Línea circular (metro de Londres)

La línea Circle es una línea de metro de Londres en forma de espiral que va desde Hammersmith en el oeste hasta Edgware Road y luego recorre el centro de Londres de regreso a Edgware Road. El ferrocarril está bajo tierra en la sección central y en el bucle al este de Paddington. A diferencia de las líneas de nivel profundo de Londres, los túneles de la línea Circle están justo debajo de la superficie y tienen un tamaño similar a los de las líneas principales británicas. Impreso en amarillo en el mapa del metro, la línea de 27 km (17 mi) da servicio a 36 estaciones, incluida la mayoría de las terminales de la línea principal de Londres. Casi toda la ruta y todas las estaciones se comparten con una o más de las otras tres líneas subterráneas, a saber, District, Hammersmith & Líneas Ciudad y Metropolitano. En el Círculo y Hammersmith & Combinadas las líneas urbanas, se registraron más de 114 millones de viajes de pasajeros en 2011/12.

La primera sección entró en funcionamiento en 1863 cuando el Ferrocarril Metropolitano inauguró la primera línea subterránea del mundo entre Paddington y Farringdon con vagones de madera y locomotoras de vapor. El mismo año, un informe del comité selecto recomendó un "círculo interno" de líneas que conectan las terminales ferroviarias de Londres, y se formó el Ferrocarril del Distrito Metropolitano (comúnmente conocido como el Ferrocarril del Distrito) para construir la parte sur de la línea.

En 1871, comenzaron los servicios entre Mansion House y Moorgate vía Paddington, operados conjuntamente por las dos compañías. Debido al conflicto entre las dos empresas, no fue hasta octubre de 1884 que se completó el círculo interno. La línea se electrificó en 1905 y en 1933 las empresas se fusionaron en la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres. En 1949, la línea Circle apareció por primera vez como una línea separada en el mapa del metro. En 2009, el circuito cerrado alrededor del centro de Londres en el lado norte del río Támesis se rompió en Edgware Road y se extendió hacia el oeste para convertirse en una espiral hacia Hammersmith.

A partir de 2015, el sistema de señalización se actualizó como parte de un programa para aumentar la capacidad de la línea en las horas pico. Los trenes C Stock de seis vagones fueron reemplazados de 2012 a 2014 por nuevos trenes S Stock de siete vagones.

Historia

Orígenes

High Street Kensington en 1892

En 1863, el Metropolitan Railway, el primer ferrocarril subterráneo del mundo, se inauguró en Londres entre Paddington y Farringdon, conectando la terminal relativamente remota del Great Western Railway en Paddington con Euston y King's Cruce las estaciones y la City, el distrito financiero de Londres. En el mismo año, un informe del comité selecto recomendó un "círculo interno" de líneas ferroviarias que conectan las terminales de Londres que se habían construido o estaban en construcción. Al año siguiente, se formó el Ferrocarril del Distrito Metropolitano (comúnmente conocido como el Ferrocarril del Distrito) para construir y operar un ferrocarril desde South Kensington hasta Tower Hill. La extensión occidental metropolitana desde una nueva estación en Paddington hasta South Kensington se inauguró en 1868. En mayo de 1870, District Railway había abierto su línea desde West Brompton hasta Blackfriars a través de Gloucester Road y South Kensington, y los servicios eran operados al principio por Metropolitan. En 1871, el Distrito había construido una terminal en Mansion House, y el 18 de noviembre de 1876 el Metropolitan abrió su terminal en Aldgate. Debido al conflicto entre las dos empresas, se necesitó una ley del Parlamento antes de que se hiciera más trabajo en el círculo interno. En 1882, el Metropolitan extendió su línea desde Aldgate hasta una estación temporal en Tower Hill y el Distrito completó su línea hasta Whitechapel. El 6 de octubre de 1884, la estación temporal fue reemplazada por una estación conjunta y se completó el círculo interior. El Metropolitan proporcionó los trenes en el sentido de las agujas del reloj, o "carril exterior"; el Distrito el "carril interior", o en sentido contrario a las agujas del reloj. Se produjeron muchas averías debido al desgaste desequilibrado infligido al tren y los vagones causado por viajar en una sola dirección circular. Del mismo modo, los servicios se interrumpieron aún más debido a pequeñas disputas entre los dos rivales, incluido un incidente en el que el Ferrocarril Metropolitano retiró por la fuerza (usando tres trenes) los vagones estacionados del Ferrocarril del Distrito que habían sido encadenados a la vía.

