huelga, a 36 segundos después del despegue, golpeó las tres células de combustible fuera de línea y la nave cambió a la batería automáticamente. La segunda huelga, a 52 segundos después del despegue, golpeó la plataforma de guía a bordo fuera de línea. Cuatro sensores de temperatura en el exterior del módulo lunar fueron quemados y cuatro dispositivos de medición en el sistema de control de reacción fallaron temporalmente. El poder celular de combustible fue restaurado unos cuatro minutos más tarde. Los astronautas pasaron más tiempo en órbita terrestre para asegurarse de que la nave espacial fuera funcional antes de disparar su tercer motor de fase S-IVB y salir para la Luna.
Struck by camera during splashdown	24 de noviembre de 1969	Apolo 12	La astronauta Alan Bean fue golpeada sobre la ceja derecha por una cámara de cine de 16 mm cuando la nave espacial se estrelló en el océano. La cámara se rompió libre de su lugar de almacenamiento. El frijol sufrió una conmoción, y un corte de 1,25 cm sobre la ceja que requería puntos.
Desactivación del motor prematuro	11 de abril de 1970	Apolo 13	Durante el lanzamiento, la segunda etapa de Saturno V experimentó un fallo potencialmente grave cuando el centro de sus cinco motores se cerró dos minutos antes. Los motores restantes en las etapas segunda y tercera se quemaron un total de 34 segundos más para compensar, y la órbita de estacionamiento y la inyección de translunar se lograron con éxito. Posteriormente se determinó que el cierre fue causado por la oscilación de pogo del motor.
Fallo del equipo	13 de abril de 1970	Apolo 13	La tripulación llegó a casa con seguridad después de una ruptura violenta de un tanque de oxígeno líquido privó al Módulo de Servicio de su capacidad para producir energía eléctrica, derribando su nave espacial en ruta hacia la Luna. Sobrevivieron a la pérdida de uso de su barco de comandos confiando en el módulo Lunar como un "barco de vida" para proporcionar soporte vital y poder para el viaje a casa.
Uno de los tres principales paracaídas falló	7 de agosto de 1971	Apolo 15	Durante el descenso, los tres paracaídas principales se abrieron con éxito. Sin embargo, cuando el combustible del sistema de control de reacción restante fue envenenado, un paracaídas fue dañada por el combustible descartado causando que colapsara. La nave espacial y la tripulación todavía bajaron con seguridad, a una velocidad ligeramente superior a la normal, en los dos paracaídas principales restantes. Si un segundo paracaídas hubiera fracasado, la nave espacial probablemente habría sido aplastada en impacto con el océano, según un funcionario de la NASA.
Fallo por separación	5 de abril de 1975	Soyuz 18a	La misión casi terminó en desastre cuando el cohete sufrió un fallo de separación de segunda etapa durante el lanzamiento. Esto también interrumpió la actitud de la nave, causando que el vehículo se acelerara hacia la Tierra y desencadenando una secuencia de reingreso de emergencia. Debido a la aceleración descendente, la tripulación experimentó una aceleración de 21.3 g en lugar de los 15 nominales g para abortar. Al aterrizar, el vehículo rodó por una colina y se detuvo cerca de un acantilado alto. La tripulación sobrevivió, pero Lazarev, el comandante de la misión, sufrió heridas internas debido a las fuerzas G severas y nunca pudo volar de nuevo.
Intoxicación química	24 de julio de 1975	Apolo-Soyuz	Durante el descenso final y el despliegue del paracaídas, la tripulación de EE.UU. estuvo expuesta a 300 μL/L de tetroxido de nitrógeno tóxico (Oxidizador del Sistema de Control de Reacción) vapores provenientes de la nave espacial y reingresando una ingesta de aire de cabina, porque se dejó un interruptor en la posición equivocada. 400μL/L es fatal. Vance Brand perdió la conciencia por poco tiempo. Los miembros de la tripulación sufrieron sensaciones ardientes de sus ojos, caras, narices, gargantas y pulmones. Thomas Stafford rompió rápidamente máscaras de oxígeno de emergencia y puso uno en Brand y dio uno a Deke Slayton. La tripulación estuvo expuesta a los vapores tóxicos de 24.000 pies (7,3 km) hasta el aterrizaje. Una hora después de aterrizar la tripulación desarrolló neumonía inducida por químicos y sus pulmones tenían edema. They experienced shortness of breathing and were hospitalized in Hawaii. La tripulación pasó cinco días en el hospital, seguido de una semana de observación en semi-isolación. Al 30 de julio, sus radiografías de tórax parecían volver a la normalidad excepto Slayton; se le diagnosticó una lesión benigna, no relacionada con la exposición al gas, que posteriormente fue removida.
Cápsula de aterrizaje hundido en agua	16 de octubre de 1976	Soyuz 23	La cápsula rompió por la superficie de un lago congelado y fue arrastrada bajo el agua por su paracaídas. La tripulación fue salvada después de una operación de rescate muy difícil.