Otras rutas circulares

Además del círculo interior, otras rutas circunnavegaban Londres, aunque estas no eran vueltas completas. A partir de 1872, L&NWR comenzó un "círculo externo" servicio de Broad Street a Mansion House a través de Willesden Junction y Earl's Court, desviando un servicio anterior que se dirigía a Victoria; y el GWR comenzó un "círculo medio" servicio de Moorgate a Mansion House a través de Latimer Road y Earl's Court. Ambas rutas se redujeron a Earl's Court: el "círculo medio" en 1900 y el "círculo exterior" en 1909. El servicio GWR sobrevivió como un servicio de transporte desde Hammersmith & Línea urbana hasta Addison Road, ahora Kensington (Olympia), hasta 1940.

El Ferrocarril de Midland recorrió brevemente un súper círculo exterior desde St Pancras hasta Earl's Court desde 1878 hasta 1880. London Overground ahora ofrece servicios entre Clapham Junction, Willesden Junction y Dalston Junction y entre Dalston Junction y Clapham Junction.

Electrificación

El tren eléctrico experimental conjunto Metropolitano y District Railway que funcionó entre Earl's Court y High Street Kensington en 1900

Los vagones de madera originalmente eran arrastrados por locomotoras de vapor que conducían a estaciones y vagones llenos de humo, impopulares entre los pasajeros. A principios del siglo XX, el Distrito y el Metropolitano estaban experimentando una mayor competencia en el centro de Londres por parte de las nuevas líneas de metro y tranvías eléctricos, y se consideró que la conversión a tracción eléctrica era el camino a seguir. Se llevaron a cabo experimentos en la sección de Earl's Court a High Street Kensington, y un tren de seis vagones de propiedad conjunta comenzó el servicio de pasajeros en 1900. Después de esto, se sugirió un sistema de CA, y ambas partes lo aceptaron. Sin embargo, el Distrito estaba buscando una forma de recaudar la financiación necesaria y en 1901 encontró un inversor, el estadounidense Charles Yerkes. Formó los Ferrocarriles Eléctricos Subterráneos de Londres (UERL), y su experiencia en los Estados Unidos lo llevó a preferir DC, con una camioneta de tercer carril similar a la que se usa en City & Ferrocarril del Sur de Londres y Ferrocarril del Centro de Londres. Después del arbitraje de la Junta de Comercio, se retomó el sistema DC y los ferrocarriles comenzaron a electrificar las rutas, utilizando unidades múltiples.

Los Ferrocarriles Distrital y Metropolitano compraron diferentes diseños de unidades múltiples eléctricas. Ambos tenían salones abiertos; los trenes Metropolitan con extremos cerrados, el Distrito B Stock con puertas corredizas en el medio de cada vagón. Cuando se intentó su introducción el 1 de julio de 1905, un tren metropolitano volcó el tercer riel del ferrocarril del distrito, lo que requirió que se modificaran todos los trenes metropolitanos antes de volver a circular por las líneas del distrito. El 24 de septiembre comenzó un servicio totalmente eléctrico, inicialmente con trenes de seis coches, luego reducido a cuatro coches. Los trenes Metropolitan pronto se modificaron para encerrar el extremo cerrado y, finalmente, agregar puertas corredizas en el medio. Los trenes se incrementaron a cinco vagones en 1918 y el Metropolitan introdujo nuevas existencias en 1921, con tres pares de puertas dobles corredizas en vagones de remolque. En 1926, el Metropolitan se hizo cargo de todo el funcionamiento del círculo interior, excepto tres trenes los domingos.

Transporte de Londres

O Stock fue utilizado en la línea Circle 1947-70. Aquí fotografiado en Barking en 1980.

La línea Circle antes de la extensión a Hammersmith

El 1 de julio de 1933, los Ferrocarriles Metropolitano y de Distrito se fusionaron con otros ferrocarriles subterráneos, compañías de tranvías y operadores de autobuses para formar la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres. Las unidades múltiples eléctricas de Metropolitan Railway se renovaron en 1934 en Acton Works para convertirse en dieciocho trenes de cinco vagones de Circle Stock, al principio pintados de rojo y crema, luego pintados de rojo por completo para reducir costos. Estos trenes incluían alojamiento de primera clase, pero se rebajó en 1940. A partir de 1947, fueron reemplazados por trenes de cinco vagones de O y P Stock, con puertas operadas de forma remota por el guardia, liberadas por la transferencia de F Stock a Uxbridge. línea. El mapa Beck del metro de Londres de 1933 muestra una línea metropolitana al norte de las estaciones High Street Kensington y Mark Lane y una línea District al sur de estos puntos. En el mapa de 1947, las líneas Metropolitana y Distrital se mostraban juntas en el mismo color y dos años más tarde, en 1949, la línea Circle se mostraba por separado en el mapa.

En 1959-1960, los trenes de la línea Circle se incrementaron a seis vagones, la misma longitud que los que operan en Hammersmith & City, y el stock de las dos líneas se integró con el mantenimiento concentrado en el depósito de Hammersmith, lo que permitió que el depósito de Neasden se concentrara en el nuevo A Stock. Los trenes C Stock de aluminio, con sistemas de megafonía y originalmente sin pintar, reemplazaron estos trenes a partir de 1970. La operación de los trenes por una sola persona se propuso en 1972 pero, debido al conflicto con los sindicatos, no se introdujo hasta 1984. En 2003, la infraestructura de la línea Circle se privatizó parcialmente en una asociación público-privada, administrada por el consorcio Metronet. Metronet pasó a la administración en 2007 y el organismo del gobierno local Transport for London asumió las responsabilidades.

El 7 de julio de 2005, alrededor de las 08:50, estallaron bombas en dos trenes de la línea Circle. Uno viajaba entre Liverpool Street y Aldgate y el otro estaba en Edgware Road. Las bombas mataron a 15 personas, incluidos los dos terroristas suicidas. Tras los ataques, toda la línea Circle se cerró hasta el 8 de agosto.

Un día antes de que entrara en vigor la prohibición de beber alcohol en el transporte público de Londres, el 31 de mayo de 2008 se celebró una fiesta, principalmente en la línea Circle. Asistieron miles de personas y 17 fueron arrestadas por la policía debido a un comportamiento desordenado, lo que finalmente provocó el cierre de varias estaciones.

Extensión

Antes del 13 de diciembre de 2009, los trenes de la línea Circle viajaban en ambas direcciones alrededor de un bucle simple con 27 estaciones y 12,89 millas (20,75 km) de vía. En 2006, había catorce trenes en servicio en la línea con un intervalo entre trenes de 8+1⁄2 minutos durante las horas pico y 8 minutos fuera de las horas pico; el tiempo mínimo de ejecución alrededor del círculo fuera de las horas pico fue 51+1< /span>⁄2 minutos, aunque las paradas programadas en las estaciones lo extendieron.

En diciembre de 2009, la línea Circle se amplió para incluir Hammersmith & Ruta urbana desde Edgware Road hasta Hammersmith. En lugar de circular continuamente alrededor del círculo, los trenes ahora viajan de Hammersmith a Edgware Road, generalmente dando la vuelta al círculo una vez antes de terminar en Edgware Road y regresando por la misma ruta; ocasionalmente, los trenes también pueden continuar en el sentido de las agujas del reloj a través de Edgware Road hacia estaciones adicionales. El cambio se realizó para mejorar la confiabilidad y aumentar la frecuencia del servicio en la sucursal de Hammersmith.

En marzo de 2020, tras la implementación del confinamiento por parte del gobierno del Reino Unido que restringe todos los viajes no esenciales, la línea Circle, junto con Waterloo & Línea City, fue suspendida.