Función del motor	12 de abril de 1979	Soyuz 33	El fracaso del motor obligó a abortar la misión. Fue el primer fracaso de un motor de Soyuz durante las operaciones orbitales. La tripulación, el comandante Nikolai Rukavishnikov y el cosmonauta búlgaro Georgi Ivanov, sufrieron una reentrada balística empinada, pero fueron recuperados con seguridad.
La sobrepresión de onda de onda de onda de encendido SRB alcanzó los límites de diseño de la estructura del orbitador	12 de abril de 1981	STS-1	Durante el lanzamiento, la sobrepresión de onda de onda de onda de ignición de cohetes sólidos fue cuatro veces mayor de lo esperado (2.0 psi o 14 kPa medido vs 0.5 psi o 3.4 kPa predicho). Algunas estructuras de robo Transbordador espacial Columbia alcanzó sus límites de diseño (2,0 psi) de la sobrepresión. La sobrepresión doblaba cuatro puntas que soportaban dos tanques de combustible RCS en la nariz Columbia y la solapa del cuerpo bloqueada del orbitador fue empujada hacia arriba y hacia abajo 6 en (15 cm) por la onda de choque. John Young y Robert Crippen en la cabina de tripulación recibieron una sacudida de 3-G de la onda de choque. Un sistema mejorado de amortiguación de onda de rociado de agua tuvo que instalarse en la plataforma de lanzamiento antes del lanzamiento.
Fuego en vehículo de lanzamiento	26 de septiembre de 1983	Soyuz T-10-1	Un derrame de combustible antes del despegue previsto causó que el vehículo fuera envuelto en llamas. La tripulación fue estrechamente salvada por la activación de su sistema de escape de lanzamiento, con la explosión de cohetes dos segundos más tarde.
Incendio y explosión de la hidroacina de plomo	8 de diciembre de 1983	STS-9	En los últimos dos minutos de la misión, durante Transbordador espacial El enfoque final de Columbia a la pista de Edwards AFB, el combustible de hidroazina se filtró en superficies calientes de dos de las tres unidades de alimentación auxiliar a bordo (APU) en el compartimento de popa del transbordador y se incendió. Aproximadamente 15 minutos después del aterrizaje, explotó el combustible de hidratante atrapado en las válvulas de control APU, destruyendo las válvulas en ambas APU. El fuego también dañó el cableado cercano. El incendio se detuvo cuando se agotó el suministro de combustible filtrado. Todo esto fue descubierto al día siguiente cuando los técnicos retiraron un panel de acceso y descubrieron el área ennegrecida y acorralada. Se cree que la hidroazina se filtró en órbita y congelamiento, deteniendo la fuga. Después de regresar, la fuga se reincendió cuando se combina con oxígeno de la atmósfera. No hubo heridos durante el incidente.
Desplazamiento del motor en vuelo	29 de julio de 1985	STS-51-F	Cinco minutos, 45 segundos en ascenso, uno de los tres motores principales a bordo Challenger apagado prematuramente debido a una lectura espuriosa de alta temperatura. Al mismo tiempo, un segundo motor principal casi se apaga de un problema similar, pero esto fue observado e inhibido por un controlador de vuelo de acción rápida. El fallido SSME dio lugar a una trayectoria de Abort To Orbit (ATO), por la que el transbordador alcanza una altitud orbital inferior a la prevista. Si el segundo motor hubiera fracasado en unos 20 segundos del primero, habría sido necesario un aborto transoceanic Abort Landing (TAL). No existía ninguna opción de rescate hasta después de la misión STS-51-L, la Challenger desastre. Pero incluso con esa opción, un rescate (un "aborto de emergencia") nunca se consideraría cuando existe una opción de "aborto de efecto" y después de cinco minutos de vuelo normal siempre existiría a menos que se produzca un fallo grave de control de vuelo o algún otro problema importante más allá del cierre del motor.
Fallo del sensor	6 de septiembre de 1988	Mir EP-3	Al final de la misión, el cosmonauta soviético Vladimir Lyakhov y el cosmonauta afgano Abdul Ahad Mohmand deshacerse de Mir en la nave espacial Soyuz TM-5. Durante el descenso sufrieron un problema informático combinado con un problema de sensor. El motor de déorbito de la nave espacial TM-5 que iba a impulsarlos en la reentrada atmosférica, no se comportó como se esperaba. Durante un intento de quemadura, el equipo cerró los motores prematuramente, creyendo que la nave espacial estaba fuera de alineación. Lyakhov determinó que no estaban, de hecho, fuera de alineación, y afirmó que el problema fue causado por señales conflictivas captadas por los sensores de alineación causados por el resplandor solar. Con el problema aparentemente resuelto, dos órbitas más tarde reajustó a motores de déorbito. Pero los motores se apagaron otra vez. El director de vuelo decidió que tendrían que permanecer en órbita un día extra (una revolución completa de la Tierra), para que pudieran determinar cuál era el problema. Durante este tiempo se dio cuenta de que durante el segundo intento de quemadura del motor, el equipo había intentado ejecutar el programa que se utilizó para acoplar con Mir varios meses antes durante EP-2. Después de reprogramar la computadora, el próximo intento fue exitoso, y la tripulación aterrizó con seguridad el 7 de septiembre.