Ruta

Mapa

La ruta de la línea Circle desde el 13 de diciembre de 2009 y los barrios de Londres sirve

Línea ferroviaria

v t e Línea circular
Leyenda
Hammersmith Líneas de distrito y Piccadilly Hammersmith Hammersmith depot Goldhawk Road Shepherd's Bush (MR) Shepherd's Bush Market White City Wood Lane . White City Línea central West London Line Latimer Road Ladbroke Grove GWML a Bristol Línea Elizabeth vía Acton Main Line Westbourne Park Royal Oak Paddington Bayswater Notting Hill Gate Línea Elizabeth via Bond Street Edgware Road High Street Kensington Línea metropolitana a Harrow Línea de distrito via Earl's Court Baker Street Gloucester Road South Kensington Great Portland Street Euston Square . Euston Plaza Sloane King's Cross St Pancras Victoria Thameslink via St Pancras Parque de St James King's Cross Metropolitan Westminster Clerkenwell no construido Embankment Líneas urbanizadas Temple Línea Elizabeth via Bond Street Farringdon Blackfriars City Thameslink Mansion House Barbican Cannon Street Monumento Moorgate Mark Lane Liverpool Street Torre Hill Línea Elizabeth vía Whitechapel Torre Gateway Aldgate Distrito y Hammersmith & City líneas vía Aldgate East

La línea Circle tiene 27 km (17 millas) de largo y 36 estaciones. Casi todas sus vías y todas sus estaciones se comparten con las otras líneas subterráneas del metro de Londres: Hammersmith & Línea de la ciudad desde Hammersmith hasta justo al norte de Aldgate; la línea Metropolitan desde Baker Street hasta Aldgate; y la línea District desde la estación Tower Hill hasta la estación Edgware Road (excepto por una sección de conexión corta cerca de Gloucester Road). La línea está electrificada con un sistema de CC de cuatro rieles: un riel conductor central está energizado a −210 V y un riel fuera del riel de rodadura en +420 V, dando una diferencia de potencial de 630 V. Los raíles de rodadura no están electrificados. Gran parte del ferrocarril de doble vía de 2 millas y 35 cadenas (3,9 km) desde la terminal de Hammersmith hasta la estación de Westbourne Park se encuentra en un viaducto de ladrillos de 20 pies (6,1 m) de altura.

Al este de Westbourne Park, la línea pasa por debajo de Great Western Main Line antes de volver a pavimentar en la estación Royal Oak y recorrer las vías de la línea principal hasta una plataforma en una isla justo al norte de las plataformas suburbanas en la estación de Paddington. La línea ingresa a un túnel cortado y cubierto al final de las plataformas y se encuentra con la línea District y el otro extremo de la línea Circle desde Bayswater en Praed Street Junction antes de pasar por la estación Edgware Road en un corte. Después de la estación King's Cross St Pancras, la línea sale del túnel antes de pasar por Ray Street Gridiron, debajo de la cual pasan las City Widened Lines que actualmente utilizan los servicios de Thameslink. La línea continúa bajo tierra después de la estación de Farringdon; hay plataformas de la bahía en la estación de Moorgate.

Después de pasar por la estación Aldgate, la terminal de la línea Metropolitan, la línea se une a la línea District poco antes de Tower Hill; esta parte de la línea incluye estaciones en Victoria Embankment, en la orilla norte del Támesis, hasta la estación de Westminster. Al oeste de la estación Gloucester Road, la línea se desvía de la línea principal District para unirse al ramal Edgware Road de la línea District justo antes de la estación High Street Kensington. En Bayswater, la línea está en un corte, oculto desde arriba por una fachada de dos casas de cinco pisos en los números 23 y 24 de Leinster Gardens. Luego, los trenes paran en la segunda estación de Paddington en Praed Street antes de volver a unirse a Hammersmith & Línea de la ciudad en el cruce de Praed Street y que termina en la estación de Edgware Road de cuatro plataformas.

Servicios

A partir de diciembre de 2012, hay seis trenes por hora, haciendo escala en todas las estaciones, lo que requiere 18 trenes en servicio. El viaje desde Edgware Road alrededor del circuito y continúa hasta Hammersmith toma 72 minutos fuera de las horas pico. Junto con Hammersmith & Línea urbana Se realizan más de 114 millones de viajes de pasajeros cada año. Paddington y todas las estaciones en el circuito están dentro de la Zona 1, con aquellas en la línea a Hammersmith en la Zona 2.

Dos trenes por día van desde la estación de la línea District en Barking hasta Edgware Road a través de Victoria (a partir de febrero de 2015).

Anuncios

Históricamente, ha habido dificultades para transmitir la dirección de viaje a la que se dirige un tren en un mensaje claro: variaciones como "hacia el este" y "hacia el oeste", y "en el sentido de las agujas del reloj" y "en sentido contrario a las agujas del reloj" puede ser ambiguo. A medida que los pasajeros se acostumbraron más a los dispositivos digitales, TfL consideró detener dichos anuncios y ahora usa estaciones clave a lo largo de la ruta para describir un servicio (por ejemplo, "a través de High Street Kensington").

Material rodante

Desde 1970 hasta 2014, los servicios se prestaron con trenes estándar C69 de seis vagones, cada uno de los cuales tenía asientos en su mayoría transversales y cuatro juegos de puertas dobles por lado para minimizar los tiempos de carga.

Los trenes estándar C69 fueron reemplazados por trenes S Stock de siete vagones, el primero en operar en la línea Circle el 2 de septiembre de 2013. En junio de 2014, todos los servicios fueron proporcionados por trenes S7 Stock. Los trenes son parte de la familia Movia de Bombardier y tienen una velocidad máxima de 62 mph (100 km/h). Un tren S Stock de 7 vagones tiene una capacidad de 865 pasajeros en comparación con los 739 del tren C Stock de 6 vagones al que reemplazó. Con una longitud de 117 metros (384 ft), los trenes S Stock son 24 metros (79 ft) más largos que los 93 metros (305 ft) de largo del tren C, y los andenes de las estaciones requerían que se alargaran antes de su introducción.

Depósito

El depósito de la línea está en Hammersmith, cerca de la estación de Hammersmith, construida originalmente por Great Western Railway para ser operada por Metropolitan Railway cuando la empresa conjunta Hammersmith & City Railway se electrificó a principios del siglo XX. Apartaderos en Barking, Farringdon y cerca de High Street Kensington (conocido como Triangle Sidings) trenes estables durante la noche.

Modernización Cuatro Líneas (4LM)

Se planeó que un nuevo sistema de señalización se usaría primero en las líneas subterráneas a partir de finales de 2016, pero el contratista de señalización Bombardier fue liberado de su contrato por acuerdo en diciembre de 2013 en medio de fuertes críticas al proceso de adquisición y Londres Posteriormente, Underground adjudicó el contrato para el proyecto a Thales en agosto de 2015.

Con la introducción de S7 Stock, las vías, el suministro eléctrico y los sistemas de señalización se están actualizando en un programa planificado para aumentar la capacidad en horas pico en la línea en un 27 % para fines de 2023. Una sola sala de control para el ferrocarril subterráneo se inauguró en Hammersmith el 6 de mayo de 2018, y el control basado en comunicaciones (CBTC) proporcionado por Thales reemplazará progresivamente el 'bloque fijo' equipos de señalización que datan de la década de 1940.

El despliegue de CBTC se ha dividido en secciones, cada una conocida como Área de migración de señal (SMA), y se ubican en la línea de la siguiente manera:

Lista de estaciones

Estación	Imagen	Abierto	Información adicional	Posición
Hammersmith		13 de junio de 1864	Se traslada a la posición actual 1 de diciembre de 1868. Se conecta con Hammersmith & City Line.	51°29′39′′N 000°13′30′′′W / 51.49417°N 0.22500°W / 51.49417; -0.22500 (01 - estación de tubo de martillo)
Goldhawk Road		1o de abril de 1914		51°30′′′′N 000°13′37′′W / 51.50194°N 0.22694°W / 51.50194; -0.22694 (02 - Goldhawk Road tube station)
Shepherd's Bush Market		13 de junio de 1864	Se trasladó a la posición actual 1 de abril de 1914. Renombrado de "Shepherd's Bush" en 2008.	51°30′21′′N 000°13′35′′W / 51.50583°N 0.22639°W / 51.50583; -0.22639 (03 - Shepherd's Bush Market tube station)
Wood Lane		1o de mayo de 1908	Abierto como Wood Lane (Exhibición) 1908-14 y como se requiere de 1920 como Wood Lane (Ciudad Blanca). Renombrado Ciudad Blanca en 1947 y cerrado en 1959, hasta que volvió a abrirse como Wood Lane el 12 de octubre de 2008.	51°30′35′′N 000°13′27′′′W / 51.50972°N 0.22417°W / 51.50972; -0.22417 (04 - Wood Lane canal station)
Latimer Road		16 de diciembre de 1868	Cerrado del 17 de enero al 1 de agosto de 2011 para obras de ingeniería y remodelación.	51°30′′50′′N 000°13′′′′′W / 51.51389°N 0.21722°W / 51.51389; -0.21722 (05 - Latimer Road tube station)
Ladbroke Grove		13 de junio de 1864	Abierta como Notting Hill, renombrada Notting Hill & Ladbroke Grove en 1880, Ladbroke Grove (North Kensington) en 1919, y Ladbroke Grove en 1938.	51°31′′′′N 000°12′38′′W / 51.51722°N 0.21056°W / 51.51722; -0.21056 (06 - Ladbroke Grove canal station)
Westbourne Park		1o de febrero de 1866	Trasladado a la posición actual 1 de noviembre de 1871, y una estación de Great Western Main Line de 1871 a 1992.	51°31′16′′N 000°12′04′′W / 51.52111°N 0.20111°W / 51.52111; -0.20111 (07 - Westbourne Park canal station)
Royal Oak		30 de octubre de 1871	También una estación Great Western Main Line después de abrir hasta 1934.	51°31′09′′N 000°11′17′′W / 51.51917°N 0.18806°W / 51.51917; -0.18806 (08 - Royal Oak tube station)
Paddington		10 de enero de 1863	Abierta como Paddington (Bishop's Road), renombrada en 1948. Se conecta con Bakerloo y líneas de distrito, línea Elizabeth y servicios ferroviarios nacionales de la estación principal de Paddington.	51°31′07′′N 000°10′46′′W / 51.51861°N 0.17944°W / 51.51861; -0.17944 (09 - Paddington station (Circle and Hammersmith & City lines))
Edgware Road		10 de enero de 1863	Se conecta con el Distrito y las líneas antiauriculares Circle.	51°31′′′′N 000°10′04′′′W / 51.52000°N 0.16778°W / 51.52000; -0.16778 (10 - estación de metro de Edgware Road)
Baker Street		10 de enero de 1863	Se conecta con las líneas Bakerloo, Jubileo y Metropolitana.	51°31′′′′′N 000°09′25′′W / 51.52194°N 0.15694°W / 51.52194; -0.15694 (11 - Baker Street tube station)
Great Portland Street		10 de enero de 1863	Abierta como Portland Road, renombrada Great Portland Street en 1917. Se llama Great Portland Street & Regent's Park 1923–33.	51°31′26′′N 000°08′38′′W / 51.52389°N 0.14389°W / 51.52389; -0.14389 (12 - Great Portland Street tube station)
Euston Square		10 de enero de 1863	Abierta como la calle Gower y renombrada en 1909. Conexión a la calle con los servicios de ferrocarril de Londres Overground y National desde la estación principal de Euston.	51°31′33′′N 000°08′09′′W / 51.52583°N 0.13583°W / 51.52583; -0.13583 (13 - Euston Square canal station)