Daño de la baldosa térmica	6 de diciembre de 1988	STS-27	Transbordador espacial El sistema de protección térmica de Atlantis sufrió daños inusualmente graves durante este vuelo. El material aislante ablativo de la mano derecha de la capa de propulsión de cohetes sólidos golpeó al orbitador unos 85 segundos en el vuelo, como se ve en imágenes del ascenso. La tripulación realizó una inspección del lado de a estribor impactado del Shuttle usando el brazo robot Canadarm de Shuttle, pero la resolución limitada y el alcance de las cámaras hizo imposible determinar el alcance total del daño de la baldosa. Después de la reentrada, se encontraron más de 700 azulejos dañados incluyendo uno que faltaba por completo. STS-27 fue el Shuttle más dañado para regresar a la Tierra con seguridad.
Puntaje de traje espacial	8 de abril de 1991	STS-37	Durante una actividad extravehicular, una pequeña varilla (palabra) en un guante de la unidad de movilidad extravehicular del astronauta EV2 Jay Apt pinchó el traje. De alguna manera, la mano del astronauta se conformó con la punción y la selló, evitando cualquier depresión detectable. Durante las reuniones posteriores al vuelo, Apt dijo después del segundo EVA, cuando quitó los guantes, su dedo índice de la mano derecha tenía una abrasión detrás del nudillo. Una inspección postflight del guante de la mano derecha encontró la barra de palma del guante penetrando una vejiga de sujeción y guante en el lado índice del dedo del guante. La NASA encontró fuga de aire con la barra en su lugar fue 3.8 SCCM, bien dentro de la especificación de 8.0 SCCM. Dijeron que si el bar hubiera salido del agujero, la fuga todavía no habría sido lo suficientemente grande para activar el paquete de oxígeno secundario. Sin embargo, el traje habría mostrado una alta indicación de la tasa de oxígeno.
Dispositivo de liberación explosivo perforado bahía de carga	12 de septiembre de 1993	STS-51	Mientras libera el Satélite de Tecnología de Comunicaciones Avanzadas de la bahía de carga útil, tanto los dispositivos de liberación explosiva primaria como de copia de seguridad detonaron. Sólo se suponía que el dispositivo primario había detonado. Grandes bandas de metal que sostienen el satélite en su lugar fueron arrancadas, causando escombros voladores. Los escombros perforaron el vracs de carga útil del orbitador que conduce al compartimiento principal del motor, dañando las bandejas de cableado y las mantas de aislamiento térmico de la bahía de carga. La punción en la cabeza de vracs era de 3 mm por 13 mm de tamaño. El equipo no fue herido y el daño no fue suficiente para poner en peligro el transbordador. El satélite no fue dañado.
Colisión en el espacio	27 de agosto de 1994	Mir	At Mir, durante el segundo intento de docking el carguero de carga Progress M-24, el carguero Progress chocó con la estación espacial causando daños menores a la estación espacial que fue tripulada en ese momento.
Lesiones de los ojos del equipo de ejercicio Mir	18 de mayo de 1995	Mir	Durante el ejercicio de la misión EO-18/NASA 1/Soyuz TM-21, el astronauta Norman E. Thagard sufrió una lesión ocular. Estaba usando un dispositivo de ejercicio, haciendo curvas de rodilla profundas, con correas elásticas. Una de las correas se resbaló de su pie, voló y le golpeó en el ojo. Más tarde, incluso una pequeña cantidad de luz causó dolor en el ojo. Dijo que usar el ojo era, "como mirar el mundo a través de la gasa." Un oftalmólogo en Mission Control-Moscow prescribió gotas de esteroides y el ojo curado.
Fuego a bordo	23 de febrero de 1997	Mir	Había un incendio a bordo del Mir estación espacial cuando un recipiente de percloración de litio se utiliza para generar oxígeno filtrado. El incendio se extinguió después de unos 90 segundos, pero el humo no se despejó durante varios minutos.
Fallo de células de combustible	8 de abril de 1997	STS-83	Celda de combustible #2 a bordo Transbordador espacial Columbia falló inesperadamente en el Día 4 en órbita, forzando un final temprano al vuelo. La misión se desmoronó con seguridad, y la tripulación se rebosó con el mismo plan de la misión en STS-94.
Colisión en el espacio	25 de junio de 1997	Mir	At Mir, durante un nuevo ensayo con el carguero de carga Progress M-34, el carguero Progress collided con el módulo Spektr y los arrays solares de los Mir estación espacial. Esto dañó los arrays solares y la colisión perforaron un agujero en el módulo Spektr y la estación espacial comenzó a depresurizar. El equipo a bordo de dos rusos y un astronauta visitante de la NASA pudieron cerrar el módulo Spektr del resto de Mir después de cortar rápidamente cables y mangueras bloqueando el cierre de la escotilla.
Motor principal corto eléctrico y fuga de hidrógeno	23 de julio de 1999	STS-93	Cinco segundos después del despegue, un cortocircuito eléctrico derribó los controladores para dos motores principales del transbordador. Los motores cambiaron automáticamente a sus controladores de respaldo. Tenía otro corto apagado dos motores, Columbia Habría abandonado en el océano, aunque la tripulación podría haber abandonado. Concurrently a pin came flojo dentro de un motor y rotura una línea de refrigeración, permitiendo una fuga de hidrógeno. Esto causó el agotamiento prematuro del combustible, pero el vehículo logró con seguridad una órbita ligeramente inferior. Si el fracaso se propagase más lejos, se habría requerido un aborto transatlántico o RTLS arriesgado.
Filtro de amoníaco tóxico durante EVA	10 de febrero de 2001	ISS/STS-98	Durante EVA 1 en la misión, los astronautas de la NASA Robert L. Curbeam y Thomas D. Jones estaban conectando líneas de refrigeración en la Estación Espacial Internacional mientras trabajaban para instalar el módulo de laboratorio Destiny. Una válvula de desconexión rápida defectuosa permitió el 5% del suministro de refrigeración de amoníaco para escapar al espacio. La fuga de amoníaco se congeló en el traje del astronauta Curbeam mientras luchaba por cerrar la válvula. Su casco y su traje fueron recubiertos en cristales de amoníaco una pulgada de espesor. Control de Misión instruyó a Curbeam a permanecer fuera para una órbita entera para permitir que el Sol evapore el amoníaco congelado de su traje de espacio. Cuando regresaron a la esclusa, los astronautas presionaron, ventilaron y luego represurizaron la cerradura de aire para purgar cualquier amoníaco tóxico restante. Después de quitar sus trajes, la tripulación llevaba máscaras de oxígeno durante otros 20 minutos para permitir que los sistemas de soporte vital en la esclusa filtraran el aire. No hubo heridos por el incidente.
Reentrada balística, hombro lesionado	3 de mayo de 2003	Soyuz TMA-1	La cápsula tuvo un mal funcionamiento durante su regreso a la Tierra desde la misión ISS Expedition 6 y realizó una reentrada balística. La tripulación fue sometida a alrededor de 8 a 9 Gs durante el reingreso. La cápsula aterrizó 500 km (310 mi) del objetivo de aterrizaje previsto. Además, después de aterrizar la cápsula fue arrastrada alrededor de 15 metros (49 pies) por su paracaídas y terminó a su lado en un aterrizaje duro. Astronaut Don Pettit lesionó su hombro y fue colocado en una camilla en un helicóptero de rescate y no participó en ceremonias posteriores a la tierra.
Rollos no planificados durante el ascenso	29 de septiembre de 2004	SpaceShipOne-16P	En el vuelo suborbital 16P, el primero de dos vuelos que ganó el X-Prize por más de 100 km (62 mi) en altitud, el astronauta Mike Melvill experimentó 29 rollos no planificados durante y después del ascenso propulsado. Los rollos comenzaron a 50 segundos en la quemadura del motor. La quemadura se detuvo 11 segundos antes de quemar un total de 76 segundos. Después del corte del motor, la nave continuó rodando mientras costaba apogeo. El rollo finalmente fue llevado bajo control después de la apogea usando los jets de reacción de la nave. SpaceShipOne aterrizó con seguridad y Mike Melvill no fue herido.
Fallo por separación	19 de abril de 2008	Soyuz TMA-11	Mishap de reentrada similar a la sufrida por Soyuz 5 en 1969. El módulo de servicio no se separó completamente del vehículo de reentrada y lo hizo enfrentarse al mal camino durante la parte temprana del aerobraking. Al igual que con Soyuz 5, el módulo de servicio finalmente se separó y el vehículo de reingreso completó un aterrizaje duro pero sobrevivible. Siguiendo el informe de la agencia de noticias rusa Interfax, esto fue ampliamente reportado como amenaza de vida mientras la NASA instó precaución a la espera de una investigación del vehículo. astronauta surcoreano Yi So-Yeon fue hospitalizado después de su regreso a Corea del Sur debido a las lesiones causadas por el duro viaje de regreso en la nave espacial Soyuz TMA-11. El Ministerio de Ciencias de Corea del Sur dijo que el astronauta tenía una lesión menor en los músculos del cuello y había golpeado su columna vertebral.