King's Cross St Pancras		10 de enero de 1863	Abierta como la Cruz del Rey, renombrada Cruz del Rey " St. Pancras en 1925 y Cruz del Rey St. Pancras en 1933. Se movió a la posición actual en 1941. Se conecta con líneas Norte, Piccadilly y Victoria y servicios nacionales e internacionales de ferrocarril de St Pancras y King's Cross.	51°31′49′′N 000°07′27′′W / 51.53028°N 0.12417°W / 51.53028; -0.12417 (14 - King's Cross St Pancras canal station)
Farringdon		10 de enero de 1863	Intercambiable con los servicios de Rail Nacional (Thameslink) y la línea Elizabeth. Inaugurado como Farringdon Street, y trasladado a la posición actual en 1865. Renombrado Farringdon & Alto Holborn en 1922 y Farringdon en 1936.	51°31′′′′N 000°06′′′′′′W / 51.52000°N 0.10528°W / 51.52000; -0.10528 (15 - estación Farringdon)
Barbican		23 de diciembre de 1865	Abierta como Aldersgate Street, luego Aldersgate en 1910, Aldersgate & Barbican en 1923 y Barbican en 1968.	51°31′′′′N 000°05′52′′W / 51.52028°N 0.09778°W / 51.52028; -0.09778 (16 - Estación de tubo de Barbican)
Moorgate		23 de diciembre de 1865	Abierta como Moorgate Street, renombrada en 1924. Se conecta con la línea norte y los servicios ferroviarios nacionales de la línea principal Northern City Line. La línea Elizabeth es intercambiable a través de Liverpool Street Station debido a las largas plataformas.	51°31′07′′N 000°05′′′′′′W / 51.51861°N 0,08861°W / 51.51861; -0.08861 (17 - estación de Moorgate)
Liverpool Street		11 de julio de 1875	De febrero a julio de 1875 trenes utilizaron plataformas en la estación principal. Se conecta con las líneas Central y Hammersmith & City y London Overground, la línea Elizabeth y los servicios ferroviarios nacionales de la estación principal de Liverpool Street. Elizabeth Line servicios via Stratford y Shenfield desde las plataformas 15, 16 y 17.	51°31′04′′N 000°04′59′′W / 51.51778°N 0.08306°W / 51.51778; -0.08306 (18 - Liverpool Street station)
Aldgate		18 de noviembre de 1876	Se conecta con la línea Metropolitana.	51°30′50′′N 000°04′34′′W / 51.51389°N 0,07611°W / 51.51389; -0.07611 (19 - estación de tubo de Aldgate)
Torre Hill		25 de septiembre de 1882	El Metropolitan Railway abrió "Tower of London", sin embargo cerró esto en 1884 como el District Railway había abierto "Mark Lane" cerca. Esta estación fue renombrada "Tower Hill" en 1946 y se trasladó al sitio de la estación "Tower of London" en 1967. Se conecta con la línea de distrito, DLR desde Tower Gateway y los servicios ferroviarios nacionales de la estación principal de Fenchurch Street.		Riverboat servicios de Tower Pier	51°30′36′′N 000°04′34′′W / 51.51000°N 0.07611°W / 51.51000; -0.07611 (20 - Estación de metro Tower Hill)
Monumento		6 de octubre de 1884	Abierto como Eastcheap, renombrado El Monumento en 1884. Conexión de escaleras mecánicas a la estación bancaria que ofrece conexiones con Central, Norte, Waterloo y DLR.	51°30′47′′N 000°05′17′′W / 51.51306°N 0.08806°W / 51.51306; -0.08806 (21 - Bank–Monument station)
Cannon Street		6 de octubre de 1884	Se conecta con la estación de línea principal de Cannon Street.	51°30′37′′N 000°05′27′′W / 51.51028°N 0,09083°W / 51.51028; -0.09083 (22 - Estación de la calle Cannon)
Mansion House		3 de julio de 1871		51°30′′′′N 000°05′39′′W / 51.51222°N 0.09417°W / 51.51222; -0.09417 (23 - Mansion House canal station)
Blackfriars		30 de mayo de 1870	Se conecta con los servicios ferroviarios nacionales de la estación principal de Blackfriars, incluidos los servicios de Thameslink.		Riverboat servicios de Blackfriars Pier	51°30′′′′N 000°06′′′′′W / 51.51167°N 0.10306°W / 51.51167; -0.10306 (24 - Blackfriars station)
Temple		30 de mayo de 1870	Abierto como el Templo.	51°30′40′′N 000°06′52′′′W / 51.511°N 0.11444°W / 51.5111111; -0.11444 (25 - Temple tube station)