Pasillo espacial abortado después de la fuga de agua en traje	16 de julio de 2013	ISS Expedition 36	Durante EVA-23, el astronauta de la Agencia Espacial Europea Luca Parmitano informó que el agua se filtraba constantemente en su casco. Los controladores de vuelo elegidos para abortar el EVA inmediatamente, y Parmitano volvió a la esclusa Quest, seguido por el compañero astronauta Chris Cassidy. La esclusa comenzó a represurizar después de una caminata de 1 hora y 32 minutos, y para este momento Parmitano tenía dificultad para ver, escuchar y hablar debido a la cantidad de agua en su traje. Después de la represurización, la expedición 36 comandante Pavel Vinogradov y miembros de la tripulación Fyodor Yurchikhin y Karen Nyberg retiraron rápidamente el casco de Parmitano y empaparon el agua con toallas. Despite the incident, Parmitano was reported to be in good spirits and suffered no injury. En diciembre de 2013, la NASA había determinado que la filtración había sido causada por un defecto de diseño en el refrigerante líquido del Sistema Portable de Apoyo a la Vida. Los diseñadores no tuvieron en cuenta la física del agua en cero-g, que permitió sin querer mezclar el agua de refrigerante con el suministro de aire.
Agujero detectado en naves espaciales	30 agosto 2018	Soyuz MS-09	Los controladores terrestres detectaron un chapuzón en la presión de la cabina, que los astronautas rastrearon a un agujero de 2 milímetros en Soyuz MS-09, que rápidamente fue parcheado por el comandante de Soyuz Sergey Prokopyev con epoxy.
Fallo del impulsor de lanzamiento, reingreso balístico	11 octubre 2018	Soyuz MS-10	La tripulación informó sin sentido; el control de la misión declaró que un cohete había fracasado. Se declaró una emergencia y la nave espacial que transportaba a la tripulación se separó del cohete. Volvió a la Tierra en un descenso balístico (ajuste al ángulo normal), y la tripulación experimentó 6.7 G durante el aterrizaje. La tripulación no necesitaba atención médica inmediata cuando se recuperó. La investigación determinó que la articulación de bolas que apoyaba a uno de los impulsores laterales había sido deformada durante el montaje; la articulación dañada impidió la separación adecuada a pesar de la activación adecuada de los motores de separación; el impulsor volvió a establecer la etapa central, infligiendo más daño.
Filtro de aire en la estación espacial	Agosto 2020	Expedición 63	La NASA informó de una fuga de aire de la Estación Espacial Internacional durante la Expedición 63. La fuente de la fuga fue rastreada al módulo Zvezda, pero su ubicación exacta fue desconocida.
Espina incontrolada de la Estación Espacial	29 de julio de 2021	Expedición 65	NASA reportó un evento de giro incontrolado después del docking del ruso Nauka módulo que sustituyó Pirs. Parece que las computadoras a bordo del módulo determinaron incorrectamente que todavía estaba en espacio abierto en lugar de atracar y despedir a sus propulsores. Los controladores tuvieron que disparar los propulsores en Progreso para contrarrestar el giro (270 grados) y traer la estación de vuelta a su orientación correcta complicada por el módulo que estaba fuera de rango de estaciones rusas de control de tierra, eventualmente sin embargo su propulsor se agotó y la situación se resolvió.
Coolant Leak	Diciembre 2022 – Enero 2023	Expedición 68 Soyuz MS-22	El 14 de diciembre de 2022, Cosmonauts Dmitry Petelin y Sergey Prokopyev se estaban preparando para una caminata espacial cuando se detectó una fuga en la nave espacial Soyuz MS-22. Después de la inspección por Canadarm2 y el brazo robótico europeo, la NASA anunció el 19 de diciembre de 2022, "Se observó un pequeño agujero, y la superficie del radiador alrededor del agujero mostró decoloración". Roscosmos dijo que había un agujero alrededor de 0.8 milímetros de diámetro que causó que las temperaturas en MS-22 fueran por encima de 30 grados celsius. La causa del agujero y la fuga está bajo investigación sin embargo Roscosmos sospecha que los micrometeoroides son una causa potencial. En enero de 2023 fue decidido por la NASA y Roscosmos para reemplazar MS-22 por Soyuz MS-23. Como medida provisional en caso de evacuación de emergencia es necesaria, el asiento de la NASA Astronaut Frank Rubio será trasladado a Crew Dragon Endurance con SpaceX Crew-5 mientras Prokopyev y Petelin regresarían a la tierra en MS-22. Una vez que llegue el MS-23, los asientos de Prokopyev, Petelin y Rubio serían trasladados a MS-23. Además, Sergei Krikalev de Roscosmos declaró que la tripulación de MS-22 tendría su misión extendida por "al menos, varios meses más" para permitir la preparación de Soyuz MS-24.

Accidentes de entrenamiento no fatales

Los accidentes e incidentes relacionados con vuelos espaciales durante el montaje, las pruebas y la preparación para el vuelo de naves espaciales tripuladas y no tripuladas ocasionalmente han resultado en lesiones o la pérdida de naves desde los primeros días de los programas espaciales. 35 accidentes desde 2009.

Muertes de no astronautas

Muertes causadas por explosiones de cohetes

Esta lista excluye las muertes causadas por operaciones militares, ya sea por detonaciones deliberadas o accidentales durante la producción; por ejemplo, los cohetes V-2 alemanes supuestamente causaron un promedio de 6 muertes por cohete operativo solo durante sus etapas de producción. Más de 113 muertes.

Fecha	Lugar	Muerto	Rocket	Descripción
17 de mayo de 1930	Berlín, Alemania	1		Max Valier, "primera víctima de la era espacial moderna", asesinado por la explosión del motor de cohetes.
2 de febrero de 1931	Monte Redoria cerca de Milán, Italia	1		Un cohete meteorológico de 132 libras, construido por el físico estadounidense, el Dr. Darwin Lyon, explotó durante las pruebas, matando a un mecánico e hiriendo a otros tres. El Dr. Lyon no estaba presente cuando ocurrió la explosión.
10 de octubre de 1933	Alemania	3		Explosión en la sala de fabricación de cohetes
16 de julio de 1934	Kummersdorf, Alemania	3	A1	El proyecto de investigación bajo la supervisión de Walter Dornberger mató a Kurt Wahmke y a dos asistentes como parte del desarrollo de cohetes Aggregat, durante una prueba de combustible de un propulsante de peróxido de hidrógeno premezclado/alcohol cuando el tanque de combustible explotó.
14 de abril de 1964	Cabo Canaveral, Estados Unidos	3	cohete Delta	La tercera etapa de un cohete Delta acababa de unirse al satélite Orbiting Solar Observatory en el edificio de las instalaciones de ensayo de espina do Cabo Kennedy. Once trabajadores estaban en la habitación cuando los 205 kg (452 libras) de combustible sólido en la tercera etapa se incendió. Sidney Dagle, 29; Lot D. Gabel, 51, y John Fassett, de 30 años, fueron quemados severamente y murieron después de sus lesiones. Otras ocho resultaron heridas, pero sobrevivieron. El encendido fue causado por una chispa de electricidad estática.
7 de mayo de 1964	Braunlage, Alemania Occidental	3	cohete de correo	Un cohete de correo construido por Gerhard Zucker explotó y los escombros golpearon a la multitud de espectadores.
14 de diciembre de 1966	Baikonur Cosmodrome, URSS	1	Soyuz 7K-OK	Soyuz 7K-OK No.1: Segundo vuelo de prueba de Soyuz no tripulado. El sistema de escape de lanzamiento disparó 27 minutos después de un lanzamiento abortado causando un incendio y una explosión posterior cuando los trabajadores de la almohadilla ya habían regresado a la plataforma de lanzamiento.
14 de julio de 1968	Baikonur Cosmodrome, URSS	1	Vehículo de lanzamiento de Soyuz 7K-L1	Soyuz 7K-L1 No. 8L: Un tanque de oxígeno en la etapa Blok D explotó mientras el cohete estaba siendo preparado para el lanzamiento. El capitán Ivan Khridin está gravemente herido por escombros voladores y muere más tarde. Se encontró que la corriente eléctrica perdida en la red de cableado defectuoso desencadenó un falso comando para presurizar el tanque de oxígeno hasta que finalmente se rompió. A pesar de la explosión, tanto el cohete como la nave espacial sufrieron daños menores.
26 de junio de 1973	Cosmodrome de Plesetsk, URSS	9	Vehículo de lanzamiento Kosmos-3M	Explosión de lanzamiento de cohetes Kosmos-3M
18 de marzo de 1980	Cosmodrome de Plesetsk, URSS	48	Vehículo de lanzamiento Vostok-2M	Explosión mientras alimenta un cohete Vostok-2M
7 de septiembre de 1990	Edwards AFB, CA Estados Unidos	1	Titan IV	Un lanzador de cohetes sólidos de vehículo de lanzamiento de Titan IV estaba siendo empujado por una grúa en un puesto de prueba de cohetes en Edwards AFB, California. La parte inferior del impulsor se rompió libre, golpeó el suelo y se encendió. One person, Alan M. Quimby, 27, a civilian employee of Wyle Laboratories, was killed and nine others were injured in the accident.
9 de agosto de 1991	Komaki, Aichi, Japón	1	H-II vehículo de lanzamiento	El ingeniero Arihiro Kanaya, de 23 años, realizó una prueba de resistencia de alta presión sobre una tubería utilizada en el motor de cohetes de primera etapa del vehículo de lanzamiento H-2 (H-II) cuando estalló. La explosión causó una puerta gruesa de 14 cm (5,5 pulgadas) en la sala de pruebas para caer en Kanaya y fracturar su cráneo, matándolo. El accidente ocurrió en las obras de Nagoya Guidance y Propulsion Systems de Mitsubishi Heavy Industries en Komaki, Aichi, Japón.
27 de febrero de 1993	Esrange, Sweden	1	Nike-Orion	Bror Thornéus, un técnico de Suecia fue asesinado cuando un cohete sonoro encendido durante la prueba de su sistema de encendido en el European Sounding Rocket Range (Esrange), en el norte de Suecia.