Embankment		30 de mayo de 1870	Abierta como Charing Cross, renombrada Charing Cross Embankment en 1974 y al nombre actual de 1976. Se conecta con Bakerloo y líneas norteñas y servicios ferroviarios nacionales de la estación principal Charing Cross.		Servicios de Riverboat desde Embankment Pier	51°30′25′′N 000°07′′′′′′W / 51.50694°N 0.12194°W / 51.50694; -0.12194 (26 - Embankment tube station)
Westminster		24 de diciembre de 1868	Abierto como Westminster Bridge, renombrado en 1907. Se conecta con la línea jubilar.	51°30′04′′N 000°07′30′′′W / 51.50111°N 0.12500°W / 51.50111; -0.12500 (27 - estación de metro de Westminster)
Parque de St James		24 de diciembre de 1868	Las antiguas oficinas de la Sede de Londres, 55 Broadway, fueron construidas sobre la estación.	51°29′58′′N 000°08′04′′W / 51.49944°N 0.13444°W / 51.49944; -0.13444 (28 - St James's Park canal station)
Victoria		24 de diciembre de 1868	Se conecta con Victoria line, National rail services from Victoria main line station and Victoria bus station.	51°29′48′′N 000°08′41′′′W / 51.49667°N 0.14472°W / 51.49667; -0.14472 (29 - Estación Victoria de Londres)
Plaza Sloane		24 de diciembre de 1868		51°29′33′′N 000°09′24′′′W / 51.49250°N 0.15667°W / 51.49250; -0.15667 (30 - Sloane Square tube station)
South Kensington		24 de diciembre de 1868	Se conecta con la línea Piccadilly.	51°29′39′′N 000°10′26′′′W / 51.49417°N 0.17389°W / 51.49417; -0.17389 (31 - South Kensington tube station)
Gloucester Road		1o de octubre de 1868	Abierta como Brompton (Gloucester Road), renombrada en 1907. Se conecta con las líneas de Piccadilly y District.	51°29′41′′N 000°10′59′′W / 51.49472°N 0.18306°W / 51.49472; -0.18306 (32 - Gloucester Road tube station)
High Street Kensington		1o de octubre de 1868	Se abrió como Kensington (High Street) y el nombre cambió gradualmente en 1880. Se conecta con la línea de distrito Edgware Road branch.	51°30′′′′N 000°11′33′′W / 51.50083°N 0.19250°W / 51.50083; -0.19250 (33 - High Street Kensington canal station)
Notting Hill Gate		1o de octubre de 1868	Se conecta con la línea central.	51°30′32′′N 000°11′49′′W / 51.50889°N 0.19694°W / 51.50889; -0.19694 (34 - Notting Hill Gate canal station)
Bayswater		1o de octubre de 1868	Abierta como Bayswater, renombrada Bayswater (Queen's Road) & Westbourne Grove en 1923, Bayswater (Queen's Road) en 1933 y Bayswater (Queensway) en 1946, después de lo cual el sufijo fue bajado gradualmente.	51°30′43′′N 000°11′17′′W / 51.51194°N 0.18806°W / 51.51194; -0.18806 (35 - Estación de tubo de agua de bahía)
Paddington		1o de octubre de 1868	Abierta como Paddington (Praed Street), renombrada en 1948. Se conecta con las líneas Bakerloo y Hammersmith & City, línea Elizabeth y servicios ferroviarios nacionales de la estación principal de Paddington.	51°30′56′′N 000°10′32′′W / 51.51556°N 0.17556°W / 51.51556; -0.17556 (36 - Paddington station (District line platforms))

La línea luego continúa hasta Edgware Road, donde terminan los trenes, luego retrocede para atravesar el circuito en sentido contrario a las agujas del reloj hasta Hammersmith.

Mitos urbanos

Debido a su naturaleza tradicionalmente circular, la línea ha generado muchos mitos urbanos a lo largo de los años, incluido un hombre muerto que viaja sin ser descubierto, una escuela u oficina que usa el servicio para ahorrar costos de infraestructura y, como un tonto de abril en el Independiente, un nuevo acelerador de partículas para convivir con los servicios de pasajeros.

Notas y referencias

Notas