26 de enero de 1995	Xichang, China	6+	Long March 2E	El cohete de marzo largo fue expulsado después del lanzamiento
15 de febrero de 1996	Xichang, China	6 a 100	Long March 3B	Un cohete de marzo largo que transportaba el satélite Intelsat 708 se dirigió inmediatamente después del lanzamiento, chocando en el pueblo cercano 22 segundos más tarde, destruyendo 80 casas. Según informes oficiales chinos hubo 6 muertes y 57 lesiones resultantes del incidente, pero otras cuentas estimaron 100 muertes.
15 de octubre de 2002	Cosmodrome de Plesetsk, Rusia	1	Soyuz-U	Foton-M No.1, a bordo de un Soyuz-U, explotó 29 segundos después del lanzamiento, matando a un soldado, Ivan Marchenko, e hiriendo a otros 8. Fragmentos del cohete iniciaron un incendio forestal cerca, y un impulsor Blok D dio lugar a daños en el lanzamiento.
22 de agosto de 2003	Alcântara, Brasil	21	VLS-1	VLS-1 V03: Explosion of an uncrewed rocket during launch preparations
26 de julio de 2007	Mojave Spaceport, California	3	prueba de motor para SpaceShipTwo	Explosión durante una prueba de sistemas de cohetes por compuestos escalados durante una prueba de inyección de óxido nitroso

Otras muertes no relacionadas con astronautas

45 muertes.

Fecha del incidente	Lugar	Muerto	Misión asociada/vehículo	Descripción
16 de mayo de 1968	Kennedy Space Center, EE.UU.	1		El trabajador de Pad William B. Estes, de 46 años, fue asesinado mientras se conectaba una línea de agua de alta presión de 8 pulgadas (20 cm), que no debería haber sido presurizada en ese momento, a la estructura de servicio móvil en el complejo de lanzamiento del Centro Espacial Kennedy 39A. La gorra explotó con 180 psi presión, golpeándolo en el pecho matándolo.
2 de marzo de 1978	Florida, EE.UU.	1		Robert E. "Champ" Murphy fue herido en un incidente con un cilindro Halon. Perdió el pie y murió el 8 de junio de 1985 como resultado de la exposición de Halon.
19 de marzo de 1981	Kennedy Space Center, EE.UU.	3	STS-1	Anoxia debido a la atmósfera de nitrógeno en el compartimiento del motor de popa Columbia durante una prueba de demostración de cuenta atrás para STS-1. Cinco trabajadores participaron en el incidente. John Bjornstad murió en la escena; Forrest Cole entró en coma y murió dos semanas más tarde, y Nick Mullon murió 14 años más tarde por complicaciones de lesiones sostenidas.
5 de mayo de 1981	Kennedy Space Center, EE.UU.	1		Construction worker Anthony E. Hill, 22, cayó más de 100 pies (30 m) de la estructura de servicio del Centro Espacial Kennedy.
10 de junio de 1981	Merritt Island National Wildlife Refuge / Kennedy Space Center, US	2		Los bomberos del US Fish and Wildlife Service (USFWS) Scott Maness y Beau Sauselein murieron mientras luchaban contra un incendio en el Centro Espacial Kennedy. El incidente dio lugar a mejoras en el programa de incendios forestales de la USFWS para apoyar las operaciones del puerto espacial.
4 de diciembre de 1985	Vandenberg AFB, US	1		Carl Reich, 49, de Lompoc, CA, un trabajador de hierro empleado por Hensel Phelps Construcción de Greeley, CO, cayó 252 pies (77 m) de la estructura de servicio móvil del complejo de lanzamiento de SLC-6 Space Shuttle, al mismo tiempo que atornilla una plataforma sobre la estructura.
30 de enero de 1986	Titusville, FL, US	1	STS-51-L	El ingeniero de la NASA Elmer Andrew Thomas, de 69 años, de Titusville, FL sufrió un ataque al corazón mientras miraba el desastre del Challenger desde una sala de visualización de la NASA. Murió en el hospital dos días después.
24 de marzo de 1986	Kennedy Space Center, EE.UU.	1		Joseph L. Tyre, un trabajador de construcción empleado por Cherokee Steel Erectors, murió por lesiones sufridas en una caída de 90 pies en el Centro Espacial Kennedy.
4 de mayo de 1988	Henderson, Nevada, EE.UU.	2	Transbordador espacial y otros vehículos de combustible sólido	Bruce Halker y Roy Westerfield perdieron la vida en el desastre de PEPCON, una explosión de una fábrica que produjo perclorato de amonio para los impulsores de cohetes de combustible sólido del transbordador espacial y otros lanzadores.
27 de julio de 1989	Kennedy Space Center, EE.UU.	1	Transbordador espacial	El trabajador eléctrico Clarence E. Halley, empleado de EG plagaG, cayó 20 pies (6.1 m) a su muerte en el edificio de la Asamblea del Vehículo.
22 de diciembre de 1989	Cabo Canaveral, Estados Unidos	1		Un trabajador que reacondicionó el 11o nivel del Cabo Canaveral, Atlas Launch Complex 36B torre de lanzamiento fue asesinado cuando una manguera de aire que estaba usando fue atrapado por el ascensor de la almohadilla. La manguera envuelta alrededor del trabajador y lo metió en el eje del ascensor, aplastandolo hasta la muerte. La almohadilla estaba siendo reformada para los lanzamientos de satélites comerciales por General Dynamics a partir de 1990.
5 de mayo de 1995	Guiana Space Centre, Guayana Francesa	2	Ariane 5	Dos técnicos, Luc Celle y Jean-Claude Dhainaut, murieron a causa de la anoxia debido a la importante fuga de nitrógeno en zona confinada del mástil umbilical en la zona de lanzamiento Ariane 5 durante las pruebas criogénicas M1.
8 de julio de 2001	Cabo Canaveral, Estados Unidos	1		Trabajador desconectando un acoplamiento en una tubería temporal utilizada para purgar un sistema de oxígeno líquido cerca del Complejo de lanzamiento 37. La acumulación inesperada de presión causó que el acoplamiento se desatara y golpeara al empleado en la cabeza matándolo.
24 de agosto de 2001	Cabo Canaveral, Estados Unidos	1		Painter Constantine "Gus" Valantasis murió después de una caída en la estación de Cabo Canaveral Air Force.
1o de octubre de 2001	Cabo Canaveral, Estados Unidos	1		Operador de grúas Bill Brooks fue asesinado en un accidente industrial en el Complejo de lanzamiento 37.
12 de mayo de 2002	Baikonur Cosmodrome, Kazajstán	8	Buran	Los trabajadores que reparaban el techo del edificio de montaje de vehículos Baikonur Cosmodrome N-1/Energia murieron cuando el techo sufrió un colapso estructural total y se estrelló 80 metros (260 pies) al suelo. Buran Shuttle fue destruido.
27 de marzo de 2003	Bosque Nacional Angelina, EE.UU.	2	STS-107	Durante los esfuerzos de recuperación de desechos después del desastre de Space Shuttle Columbia, el empleado del Servicio Forestal Charles Krenek de Lufkin, Texas y Pilot Jules F. 'Buzz' Mier, Jr. de Arizona fueron asesinados cuando su helicóptero de búsqueda Bell 407 se estrelló en el condado de San Agustín, Texas cerca de la ciudad de Broaddus. También resultaron heridos Matt Tschacher, U.S. Forest Service, South Dakota; Richard Lange, United Space Alliance en Kennedy Space Center en Florida; y Ronnie Dale, el Kennedy Space Center de la NASA en Florida.
13 de septiembre de 2003	South Bay, California	1		One contract worker was killed in a "small" explosion during maintenance modifications at a solid rocket fuel mixing facility.
24 de febrero de 2004	Satish Dhawan Space Centre, India	6		Después del proceso de curado de un segmento experimental de propulsores sólidos con un peso de 14.5 toneladas, durante la eliminación de la placa inferior del montaje de fundición, propulsante dentro del segmento incendió la muerte de cuatro ingenieros y dos asistentes. Tres trabajadores escaparon del inferno con heridas de quemadura. El edificio de instalaciones de Cast Cure sufrió grandes daños.
17 de marzo de 2006	Kennedy Space Center, EE.UU.	1		Steven Owens, un tejador empleado por un subcontratista de operaciones base del Centro Espacial Kennedy Space Gateway Company, murió después de caer del techo del Laboratorio de Ciencias de la Vida Espacial.
5 de mayo de 2010	Redstone Arsenal, EE.UU.	2		Jim Hawke y Jerry Grimes, empleados de Amtec Corp, murieron después de una explosión de perclorado de amonio en un área de ensayo de cohetes sólidos.
14 de marzo de 2011	Plataforma de lanzamiento 39A, EE.UU.	1	STS-134	James D. Vanover, contratista de armas para la Alianza Espacial Unida, cayó a su muerte durante los preparativos para una misión de transbordador espacial. La muerte fue posteriormente gobernada como suicidio.
9 de noviembre de 2013	Plesetsk, Rusia	2		Dos trabajadores limpiando un tanque propulsante murieron cuando se expusieron a gases de nitróxido de nitrógeno venenoso dentro del tanque.
14 de junio de 2017	Baikonur Cosmodrome, Kazajstán	2	Progress MS-06	Una misión de reaprovisionamiento del ISS, escombros del lanzamiento causaron un incendio salvaje que mató a Yuri Khatyushin, quien fue empleado para recuperar desechos de cohetes. Vyacheslav Tyts resultó herido y murió unos días después en el hospital.
22 de febrero de 2020	Barstow, California	1		Daredevil Mike Hughes fue asesinado después de un cohete que se estrelló después de que el paracaídas fuera arrancado durante el lanzamiento. El lanzamiento fue filmado para la serie Science Channel Astronautas caseros.

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